Mga Pagtingin: 34 May-akda: Site Editor Oras ng Pag-publish: 2026-01-12 Pinagmulan: Site
Ang sticker ng bintana sa isang modernong sasakyan ay nangangako ng kalayaan. Makakakita ka ng na-rate na hanay na 300 milya o higit pa, at agad mong naiisip ang mga tuluy-tuloy na biyahe sa kalsada at walang pag-aalala na pag-commute. Gayunpaman, para sa maraming bagong may-ari, ang paunang pananabik na iyon ay nagiging kalituhan sa kanilang unang mahabang biyahe sa highway. Maaari mong mapansin ang porsyento ng baterya na bumaba nang mas mabilis kaysa sa mga milya na iyong tinatakbuhan, na nag-iiwan sa iyong pag-aagawan upang mahanap ang susunod na istasyon ng pagsingil nang mas maaga kaysa sa inaasahan. Ang sticker shock na ito ay isang pangkaraniwang katotohanan dahil ang mga na-advertise na hanay ay kadalasang hindi naaayon sa kung paano aktwal na nagmamaneho ang mga tao sa interstate.
Ang pangunahing problema ay nakasalalay sa kung paano kinakalkula ang mga numerong ito. Tinatantya ng opisyal na EPA ang mabigat na pagmamaneho sa lungsod, kung saan ang regenerative braking at mababang bilis ay nagpapalaki ng kahusayan. Madalas silang lumikha ng malaking agwat para sa mga malalayong biyahero at mga biyahero sa kalsada na gumugugol ng halos lahat ng kanilang oras sa patuloy na mataas na bilis. Kapag nagmamaneho ka sa 70 mph o mas mabilis, ang aerodynamic drag ay nagiging isang nangingibabaw na puwersa, at ang mga bentahe sa kahusayan na nakikita sa trapiko sa lungsod ay nawawala. Ang numero sa dashboard ay hindi maaaring sumunod sa mga batas ng pisika sa mga tulin ng highway.
Upang maunawaan ang tunay na kakayahan ng Mga De-koryenteng Kotse , kailangan nating tumingin sa kabila ng mga materyales sa marketing. Ang artikulong ito ay lumampas sa window sticker upang suriin ang independiyente, real-world na pagsubok sa highway. Sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga pamamaraan ng data mula sa mga pinagkakatiwalaang source tulad ng Car and Driver , Edmunds , at Consumer Reports , natuklasan namin kung aling mga sasakyan ang aktwal na naghahatid sa bukas na kalsada at kung alin ang kulang. Malalaman mo kung paano nakakaapekto ang bilis, aerodynamics, at lagay ng panahon sa iyong pagmamaneho, na tinitiyak na gagawa ka ng desisyon sa pagbili batay sa katotohanan, hindi lamang sa mga pagtatantya sa laboratoryo.
Kung umaasa ka lang sa mga rating na ipinag-uutos ng gobyerno upang magplano ng cross-country road trip, maaari kang ma-stranded. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga opisyal na numero at realidad ng highway ay hindi isang glitch; ito ay resulta ng mga pamamaraan ng pagsubok na hindi nagpapakita ng modernong paglalakbay sa pagitan ng estado. Ang pag-unawa sa puwang na ito ay mahalaga para sa pagtatakda ng mga makatotohanang inaasahan bago ka bumili.
Ang mga cycle ng pagsubok ng EPA ay idinisenyo upang gayahin ang isang halo ng mga kundisyon sa pagmamaneho, ngunit ang mga ito ay tumalikod nang husto patungo sa mas mababang bilis. Ang mga ikot ng pagsubok ay nagsasangkot ng madalas na paghinto, pagsisimula, at katamtamang bilis na mas mababa sa 70, 75, o kahit na 80 mph na mga limitasyon na makikita sa mga pangunahing highway sa Amerika. Sa mas mababang bilis na mga sitwasyong ito, kumikinang ang mga de-koryenteng motor dahil napakahusay ng mga ito, at kumukuha ng enerhiya ang regenerative braking sa tuwing bumagal ang sasakyan.
