Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2026-04-17 Origine: Sito
I motori ibridi a combustione interna (ICE) operano in un ambiente termico fondamentalmente diverso rispetto ai veicoli tradizionali. Con frequenti cicli di arresto-avvio e temperature di esercizio medie più basse, la selezione dell'olio giusto è fondamentale per prevenire il degrado del motore a lungo termine. Un olio motore standard potrebbe non contenere gli additivi specifici necessari per proteggere un motore che raramente raggiunge la temperatura ottimale. Ciò porta a sfide uniche come l’accumulo di umidità e la formazione di fanghi. Questa guida valuta i lubrificanti di alto livello in base alla loro capacità di gestire l'umidità, prevenire la corrosione e mantenere la resistenza del film sotto questi esclusivi profili di stress ibridi. Esploreremo i criteri tecnici da utilizzare per la selezione, confronteremo i prodotti leader di mercato e ti aiuteremo a decidere se un olio ibrido dedicato è la scelta giusta per il tuo veicolo. Comprendere queste sfumature garantisce che il tuo propulsore ibrido rimanga efficiente e affidabile per gli anni a venire.
La sfida dell’umidità: gli ibridi spesso non riescono a raggiungere temperature sufficientemente elevate da far evaporare la condensa del basamento, rendendo essenziali gli additivi per la gestione dell’acqua.
API SP non è negoziabile: assicurati che qualsiasi olio selezionato soddisfi gli standard API SP o ILSAC GF-6 per mitigare la pre-accensione a bassa velocità (LSPI).
Tendenze di viscosità: i moderni ibridi si stanno muovendo verso viscosità ultra-basse (0W-8 e 0W-16) per massimizzare il risparmio di carburante senza sacrificare la protezione dall'avviamento a freddo.
Dedicato rispetto a standard: mentre i materiali completamente sintetici di alta qualità funzionano, le formulazioni 'specifiche per gli ibridi' offrono inibitori della corrosione e stabilità ossidativa migliorati per scenari di 'assorbimento di calore'.
Anche se un veicolo ibrido utilizza ancora un motore a combustione interna, il suo modello operativo è molto diverso da quello di un’auto convenzionale. Questo ciclo di lavoro unico crea un ambiente ostile in cui gli oli motore standard possono avere difficoltà, portando potenzialmente a un'usura prematura e a una riduzione dell'efficienza. Comprendere queste sfide specifiche è il primo passo verso la scelta della giusta protezione.
Un motore tradizionale si avvia una volta, si riscalda e rimane alla temperatura di esercizio per tutta la durata del viaggio. Al contrario, l'ICE di un ibrido può avviarsi e arrestarsi dozzine di volte durante una singola guida. Si attiva spesso sotto carico elevato per assistere il motore elettrico, spesso mentre l'olio è ancora freddo e denso. Questo processo aumenta notevolmente l'usura di componenti critici come cuscinetti e alberi a camme, poiché il film d'olio non ha avuto il tempo di stabilizzarsi completamente. Un vero e proprio La formulazione ibrida elettrica dell'olio deve avere eccezionali proprietà di scorrimento a freddo per fornire una lubrificazione quasi istantanea durante questi eventi di avviamento ripetuti.
Poiché il motore elettrico gestisce una parte significativa del carico di lavoro, soprattutto durante la guida in città a bassa velocità, il motore a benzina spesso funziona per brevi periodi e a carichi inferiori. Potrebbe non raggiungere mai l'intervallo di temperatura ottimale compreso tra 82 °C e 100 °C (180 °F – 212 °F). Questa temperatura è fondamentale perché è sufficientemente elevata da vaporizzare e bruciare contaminanti come il carburante incombusto e, soprattutto, l'acqua che si condensa all'interno del basamento. Quando il motore funziona a temperature troppo basse, questi contaminanti rimangono nell'olio, compromettendone le proprietà lubrificanti.
I cicli costanti di raffreddamento e riscaldamento in un motore ibrido creano uno scenario ideale per la condensa. Il vapore acqueo, un sottoprodotto naturale della combustione, si raffredda e si trasforma in acqua liquida all'interno del motore. Questa umidità si mescola con l'olio e altri gas di scarico (come gli ossidi di zolfo) per formare acidi corrosivi e fanghi. Senza un olio formulato con potenti inibitori della corrosione e disperdenti, questa miscela acida può incidere i cuscinetti, arrugginire i componenti interni in acciaio e ostruire gli stretti passaggi dell'olio. Questa è forse la sfida più grande per la lubrificazione dei motori ibridi.
