مناظر: 26 مصنف: سائٹ ایڈیٹر اشاعت کا وقت: 2026-01-04 اصل: سائٹ
منجمد چارجنگ کیبلز اور پھنسے ہوئے ڈرائیوروں کے بارے میں شہ سرخیوں نے ایک ایسے رجحان کو ہوا دی ہے جسے سرد موسم کی پریشانی کہا جاتا ہے۔ جب درجہ حرارت گر جاتا ہے، تو بہت سے ممکنہ خریداروں کو خدشہ ہوتا ہے کہ بیٹری سے چلنے والی گاڑیاں کام کرنا چھوڑ دیں گی۔ یہ وائرل کہانیاں اکثر مسئلے کی بنیادی وجوہات کو حل کرنے کے بجائے حقیقی خدشات کی توثیق کرتی ہیں۔ اگرچہ یہ سچ ہے کہ شدید سردی تمام مشینری کو متاثر کرتی ہے، بیٹری الیکٹرک ٹیکنالوجی کو طبیعیات کے مخصوص چیلنجز کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو روایتی گاڑیوں کی نسبت ڈرائیور کے لیے کارکردگی کے نقصان کو زیادہ نمایاں کرتے ہیں۔
حقیقت یہ ہے کہ موسم سرما کی حد میں نقصان ایک قابل انتظام آپریشنل حقیقت ہے، ضروری نہیں کہ ڈیل توڑنے والا ہو۔ اندرونی دہن کے انجن بڑے پیمانے پر فضلہ حرارت پیدا کرتے ہیں، جو ان کی سردیوں کی غیر موثریت کو چھپاتے ہیں۔ الیکٹرک کاریں ، اس کے برعکس، اتنی کارآمد ہوتی ہیں کہ انہیں صرف مکینوں کو گرم رکھنے کے لیے قیمتی توانائی استعمال کرنی چاہیے۔ سرد موسم میں کامیابی کا انحصار اس ایفیشنسی پیراڈوکس کو سمجھنے، صحیح ہارڈ ویئر کو منتخب کرنے اور چارجنگ کی مخصوص عادات کو اپنانے پر ہے۔ یہ گائیڈ ڈراپ کے پیچھے سائنس اور اس کو مؤثر طریقے سے کم کرنے کے طریقے کو دریافت کرتا ہے۔
موسم سرما میں ڈرائیونگ کا انتظام کرنے کے لیے، آپ کو پہلے سمجھنا چاہیے کہ تھرمامیٹر گرنے پر بیٹری مختلف طریقے سے کیوں برتاؤ کرتی ہے۔ رینج میں کمی جادو نہیں ہے؛ یہ کیمسٹری اور فزکس ہے جو مل کر کام کرتے ہیں۔
لتیم آئن بیٹریاں کیتھوڈ اور اینوڈ کے درمیان آئنوں کی نقل و حرکت پر انحصار کرتی ہیں۔ جب درجہ حرارت گر جاتا ہے، تو بیٹری کے خلیوں کے اندر الیکٹرولائٹ محلول زیادہ چپچپا ہو جاتا ہے۔ یہ ایک ایسا رجحان پیدا کرتا ہے جسے اکثر سست آئن سنڈروم کہتے ہیں۔ آئن جسمانی طور پر گاڑھے مائع کے ذریعے آہستہ حرکت کرتے ہیں۔
یہ سستی اندرونی مزاحمت کو بڑھاتی ہے۔ ٹھنڈے گڑ کے برتن کی طرح ٹھنڈی بیٹری کے بارے میں سوچئے۔ توانائی جار کے اندر موجود ہے، لیکن اسے باہر نکالنے کے لیے کافی زیادہ محنت درکار ہوتی ہے۔ نتیجتاً، بیٹری اتنی جلدی توانائی خارج نہیں کر سکتی جتنی گرم موسم میں ہو سکتی ہے۔ یہ ایکسلریشن کے لیے دستیاب طاقت کو محدود کر دیتا ہے اور وولٹیج بہت کم ہونے سے پہلے کل نکالنے کے قابل توانائی کو کم کر دیتا ہے۔
دوسرا عنصر ڈرائیونگ رینج کا نقصان خالصتاً تھرمل ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں گیس کاروں اور الیکٹرک گاڑیوں کے درمیان موازنہ بالکل واضح ہو جاتا ہے۔
