المشاهدات: 0 المؤلف: محرر الموقع وقت النشر: 16-05-2026 المنشأ: موقع
تشهد صناعة السيارات العالمية تحولا زلزاليا، مع ظهور BYD (ابنِ أحلامك) كقوة هائلة في التحول إلى السيارات الكهربائية. من المحتمل أنك شاهدت عناوين الأخبار التي تروج لأسعار منخفضة بشكل لا يصدق، وبعضها يشير إلى الجودة سيارة الطاقة الكهربائية الجديدة بأقل من 10000 دولار. وقد أثار هذا فضولاً وإثارةً هائلين. ومع ذلك، يوجد انفصال كبير بين هذه الأسعار الصينية المحلية وواقع تكلفة هذه المركبات في الأسواق الدولية مثل الولايات المتحدة. إن سعر الملصق في شنغهاي ليس هو السعر الذي ستدفعه في سان فرانسيسكو. يقدم هذا الدليل تحليلاً واقعيًا وشاملاً لمجموعة BYD بالدولار الأمريكي، ويستكشف العوامل التي تؤثر على التسعير النهائي ويوضح سبب عدم توفر هذه المركبات الكهربائية المعطلة حتى الآن في صالات عرض الركاب في الولايات المتحدة.
نطاق السعر: تبدأ الطرازات المبتدئة مثل Seagull بأقل من 10,000 دولار أمريكي في الصين، بينما تتجاوز النماذج المتميزة مثل Han أو Seal 40,000 دولار أمريكي في الأسواق الدولية.
'علاوة التصدير': عادةً ما تضيف الخدمات اللوجستية والضرائب المحلية والامتثال للسلامة ما يتراوح بين 20% إلى 50% إلى السعر الصيني المحلي.
حالة السوق الأمريكية: حاليًا، تبيع BYD فقط المركبات التجارية (الحافلات/الشاحنات) في الولايات المتحدة؛ تواجه سيارات الركاب حاجزًا جمركيًا بنسبة 100٪.
دعامة القيمة الأساسية: يؤدي التكامل الرأسي وتقنية 'Blade Battery' إلى خفض التكلفة الإجمالية للملكية (التكلفة الإجمالية للملكية) مقارنة بمصنعي السيارات الكهربائية التقليدية.
يتطلب تحليل أسعار BYD النظر إلى ما هو أبعد من تحويلات العملات البسيطة. تقوم الشركة بتقسيم مركباتها بشكل استراتيجي إلى مستويات متميزة، ولكل منها عرض قيمة مختلف. إن ما يتم بيعه بسعر معين في السوق المحلية يخضع لتعديلات كبيرة في الأسعار قبل الوصول إلى وكالة أجنبية. إن فهم هذا الطيف هو المفتاح لوضع توقعات واقعية.
النماذج التي تولد أكبر قدر من الضجيج هي عروض BYD للمبتدئين. يبدأ سعر BYD Seagull (أو Dolphin Mini في بعض الأسواق) بسعر مذهل، أي ما يعادل تقريبًا 8000 إلى 10000 دولار أمريكي في الصين. ولهذا السبب، يحصل المشترون على سيارة مدينة عالية الكفاءة ومثالية للتنقل اليومي، وغالبًا ما يصل مداها إلى حوالي 190 ميلاً (305 كم) على دورة CLTC. يوفر Dolphin الأكبر قليلاً مساحة وميزات أكبر، ويبدأ سعره بحوالي 15000 دولار أمريكي في الصين. هذه المركبات ليست قذائف مجردة. أنها تأتي مع شاشات المعلومات والترفيه الحديثة ومستوى مدهش من المعدات القياسية. مهمتهم الأساسية هي جعل التنقل الكهربائي في متناول الجماهير.
هذا هو المكان الذي تتنافس فيه BYD في الاتجاه العالمي. إن Atto 3 (المعروفة باسم Yuan Plus في الصين) هي سيارة دفع رباعي كهربائية مدمجة شهدت نجاحًا كبيرًا في أسواق مثل أستراليا ونيوزيلندا وأوروبا. في حين أن سعره المحلي قد يترجم إلى حوالي 20.000 دولار أمريكي، فإن سعر تصديره أعلى بكثير. في أستراليا، يتم بيع Atto 3 عادةً بما يعادل 30.000 إلى 35.000 دولار أمريكي. وبالمثل، فإن سعر الدولفين، عند تصديره إلى أوروبا، يرتفع إلى نطاق 30.000 إلى 40.000 دولار بعد خصم الضرائب والشحن وتكاليف المصادقة. يتحدى هذا المستوى مركبات مثل VW ID.3 وMG4 بشكل مباشر.