Considera questo scenario comune: stai guidando la tua ibrida a velocità autostradale e il motore è caldo. Quindi esci in un ambiente cittadino o nel tuo quartiere e il sistema passa alla modalità completamente elettrica (EV), spegnendo bruscamente il motore. Il flusso del liquido refrigerante e dell'olio si interrompe immediatamente, ma il calore rimane intrappolato nel turbocompressore e nella testata. Questo fenomeno, noto come 'assorbimento di calore', può causare un aumento della temperatura dell'olio in punti localizzati, con conseguente ossidazione dell'olio e formazione di depositi di carbonio (coking). Per resistere a questa rottura termica e mantenere la sua integrità è necessario un olio con stabilità ossidativa superiore.
La scelta del miglior olio motore per il tuo veicolo ibrido va oltre la semplice corrispondenza del grado di viscosità consigliato nel manuale del proprietario. È necessario comprendere gli standard di settore e le proprietà chimiche che affrontano direttamente le sfide del funzionamento ibrido. Questi criteri garantiscono una solida protezione contro l'usura, i depositi e il degrado del risparmio di carburante.
L'American Petroleum Institute (API) e l'International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) stabiliscono i parametri di riferimento delle prestazioni per i moderni oli motore. Per qualsiasi ibrido, specialmente quelli con motori turbocompressi e ridimensionati (comuni nei design moderni), lo standard minimo che dovresti accettare è API SP o il corrispondente ILSAC GF-6A/B.
Prevenzione della preaccensione a bassa velocità (LSPI): API SP è stato specificamente progettato per combattere l'LSPI, una forma distruttiva di combustione anomala che può danneggiare pistoni e bielle nei motori turbocompressi a iniezione diretta (TGDI).
Protezione della catena di distribuzione: questo standard comprende test rigorosi per garantire che l'olio prevenga l'allungamento e l'usura della catena di distribuzione, un problema critico nei motori con tecnologia stop-start.
Controllo dei depositi migliorato: offre una protezione migliorata contro morchie e vernici, che sono esacerbate dalle basse temperature di esercizio negli ibridi.
Utilizzare un olio inferiore a queste specifiche (come API SN o precedente) significa perdere le protezioni cruciali sviluppate per la moderna tecnologia dei motori.
I veicoli ibridi sono progettati per garantire la massima efficienza nei consumi e un contributo fondamentale a questo risultato è la riduzione dell’attrito interno. Ciò ha spinto il settore verso oli a viscosità ultra bassa.
Riduzione della resistenza parassita: oli più leggeri come 0W-16 e persino 0W-8 scorrono più facilmente, richiedendo meno energia al motore per pomparli. Questa riduzione della 'resistenza parassita' si traduce direttamente in un miglioramento dell'MPG.
- **Importanza dell'indice di viscosità elevato (VI):** L'indice di viscosità misura la capacità di un olio di resistere alla diluizione all'aumentare della temperatura. Un VI elevato è fondamentale per gli ibridi. Garantisce che l'olio sia sufficientemente fluido per un flusso rapido in caso di avviamento a freddo, ma mantiene una resistenza della pellicola sufficiente per proteggere i componenti quando il motore viene improvvisamente sottoposto a un carico elevato.
Errore comune: non utilizzare mai un olio con viscosità inferiore (ad esempio, 0W-16) in un motore progettato per una viscosità superiore (ad esempio, 5W-30) a meno che non sia esplicitamente approvato dal produttore. Anche se potrebbe migliorare leggermente il risparmio di carburante, può portare a uno spessore insufficiente del film d'olio e ad un'usura accelerata.
Come discusso, l’accumulo di umidità è una minaccia primaria. Il pacchetto di additivi dell'olio deve essere in grado di gestire efficacemente quest'acqua. Cerca oli con un'alta concentrazione di additivi specifici:
Emulsionanti: questi additivi aiutano l'olio ad assorbire in modo sicuro piccole quantità di acqua, mantenendola in un'emulsione stabile finché il motore non diventa abbastanza caldo da evaporarla.
Disperdenti: mantengono i contaminanti come fuliggine, acqua e sottoprodotti acidi sospesi nell'olio, impedendo loro di aggregarsi per formare morchie o depositarsi sulle superfici del motore.