انٹرنل کمبشن انجن (ICE) گاڑیاں بدنام زمانہ طور پر ناکارہ ہیں۔ وہ پٹرول میں صرف 20-25% توانائی کو آگے کی حرکت میں تبدیل کرتے ہیں۔ بقیہ 75% گرمی کے طور پر ضائع ہو جاتا ہے۔ موسم گرما میں، یہ ایک فضلہ کی مصنوعات ہے. تاہم، سردیوں میں، یہ فضلہ حرارت آپ کو مفت میں گرم رکھنے کے لیے کیبن میں بھیجی جاتی ہے۔
الیکٹرک کاریں مختلف طریقے سے چلتی ہیں۔ وہ اپنی بیٹری کی 90% سے زیادہ توانائی کو حرکت میں بدل دیتے ہیں۔ وہ تقریبا کوئی فضلہ حرارت پیدا نہیں کرتے ہیں۔ کیبن کو گرم کرنے کے لیے، کار کو ہیٹر چلانے کے لیے بیٹری سے اضافی بجلی نکالنی چاہیے۔ آپ میلوں کے ساتھ گرمی کی ادائیگی کر رہے ہیں۔ رینج کی یہ براہ راست کینبالائزیشن یہی وجہ ہے کہ EV میں ہیٹر آن کرنے سے تخمینہ شدہ مائلیج فوری طور پر گر جاتا ہے۔
صلاحیت میں کمی اور انحطاط کے درمیان فرق کرنا بہت ضروری ہے۔ موسم سرما کی حد کا نقصان عارضی ہے۔ لتیم آئن غائب نہیں ہوئے ہیں۔ وہ صرف کم قابل رسائی ہیں. موسم گرم ہونے کے بعد، بیٹری کی صلاحیت معمول کی سطح پر واپس آجاتی ہے۔ سرد موسم بیٹری کو مستقل نقصان کا سبب نہیں بنتا، بشرطیکہ گاڑی کا بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) صحیح طریقے سے کام کرتا ہو تاکہ منجمد سیلوں کو چارج ہونے سے روکا جا سکے۔
آپ اصل میں کتنی رینج کھو دیں گے؟ جواب ماڈل کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے، لیکن عام معیارات حقیقت پسندانہ توقعات قائم کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ ڈرائیوروں کو سردیوں کے مہینوں میں EPA کے تخمینے سے نمایاں انحراف کا اندازہ لگانا چاہیے۔
ہزاروں گاڑیوں کا ڈیٹا کارکردگی کے نقصان کے متوقع وکر کی نشاندہی کرتا ہے۔ منجمد درجہ حرارت (32°F / 0°C) پر، اوسط EV اپنی درجہ بندی کی حد کے تقریباً 75% سے 80% تک برقرار رکھتی ہے۔ یہ زیادہ تر روزانہ کے سفر کے لیے قابل انتظام ہے۔
جیسے جیسے درجہ حرارت زیرو زیرو علاقے میں گرتا ہے، گراوٹ تیز تر ہوتی جاتی ہے۔ ہیٹ پمپ کے بغیر، جارحانہ کیبن ہیٹنگ رینج کو 40% یا اس سے زیادہ کم کر سکتی ہے۔ اگر آپ کی گاڑی کی درجہ بندی 300 میل ہے، تو ہو سکتا ہے کہ آپ کو خاص طور پر ٹھنڈے دن میں حقیقی دنیا کی حد صرف 180 میل نظر آئے۔
| درجہ حرارت | تخمینہ رینج برقرار رکھنا (مزاحمتی ہیٹر) | تخمینہ۔ رینج برقرار رکھنے (ہیٹ پمپ) | پرائمری رینج قاتل |
|---|---|---|---|
| 50°F (10°C) | 90% - 95% | 95% - 98% | ہوا کی کثافت |
| 32°F (0°C) | 70% - 75% | 80% - 85% | کیبن ہیٹنگ |
| 0°F (-18°C) | 50% - 60% | 60% - 70% | بیٹری کیمسٹری اور ہیٹنگ |
