ادعاهای محدوده خودروهای الکتریکی چقدر دقیق هستند؟ آنچه خریداران باید بدانند

شما به تازگی یک وسیله نقلیه جدید خریداری کرده اید، و برچسب پنجره با افتخار نوید مسافت 300 مایل را با یک بار شارژ می دهد. با این حال، یک هفته پس از مالکیت، متوجه می شوید که داشبورد به ندرت چیزی بالاتر از 260 مایل را نشان می دهد، و پس از یک سفر بزرگراه، اعداد حتی سریعتر کاهش می یابد. این سناریو به عنوان شوک برچسب در معکوس شناخته می شود. به جای اینکه با قیمت بالا شگفت زده شوید، از اینکه قابلیت های دنیای واقعی با اعداد خوش بینانه بازاریابی مطابقت ندارد، شگفت زده می شوید. این اختلاف اغلب اولین مانعی است که مالکان جدید با آن روبرو هستند.

مشکل در نحوه تولید این اعداد نهفته است. برآوردهای EPA معیارهای آزمایشگاهی استاندارد شده ای هستند که برای مقایسه طراحی شده اند، نه تضمین عملکرد در راهروی خاص شما. آنها نمی توانند پای سنگین شما، طوفان زمستانی بیرون، یا قفسه سقفی را که نصب کرده اید، حساب کنند. اتکای صرف به این ارقام اغلب منجر به ناامیدی یا توقف غیرمنتظره شارژ می شود.

هدف ما این است که به شما کمک کنیم تا فراتر از اضطراب محدوده - ترس از سرگردان شدن - و به سمت آگاهی از محدوده حرکت کنید. با درک فیزیک و متغیرهایی که انرژی باتری را مصرف می کنند، می توانید نیازهای محدوده عملکردی خود را قبل از امضای قرارداد محاسبه کنید. این راهنما واقعیت را از بین می برد عملکرد خودروهای الکتریکی ، بنابراین می توانید با اطمینان خرید کنید.

خوراکی های کلیدی

• تعصب EPA: رتبه‌بندی رسمی وزن رانندگی در شهر (55%) بیشتر از رانندگی در بزرگراه (45%) است، که اغلب تخمین‌ها را برای مسافران مسافت طولانی افزایش می‌دهد.
• مالیات بر سرعت: رانندگی با سرعت 75 مایل در ساعت به دلیل کشش آیرودینامیکی می تواند محدوده امتیازی را 15 تا 20 درصد کاهش دهد.
• قانون 80/20: برای سلامت باتری روزانه، برد روزانه قابل استفاده شما معمولاً تنها 60٪ از کل ظرفیت تبلیغ شده است (شارژ تا 80٪، بدون تخلیه کمتر از 20٪).
• اقلیم مهم: بدون پمپ حرارتی، دمای انجماد می تواند محدوده را تا 30 درصد کاهش دهد.

چرا رتبه بندی EPA به ندرت با رانندگی در دنیای واقعی مطابقت دارد

برای درک اینکه چرا شماره داشبورد شما با بروشور متفاوت است، ابتدا باید محیط تست را درک کنید. آژانس حفاظت از محیط زیست (EPA) اتومبیل ها را با رانندگی در بزرگراه بین ایالتی واقعی از بوستون به میامی آزمایش نمی کند. در عوض، آزمایش در یک محیط آزمایشگاهی کنترل شده انجام می شود.

آزمایشگاه در مقابل جاده

تست EPA روی یک دینامومتر انجام می شود که در اصل تردمیل غول پیکری برای خودروها است. در طول این تست ها، خودرو در حالی که چرخ ها می چرخند ثابت می ماند. این امر متغیرهای حیاتی دنیای واقعی مانند مقاومت باد، باران، اصطکاک سطح جاده و تغییرات ارتفاع را حذف می کند. در حالی که آژانس تعدیل های ریاضی را برای محاسبه این عوامل اعمال می کند، این یک تخمین به جای اندازه گیری مستقیم است.

این فرآیند استاندارد شده برای کنترل علمی عالی است. این امکان را به خریدار می دهد که ماشین A را با ماشین B در یک زمین بازی یکنواخت مقایسه کند. با این حال، زمانی که برای برنامه ریزی یک سفر جاده ای خاص استفاده می شود، اساساً ناقص است. شرایط آزمون یک روز عالی را فرض می کند، که به ندرت در سناریوهای رانندگی روزانه وجود دارد.