Gayunpaman, ang pagmamaneho sa highway ay isang steady-state na kaganapan. Kapag nag-cruise ka sa 75 mph, bihira mong hawakan ang pedal ng preno. Ginagawa nitong ganap na walang silbi ang regenerative braking—isang napakalaking kalamangan sa lungsod. Higit pa rito, ang aerodynamic drag ay tumataas sa parisukat ng bilis. Nangangahulugan ito na ang enerhiya na kinakailangan upang itulak ang kotse sa hangin sa 75 mph ay mas mataas kaysa sa 55 mph. Ang mga opisyal na rating ay nagpapalabnaw sa realidad ng mataas na pagkonsumo na ito sa mahusay na milya ng lungsod, na nagreresulta sa isang pinaghalong numero na labis na nangangako para sa mga gumagamit ng highway.
Kapansin-pansin, hindi lahat ng mga tagagawa ay lumalapit sa mga rating na ito sa parehong paraan. Ang mga independiyenteng pagsusuri ay nagsiwalat ng hindi pangkaraniwang bagay na kilala bilang sandbagging, kung saan kusang-loob na ibinababa ng ilang mga automaker ang kanilang mga rating ng sticker sa bintana. Ang mga legacy na brand ng Aleman tulad ng Porsche, BMW, at Mercedes-Benz ay kapansin-pansin para dito. Madalas silang nag-publish ng mga konserbatibong pagtatantya upang matiyak na ang mga may-ari ay patuloy na lumalampas sa mga inaasahan, kahit na nagmamaneho nang agresibo.
Sa kabaligtaran, ang ibang mga tatak ay gumagamit ng mga agresibong algorithm ng kahusayan upang makamit ang pinakamataas na posibleng numero ng EPA para sa dominasyon sa marketing. Bagama't tumpak sa teknikal sa ilalim ng mga partikular na kundisyon ng pagsubok, ang mga numerong ito ay kadalasang mahirap kopyahin sa totoong mundo. Halimbawa, ilang high-profile Maaaring makaligtaan ng 10% o higit pa ang mga EV sa kanilang na-rate na hanay kapag sumailalim sa isang mahigpit na 75-mph highway test, samantalang ang isang sandbagged na katunggali ay maaaring tumugma o matalo ang sticker rating nito sa ilalim ng eksaktong parehong mga kundisyon.
Paano mo dapat bigyang-kahulugan ang mga numerong ito? Kung ang iyong pangunahing kaso ng paggamit ay nagsasangkot ng malayuang pag-commute o madalas na biyahe sa kalsada, kailangan mo ng personal na salik sa pagwawasto. Ang isang ligtas na tuntunin ng hinlalaki ay ang diskwento sa pinagsamang hanay ng EPA ng humigit-kumulang 20% para sa tuluy-tuloy na pagmamaneho sa highway. Maliban na lang kung makakita ka ng independiyenteng data na nagpapatunay na ang isang partikular na modelo ay over-perform, pinoprotektahan ka ng buffer na ito mula sa pagkabalisa sa saklaw. Kung ang isang kotse ay na-rate para sa 300 milya, asahan ang 240 milya ng maaasahang hanay ng highway bago ang baterya ay umabot sa zero.
Dahil hindi mapagkakatiwalaan ang mga opisyal na numero para sa mga detalye ng highway, bumaling kami sa independiyenteng pagsubok. Ang Gold Standard para sa pagsusuring ito ay ang 75-mph steady-state cruising test na isinasagawa ng mga automotive na mamamahayag. Ang mga pagsubok na ito ay kinabibilangan ng pagmamaneho ng sasakyan sa isang pare-parehong bilis na na-verify ng GPS hanggang sa halos maubos ang baterya. Inaalis nito ang mga variable at ipinapakita ang hilaw na kahusayan ng drivetrain at aerodynamics.
Ang mga tunay na kampeon ng highway ay hindi palaging ang mga kotse na may pinakamalaking baterya; sila ang mga kotse na dumulas sa hangin na may pinakamababang pagtutol. Ang mga modelo tulad ng Lucid Air at ang Mercedes-Benz EQS ay nasa tuktok ng hierarchy na ito. Inuna ng kanilang mga inhinyero ang mababang drag coefficient (Cd) kaysa sa halos lahat ng iba pa.