ڈرائیونگ کے دوران رینج کھونے اور پارکنگ کے دوران رینج کھونے میں بڑا فرق ہے۔ ڈرائیونگ کے دوران، کار ہوا کی مزاحمت کا مقابلہ کرتی ہے، جو کہ سردیوں میں ٹھنڈی ہوا کی وجہ سے زیادہ ہوتی ہے۔ یہ رولنگ مزاحمت سے بھی لڑتا ہے اور ہیٹر کو طاقت دیتا ہے۔
جب پارک کی جاتی ہے تو، جدید ای وی حیرت انگیز طور پر لچکدار ہوتی ہیں۔ جب تک آپ مانیٹرنگ کی فعال خصوصیات کو چھوڑ دیتے ہیں جیسے سینٹری موڈ یا گیئر گارڈ چل رہا ہے، پارک کی گئی EV عام طور پر روزانہ صرف 1-3% چارج کھو دیتی ہے۔ صحت مند بیٹریوں کے لیے ویمپائر ڈرین کا خوف زیادہ تر ہے۔ تاہم، اگر بیٹری انتہائی ٹھنڈی ہو جاتی ہے، تو صلاحیت کا ایک حصہ عارضی طور پر بند ہو سکتا ہے جب تک کہ یہ دوبارہ گرم نہ ہو جائے۔
دو کثرت سے نظر انداز کیے جانے والے متغیرات موسم سرما کی غیر موثریت کو بڑھاتے ہیں۔ سب سے پہلے رفتار ہے. ٹھنڈی ہوا گرم ہوا سے زیادہ گھنی ہے۔ سردیوں میں ہائی وے کی رفتار سے گاڑی چلانے کے لیے فضا میں دھکیلنے کے لیے زیادہ توانائی درکار ہوتی ہے، جس سے ایروڈینامک ڈریگ میں اضافہ ہوتا ہے۔
دوسرا ٹائر پریشر ہے۔ سردی میں گیسیں سکڑتی ہیں۔ درجہ حرارت میں ہر 10°F گرنے پر، ٹائر کا دباؤ عام طور پر 1 PSI تک گر جاتا ہے۔ کم فلایا ہوا موسم سرما کے ٹائر سڑک کے ساتھ مزید رگڑ پیدا کرتے ہیں۔ یہ رولنگ مزاحمت کو نمایاں طور پر بڑھاتا ہے۔ ٹائروں کو مناسب طریقے سے فلایا رکھنا سردیوں کی کھوئی ہوئی رینج کو بحال کرنے کا سب سے سستا طریقہ ہے۔
اگر آپ حقیقی سردیوں کے موسم والے خطے میں رہتے ہیں، تو گاڑی کے اندر موجود ہارڈ ویئر اتنا ہی اہم ہے جتنا کہ بیٹری کا سائز۔ حرارتی نظام سرد موسم کی کارکردگی میں بنیادی فرق کے طور پر کام کرتا ہے۔
بہت سے پرانے EVs اور کچھ موجودہ انٹری لیول ماڈلز مزاحم ہیٹنگ کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ ٹیکنالوجی بالکل ٹوسٹر کوائل کی طرح کام کرتی ہے۔ بجلی ایک ریزسٹر سے گزرتی ہے، جو گرم چمکتی ہے اور ہوا کو گرم کرتی ہے۔
اس طریقہ کار میں 1:1 کارکردگی کا تناسب ہے۔ بیٹری سے حاصل کی گئی ہر 1 کلو واٹ (کلو واٹ) بجلی کے لیے، آپ کو 1 کلو واٹ حرارت ملتی ہے۔ اگرچہ گرمی جلدی پیدا کرنے میں مؤثر ہے، یہ توانائی کے لحاظ سے مہنگا ہے۔ لمبی ڈرائیو پر، ایک مزاحمتی ہیٹر بیٹری کو تیزی سے نکال سکتا ہے، جس سے موٹر کے لیے کم توانائی رہ جاتی ہے۔
نئے ماڈلز، بشمول حالیہ Teslas، Hyundais، اور دیگر برانڈز کے پریمیم ٹرمز، ہیٹ پمپ استعمال کرتے ہیں۔ ہیٹ پمپ ریورس میں چلنے والے ایئر کنڈیشنر کی طرح کام کرتا ہے۔ گرمی پیدا کرنے کے بجائے، یہ موجودہ حرارت کی توانائی کو باہر کی ہوا سے کیبن میں منتقل کرتا ہے۔ یہاں تک کہ ٹھنڈی ہوا میں، تھرمل توانائی حاصل کی جاتی ہے۔