میانگین وزنی شهر/بزرگراه

عدد محدوده نهایی که روی برچسب پنجره می بینید یک میانگین وزنی است. فرمول EPA تقریباً 55٪ چرخه رانندگی در شهر و 45٪ چرخه رانندگی در بزرگراه را ترکیب می کند. در دنیای موتورهای احتراقی، رانندگی در بزرگراه معمولا کارآمدتر است. برای وسایل نقلیه الکتریکی ، برعکس این موضوع صادق است.

خودروهای الکتریکی در ترافیک شهری می درخشند. توقف های مکرر به سیستم ترمز احیا کننده اجازه می دهد تا انرژی جنبشی را بازپس گیرد و آن را به باتری بازگرداند. برعکس، رانندگی در بزرگراه به توان خروجی پایدار برای مبارزه با کشش آیرودینامیکی با فرصت‌های صفر برای بازسازی انرژی نیاز دارد.

این یک تله مسافرتی ایجاد می کند. اگر رفت و آمد روزانه شما شامل 90٪ رانندگی در بزرگراه با سرعت 70 مایل در ساعت است، برچسب EPA ذاتاً عملکرد مورد استفاده خاص شما را بیش از حد نوید می دهد. این رتبه بندی فرض می کند که شما بیش از نیمی از زمان خود را در ترافیک شهری کارآمد می گذرانید و به طور مصنوعی تخمین محدوده کل را نسبت به سبک زندگی خود افزایش می دهید.

واریانس های تست منطقه ای

همچنین مهم است که توجه داشته باشید که داده ها از کجا می آیند. اگر در حال خواندن بررسی‌های بین‌المللی یا تماشای ویدیوهایی از رسانه‌های اروپایی هستید، احتمالاً ارجاعاتی به استاندارد WLTP (رویه تست وسایل نقلیه سبک هماهنگ جهانی) خواهید دید.

توجه به خریدار: استاندارد WLTP به طور کلی نسبت به ارقام EPA ایالات متحده برای رانندگی در دنیای واقعی خوش بینانه تر و کمتر دقیق تر در نظر گرفته می شود. اگر یک بررسی اروپایی ادعا کند که یک خودرو 400 مایل (WLTP) را طی می کند، رتبه EPA ایالات متحده برای همان وسیله نقلیه ممکن است نزدیک به 330 مایل باشد. همیشه بررسی کنید که کدام استاندارد ذکر شده است تا از ایجاد انتظارات غیر واقعی جلوگیری کنید.

سه متغیر بزرگ که برد خودروهای الکتریکی را کاهش می دهند

هنگامی که ماشین آزمایشگاه را ترک می کند و وارد دنیای واقعی می شود، سه نیروی فیزیکی اولیه شروع به حذف در آن عدد حداکثر برد می کنند. درک این موارد به شما کمک می کند تا دقیقاً پیش بینی کنید که با یک بار شارژ چقدر می توانید پیش بروید.

1. سرعت و آیرودینامیک (جریمه بزرگراه)

مهمترین عامل در کاهش برد سرعت است. فیزیک حکم می کند که کشش آیرودینامیکی با مجذور سرعت افزایش می یابد. این بدان معناست که انرژی مورد نیاز برای راندن خودرو در هوا به صورت خطی افزایش نمی یابد. با تندتر رفتن سر به فلک می کشد.

رانندگی با سرعت 80 مایل در ساعت به انرژی بیشتری نسبت به رانندگی با سرعت 65 مایل در ساعت نیاز دارد. در بسیاری از آزمایش‌ها، افزایش سرعت از 70 مایل در ساعت به 80 مایل در ساعت می‌تواند منجر به کاهش 15 تا 20 درصدی راندمان شود.

معیار تصمیم گیری: اگر استفاده اصلی شما از وسیله نقلیه، رفت و آمدهای سنگین بین ایالتی است، آیرودینامیک بیش از اندازه باتری اهمیت دارد. سدان‌های شیک با ضریب درگ پایین معمولاً در سرعت‌های بزرگراهی نسبت به شاسی‌بلندها یا کامیون‌های جعبه‌ای که مجبورند دیواره‌ای عظیم از هوا را از سر راه خارج کنند، برد خود را بهتر نگه می‌دارند.