في الجزء العلوي من تشكيلتها، تقدم BYD سيارة سيدان سيدان وسيارة سيدان هان الرائدة، وكلاهما مصمم للتنافس مع لاعبين متميزين مثل تيسلا. يعتبر BYD Seal منافسًا مباشرًا لـ Tesla Model 3، حيث يقدم أداءً وتقنية ونطاقًا مشابهًا. في الصين، يتم تسعيرها بقوة شديدة. ومع ذلك، في أسواق التصدير، يبلغ سعر الختم ما يقرب من 45000 إلى 55000 دولار أمريكي، مما يجعله في منطقة الطراز 3. تستهدف سيارة هان سيدان الأكبر طراز Tesla Model S وسيارات السيدان الكهربائية التنفيذية الأخرى، حيث يتجاوز سعرها الدولي في كثير من الأحيان 60 ألف دولار أمريكي.
يعد التحويل المباشر من اليوان الصيني (CNY) إلى الدولار الأمريكي (USD) مضللاً بشكل أساسي لعدة أسباب. تتحمل المركبات المصدرة مجموعة من التكاليف الإضافية التي لا تنعكس في السعر المحلي. وتشمل هذه:
الخدمات اللوجستية والشحن: يعد نقل آلاف المركبات عبر المحيطات بمثابة تكلفة كبيرة.
التعريفات الجمركية والضرائب على الاستيراد: تفرض كل دولة مجموعتها الخاصة من الضرائب والتعريفات الجمركية، والتي يمكن أن تؤدي إلى تضخيم السعر النهائي بشكل كبير.
التجانس: يجب تعديل المركبات واعتمادها لتفي بمعايير السلامة والانبعاثات المحلية (على سبيل المثال، Euro NCAP في أوروبا أو FMVSS في الولايات المتحدة)، وهي عملية مكلفة.
وضع السوق: تقوم شركة BYD بتسعير سياراتها لتكون قادرة على المنافسة ضمن السياق المحدد لكل سوق، وليس فقط على أساس التكلفة.
وكقاعدة عامة، يجب على المستهلكين أن يتوقعوا 'علاوة تصدير' لا تقل عن 20% إلى 50% فوق سعر تحويل العملة المباشر.
| نوع | السيارة | في الصين (بالدولار الأمريكي تقريبًا) | سعر التصدير النموذجي (بالدولار الأمريكي تقريبًا) |
|---|---|---|---|
| c359=سيارة الطاقة الجديدة BYD | هاتشباك صغيرة الحجم | 8000 دولار - 11000 دولار | 20,000 دولار أمريكي + (متوقع) |
| بي واي دي دولفين | هاتشباك المدمجة | 15,000 دولار - 18,000 دولار | 30,000 دولار - 38,000 دولار |
| بي واي دي أتو 3 (يوان بلس) | سيارات الدفع الرباعي المدمجة | 19,000 دولار - 23,000 دولار | 35000 دولار - 45000 دولار |
| ختم بي واي دي | سيدان متوسطة الحجم | 25000 دولار - 38000 دولار | 45,000 دولار - 55,000 دولار |
| بي واي دي هان | سيارة سيدان كاملة الحجم | 29,000 دولار - 45,000 دولار | 60.000 دولار+ |
إن قدرة BYD على تقديم التكنولوجيا المتقدمة بأسعار منخفضة ليست سحرية؛ إنها نتيجة لاستراتيجية عمل مدروسة وطويلة الأمد تتمحور حول التحكم في كل جانب من جوانب الإنتاج. وهذا يمنحهم ميزة من حيث التكلفة لا يمكن أن يضاهيها سوى عدد قليل من شركات صناعة السيارات القديمة.