Gli oli ibridi dedicati spesso aumentano i livelli di questi additivi rispetto alle formulazioni standard.
In alcuni progetti ibridi avanzati, in particolare nei cambi ibridi, il fluido lubrificante può entrare in contatto con i generatori dei motori elettrici e altri componenti ad alta tensione. In queste specifiche applicazioni, il fluido deve avere le corrette proprietà elettriche per prevenire cortocircuiti e garantire la sicurezza del sistema. Anche se questo è più un problema per i fluidi per trasmissioni ibride, alcune formulazioni di olio motore vengono testate anche per queste proprietà per garantire che non interferiscano con i componenti elettronici sensibili in caso di contaminazione.
Una volta stabilite le esigenze specifiche dei propulsori ibridi, possiamo valutare in che modo i principali produttori di petrolio affrontano queste sfide. Sebbene molti oli completamente sintetici di alta qualità funzionino bene, alcuni sono formulati specificamente o possiedono caratteristiche che li rendono eccezionalmente adatti per l'uso ibrido. Ecco una ripartizione tecnica di alcune opzioni di alto livello.
Il meglio per la longevità: Mobil 1 ha costruito una reputazione sulle prestazioni estese e la loro linea ibrida non fa eccezione. È progettato per fornire protezione fino a 20.000 miglia o un anno tra una modifica e l'altra. Il suo punto di forza risiede nella sua eccezionale resistenza all'ossidazione ad alta temperatura. Questo è fondamentale per mitigare l'effetto 'heat assorbito' dopo una corsa in autostrada seguita da un arresto in modalità EV. I robusti oli base sintetici e il sistema di additivi resistono al degrado termico, prevenendo la formazione di morchie e depositi dannosi per un lungo intervallo di cambio.
Il meglio per il controllo dell'umidità: Amsoil prende di mira specificamente il nemico numero uno dei motori ibridi: la contaminazione dell'acqua. La loro formulazione è arricchita con una maggiore concentrazione di disperdenti e inibitori di corrosione. Questo pacchetto di additivi è progettato per eccellere nel profilo di 'viaggio breve' comune ai veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), dove il motore funziona raramente e non riesce a raggiungere temperature di vaporizzazione. L'olio neutralizza efficacemente gli acidi formati dall'umidità e dai gas di scarico, offrendo una protezione superiore contro ruggine e corrosione interne.
Ideale per ibridi ad alto chilometraggio: con l'invecchiamento di un veicolo ibrido, possono accumularsi depositi sulle fasce elastiche, con conseguente riduzione della compressione e aumento del consumo di olio. Restore & Protect di Valvoline è una scelta eccezionale per i propulsori più vecchi. La sua formulazione include detergenti potenti che puliscono e rimuovono attivamente i depositi esistenti sui pistoni, un'affermazione supportata da test approfonditi sul motore. Per un ibrido ad alto chilometraggio che potrebbe mostrare segni di lentezza o combustione dell'olio, questo olio può aiutare a ripristinare le prestazioni perse e migliorare l'integrità delle guarnizioni per mantenere il motore in funzione in modo efficiente.
Il meglio per la purezza: l'elemento chiave di differenziazione di Pennzoil è la sua tecnologia PurePlus, che converte il gas naturale in un olio base sintetico puro e cristallino al 99,5%. Questo processo si traduce in uno stock di base con volatilità estremamente bassa rispetto ai tradizionali sintetici grezzi raffinati. Una minore volatilità significa meno 'bollitura' dell'olio alle alte temperature, riducendo il consumo di olio e mantenendo il motore più pulito. Questa purezza fornisce anche un eccellente flusso di avviamento a freddo, garantendo una protezione rapida durante i frequenti cicli di accensione e spegnimento di un motore ibrido.