2. دما و آب و هوا

باتری ها مانند انسان ها هستند. آنها دماهای متوسط ​​را ترجیح می دهند. وقتی دماسنج پایین می آید، دو اتفاق می افتد که تاثیر منفی می گذارد EVs.

ابتدا، واکنش های شیمیایی درون سلول های لیتیوم یونی کند می شود. باتری نمی تواند انرژی را به همان میزان کارآمد تخلیه کند و به طور موثر ظرفیت آن را به طور موقت کاهش می دهد. دوم، و مهمتر از آن، شما باید گرم بمانید. در خودروهای گازسوز، موتور مقادیر زیادی گرمای اتلاف تولید می کند که به صورت رایگان به داخل کابین هدایت می شود. در خودروهای الکتریکی، موتور آنقدر کارآمد است که گرمای بسیار کمی تولید می کند. خودرو باید از انرژی ذخیره شده باتری برای ایجاد گرما برای کابین استفاده کند.

این ما را به خطر بخاری مقاومتی می رساند. خودروهای برقی قدیمی و برخی از مدل‌های ارزان قیمت فعلی از گرمایش مقاومتی استفاده می‌کنند – که اساساً برق را از طریق یک سیم برای ایجاد گرما، مانند توستر، عبور می‌دهد. این انرژی بر است و می تواند محدوده را تا 30٪ یا بیشتر در شرایط انجماد کاهش دهد. مدل های جدیدتر پریمیوم از راه حل های کارآمدتری استفاده می کنند که در ادامه به آن ها خواهیم پرداخت.

3. بارهای انگلی و لوازم جانبی

بار انگلی به هر چیزی اطلاق می شود که قدرت مصرفی داشته باشد که خودرو را به جلو حرکت ندهد. در حالی که چیزهایی مانند رادیو یا چراغ های جلو از قدرت ناچیزی استفاده می کنند، لوازم جانبی دیگر می توانند تخلیه مخفی باشند.

• مقاومت غلتشی: لاستیک های بزرگ و چسبنده اصطکاک بین جاده و خودرو را افزایش می دهند.
• حالت‌های نگهبان: سیستم‌های امنیتی که دوربین‌ها را در حین پارک کردن ضبط می‌کنند، می‌توانند 1 تا 2 مایل برد در ساعت تخلیه کنند.
• فناوری کابین: گرمکن صندلی، گرمکن فرمان و تهویه مطبوع تهاجمی همه از بسته اصلی بیرون می‌آیند.

نکته خریدار: مراقب بسته چرخ اسپرت باشید. سازندگان اغلب برای زیبایی بهتر، از چرخ های 18 اینچی به چرخ های 20 یا 21 اینچی ارتقاء می دهند. با این حال، این چرخ‌های بزرگ‌تر، سنگین‌تر و آیرودینامیک‌تر هستند و اغلب محدوده امتیازی را بین ۵ تا ۱۰ درصد کاهش می‌دهند.

محاسبه محدوده قابل استفاده شما: فرمول خریدار

برای جلوگیری از اضطراب محدوده، باید به حداکثر محدوده نگاه نکنید و شروع به محاسبه محدوده قابل استفاده کنید. این تعداد مایل هایی است که می توانید روزانه بدون فکر کردن به شارژ یا نگرانی در مورد سلامت باتری رانندگی کنید.

The Guess-o-Meter توضیح داد

هر خودروی برقی دارای یک نمایشگر برد روی داشبورد است که توسط مالکان با تجربه اغلب به آن Guess-o-Meter می گویند. درک این نکته ضروری است که این عدد یک پیش بینی است، نه اندازه گیری سنج سوخت. کامپیوتر گذشته شما را تجزیه و تحلیل می کند تا محدوده سابقه رانندگی آینده شما را پیش بینی کند .

اگر 20 مایل گذشته را در سربالایی در برف رانندگی کرده باشید، رایانه فرض می‌کند که برای همیشه به رانندگی در سربالایی در برف ادامه می‌دهید و تخمین برد به شدت کاهش می‌یابد. اگر در سراشیبی رانندگی کنید، تخمین ممکن است به طرز جادویی افزایش یابد. این عدد را به عنوان یک واقعیت مطلق تلقی نکنید. آن را به عنوان یک برآورد پویا بر اساس مصرف انرژی اخیر در نظر بگیرید.