على عكس معظم شركات السيارات التي تعتمد على شبكة واسعة من الموردين الخارجيين، تنتج شركة BYD نسبة ملحوظة من مكوناتها داخل الشركة. ويشمل ذلك كل شيء بدءًا من الليثيوم الخام المستخدم في بطارياتها إلى أشباه الموصلات التي تشغل إلكترونياتها، وحتى المحركات الكهربائية نفسها. ومن خلال التحكم في سلسلة التوريد، تعمل شركة BYD على عزل نفسها عن تقلبات السوق وهوامش الربح للموردين، مما يقلل بشكل مباشر من تكاليف التصنيع العامة. يعد هذا المستوى من التكامل ركيزة أساسية لقوتها التسعيرية.
محور تكنولوجيا BYD هو بطارية Blade الخاصة بها. يستخدم هذا الابتكار كيمياء فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، والتي توفر العديد من الفوائد الرئيسية مقارنة ببطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) الأكثر شيوعًا والتي يستخدمها العديد من المنافسين.
تكلفة أقل: تتجنب كيمياء LFP المواد باهظة الثمن والمثيرة للجدل من الناحية الأخلاقية مثل الكوبالت، مما يقلل بشكل كبير من المكون الوحيد الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية.
أمان محسّن: هيكل 'الشفرة' الفريد والكيمياء المستقرة يجعلان البطارية مقاومة بشكل استثنائي للهروب الحراري. وقد أثبتت شركة BYD ذلك من خلال اختبار اختراق الأظافر، وهو السيناريو الذي تشتعل فيه النيران في العديد من البطاريات الأخرى.
عمر طويل: يمكن لبطاريات LFP أن تتحمل دورات تفريغ شحن أكثر من العديد من أنواع NMC، مما يساهم في إطالة عمر السيارة.
تسمح تقنية البطارية هذه لشركة BYD ببناء بطارية أكثر أمانًا وبأسعار معقولة سيارة كهربائية تعمل بالطاقة الجديدة دون المساس بسهولة الاستخدام اليومي.
قامت شركة BYD بتطوير 'e-Platform 3.0'، وهي بنية معيارية مصممة خصيصًا للسيارات الكهربائية. تعمل هذه المنصة على دمج البطارية في هيكل السيارة (تقنية الخلية إلى الجسم)، مما يؤدي إلى تحسين الصلابة والمساحة الداخلية. والأهم من ذلك أنها قابلة للتطوير بدرجة كبيرة. يمكن تكييف نفس البنية الأساسية لإنشاء مركبات بأحجام وأنواع مختلفة، بدءًا من سيارة هاتشباك صغيرة مثل Dolphin وحتى سيارة سيدان أكبر مثل Seal. يعمل هذا النهج المعياري على تقليل تكاليف البحث والتطوير لكل نموذج بشكل كبير، مما يسمح بمشاركة الابتكارات عبر المجموعة بأكملها.
في عام 2023، أنتجت BYD أكثر من 3 ملايين سيارة تعمل بالطاقة الجديدة (بما في ذلك السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الكاملة). ويخلق حجم الإنتاج الضخم هذا وفورات حجم هائلة. يمكن للشركة التفاوض على أسعار أقل للمواد الخام وتوزيع تكاليفها الثابتة على عدد أكبر بكثير من الوحدات. ويسمح هذا النهج ذو الحجم الكبير والمنخفض الهامش بممارسة ضغط هبوطي على الأسعار، مما يجبر المنافسين على الرد ويفيد المستهلكين في نهاية المطاف.
سعر شراء السيارة ليس سوى جزء من المعادلة المالية. تشمل التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) الطاقة والصيانة والاستهلاك والتأمين. وعلى هذه الجبهة، توفر الخيارات الهندسية لشركة BYD قيمة مقنعة على المدى الطويل، على الرغم من أن بعض العوامل لا تزال غير مؤكدة في الأسواق الجديدة.
تم تصميم مجموعة نقل الحركة من BYD، والتي تدمج ثمانية مكونات رئيسية في وحدة واحدة، لتحقيق كفاءة عالية. وهذا يعني أن سياراتها تستهلك في كثير من الأحيان عددًا أقل من كيلووات/ساعة لكل ميل، مما يترجم إلى انخفاض تكاليف الشحن. في حين أن سرعات الشحن السريع DC الخاصة بها تعد تنافسية وليست رائدة في فئتها، فإن الكفاءة الإجمالية للنظام تضمن إبقاء تكاليف التشغيل منخفضة للقيادة اليومية.