ہیٹ پمپ 300% سے 400% کی کارکردگی کا تناسب حاصل کر سکتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ بیٹری کی 1 کلو واٹ توانائی 3 سے 4 کلو واٹ حرارت کیبن میں منتقل کر سکتی ہے۔ یہ ڈرامائی کارکردگی کا فائدہ حد کو محفوظ رکھتا ہے۔ تاہم، خریداروں کو ایک انتباہ کو نوٹ کرنا چاہیے: ہیٹ پمپ شدید سردی میں اپنا فائدہ کھو دیتے ہیں (عام طور پر -10 ° F یا -23 ° C سے کم)۔ ان حالات میں، نظام عام طور پر حفاظت کو برقرار رکھنے کے لیے ثانوی مزاحمتی ہیٹر کی طرف لوٹ جاتا ہے۔
اعلی درجے کی تھرمل مینجمنٹ صرف کیبن ہیٹر سے آگے ہے۔ Tesla کے Octovalve جیسے سسٹمز موٹر اور بیٹری پاور الیکٹرانکس سے فضلہ کی حرارت کو فعال طور پر نکالتے ہیں۔ وہ ضرورت کے مطابق اس صاف شدہ حرارت کو کیبن یا بیٹری پیک پر بھیج دیتے ہیں۔ میراثی نقطہ نظر اکثر ان نظاموں کو الگ تھلگ کر دیتا ہے، ممکنہ تھرمل توانائی کو ضائع کر دیتا ہے۔ کے لئے خریداری کرتے وقت استعمال شدہ الیکٹرک کاریں ، تحقیق جو تھرمل مینجمنٹ جنریشن مخصوص ماڈل سال کے پاس ہے۔
سردیوں میں ای وی کا مالک ہونا عادات میں تبدیلی کی ضرورت ہے۔ کارکردگی کا جرمانہ قبول کیے بغیر آپ آسانی سے کود نہیں سکتے اور گاڑی چلا سکتے ہیں جیسے آپ گیس کار میں کرتے ہیں۔ چھوٹی طرز عمل کی تبدیلیاں نمایاں حد تک واپسی دیتی ہیں۔
موسم سرما میں ای وی کی ملکیت کا سنہری اصول یہ ہے کہ جب بھی ممکن ہو گاڑی کو پلگ ان رکھیں، چاہے آپ فعال طور پر چارج نہ کر رہے ہوں۔ یہ پیشگی شرط کی اجازت دیتا ہے۔
پیشگی شرط میں کار کے مینو یا ایپ میں آپ کی روانگی کا وقت طے کرنا شامل ہے۔ گاڑی آپ کے جانے سے پہلے کیبن اور بیٹری پیک کو گرم کرنے کے لیے گرڈ سے پاور حاصل کرے گی — بیٹری سے نہیں۔ آپ گرم، موثر بیٹری اور مکمل چارج کے ساتھ روانہ ہوتے ہیں۔ اس کے بغیر، گاڑی کو آپ کی ڈرائیو کے پہلے 10 میل کے دوران گرم ہونے کے لیے اپنی توانائی کو جلانا ہوگا، جو کسی بھی سفر کا سب سے زیادہ ناکارہ حصہ ہے۔
سرد بیٹریاں چارجنگ کے خلاف مزاحمت کرتی ہیں۔ کولڈ گیٹ کے نام سے جانا جاتا ایک رجحان اس وقت ہوتا ہے جب ایک منجمد بیٹری جسمانی طور پر تیز رفتار کرنٹ کو قبول نہیں کر سکتی۔ بی ایم ایس انوڈ کو چڑھانے (ایک قسم کے نقصان) سے بچانے کے لیے چارجنگ کی رفتار کو تھروٹل کرے گا۔ آپ 250kW کے تیز چارجر میں لگ سکتے ہیں لیکن صرف 30kW وصول کرتے ہیں۔
اس کا حل نیویگیشن ہے۔ آن بورڈ GPS میں چارجر کو ہمیشہ اپنی منزل کے طور پر داخل کریں۔ کار اس ارادے کو پہچان لے گی اور راستے میں بیٹری پری ہیٹنگ کو چالو کرے گی۔ یہ یقینی بناتا ہے کہ آپ کے پہنچنے کے وقت بیٹری تیز چارج قبول کرنے کے لیے کافی گرم ہے۔
