दृश्य: 0 लेखक: साइट संपादक प्रकाशन समय: 2026-04-02 उत्पत्ति: साइट
ऑटोमोटिव उद्योग बड़े पैमाने पर, निर्विवाद परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है। दुनिया भर में ड्राइवर स्वच्छ, अधिक उन्नत विद्युतीकृत पावरट्रेन के लिए पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों को पीछे छोड़ रहे हैं। हालाँकि, यह अचानक बदलाव विद्युतीकरण का एक भ्रमित करने वाला स्पेक्ट्रम बनाता है। खरीदारों को अक्सर हल्की बैटरी सहायता और पूर्ण बैटरी निर्भरता के बीच चयन करने में कठिनाई होती है। गलत वाहन आर्किटेक्चर का चयन करने से रोजमर्रा की जीवनशैली में टकराव, चार्जिंग की चिंता और रोजमर्रा के ड्राइवरों और वाणिज्यिक बेड़े प्रबंधकों दोनों के लिए पैसे की बर्बादी हो सकती है।
हम आपके लिए इस जटिल परिदृश्य को चरण दर चरण तोड़ेंगे। आपको अपनी दैनिक ड्राइविंग आवश्यकताओं का मूल्यांकन करने के लिए एक स्पष्ट तकनीकी और व्यावहारिक ढांचा प्राप्त होगा। इस व्यापक मार्गदर्शिका के अंत तक, आपको ठीक-ठीक पता चल जाएगा कि कौन सा इलेक्ट्रिक वाहन कॉन्फ़िगरेशन आपकी अनूठी ड्राइविंग आदतों, घरेलू बुनियादी ढांचे और दीर्घकालिक वित्तीय लक्ष्यों के लिए सबसे उपयुक्त है।
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान विद्युतीकरण के शिखर का प्रतिनिधित्व करते हैं। उनका मुख्य आर्किटेक्चर पूरी तरह से उच्च क्षमता वाले बैटरी पैक, एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर और एक ऑनबोर्ड चार्जर पर निर्भर करता है। इन वाहनों में पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन का पूरी तरह से अभाव है। बैटरी की क्षमता आमतौर पर कॉम्पैक्ट सिटी कारों में 40 kWh से लेकर बड़े ट्रकों और लक्जरी एसयूवी में 100 kWh से अधिक होती है। क्योंकि वे किसी तरल ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं, उनका एकमात्र ऊर्जा स्रोत पावर ग्रिड से सीधे खींची गई 100% बिजली है।
तीन प्रमुख विशेषताएं बीईवी ड्राइविंग अनुभव को परिभाषित करती हैं। सबसे पहले, वे पूर्ण शून्य टेलपाइप उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं। यह उन्हें पर्यावरण के प्रति जागरूक खरीदारों और वायु गुणवत्ता में सुधार लाने के लक्ष्य वाले शहरी केंद्रों के लिए अत्यधिक वांछनीय बनाता है। दूसरा, इलेक्ट्रिक मोटर तत्काल टॉर्क प्रदान करते हैं। जैसे ही आप पैडल दबाते हैं, आप तीव्र, निर्बाध त्वरण महसूस करते हैं। तीसरा, वे पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं। मंदी के दौरान विद्युत मोटर अपना कार्य उलट देती है। यह गतिज ऊर्जा को ग्रहण करता है और इसे वापस बैटरी में फीड करता है, जिससे आपकी ड्राइविंग रेंज बढ़ती है और ब्रेक पैड घिसाव में भारी कमी आती है।
प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिक जटिल दोहरी पावरट्रेन की सुविधा होती है। वे एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन और एक मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ते हैं। PHEV बैटरियां मध्यम आकार की होती हैं, जो आमतौर पर 10 kWh और 20 kWh के बीच होती हैं। यह वास्तुकला वाहन को दो अलग-अलग स्रोतों से ऊर्जा खींचने की अनुमति देती है: ग्रिड बिजली और गैसोलीन या डीजल जैसे पारंपरिक तरल ईंधन।