Ang mga sasakyang ito ay kumikilos tulad ng mga glider. Dahil hindi gaanong nakakaabala ang mga ito sa hangin, nangangailangan sila ng mas kaunting enerhiya upang mapanatili ang 75 mph. Dahil dito, madalas silang tumutugma o lumalampas pa sa kanilang mga rating sa EPA sa mga pagsubok sa totoong mundo. Ang Lucid Air, halimbawa, ay nagpakita ng kakayahang maglakbay nang higit sa 400 milya sa bilis ng highway, isang gawain na nagbabago sa pangunahing katangian ng electric road tripping. Pinatunayan nila na ang matalinong inhinyero ay madalas na natalo sa brute force.
Sa kabilang dulo ng spectrum, mayroon kaming diskarte sa Brute Force. Ang kategoryang ito ay pinangungunahan ng mga de-kuryenteng trak at malalaking SUV, gaya ng Chevrolet Silverado EV . Ang mga sasakyang ito ay mabigat at nakakahon, na nagtutulak ng napakalaking pader ng hangin sa harap nila. Upang mabayaran ang aerodynamic inefficiency na ito, nag-i-install ang mga manufacturer ng napakalaking battery pack—kadalasan ay lumalampas sa 200 kWh, na doble o triple ang laki ng karaniwang sedan na baterya.
Ang trade-off dito ay naiiba. Makakakuha ka ng isang kahanga-hangang hanay ng hanay-madalas na 400 milya o higit pa-dahil lamang ang tangke ng gasolina ay napakalaki. Gayunpaman, ang kahusayan (milya bawat kWh) ay hindi maganda. Nangangahulugan ito na gumagastos ka ng mas maraming pera sa kuryente kada milya, at higit sa lahat, magiging mas mahaba ang iyong mga session sa pagsingil dahil kailangan mong maglagay muli ng mas malaking baterya.
Ang huling tier ay binubuo ng mga sasakyang nahihirapang umangkop sa mga high-speed na kapaligiran. Ang mga ito ay karaniwang boxy SUV o brick na hugis off-roader na orihinal na idinisenyo para sa masungit na utility sa halip na interstate cruising. Bagama't maaari silang gumanap nang maayos sa lungsod, malubha ang aerodynamic na parusa sa 70+ mph.
Karaniwang makitang kulang ang mga modelong ito sa kanilang mga claim sa sticker ng 10-15% o higit pa sa mga pure highway test. Kung bibili ka ng boxy electric SUV na may rating na 250 milya, huwag magulat kung ang mga independiyenteng pagsusuri ay nagpapakita na nakakamit ito ng mas mababa sa 200 milya sa totoong bilis ng highway. Nililimitahan ng pagbabawas na ito ang kanilang utilidad bilang mga cruiser na pangmatagalan, sa halip ay inilalagay sila sa mahuhusay na urban o suburban runabout.
| Kategorya ng | Mga Halimbawa ng Sasakyan | Strategy | Highway Performance vs. EPA |
|---|---|---|---|
| Efficiency Kings | Lucid Air, Mercedes EQS, Hyundai Ioniq 6 | Extreme Aerodynamics | Mga Tugma o Lumagpas sa Mga Rating |
| Brute Force | Chevy Silverado EV, Hummer EV | Napakalaking Battery Pack | Mataas na Saklaw, Mababang Kahusayan |
| Mga underperformer | Mga Boxy SUV, Mga Off-Roader | Hugis ng Utility | Malaking Pagkawala ng Saklaw (15%+) |
Ang pag-unawa sa pisika sa likod ng pagkonsumo ng enerhiya ay nakakatulong sa iyong mahulaan kung gaano kalayo ang maaari mong aktwal na marating. Ang saklaw ay hindi isang static na numero; ito ay isang dynamic na variable na nagbabago batay sa bilis, mga kondisyon sa kapaligiran, at configuration ng sasakyan. Ang mga maliliit na pagbabago sa mga lugar na ito ay maaaring magresulta sa napakalaking pagkakaiba sa kabuuang distansya.
Ang bilis ay ang nag-iisang pinakamalaking salik na kinokontrol mo. Ang ugnayan sa pagitan ng bilis at pagkonsumo ng enerhiya ay hindi linear. Ang pagtukoy sa mga istruktura ng data mula sa mga testing outlet tulad ng ArenaEV, maaari naming tingnan ito sa Speed Tiers.