کار کے اندر ہوا کے پورے حجم کو گرم کرنا غیر موثر ہے۔ کنڈکٹو ہیٹنگ کنویکٹیو ہیٹنگ سے کہیں بہتر ہے۔ گرم نشستوں اور گرم سٹیئرنگ وہیل کو اپنے بنیادی گرمی کے ذرائع کے طور پر استعمال کریں۔ وہ کم سے کم بجلی کا استعمال کرتے ہوئے براہ راست آپ کے جسم پر گرمی لگاتے ہیں۔ سیٹ ہیٹر کا استعمال کرتے ہوئے کیبن ہوا کے درجہ حرارت کو چند ڈگری تک کم کرنے سے آپ کی رینج کا 10-15% بچا جا سکتا ہے۔
صحیح گاڑی کا انتخاب زیادہ تر سردیوں کے سر درد کو کم کرتا ہے۔ خریداروں کو اسٹیکر کی قیمت سے آگے دیکھنا چاہیے اور برف اور برف کے لیے موزوں مخصوص تکنیکی صلاحیتوں کا جائزہ لینا چاہیے۔
ثانوی مارکیٹ میں داؤ زیادہ ہے۔ کے خریدار استعمال شدہ ای وی کو اسٹیکنگ کے انوکھے خطرے کا سامنا ہے۔ آپ کو تین کم کرنے والے عوامل کو اسٹیک کرکے کل دستیاب رینج کا حساب لگانا ہوگا: اصل EPA درجہ بندی، عمر کی وجہ سے بیٹری کا مستقل انحطاط، اور موسم سرما کا عارضی نقصان۔
استعمال شدہ ماڈل پر غور کریں جو اصل میں 250 میل کے لئے درجہ بندی کی گئی ہے۔ اگر عمر کی وجہ سے اس میں 10 فیصد تنزلی ہے، تو زیادہ سے زیادہ حد اب 225 میل ہے۔ شدید سردی کے دن، اس میں مزید 40% کی کمی ہو سکتی ہے، جس سے آپ کو تقریباً 135 میل کی مؤثر رینج مل جائے گی۔ کیا یہ آپ کے یومیہ سفر کو 20% حفاظتی بفر کے ساتھ احاطہ کرتا ہے؟ اگر نہیں، تو قیمت سے قطع نظر، وہ مخصوص استعمال شدہ EV آپ کی آب و ہوا کے لیے قابل عمل نہیں ہوسکتی ہے۔
رینج کے خدشات کے باوجود، الیکٹرک کاریں اکثر برف سے نمٹنے میں گیس گاڑیوں کو پیچھے چھوڑ دیتی ہیں۔ بھاری بیٹری پیک چیسس میں کم نصب ہے۔ یہ کشش ثقل کا انتہائی کم مرکز بناتا ہے، جو اعلیٰ استحکام فراہم کرتا ہے اور برفیلی سڑکوں پر رول اوور کے خطرے کو کم کرتا ہے۔
تاہم، گراؤنڈ کلیئرنس پر توجہ دیں۔ بہت سے EVs کو زمین سے نیچے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ ایروڈائینامکس کو زیادہ سے زیادہ بنایا جا سکے۔ گہری برف جمع والے علاقوں میں، یہ ایک ذمہ داری بن جاتی ہے۔ الیکٹرک کراس اوور یا گاڑیوں کو کم سلنگ سیڈان پر ایڈجسٹ ایئر سسپنشن کے ساتھ ترجیح دیں۔ مزید برآں، یاد رکھیں کہ ٹائر ڈرائیو ٹرینوں سے زیادہ اہمیت رکھتے ہیں۔ سرشار موسم سرما کے ٹائروں کے ساتھ ایک ریئر وہیل ڈرائیو (RWD) EV تمام سیزن ٹائروں پر آل وہیل ڈرائیو (AWD) EV کو پیچھے چھوڑ دے گی۔