PHEV आपकी ड्राइविंग मांगों के आधार पर गतिशील रूप से काम करते हैं। आप दैनिक आवागमन के लिए 'ईवी ओनली मोड' का चयन कर सकते हैं। इस मोड में, कार लगभग 20 से 40 मील तक पूरी तरह से बैटरी पावर पर चलती है। एक बार जब आपकी बैटरी ख़त्म हो जाती है, तो वाहन आसानी से 'ब्लेंडेड मोड' में चला जाता है। आंतरिक दहन इंजन सक्रिय हो जाता है, और कार एक मानक हाइब्रिड की तरह काम करती है। यह दोहरा व्यक्तित्व पीएचईवी को छोटी यात्राओं और लंबी सप्ताहांत सड़क यात्राओं दोनों पर चलने वाले ड्राइवरों के लिए अत्यधिक बहुमुखी बनाता है।
हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन सड़क पर सबसे स्थापित विद्युतीकृत मॉडल हैं। उनकी मूल वास्तुकला अत्यधिक आईसीई-प्रमुख बनी हुई है। इनमें एक बहुत छोटा बैटरी पैक होता है, जो आमतौर पर 2 kWh से कम ऊर्जा रखता है। एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर गैस इंजन को द्वितीयक सहायता प्रदान करती है। यह मोटर कार को कम गति पर चलाने में मदद करती है और कठिन त्वरण के दौरान सहायता करती है।
बीईवी या पीएचईवी के विपरीत, एचईवी अपने प्राथमिक ऊर्जा स्रोत के रूप में 100% तरल ईंधन पर निर्भर हैं। आप HEV को दीवार के आउटलेट या चार्जिंग स्टेशन में प्लग नहीं कर सकते। इसके बजाय, छोटी ऑनबोर्ड बैटरी स्वयं चार्ज होती है। वाहन पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से ऊर्जा एकत्र करता है और अतिरिक्त बिजली को सीधे चालू इंजन से खींचता है। यह सेल्फ-चार्जिंग लूप ईंधन दक्षता को अधिकतम करता है, जबकि ड्राइवर से व्यवहार में बिल्कुल भी बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है।
प्राथमिक तीन के अलावा, विद्युतीकरण स्पेक्ट्रम के भीतर दो अन्य श्रेणियां मौजूद हैं। माइल्ड हाइब्रिड्स (एमएचईवी) सहायक उपकरण चलाने और इंजन के स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम को सुचारू करने के लिए एक छोटी 48-वोल्ट बैटरी का उपयोग करते हैं। वे अकेले विद्युत शक्ति से गाड़ी नहीं चला सकते। ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (एफसीईवी) बीईवी के समान ही संचालित होते हैं लेकिन जहाज पर अपनी बिजली उत्पन्न करते हैं। वे रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से बिजली बनाने के लिए अत्यधिक दबाव वाली हाइड्रोजन गैस का उपयोग करते हैं, जो केवल जल वाष्प उत्सर्जित करती है। गंभीर रूप से सीमित हाइड्रोजन ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे के कारण एफसीईवी दुर्लभ बने हुए हैं।
| वाहन का प्रकार | प्राथमिक पावर स्रोत | बैटरी का आकार (लगभग) | बाहरी प्लग-इन आवश्यक है? | टेलपाइप उत्सर्जन |
|---|---|---|---|---|
| बेव | 100% ग्रिड बिजली | 40 - 100+ kWh | हाँ | शून्य |