Il benchmark OEM: non puoi mai sbagliare utilizzando l'olio con cui il produttore ha progettato il motore. Case automobilistiche come Toyota e Honda hanno investito miliardi in ricerca e sviluppo e i loro oli originali riempiti in fabbrica sono progettati per soddisfare i requisiti precisi dei loro sistemi ibridi. L'utilizzo dell'olio motore originale Toyota 0W-16 o dell'equivalente Honda garantisce la conformità alla garanzia e fornisce un lubrificante di alta qualità e perfettamente abbinato. Anche se potrebbe non avere le pretese di marketing dei marchi boutique, è una scelta sicura, affidabile e ad alte prestazioni.
| Marca/Tipo di olio Punto | di forza primario | Caso d'uso ideale | Tecnologia chiave |
|---|---|---|---|
| Mobile 1 ibrido | Longevità e stabilità alle alte temperature | Driver che cercano intervalli di cambio prolungati. | Base sintetica avanzata con elevata resistenza ossidativa. |
| Amsoil ibrido sintetico | Controllo dell'umidità e della corrosione | PHEV e guida in città per brevi viaggi. | Livelli potenziati di disperdenti e inibitori di corrosione. |
| Valvoline Ripristina e protegge | Rimozione dei depositi e salute dei sigilli | Ibridi ad alto chilometraggio (oltre 75.000 miglia). | Detergenti attivi per la pulizia dei pistoni. |
| Pennzoil Platino | Purezza dell'olio base e bassa volatilità | Uso generale, ottimo per la protezione dall'avviamento a freddo. | Tecnologia dell'olio base gas-liquido (GTL) PurePlus. |
| Originale Toyota/Honda | Specifiche e affidabilità OEM | Conformità della garanzia e prestazioni di base. | Formulato specificatamente per i motori del produttore. |
Uno dei dibattiti più comuni tra i proprietari di ibridi è se gli oli motore 'specifici per l'ibrido' siano un investimento necessario o semplicemente una strategia di marketing intelligente. Sebbene qualsiasi olio completamente sintetico di alta qualità che soddisfi lo standard API SP offra un'eccellente protezione, le formulazioni dedicate apportano vantaggi sfumati che possono giustificare il loro costo leggermente più elevato, soprattutto per determinati stili di guida.
Voci scettiche, spesso presenti in comunità di appassionati esperti come 'Bob Is The Oil Guy', sostengono che le sfide operative degli ibridi, come il controllo dell'umidità e le partenze a freddo, sono già affrontate dagli oli sintetici convenzionali di alto livello. Sottolineano correttamente che un buon sintetico API SP come Mobil 1 Annual Protection o Pennzoil Ultra Platinum contiene già robusti pacchetti di additivi. Per molti conducenti di veicoli ibridi leggeri che guidano molto in autostrada, la differenza di prestazioni può essere trascurabile.
Tuttavia, le analisi di laboratorio e le schede tecniche dei produttori rivelano sottili ma importanti differenze chimiche negli oli ibridi dedicati. Non si tratta di sostanze chimiche completamente nuove, ma piuttosto di un riequilibrio e potenziamento di additivi specifici:
Inibitori di corrosione potenziati: gli oli ibridi in genere contengono un tasso di trattamento più elevato di additivi che aderiscono alle superfici metalliche, formando una barriera protettiva contro l'umidità acida che si accumula durante i brevi viaggi.
Equilibrio dei detergenti ottimizzato: spesso ottimizzano l'equilibrio dei detergenti a base di calcio e magnesio per combattere l'LSPI pur essendo altamente efficaci nel prevenire i fanghi a bassa temperatura.
Maggiore disperdenza: possono contenere più molecole disperdenti per mantenere l'acqua e la fuliggine sospese, impedendo loro di depositarsi e formare depositi dannosi nella coppa dell'olio e nei passaggi.
Queste regolazioni rendono l'olio più resistente alle sollecitazioni specifiche di un ciclo di lavoro ibrido, anche se l'olio base è simile a un olio sintetico standard.
Consideriamo l'economia. Un olio ibrido dedicato potrebbe costare dai 5 ai 10 dollari in più per una tanica da 5 quarti rispetto alla sua controparte completamente sintetica standard. Su un intervallo di drenaggio di 10.000 miglia, questa è una spesa marginale. Il potenziale vantaggio è una riduzione dell'usura lenta e a lungo termine dei componenti interni. Anche se potresti non 'sentire' la differenza a breve termine, la maggiore protezione contro la corrosione e i fanghi potrebbe contribuire a una vita più lunga e più sana del motore, evitando potenzialmente costose riparazioni in futuro. La lubrificazione migliorata da un prodotto dedicato La formulazione ibrida elettrica a olio può anche aiutare a mantenere l'efficienza originale del motore, preservando il risparmio di carburante per tutta la vita del veicolo.