Ang insight dito ay naaaksyunan: ang pagmamaneho lamang ng 10 mph nang mas mabilis ay maaaring magdulot sa iyo ng 40 hanggang 50 milya ng kabuuang hanay sa bawat pagsingil. Kung nahihirapan kang maabot ang susunod na charger, ang pagbagal ay ang pinakamabisang paraan upang mapalawak ang iyong distansya.
Lumilikha ang panahon ng Double Whammy para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Sa malamig na panahon, ang hangin ay nagiging mas siksik, na nagpapataas ng aerodynamic drag (mas mahirap itulak ang kotse sa makapal na hangin). Kasabay nito, bumabagal ang chemistry ng baterya, na binabawasan ang enerhiya na magagamit sa mga motor. Higit pa rito, malamang na pinapatakbo mo ang pampainit ng cabin.
Hindi tulad ng isang gas car, na gumagamit ng basurang init mula sa makina upang magpainit sa cabin, ang isang EV ay dapat gumamit ng mahalagang enerhiya ng baterya upang makabuo ng init. Ito ang dahilan kung bakit ang heat pump ay isang ipinag-uutos na tampok para sa sinumang naninirahan sa isang malamig na klima. Kung walang isa, ang resistive heating ay maaaring mabilis na maubos ang baterya, na maputol ang hanay ng highway nang hanggang 30% sa mga nagyeyelong kondisyon. Bilang Ang mga Bagong Enerhiya na Kotse ay patuloy na nagbabago, ang mga thermal management system ay nagiging kasinghalaga ng laki ng baterya.
Madalas na napapansin ng mga mamimili ang epekto ng mga gulong at gulong. Ang mga tagagawa ay madalas na nag-aalok ng mas malalaking, naka-istilong gulong (21 o 22 pulgada) bilang mga premium na opsyon. Habang ang mga ito ay mukhang hindi kapani-paniwala, ang mga ito ay mabigat at hindi gaanong aerodynamic. Patuloy na ipinapakita ng mga independiyenteng pagsusuri na ang pagpili ng 21-pulgadang sport wheel kaysa sa karaniwang 19-pulgada na aero wheel ay maaaring mabawasan ng 5-10% ang hanay ng highway. Ang 10% na pagkakaibang iyon ay maaaring ang margin sa pagitan ng pag-abot sa iyong patutunguhan at nangangailangan ng karagdagang paghinto sa pagsingil.
Kung plano mong gumamit ng de-kuryenteng sasakyan para sa mahabang biyahe sa kalsada, kailangan mong baguhin ang iyong mindset. Ang sukatan ng Kabuuang Saklaw ay hindi gaanong mahalaga kaysa Kabuuang Oras ng Paglalakbay. Ang isang framework na nakatuon sa bilis ng pagsingil at teknolohiya ay nagbubunga ng mas mahusay na kasiyahan sa pagmamay-ari.
Kailangan nating palitan ang Range Anxiety ng Charging Speed Anxiety. Isaalang-alang ang isang karera sa pagitan ng dalawang kotse sa isang 600-milya na paglalakbay. Ang Kotse A ay may 400-milya na saklaw ngunit mabagal ang pag-charge (150kW peak). Ang Car B ay may 300-milya na hanay ngunit nagtatampok ng 800V na arkitektura na nagpapahintulot dito na mag-charge mula 10% hanggang 80% sa loob ng 18 minuto (tulad ng Hyundai Ioniq 6 o Kia EV6).
Ang kotse A ay nagmamaneho pa sa simula ngunit gumugugol ng 50 minuto sa charger. Mas maagang huminto ang kotse B ngunit bumalik sa kalsada sa loob ng wala pang 20 minuto. Sa loob ng mahabang araw ng pagmamaneho, ang mas mabilis na nagcha-charge na kotse ay madalas na unang dumating sa destinasyon, sa kabila ng pagkakaroon ng mas maliit na baterya. Ang high-speed charging capability ay ang pinakahuling time-saver para sa highway travel.
Ang hardware ay kalahati lamang ng labanan. Tinutukoy ng karanasan sa software ang kadalian ng iyong paglalakbay. Nagtatampok ang pinakamahusay na mga EV ng mga native navigation system na direktang nakikipag-ugnayan sa system ng pamamahala ng baterya. Kapag nag-input ka ng patutunguhan, eksaktong kinakalkula ng kotse kung saan at kailan titigil.