إن كيمياء LFP الخاصة ببطارية Blade ليست أكثر أمانًا فحسب؛ كما أنها أكثر متانة. فهو يتحلل بشكل أبطأ مع مرور الوقت، وهو أقل حساسية للشحن بنسبة 100% بانتظام. وهذا يترجم إلى عمر خدمة أطول مع تدهور أقل في النطاق. علاوة على ذلك، يحتوي نظام القيادة الكهربائية المتكامل 8 في 1 على أجزاء متحركة أقل من محرك الاحتراق الداخلي التقليدي، مما يؤدي إلى تبسيط متطلبات الخدمة وانخفاض فواتير الصيانة على مدار عمر السيارة.
يعد هذا مجالًا حاسمًا لعدم اليقين بالنسبة لشركة BYD في الأسواق الغربية. تتأثر قيمة إعادة البيع بشكل كبير بتصور العلامة التجارية، وبيانات الموثوقية، وتوافر الخدمة وقطع الغيار. غالباً ما يواجه الوافدون الجدد 'ضريبة المتشككين'، حيث يشعر المشترون بالقلق من المجهول، مما يؤدي إلى انخفاض أسرع في قيمة العملة. على الرغم من أن سمعة BYD قوية في الصين، إلا أنها يجب أن تبني الثقة مع المستهلكين في أوروبا والمناطق الأخرى لتأسيس قيم إعادة بيع قوية، وهو عنصر أساسي لانخفاض التكلفة الإجمالية للملكية.
يعد الضمان القوي وشبكة الوكلاء الموثوقة أمرًا ضروريًا لثقة المستهلك. وتظهر الدروس المستفادة من نشرات BYD في أستراليا وأوروبا أهمية هذه البنية التحتية. يساعد الضمان الشامل (غالبًا ما بين 6 إلى 8 سنوات على البطارية ونظام نقل الحركة) على تعويض المخاوف بشأن طول العمر. ومع ذلك، فإن الجودة وسهولة الوصول إلى التجار المحليين للخدمة والإصلاحات تلعب دورًا كبيرًا في تجربة الملكية. يمكن لشبكة الدعم الضعيفة أن تلغي فوائد سعر الشراء المنخفض.
على الرغم من الأسعار الجذابة، فإن سيارات الركاب BYD غير متاحة للبيع في الولايات المتحدة. وهناك مجموعة من العقبات التجارية والتنظيمية واللوجستية الكبيرة التي تمنع حالياً دخول هذه الشركات إلى ثاني أكبر سوق للسيارات على مستوى العالم.
التعريفات الجمركية والسياسة التجارية: هذا هو أكبر عائق منفرد. وفي عام 2024، أعلنت الحكومة الأمريكية عن زيادة التعريفة الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية الصنع إلى 100%. ومن شأن هذه الضريبة أن تضاعف فعليًا سعر أي سيارة مستوردة من شركة BYD، مما يؤدي على الفور إلى محو ميزتها التنافسية الأساسية المتمثلة في القدرة على تحمل التكاليف. ستصبح السيارة التي تبلغ قيمتها 12000 دولار سيارة بقيمة 24000 دولار قبل إضافة أي تكاليف تصدير أخرى.
معايير السلامة الفيدرالية (FMVSS): يجب أن تتوافق جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة مع المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية. يتضمن ذلك اختبارات التصادم الصارمة ومتطلبات محددة لمكونات مثل المصابيح الأمامية والوسائد الهوائية وواجهات البرامج. في حين أن سيارات BYD تحصل على درجات عالية في اختبارات السلامة الأوروبية (Euro NCAP) والأسترالية (ANCAP)، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى إعادة هندستها وإعادة اعتمادها للسوق الأمريكية، وهي عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً.