| PHEV | बिजली + गैसोलीन | 10 - 20 किलोवाट | हाँ (वैकल्पिक लेकिन अनुशंसित) | निम्न / परिवर्तनशील |
| हेव | 100% गैसोलीन | <2 kWh | नहीं | कम किया हुआ |
विभिन्न ऊर्जा स्रोतों में दक्षता का मूल्यांकन करने के लिए एक मानकीकृत मीट्रिक की आवश्यकता होती है। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने एमपीजीई, या माइल्स प्रति गैलन समतुल्य बनाया। यह माप आपको गैस से चलने वाले ट्रक की तुलना सीधे बैटरी से चलने वाली सेडान से करने की अनुमति देता है। ईपीए ने निर्धारित किया कि एक गैलन गैसोलीन में 33.7 किलोवाट-घंटे (kWh) बिजली के बराबर ऊर्जा होती है। यदि एक इलेक्ट्रिक वाहन 100 मील की यात्रा करने के लिए 33.7 kWh का उपयोग करता है, यह 100 MPGe की रेटिंग प्राप्त करता है। यह मानकीकृत रेटिंग खरीदारों को ऊर्जा खपत पर एक पारदर्शी नज़रिया देती है।
संभावित ईवी खरीदारों के लिए रेंज की चिंता सबसे आम बाधा बनी हुई है। बीईवी मालिकों को सार्वजनिक चार्जर की उपलब्धता के आसपास लंबी यात्राओं की योजना बनानी चाहिए। इसके विपरीत, पीएचईवी और एचईवी एक अंतर्निहित 'सुरक्षा जाल' प्रदान करते हैं। यदि ग्रामीण क्षेत्र में पीएचईवी की बैटरी खत्म हो जाती है, तो गैस इंजन बस काम संभाल लेता है। आपको कभी भी चार्जिंग प्लग से मीलों दूर फंसे रहने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।
हालाँकि, आधिकारिक ईपीए रेंज अनुमान पूरी कहानी नहीं बताते हैं। बाहरी कारक वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन पर भारी प्रभाव डालते हैं। पेलोड वजन और टोइंग से बैटरी की कार्यक्षमता गंभीर रूप से कम हो जाती है। एक भारी ट्रेलर को खींचने से बीईवी की सीमा में पचास प्रतिशत तक की कटौती हो सकती है। अत्यधिक तापमान से भी भारी नुकसान होता है। ठंड के मौसम में एचवीएसी सिस्टम चलाने से बैटरी तेजी से खत्म होती है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर गैस इंजन की तरह स्वाभाविक रूप से अतिरिक्त अपशिष्ट गर्मी उत्पन्न नहीं करते हैं।
ईवी के वास्तविक पर्यावरणीय प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए टेलपाइप से परे देखने की आवश्यकता है। उच्च क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण ऊर्जा और कच्चे माल की आवश्यकता होती है। एक मानक गैस कार की तुलना में एक बीईवी फ़ैक्टरी लाइन के ठीक बाहर एक बड़ा 'कार्बन ऋण' वहन करती है। हालाँकि, परिचालन चरण जल्दी ही तराजू पर चढ़ जाता है। एक बीईवी उत्सर्जन के बिना गाड़ी चलाकर तेजी से अपने विनिर्माण पदचिह्न को संतुलित करता है।
स्थानीय पावर ग्रिड इस समीकरण में एक बड़ी भूमिका निभाता है। यदि आप अपनी कार को मुख्य रूप से सौर, पवन या जलविद्युत ऊर्जा द्वारा संचालित क्षेत्र में चार्ज करते हैं, तो आपका वास्तविक कार्बन पदचिह्न नाटकीय रूप से कम हो जाता है। इसके विपरीत, यदि आपका स्थानीय ग्रिड कोयला संयंत्रों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, तो आपका अप्रत्यक्ष उत्सर्जन बढ़ जाता है। यहां तक कि सबसे गंदे ग्रिड पर भी, ईवी का जीवनकाल उत्सर्जन तुलनीय गैसोलीन-संचालित वाहन की तुलना में कम रहता है।