Higit sa lahat, ang isang mahusay na sistema ay mag-precondition sa baterya—pagpainit o pagpapalamig nito sa pinakamainam na temperatura—bago ka makarating sa charger. Tinitiyak nito na sa sandaling magsaksak ka, tinatanggap ng kotse ang pinakamataas na posibleng kapangyarihan. Pinangunahan ito ni Tesla, ngunit ang pinakintab na mga sistema ng OEM mula sa iba pang mga tagagawa ay nakakakuha. Kung wala ang feature na ito, maaari kang mag-plug in at maghintay ng 10 minuto para lang uminit ang baterya bago magsimula ang mabilis na pag-charge.
Panghuli, huwag maliitin ang halaga ng Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Nakakapagod ang pagmamaneho sa highway. Ang mga system tulad ng Super Cruise (GM), Autopilot (Tesla), o BlueCruise (Ford) ay humahawak sa mga micro-adjustment ng pagpipiloto at kontrol ng bilis sa panahon ng mahaba at walang tigil na highway stints. Bagama't dapat kang manatiling matulungin, ang mga sistemang ito ay makabuluhang binabawasan ang pag-iisip, na nag-iiwan sa iyo ng mas bago sa pagtatapos ng isang 500-milya na araw. Para sa isang dedikadong road-trip na sasakyan, ang karampatang ADAS ay kasinghalaga ng saklaw.
Ang paglipat sa electric para sa pagmamaneho sa highway ay nagsasangkot ng isang malinaw na pagtingin sa mga gastos—kapwa sa oras at pera. Habang ang pagmamaneho sa lungsod ay nag-aalok ng malinaw na pagtitipid, ang highway equation ay mas kumplikado.
May Time Tax na nauugnay sa mga electric road trip. Dahil mas matagal ang pagcha-charge kaysa sa pagbomba ng gas, mas ang electric trip magtatagal . Karaniwan, dapat kang magbadyet ng dagdag na 20 hanggang 40 minuto para sa bawat 500 milyang paglalakbay kumpara sa isang panloob na sasakyang nasusunog. Kabilang dito ang oras na ginugol sa pagsingil at ang potensyal na detour upang makarating sa istasyon. Para sa marami, ito ay isang maliit na presyo na babayaran para sa isang nakakarelaks na biyahe, ngunit para sa mga nasa isang mahigpit na iskedyul, ito ay isang kinakailangang pagkalkula.
Sa pananalapi, ang highway ay nakakasira ng ilan sa mga benepisyo sa pagtitipid ng gasolina. Ang pagsingil sa bahay ay hindi kapani-paniwalang mura, kadalasan ay nagkakahalaga ng mga pennies bawat milya. Gayunpaman, ang mga istasyon ng DC Fast Charging sa highway ay mamahaling komersyal na operasyon. Ang mga presyo ay maaaring tatlo hanggang apat na beses na mas mataas kaysa sa mga presyo ng kuryente sa tirahan.
Sa ilang mga rehiyon, ang gastos sa bawat milya ng isang mabilis na sinisingil na EV na biyahe ay malapit nang magkaparehas sa isang fuel-efficient hybrid gas car. Bagama't nakakatipid ka pa rin sa pangkalahatan dahil sa murang paniningil sa bahay para sa pang-araw-araw na paggamit, huwag umasa ng napakalaking pagtitipid sa pananalapi lamang sa iyong taunang paglalakbay sa kalsada. Ang mga pangunahing benepisyo dito ay ang kapaligiran at ang maayos na karanasan sa pagmamaneho, sa halip na puro dolyar na matitipid sa mismong biyahe.
Ang pangwakas na realidad sa pagpapatakbo ay ang imprastraktura. Habang ang Tesla Supercharger network ay nagtakda ng isang mataas na bar para sa pagiging maaasahan, ang iba pang mga pampublikong charging network ay dating nahihirapan sa uptime. Ang mga sirang charger, mga error sa pagpoproseso ng pagbabayad, o mga naka-block na stall ay maaaring gawing isang nakababahalang oras na pagsubok ang nakaplanong 20 minutong paghinto. Habang ang industriya ay pinagsama-sama sa pamantayan ng NACS, ito ay bumubuti, ngunit ang pagsuri sa mga marka ng pagiging maaasahan ng charger sa mga app tulad ng PlugShare ay nananatiling isang kritikal na hakbang para sa pagpaplano ng highway.