نماذج التوزيع: يعتمد سوق السيارات في الولايات المتحدة إلى حد كبير على شبكة وكلاء الامتياز، وهو نظام تحميه قوانين الولاية. يعد بناء شبكة مبيعات وخدمات على المستوى الوطني من الصفر مهمة ضخمة تكلف مليارات الدولارات. تمكنت شركة تسلا من تحقيق ذلك من خلال نموذج البيع المباشر للمستهلك، لكنها واجهت معارك قانونية في العديد من الولايات. ستحتاج شركة BYD إلى اختيار استراتيجيتها والاستثمار بكثافة لتوفير الدعم المناسب لعملائها.
المخاطر الجيوسياسية: تثير العلاقة بين الولايات المتحدة والصين قدرًا كبيرًا من عدم اليقين التجاري. ومن الممكن أن تتغير المناظر التنظيمية بسرعة، كما أن التحقيقات مثل مراجعة المادة 301 للممارسات التجارية الصينية تخلق بيئة محفوفة بالمخاطر للاستثمارات طويلة الأجل. تحتاج شركات صناعة السيارات إلى الاستقرار حتى تتمكن من الالتزام بسوق جديدة، ولكن المناخ الحالي لا يوفر ذلك.
بالنسبة لمشتري السيارات خارج الولايات المتحدة، فإن القرار حقيقي. بالنسبة لأولئك الموجودين داخل الولايات المتحدة، فهو تمرين افتراضي يسلط الضوء على ما يجب البحث عنه في أي سيارة كهربائية. إليك إطارًا لمساعدتك على اتخاذ القرار.
عند تقييم أي سيارة كهربائية، ركز على هذه المقاييس الرئيسية:
نسبة النطاق إلى السعر: كم عدد الأميال من النطاق المقدر لوكالة حماية البيئة (EPA) الذي تحصل عليه مقابل كل دولار تنفقه؟ هذا هو المكان الذي تتفوق فيه BYD.
نضج البرمجيات: ما مدى سهولة وموثوقية نظام المعلومات والترفيه؟ غالبًا ما يكون لدى اللاعبين المعروفين برامج أكثر مصقولة وخالية من الأخطاء.
متانة الأجهزة: ما مدى جودة بناء السيارة؟ ضع في اعتبارك المواد الداخلية وفجوات الألواح وتقارير الموثوقية طويلة المدى.
البنية التحتية للشحن: ما مدى سهولة العثور على شحن سريع موثوق به في الرحلات الطويلة؟ وهذه ميزة كبيرة للعلامات التجارية ذات الشبكات الراسخة مثل Tesla.
| الاعتبار | متى يجب التفكير في BYD (في الأسواق المتاحة) | متى يتم اختيار لاعب أمريكي / عالمي راسخ |
|---|---|---|
| حالة الاستخدام الأساسي | القيادة الحضرية عالية الاستخدام، والتنقل اليومي، وسيارة عائلية ثانية. تعظيم القيمة مقابل المال. | السفر المتكرر لمسافات طويلة على الطرق السريعة، والاعتماد على شبكات الشحن السريع العامة المثبتة. |
| أولوية الميزانية | البحث عن أقل سعر شراء ممكن وتكلفة الملكية الإجمالية للميزات المقدمة. | على استعداد لدفع علاوة مقابل سمعة العلامة التجارية والخدمة القائمة والبرامج الناضجة. |
| التسامح التكنولوجي | مريح مع علامة تجارية جديدة وبرامج أقل جودة في مقابل قيمة الأجهزة. | تفضل تجربة مستخدم سلسة، وتحديثات عبر الهواء، وتكامل التطبيقات المثبت. |
| مخاطر الخدمة وقطع الغيار | على استعداد لقبول مشكلات 'الجيل الأول' المحتملة مثل توفر قطع الغيار أو عدد أقل من الفنيين المدربين. | نقدر راحة البال من شبكة الموزعين والخدمات واسعة النطاق وذات الخبرة. |
بالنسبة لأي علامة تجارية جديدة تدخل السوق، هناك خطر 'الجيل الأول'. قد يواجه المستخدمون الأوائل تحديات تتعلق بتوفر الأجزاء وتدريب الفنيين والمراوغات البرمجية. في حين أن BYD هي شركة مصنعة ناضجة، إلا أن البنية التحتية لخدماتها في المناطق الجديدة لا تزال في طور التطور. وهذا أحد الاعتبارات العملية التي يمكن أن تؤثر على تجربة الملكية اليومية.