La decisione di aggiornare dipende dal tipo di veicolo e dalle abitudini di guida.
Scegli un sintetico standard di alta qualità se: guidi un ibrido leggero (MHEV) e il tuo tragitto giornaliero comporta un chilometraggio autostradale significativo in cui il motore funziona costantemente e si riscalda completamente.
Passare a una formulazione ibrida dedicata se:
Guidi un ibrido plug-in (PHEV) e fai spesso brevi viaggi alimentati a batteria in cui il motore funziona solo per pochi minuti.
La tua guida è quasi esclusivamente nel traffico cittadino a bassa velocità, stop-and-go.
Vivi in un clima freddo o umido, il che aggrava i problemi di condensa.
Per questi scenari ibridi di “servizio gravoso”, l’investimento aggiuntivo in un petrolio appositamente realizzato offre un vantaggio tangibile e una preziosa tranquillità.
La corretta manutenzione di un veicolo ibrido richiede un cambiamento di mentalità, soprattutto per quanto riguarda gli intervalli di cambio dell'olio. Il tradizionale affidamento solo al chilometraggio può essere fuorviante. Un approccio articolato che consideri lo stile di guida, il tipo di veicolo e il sistema di monitoraggio dell'auto è essenziale per una salute ottimale del motore.
Molti proprietari presumono che, poiché il loro ibrido è silenzioso e utilizza meno il motore, il loro stile di guida è 'gentile'. In realtà, dal punto di vista del motore, l'uso ibrido tipico è la definizione stessa di 'manutenzione severa'. Secondo i programmi di manutenzione della maggior parte dei produttori, la manutenzione severa include:
Viaggi brevi e ripetuti.
Guida prolungata al minimo o a bassa velocità.
Guida in condizioni polverose o estremamente fredde/calde.
La guida ibrida, in particolare negli ambienti urbani, soddisfa tutte queste esigenze. Le frequenti fermate e avviamenti, i brevi tempi di funzionamento del motore e le basse temperature di esercizio sottopongono l'olio a uno stress maggiore rispetto alla normale navigazione in autostrada. Pertanto, dovresti sempre seguire l'intervallo di manutenzione 'assistenza severa' nel manuale del proprietario.
Gli ibridi plug-in rappresentano una sfida ancora più grande. Un proprietario di un PHEV potrebbe impiegare 30 minuti per andare al lavoro, con il motore a benzina che si avvia solo negli ultimi 5 minuti per scalare una collina. Questo breve periodo rappresenta lo scenario peggiore per il petrolio. Non è abbastanza lungo per bruciare l'umidità e il carburante che sono filtrati oltre le fasce elastiche (un fenomeno chiamato diluizione del carburante). Questa benzina grezza diluisce l'olio, riducendone la viscosità e compromettendone la capacità di proteggere le parti del motore. Per i PHEV, rispettare l'intervallo di cambio dell'olio basato sul tempo (ad esempio, ogni 12 mesi) è fondamentale, anche se hai percorso pochissime miglia con il motore.
I veicoli moderni sono dotati di un sistema OLM (Oil Life Monitoring), che è molto più sofisticato di un semplice contachilometri. Questi sistemi utilizzano algoritmi complessi che tengono traccia di vari parametri per calcolare la durata rimanente dell'olio. In un ibrido, l’OLM è ancora più critico. Non tiene traccia solo delle miglia totali del veicolo; traccia:
Giri del motore.
Temperatura e durata di funzionamento del motore.
Numero di avviamenti a freddo.
Carico sul motore.
Ciò significa che l'OLM può distinguere tra 100 miglia di guida facile in autostrada e 100 miglia di guida dura in città. Affidati sempre al tuo sistema OLM e, quando indica che è necessario il cambio dell'olio, esegui la manutenzione tempestivamente.
Man mano che la tua ibrida invecchia e supera le 75.000-100.000 miglia, potrebbe essere necessario modificare la tua strategia petrolifera. Guarnizioni e guarnizioni possono diventare fragili, causando potenzialmente piccole perdite o un aumento del consumo di olio.
Passaggio a una viscosità più elevata: se il manuale del proprietario consente più gradazioni (ad esempio, 0W-16 o 0W-20), il passaggio a 0W-20 leggermente più spesso in un motore ad alto chilometraggio a volte può aiutare a ridurre il consumo di olio. Il film d'olio più spesso fornisce una migliore tenuta per le fasce elastiche usurate.