Ang mga de-koryenteng sasakyan ay mabuti para sa pagmamaneho sa highway? Ang hatol ay isang matunog na oo, kung pipiliin mo ang tamang modelo at ayusin ang iyong mga inaasahan. Tapos na ang panahon ng pagiging city-only runabout ng mga EV, ngunit nagpapatuloy ang agwat sa pagitan ng mga claim sa marketing at realidad sa highway. Ang isang generic na 300-milya na rating ay hindi ginagarantiyahan ang 300 milya ng interstate range, lalo na kung nagmamaneho ka ng mabilis o sa malamig na panahon.
Upang i-maximize ang iyong karanasan, unahin ang aerodynamic na kahusayan kaysa sa manipis na laki. Ang isang makinis na sedan ay halos palaging hihigit sa isang boxy SUV sa bukas na kalsada. Higit pa rito, ilipat ang iyong focus mula sa maximum na laki ng baterya patungo sa bilis ng pag-charge. Ang isang 800V na arkitektura na magbabalik sa iyo sa kalsada sa loob ng 18 minuto ay kadalasang mas mahalaga kaysa sa pagdadala ng dagdag na 500 pounds ng mga cell ng baterya.
Bago mo lagdaan ang papeles, hanapin ang Truth Test. Huwag pansinin ang window sticker at maghanap ng partikular na 70mph range na mga resulta ng pagsubok para sa iyong mga naka-shortlist na modelo. Sa pamamagitan ng pagbabase ng iyong pagbili sa real-world na data, tinitiyak mo na ang iyong de-koryenteng sasakyan ay nagsisilbing isang mahusay na kasosyo para sa lahat ng iyong mga paglalakbay, mula sa araw-araw na pag-commute hanggang sa cross-country adventure.
A: Oo. Hindi tulad ng mga gas car, na kadalasang pinakamabisa sa bilis ng pag-cruising, nawawalan ng kahusayan ang mga de-kuryenteng sasakyan sa matataas na bilis. Pangunahing ito ay dahil sa aerodynamic drag, na tumataas nang husto sa 60 mph, at ang kakulangan ng mga pagkakataon para sa regenerative braking, na tumutulong na muling magkarga ng baterya sa stop-and-go na trapiko sa lungsod.
A: Sa kasalukuyan, ang Lucid Air Grand Touring at ang Chevrolet Silverado EV ay kabilang sa mga nangunguna sa real-world range. Gayunpaman, iba ang kanilang natamo: ang Lucid Air ay umaasa sa world-class na aerodynamics upang mahusay na mag-glide, habang ang Silverado EV ay gumagamit ng napakalaking battery pack para magpagana sa pamamagitan ng air resistance.
A: Ang bilis ay may malaking epekto. Ang pagpapataas ng iyong bilis ng cruising mula 65 mph hanggang 75 mph ay maaaring mabawasan ang iyong kabuuang saklaw ng humigit-kumulang 15-20%. Lalong lumalala ang parusa kung itulak mo ang lampas sa 75 mph, dahil ang enerhiya na kinakailangan upang mapaglabanan ang air resistance ay tumataas nang husto.
A: Sa pangkalahatan, hindi. Pinagsasama ng mga rating ng EPA ang mga siklo ng lungsod at highway upang lumikha ng magkahalong pagtatantya. Para sa purong pagmamaneho sa highway, dapat mong asahan na ang mga resulta sa totoong mundo ay 10-20% na mas mababa kaysa sa pagtatantya ng EPA para sa karamihan ng mga tatak na hindi German. Gayunpaman, minsan minamaliit ng mga German automaker ang kanilang saklaw, na humahantong sa mas mahusay na mga resulta sa totoong mundo.
A: Oo, ngunit ang epekto ay medyo maliit kumpara sa pag-init. Gumagamit ang mga modernong EV ng mga heat pump na ginagawang medyo mahusay ang air conditioning, kadalasang nakakaapekto sa saklaw ng mas mababa sa 5-10%. Sa kabaligtaran, ang resistive heating na ginagamit sa taglamig na walang heat pump ay maaaring mabawasan ang saklaw ng hanggang 30%.