واقعیت شارژ 80/20

تقریباً هرگز از 100 درصد باتری خود در رانندگی روزانه استفاده نخواهید کرد. برای به حداکثر رساندن طول عمر بسته باتری، اکثر سازندگان توصیه می کنند برای استفاده روزانه فقط تا 80 درصد شارژ کنید. شارژ 100٪ معمولاً برای سفرهای جاده ای طولانی رزرو می شود.

علاوه بر این، برای ایمنی روانی، اکثر رانندگان نمی خواهند با 0% شارژ به مقصد برسند. یک بافر از 10% تا 20% استاندارد برای محاسبه انحرافات یا ترافیک است. این به شما یک پنجره قابل استفاده خاص می دهد. مثال

متریک	محاسبه	(EV 300 مایل)
محدوده تبلیغ شده	100% باتری	300 مایل
محدودیت شارژ روزانه	سقف 80 درصد	240 مایل
بافر ایمنی	منهای 20٪ بافر پایین	-60 مایل
محدوده قابل استفاده روزانه واقعی	منطقه بدون مراقبت	180 مایل

ریاضی: محدوده تبلیغ شده × 0.60 = محدوده واقعی بدون مراقبت روزانه . اگر رفت و آمد روزانه شما در این پنجره 60 درصدی قرار گیرد، هرگز اضطراب محدوده را تجربه نخواهید کرد. اگر رفت و آمد شما بیشتر از این باشد، باید با دقت بیشتری برای شارژ خود برنامه ریزی کنید.

منحنی شارژ سفر جاده ای

سفرهای طولانی از منطق دیگری پیروی می کند. در یک سفر جاده ای، شما از 100٪ تا 0٪ دوچرخه سواری نمی کنید. درعوض، سفر کارآمد شامل رانندگی تا زمانی که باتری کم شود (حدود 10٪) و شارژ سریع تا 80٪ است.

چرا روی 80 درصد توقف کنیم؟ زیرا با پر شدن باتری سرعت شارژ به شدت کاهش می یابد - پدیده ای که به عنوان منحنی شارژ شناخته می شود. ممکن است 20 دقیقه طول بکشد تا از 10٪ به 80٪ شارژ شود، اما 30 دقیقه دیگر برای رسیدن از 80٪ به 100٪. بنابراین، در سفرهای جاده ای، شما به طور موثری بین شارژرهایی که تقریباً 70 درصد از ظرفیت خودرو را استفاده می کنند، می پرید. درک این موضوع به شما کمک می‌کند تا متوجه شوید که یک ماشین با برد 400 مایل، در واقع یک ماشین پا با مسافت 280 مایلی در بزرگراه است.

ویژگی های سخت افزاری که از دست دادن برد را کاهش می دهد

نه همه خودروهای انرژی جدید برابر ایجاد می شوند. سازندگان فناوری‌های سخت‌افزاری خاصی را برای مبارزه با ضررهای ناشی از آب و هوا و آیرودینامیک توسعه داده‌اند. هنگام خرید، به دنبال این ویژگی ها در برگه مشخصات باشید.

پمپ های حرارتی در مقابل بخاری های مقاومتی

این شاید مهم ترین نقطه ارزیابی برای خریدارانی باشد که در مناطقی با زمستان واقعی زندگی می کنند. یک پمپ حرارتی مانند یک تهویه مطبوع برعکس عمل می کند. به جای تولید گرما از ابتدا (مانند توستر)، یک مبرد را فشرده می کند تا گرما را از هوای بیرون خارج کند - حتی در هوای سرد - و آن را به داخل کابین منتقل می کند.

این فرآیند به طور قابل توجهی کارآمدتر از گرمایش مقاومتی است. یک مدل مجهز به پمپ حرارتی ممکن است فقط 10 تا 15 درصد از برد خود را در زمستان از دست بدهد، در حالی که مدلی که پمپ حرارتی نداشته باشد می تواند 30 درصد یا بیشتر را از دست بدهد. اگر در ایالت های شمالی یا کانادا زندگی می کنید، پمپ حرارتی را یک ویژگی غیرقابل مذاکره در نظر بگیرید.