खरीदारी करने से पहले चार्जिंग गति को समझना महत्वपूर्ण है। लेवल 1 चार्जिंग एक मानक 120V घरेलू आउटलेट का उपयोग करती है। यह प्रति घंटे लगभग तीन से पांच मील की रेंज प्रदान करता है। यह ट्रिकल चार्ज उनकी छोटी बैटरियों के कारण पीएचईवी के लिए पूरी तरह से काम करता है। हालाँकि, पूर्ण बीईवी के लिए यह काफी हद तक अव्यावहारिक है, क्योंकि पूर्ण रिचार्ज में कई दिन लग सकते हैं।
लेवल 2 चार्जिंग इलेक्ट्रिक कपड़े ड्रायर के समान, 240V सर्किट पर संचालित होती है। यह प्रति घंटे लगभग 20 से 40 मील की रेंज जोड़ता है। यह घर और कार्यस्थल पर चार्जिंग के लिए पूर्ण 'स्वर्ण मानक' है। यह आपके सोते समय पूरी तरह से ख़राब हो चुके ईवी को रात भर चार्ज करने की अनुमति देता है।
डीसी फास्ट चार्जिंग, या लेवल 3, वाहन के ऑनबोर्ड कनवर्टर को बायपास करता है। यह सीधे बैटरी तक डायरेक्ट करंट पहुंचाता है। ये आपको केवल वाणिज्यिक स्टेशनों पर ही मिलते हैं। हार्डवेयर अनुकूलता यहां एक बड़ी भूमिका निभाती है। उन्नत 800V आर्किटेक्चर का उपयोग करने वाले वाहन पुराने 400V सिस्टम की तुलना में बहुत तेजी से बिजली स्वीकार कर सकते हैं। 800V सिस्टम गर्मी को बेहतर ढंग से प्रबंधित करता है, जिससे कार 20 मिनट से कम समय में 10% से 80% तक चार्ज हो जाती है।
आपकी स्वामित्व संतुष्टि काफी हद तक आपके घर की व्यवस्था पर निर्भर करती है। पूरी तरह से सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क पर निर्भर रहने से जीवनशैली में गंभीर तनाव पैदा होता है। सार्वजनिक स्टेशनों की लागत प्रति kWh अधिक होती है और आपको अपनी कार के अंदर इंतजार करने के लिए मजबूर करती है। आपके गैरेज में लेवल 2 चार्जर स्थापित करने से संपूर्ण प्रतिमान बदल जाता है। आप हर सुबह की शुरुआत 'फुल टैंक' के साथ करते हैं। यदि आपके पास आवासीय या कार्यस्थल के बुनियादी ढांचे तक पहुंच नहीं है, तो पूर्ण बीईवी के लिए प्रतिबद्ध होना एक तनावपूर्ण प्रयास बन जाता है।
सार्वजनिक चार्जिंग परिदृश्य को नेविगेट करना अपनी चुनौतियाँ प्रस्तुत करता है। ऐतिहासिक रूप से, गैर-टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क खंडित ऐप्स, टूटे हुए कार्ड रीडर और ऑफ़लाइन स्टेशनों से पीड़ित थे। यह अविश्वसनीयता यात्रियों के लिए काफी निराशा का कारण बनती है। सौभाग्य से, उद्योग मानकीकरण कर रहा है। अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माता वर्तमान में NACS (उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक) में परिवर्तन कर रहे हैं। इस पोर्ट को अपनाने से गैर-टेस्ला ड्राइवरों को विश्वसनीयता अंतर को पाटते हुए अत्यधिक विश्वसनीय सुपरचार्जर नेटवर्क तक पहुंच मिलती है।