حتى إذا لم تتمكن من شراء سيارة BYD في الولايات المتحدة، فقد تتمكن قريبًا من شراء سيارة مزودة بتقنية BYD بداخلها. تعد BYD أيضًا موردًا رئيسيًا للبطاريات لشركات صناعة السيارات الأخرى. من المعقول أن النماذج المستقبلية من العلامات التجارية الراسخة التي تباع في الولايات المتحدة يمكن أن تتميز ببطارية BYD’s Blade، مما يوفر طريقة للوصول إلى مزايا السلامة والتكلفة الأساسية من خلال علامة تجارية مألوفة.
السؤال 'كم تبلغ تكلفة BYD بالدولار الأمريكي؟' له إجابة معقدة. وفي الصين، فهي رخيصة الثمن بشكل لا يمكن إنكاره، حيث يقل سعر الطرازات المبتدئة عن 10000 دولار. وفي أسواق التصدير، تمثل هذه المنتجات قيمة استثنائية، حيث ترتفع أسعارها عادة بنسبة 20% إلى 50% ولكنها لا تزال ذات قدرة تنافسية عالية. ومع ذلك، بالنسبة للسوق الأمريكية، فإن الجواب حاليًا هو صفر بالنسبة لسيارات الركاب بسبب الرسوم الجمركية الباهظة والحواجز الأخرى. لا يزال احتمال إنتاج سيارة كهربائية منخفضة التكلفة وعالية الجودة أمرًا محيرًا ولكنه غير ممكن في أمريكا الشمالية في المستقبل المنظور. على المدى الطويل، قد لا يكون التأثير الأعظم لشركة BYD هو كونها بائعًا مباشرًا للسيارات في الولايات المتحدة، ولكن كمزود للتكنولوجيا المهمة، وترخيص تكنولوجيا البطاريات والمنصات الخاصة بها لمصنعين آخرين ودفع الصناعة بأكملها نحو زيادة القدرة على تحمل التكاليف.
ج: في الوقت الحاضر، هذا مستبعد جدًا. إن التعريفة الجمركية بنسبة 100٪ المفروضة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع تجعل نموذجها منخفض التكلفة غير مستدام في السوق الأمريكية. علاوة على ذلك، ستتطلب السيارة تعديلات كبيرة ومكلفة لتلبية المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS). في الوقت الحالي، لا توجد خطط رسمية لجلب Seagull إلى الولايات المتحدة.
ج: أداء سيارات BYD جيد جدًا في اختبارات السلامة الدولية. حصلت موديلات مثل Atto 3 وDolphin على تصنيف 5 نجوم من Euro NCAP، وهي هيئة سلامة محترمة. جوهر مطالبتهم بالسلامة هو بطارية Blade، التي أثبتت مقاومتها بشكل استثنائي للثقب والانفلات الحراري في الاختبارات. في حين أن كلا العلامتين التجاريتين تنتجان مركبات آمنة، فإن تركيز BYD على كيمياء البطاريات LFP يوفر ميزة واضحة في السلامة من حرائق البطاريات.
ج: إنه أمر صعب للغاية ومكلف. لا يمكن استيراد السيارة التي لم يتم تصنيعها في الأصل وفقًا للمعايير الأمريكية وتسجيلها بشكل قانوني إلا إذا كان عمرها يزيد عن 25 عامًا. تتضمن عملية استيراد مركبة حديثة غير مطابقة جعلها متوافقة مع جميع معايير FMVSS وEPA، وهي عملية يمكن أن تكلف أكثر من تكلفة السيارة نفسها وتتطلب مستوردًا مسجلاً.
ج: يختلف النطاق حسب الطراز ودورة الاختبار. غالبًا ما تكون تقديرات النطاق الصينية (CLTC) أكثر تفاؤلاً من الأرقام الأمريكية (EPA) أو الأوروبية (WLTP). على سبيل المثال، تقدم BYD Dolphin حوالي 260 ميلاً (420 كم) في دورة WLTP. القاعدة الأساسية الجيدة هي توقع أن يكون نطاق وكالة حماية البيئة (EPA) أقل بنحو 10-20% من رقم WLTP. تقدم معظم نماذجها السائدة نطاقًا عمليًا وواقعيًا يتراوح من 200 إلى 280 ميلًا.