پیش تهویه باتری

یکی دیگر از ویژگی های حیاتی، پیش تهویه است. این به ماشین اجازه می دهد تا بسته باتری و کابین را در حالی که هنوز به شارژر خانه شما وصل است گرم کند. با استفاده از برق شبکه برای رسیدن به دمای عملیاتی بهینه، انرژی باتری را برای درایو واقعی حفظ می کنید.

نتیجه: وارد یک ماشین گرم با باتری گرم و شارژ کامل می شوید. بدون این، خودرو 20 مایل اول رفت و آمد شما را با استفاده از مقادیر زیادی انرژی برای گرم کردن مایع سرد باتری صرف می کند و در نتیجه راندمان اولیه ضعیفی دارد.

چرخ‌های آیرودینامیک (کلاه‌های هوایی)

ممکن است متوجه شوید که بسیاری از خودروهای الکتریکی دارای روکش چرخ های آینده نگرانه، مسطح یا تا حدودی زشت هستند. اینها Aero Caps هستند. در حالی که آنها ممکن است با ذائقه همه سازگار نباشند، اما هدف مشخصی را دنبال می کنند. آنها تلاطم هوا را در اطراف چاه چرخ کاهش می دهند.

رینگ های آلیاژی پره باز اسپرت به نظر می رسند اما کشش ایجاد می کنند. چرخ های آئرو جریان هوا را در کناره خودرو صاف می کنند. مبادله بین زیبایی شناسی و کارایی واقعی است. انتخاب گزینه های هوابرد می تواند 15 تا 20 مایل به برد بزرگراه های واقعی اضافه کند.

مالکیت طولانی مدت: آیا محدوده با گذشت زمان کاهش می یابد؟

یک ترس رایج در میان شکاکان این است که باتری مانند یک تلفن هوشمند قدیمی تحلیل رفته و پس از چند سال بی استفاده می شود. خوشبختانه، باتری های خودرو بسیار بهتر از باتری های تلفن مدیریت می شوند.

منحنی تخریب

انتظارات واقع بینانه کلیدی هستند. اکثر خودروهای الکتریکی از منحنی تخریب پیروی می کنند که در آن حدود 5 تا 10 درصد از ظرفیت کل خود را در چند سال اول یا تقریباً 100000 مایل از دست می دهند. پس از این ته نشین شدن اولیه در دوره، تخریب به سمت فلات و تثبیت گرایش پیدا می کند.

در نظر گرفتن TCO: از دست دادن برد به ندرت فاجعه بار است. کاهش تدریجی است. خودرویی که با 300 مایل شروع به کار کرد، ممکن است بعد از یک دهه 270 مایل برد داشته باشد. برای اکثر رانندگان روزانه، این کاهش تاثیری بر قابلیت استفاده خودرو ندارد. در جایی که ماشین از کار می افتد، خرابی ناگهانی نیست.

حفاظت های گارانتی

برای کاهش این نگرانی‌ها، دولت فدرال موظف می‌کند که باتری‌های EV حداقل 8 سال یا 100000 مایل پوشش داده شوند. اکثر سازندگان تضمین می کنند که باتری حداقل 70 درصد ظرفیت اولیه خود را در این مدت حفظ می کند.

توصیه: هنگام خواندن ضمانت نامه، بررسی کنید که آیا افت ظرفیت را پوشش می دهد یا فقط خرابی کامل را پوشش می دهد. بهترین ضمانت‌نامه‌ها صراحتاً بیان می‌کنند که اگر باتری به کمتر از یک درصد خاص (معمولاً 70٪) کاهش یابد، جایگزین می‌شوند و تضمین می‌کنند که شما در برابر تخریب زودرس محافظت می‌شوید.

نتیجه گیری

محدوده دقیق یک عدد ثابت و منفرد نیست که روی یک بروشور چاپ شده باشد. این یک محاسبه پویا است که بر اساس سرعت، دمای بیرون و عادت شارژ شما تغییر می‌کند. برآورد EPA یک پایه مفید برای مقایسه است، اما هرگز نباید به عنوان یک وعده عملکرد بزرگراه در نظر گرفته شود.

هنگام انتخاب یک خودروی الکتریکی، بر اساس سفر جاده ای 500 مایلی یک بار در سال خرید نکنید. بر اساس مسیر رفت و آمد روزانه 40 مایلی خود خرید کنید و بررسی کنید که خودرو دارای قابلیت شارژ سریع برای رسیدگی به موارد پرت است. بدانید که مالیات بر سرعت و هوای سرد برد شما را کاهش می‌دهد، اما فناوری‌هایی مانند پمپ‌های حرارتی و پیش‌تهویه می‌توانند این تلفات را کاهش دهند.