आपको प्रारंभिक खरीद मूल्य को दीर्घकालिक ईंधन बचत के साथ संतुलित करना होगा। बीईवी और पीएचईवी में आम तौर पर पारंपरिक गैस कारों की तुलना में अधिक अग्रिम स्टिकर मूल्य होता है। विशाल बैटरी पैक वाहन का सबसे महंगा घटक बना हुआ है। हालाँकि, प्रति मील संचालित गैसोलीन की तुलना में बिजली की लागत काफी कम है। लंबी दूरी तय करने वाले ड्राइवर अक्सर दैनिक ऊर्जा बचत के माध्यम से कुछ वर्षों के भीतर इस मूल्य प्रीमियम की वसूली कर लेते हैं।
विद्युत प्रणोदन वाहन रखरखाव को काफी सरल बनाता है। बीईवी में अविश्वसनीय रूप से कम चलने वाले हिस्से होते हैं। अब आपको तेल परिवर्तन, स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन, या ट्रांसमिशन द्रव फ्लश की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, पुनर्योजी ब्रेकिंग सबसे अधिक मंदी को संभालती है, जिसका अर्थ है कि ब्रेक पैड आसानी से 100,000 मील से अधिक चल सकते हैं। बीईवी रखरखाव में ज्यादातर टायरों को घुमाना और विंडशील्ड वॉशर द्रव को फिर से भरना शामिल है।
पीएचईवी और एचईवी अधिक जटिल प्रोफ़ाइल प्रस्तुत करते हैं। वे दो पूरी तरह से अलग प्रणोदन प्रणालियों को एक चेसिस में जोड़ते हैं। आपके पास अभी भी आंतरिक दहन इंजन है। आपको उच्च-वोल्टेज विद्युत प्रणाली की निगरानी के साथ-साथ गैस इंजन के लिए पारंपरिक रखरखाव कार्यक्रम का पालन करना चाहिए। इस अतिरिक्त यांत्रिक जटिलता के कारण वारंटी अवधि के बाहर मरम्मत बिल अधिक हो सकता है।
सरकारी सब्सिडी ईवी की अंतिम लागत पर भारी प्रभाव डालती है। कई क्षेत्र गोद लेने को प्रोत्साहित करने के लिए पर्याप्त संघीय कर क्रेडिट और स्थानीय छूट प्रदान करते हैं। हालाँकि, पात्रता नियम सख्त बने हुए हैं। सरकारें अक्सर लक्ज़री कारों को बाहर करने के लिए टैक्स क्रेडिट को विशिष्ट एमएसआरपी सीमा से जोड़ती हैं। वे जटिल बैटरी खनिज सोर्सिंग नियम भी लागू करते हैं। पूर्ण सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए एक वाहन को अपनी बैटरी सामग्री का एक विशिष्ट प्रतिशत अनुमोदित व्यापार भागीदारों से प्राप्त करना होगा।
अवशिष्ट मूल्य स्वामित्व की कुल लागत पर भी प्रभाव डालता है। ईवी मूल्यह्रास वक्र बैटरी स्वास्थ्य पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं। द्वितीयक बाज़ार के ख़रीदारों को बैटरी खराब होने की चिंता है। यदि कोई प्रयुक्त ईवी महत्वपूर्ण रेंज हानि प्रदर्शित करता है, तो इसका पुनर्विक्रय मूल्य कम हो जाता है। मानकीकृत 8-वर्ष या 100,000-मील बैटरी वारंटी इन दीर्घकालिक परिसंपत्ति मूल्यों को स्थिर करने में मदद करती हैं।
आपका दैनिक ड्राइविंग वातावरण आपके आदर्श पावरट्रेन को निर्देशित करता है। कम दूरी के शहरी ड्राइवर बीईवी में उत्कृष्टता प्राप्त करते हैं। रुकने और जाने वाला ट्रैफ़िक पुनर्योजी ब्रेकिंग दक्षता को अधिकतम करता है। यदि आप शायद ही कभी शहर की सीमा छोड़ते हैं, तो सीमा संबंधी चिंता व्यावहारिक रूप से गायब हो जाती है। इसके विपरीत, लंबी दूरी के ग्रामीण ड्राइवरों को विभिन्न चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। विरल चार्जिंग बुनियादी ढांचे और राजमार्ग की गति से बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है। इन ड्राइवरों के लिए, HEV या PHEV अधिक सुरक्षित, अधिक विश्वसनीय अनुभव प्रदान करते हैं।