آپ کی زندگی کے حالات کے بارے میں ایمانداری ضروری ہے۔ گھر یا کام کی جگہ چارجنگ تک رسائی کے بغیر سخت سردیوں کے ماحول میں EV کا مالک ہونا نمایاں طور پر زیادہ مشکل ہے۔ راتوں رات پلگ ان کرنے کی جگہ کے بغیر، آپ گرڈ پاور کا استعمال کرتے ہوئے بیٹری کو مؤثر طریقے سے پیشگی شرط نہیں لگا سکتے۔ آپ مکمل طور پر پبلک چارجنگ پر انحصار کریں گے، جس میں سردی میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ اگر آپ زیرو درجہ حرارت میں سڑک پر پارک کرتے ہیں تو ملکیت کا تجربہ مشکل ہوگا۔
الیکٹرک کاریں سردیوں میں کارآمد ثابت ہوتی ہیں، جس کا ثبوت ناروے میں ان کی بڑے پیمانے پر اپنانے کی شرح ہے، جہاں وہ نئی کاروں کی فروخت کا 80% سے زیادہ ہیں۔ تاہم، انہیں ذہنیت میں تبدیلی کی ضرورت ہے. ٹیکنالوجی ٹوٹی نہیں ہے؛ یہ صرف اندرونی دہن کے انجنوں سے مختلف تھرموڈینامک قواعد کے تحت کام کرتا ہے۔
رینج کا نقصان حقیقی ہے، لیکن یہ قابل قیاس اور قابل انتظام ہے۔ اپنی روزمرہ کی ضروریات کا حساب لگا کر بدترین صورت حال میں - تقریباً 60% آفیشل رینج فرض کرتے ہوئے- آپ اعتماد کے ساتھ گاڑی چلا سکتے ہیں۔ اگر آپ برف کی پٹی والے علاقوں میں رہتے ہیں تو ہیٹ پمپ والے ماڈلز کو ترجیح دیں۔ خریداری سے پہلے اپنی چارجنگ تک رسائی کی تصدیق کریں۔ صحیح تیاری کے ساتھ، الیکٹرک ڈرائیو ٹرین کی پرسکون، ہموار طاقت درحقیقت موسم سرما میں ڈرائیونگ کا ایک اعلیٰ تجربہ پیش کر سکتی ہے۔
A: جی ہاں، وہ اکثر گیس کاروں سے بہتر شروع کرتے ہیں. گاڑھا ہونے کے لیے کوئی موٹر آئل نہیں ہے اور ناکام ہونے کے لیے کوئی چنگاری پلگ نہیں ہے۔ جب تک 12 وولٹ کی بیٹری (جو الیکٹرانکس کو طاقت دیتی ہے) صحت مند ہے، ہائی وولٹیج کا نظام فوری طور پر فعال ہو جائے گا، یہاں تک کہ درجہ حرارت میں بھی جو ڈیزل انجن کو منجمد کر دے گا۔
A: نہیں، حد کا جو نقصان آپ دیکھتے ہیں وہ صلاحیت کی عارضی عدم دستیابی ہے، مستقل تنزلی نہیں۔ بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) خلیات کی حفاظت کرتا ہے۔ موسم گرم ہونے کے بعد، آپ کی پوری رینج واپس آ جائے گی۔
A: حیرت انگیز طور پر تھوڑا سا۔ ایک EV سست ہونے میں بہت موثر ہے۔ یہ کیبن کو گرم رکھنے کے لیے کم سے کم توانائی استعمال کرتا ہے جب کہ موٹر رک جاتی ہے۔ ایک مکمل طور پر چارج شدہ EV اکثر 24 سے 48 گھنٹے تک آرام دہ کیبن کا درجہ حرارت برقرار رکھ سکتی ہے، جب کہ ایک گیس کار سست ہونے کے دوران ایندھن بہت تیزی سے ختم ہو جاتی ہے۔
A: عام طور پر، جی ہاں. گرمی بیٹریوں کی دشمن ہے، سردی کی نہیں۔ زیادہ درجہ حرارت بیٹری کیمسٹری کو مستقل طور پر خراب کر دیتا ہے۔ سرد آب و ہوا سے استعمال شدہ EV میں اکثر گرم صحرائی آب و ہوا میں چلنے والی ایک جیسی کار کے مقابلے صحت مند بیٹری اسٹیٹ آف ہیلتھ (SoH) ہوتی ہے، بشرطیکہ اسے 0% چارج پر طویل عرصے تک ذخیرہ نہ کیا گیا ہو۔