Call to Action: دفعه بعد که رانندگی یک وسیله نقلیه الکتریکی را آزمایش کردید، از فروشنده بخواهید برنامه انرژی یا نمودار مصرف را روی داشبورد باز کند. 10 دقیقه آن را در بزرگراه برانید و اعداد مصرف بلادرنگ را تماشا کنید. این به شما بیشتر از هر برچسب پنجره ای در مورد قابلیت های واقعی خودرو می گوید.

---

سوالات متداول

س: آیا خودروهای برقی در هنگام پارک برد را از دست می دهند؟

پاسخ: بله، این تخلیه خون آشام نامیده می شود. سیستم‌هایی مانند Sentry Mode، اتصال پس‌زمینه، و مدیریت دمای باتری می‌توانند انرژی مصرف کنند در حالی که خودرو بیکار است. می‌توانید با خاموش کردن حالت‌های نظارت هنگام پارک در مکان‌های امن، مانند گاراژ خانه، این موضوع را به حداقل برسانید. به طور معمول، اگر این ویژگی‌ها فعال باشند، خودرو ممکن است ۱٪ تا ۲٪ شارژ در روز را از دست بدهد، اما اگر غیرفعال باشد (به عنوان خواب عمیق نیز شناخته می‌شود) بسیار کمتر است.

س: چرا وقتی وارد بزرگراه می شوم برد من فوراً کاهش می یابد؟

پاسخ: این به این دلیل اتفاق می‌افتد که شما در حال انتقال از یک محیط پربازده به محیطی پرمصرف هستید. در شهر، شما به آرامی در حال حرکت هستید و در هر ایستگاهی انرژی را بازسازی می کنید. هنگامی که به بزرگراه برخورد می کنید، کشش با سرعت به شدت افزایش می یابد و مزایای ترمز احیا کننده را از دست می دهید. کامپیوتر پیش بینی خود را به روز می کند تا این نرخ بالاتر مصرف انرژی را فوراً منعکس کند.

س: آیا برآورد محدوده EPA دروغ است؟

پاسخ: این یک دروغ نیست، اما یک معیار انطباق استاندارد است. EPA از شرایط آزمایشگاهی خاصی (دمای داخل ساختمان، چرخه های شهری/بزرگراهی مختلط) استفاده می کند تا اطمینان حاصل شود که همه خودروها دقیقاً به یک روش آزمایش می شوند. با این حال، این شرایط اغلب نمی توانند سرعت بالای پایدار رانندگی بین ایالتی آمریکا یا آب و هوای شدید را تکرار کنند، که منجر به شکاف بین شماره برچسب و واقعیت کاربر می شود.

س: آیا استفاده از تهویه مطبوع یا بخاری واقعا باتری را از بین می برد؟

پاسخ: تهویه مطبوع مدرن (A/C) کاملاً کارآمد است و حداقل تأثیر را بر برد دارد. با این حال، گرمایش متفاوت است. اگر خودرو از بخاری مقاومتی (که در خودروهای برقی قدیمی یا ارزان‌تر رایج است) استفاده می‌کند، مقدار زیادی انرژی برای ایجاد گرما مصرف می‌کند که به طور قابل توجهی برد را کاهش می‌دهد. خودروهای دارای پمپ حرارتی بسیار کارآمدتر هستند و تأثیر استفاده از بخاری را بسیار کمتر می کند.

س: کدام برند EV دقیق ترین تخمین برد را دارد؟

پاسخ: از نظر تاریخی، مارک‌های آلمانی مانند پورشه و آئودی محافظه‌کار هستند، اغلب روی برچسب‌ها قول نمی‌دهند و در آزمایش‌های واقعی بیش از حد ارائه می‌دهند. برعکس، برخی از تولیدکنندگان مستقر در ایالات متحده به بهینه سازی خودروهای خود برای کسب امتیاز بالا در تست های EPA معروف هستند که در نتیجه اعداد خوش بینانه ای به دست می آید که دستیابی به آنها در رانندگی در بزرگراه در دنیای واقعی دشوارتر است.