कई परिवारों के पास केवल एक वाहन के लिए बजट या पार्किंग की जगह होती है। इससे संतुलन बनाना कठिन हो जाता है। आप दैनिक ड्राइविंग दक्षता चाहते हैं, लेकिन आपको कभी-कभार लंबी दूरी की सड़क यात्राओं की क्षमता भी चाहिए। एक बीईवी स्थानीय स्तर पर उत्कृष्टता प्राप्त करता है लेकिन छुट्टियों के लिए सावधानीपूर्वक मार्ग योजना की आवश्यकता होती है। PHEV इस सटीक दुविधा का समाधान करता है। यह आपके कार्यदिवस के आवागमन के दौरान ईवी के रूप में सफाई से काम करता है और सप्ताहांत की छुट्टियों के लिए एक कुशल गैस क्रूजर में बदल जाता है।
क्षेत्रीय मौसम बैटरी रसायन विज्ञान को नाटकीय रूप से प्रभावित करता है। ठंडा तापमान लिथियम-आयन कोशिकाओं के अंदर रासायनिक प्रतिक्रियाओं को धीमा कर देता है, जिससे क्षमता अस्थायी रूप से कम हो जाती है। केबिन को गर्म करने से भारी मात्रा में बिजली भी खर्च होती है। यदि आप ठंडी जलवायु में रहते हैं, तो हीट पंप से सुसज्जित ईवी खरीदना महत्वपूर्ण है। हीट पंप पारंपरिक प्रतिरोधक हीटरों की तुलना में केबिन को अधिक कुशलता से गर्म करते हैं, जिससे आपकी महत्वपूर्ण शीतकालीन सीमा सुरक्षित रहती है।
किसी को शॉर्टलिस्ट करते समय इलेक्ट्रिक वाहन , अपनी जीवनशैली के बारे में अपने आप से कुछ ईमानदार प्रश्न पूछें। अपनी पसंद को अंतिम रूप देने के लिए निम्नलिखित तर्क का उपयोग करें:
उत्तर: हाँ. एक बार जब हाई-वोल्टेज बैटरी अपनी केवल-इलेक्ट्रिक रेंज को समाप्त कर देती है, तो PHEV आसानी से एक मानक हाइब्रिड में परिवर्तित हो जाता है। आंतरिक दहन इंजन चालू हो जाता है, और इंजन की सहायता के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करते हुए कार गैसोलीन का उपयोग करके चलती है।
उत्तर: नहीं, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन पूरी तरह से स्व-चार्ज होते हैं। उनके पास प्लग पोर्ट नहीं है. छोटी आंतरिक बैटरी ब्रेक लगाने के दौरान ऊर्जा ग्रहण करके और गैस इंजन से सीधे अतिरिक्त यांत्रिक शक्ति खींचकर स्वचालित रूप से रिचार्ज हो जाती है।
उत्तर: अधिकांश निर्माता बैटरी को 8 से 10 साल या 100,000 मील तक कवर करने वाली अनिवार्य वारंटी प्रदान करते हैं। आधुनिक लिक्विड-कूल्ड बैटरियां धीरे-धीरे ख़राब होती हैं, आम तौर पर एक दशक के सामान्य उपयोग के दौरान उनकी कुल क्षमता का केवल 10% से 20% ही कम होता है।
उत्तर: एचईवी या पीएचईवी लगातार टोइंग के लिए सबसे व्यावहारिक विकल्प बने हुए हैं। जबकि बीईवी भारी भार खींचने के लिए बड़े पैमाने पर, त्वरित टॉर्क आदर्श प्रदान करते हैं, वायुगतिकीय खिंचाव और वजन ईवी की बैटरी को तेजी से खत्म कर देते हैं, जिससे अक्सर इसकी कार्यात्मक सीमा आधी हो जाती है।
उत्तर: हां, बीईवी के लिए बीमा प्रीमियम आमतौर पर पारंपरिक गैस कारों की तुलना में अधिक होता है। यह मूल्य अंतर प्रतिस्थापन बैटरी पैक की उच्च लागत, विशेष तकनीशियनों की आवश्यकता और आम तौर पर उच्च अग्रिम वाहन मूल्यों से उत्पन्न होता है।