Utilizzo di additivi ad alto chilometraggio: gli oli specificatamente commercializzati come 'Alto chilometraggio' contengono condizionatori di tenuta che provocano un leggero rigonfiamento delle guarnizioni in gomma, il che può arrestare o prevenire piccole perdite. Prodotti come Valvoline High Mileage o Mobil 1 High Mileage sono scelte eccellenti, poiché combinano questi condizionatori con detergenti robusti per mantenere puliti i motori più vecchi.
Migliore pratica: apporta queste modifiche solo se riscontri problemi come il consumo di petrolio. Se il tuo ibrido ad alto chilometraggio funziona perfettamente con l'olio specificato dal produttore, non è necessario cambiare strategia.
La scelta del miglior olio motore per un veicolo ibrido è una decisione tecnica che va oltre la corrispondenza dei gradi di viscosità. Le condizioni operative uniche di un ibrido (frequenti avviamenti a freddo, basse temperature di esercizio e accumulo di umidità) richiedono un lubrificante con un pacchetto di additivi specializzato. Per garantire la massima durata ed efficienza del motore, è necessario dare priorità agli oli che offrono una solida gestione dell'acqua e soddisfano le più recenti specifiche API SP per la protezione contro l'LSPI e l'usura della catena di distribuzione. Mentre i materiali completamente sintetici di alta qualità forniscono una solida base di protezione, le formulazioni ibride dedicate offrono un vantaggio tecnico tangibile nella gestione delle sollecitazioni specifiche del funzionamento stop-start. In definitiva, allineando la scelta dell'olio al tipo di veicolo e alle abitudini di guida, si fornisce la migliore difesa possibile contro l'usura prematura del motore.
R: Sì, puoi assolutamente utilizzare un normale 0W-20 completamente sintetico di alta qualità purché soddisfi le specifiche API e ILSAC elencate nel manuale del proprietario (tipicamente API SP e ILSAC GF-6A). Tuttavia, una formula specifica per l’ibrido offrirà additivi migliorati per il controllo dell’umidità e la protezione dalla corrosione, che fornisce un ulteriore livello di difesa contro le sfide uniche del funzionamento del motore ibrido.
R: Non necessariamente più frequente in termini di chilometraggio, ma bisogna prestare maggiore attenzione all'intervallo di tempo. Poiché la guida ibrida spesso si qualifica come 'servizio gravoso' a causa di viaggi brevi, dovresti seguire le raccomandazioni basate sul tempo (ad esempio, ogni 6-12 mesi) contenute nel manuale, anche se non hai raggiunto l'obiettivo di chilometraggio. Affidati sempre al sistema di monitoraggio della durata dell'olio del tuo veicolo.
R: Per una Toyota Prius ad alto chilometraggio (oltre 75.000 miglia), una scelta eccellente sarebbe un olio completamente sintetico ad alto chilometraggio come Valvoline High Mileage o Mobil 1 High Mileage nella viscosità consigliata dal produttore. Questi oli contengono speciali condizionatori per guarnizioni che aiutano a prevenire o arrestare piccole perdite e detergenti aggiuntivi per pulire i depositi dai motori più vecchi, il che è utile per mantenere la salute delle guarnizioni del gruppo propulsore ibrido.
R: No, non dovresti usare oli a viscosità ultra bassa come 0W-8 o 0W-16 in un ibrido più vecchio originariamente progettato per 0W-20 o 5W-20. I giochi interni del motore e la pompa dell'olio sono stati progettati per un film d'olio più spesso. L'utilizzo di un olio troppo fluido può comportare una lubrificazione insufficiente, un contatto metallo con metallo e un'usura accelerata del motore. Attenersi sempre ai gradi di viscosità approvati nel manuale del proprietario.
R: L'olio motore influisce direttamente sul risparmio di carburante attraverso la viscosità. Oli più leggeri e a bassa viscosità (come 0W-16 rispetto a 5W-30) creano meno attrito interno, o 'resistenza parassita', mentre il motore li pompa. Ciò significa che il motore utilizza meno energia per funzionare, il che si traduce in guadagni misurabili di MPG. Questo è il motivo per cui i produttori specificano questi oli a viscosità ultra-bassa per contribuire a soddisfare i rigorosi standard di risparmio di carburante.
