दृश्य: 38 लेखक: साइट संपादक प्रकाशन समय: 2026-01-15 उत्पत्ति: साइट
आपने अभी-अभी एक नया वाहन खरीदा है, और विंडो स्टिकर गर्व से एक बार चार्ज करने पर 300 मील की दूरी का वादा करता है। हालाँकि, स्वामित्व में एक सप्ताह, आपने देखा कि डैशबोर्ड शायद ही कभी 260 मील से ऊपर कुछ भी प्रदर्शित करता है, और राजमार्ग यात्रा के बाद, संख्या और भी तेजी से गिरती है। इस परिदृश्य को स्टिकर शॉक इन रिवर्स के रूप में जाना जाता है। ऊंची कीमत से आश्चर्यचकित होने के बजाय, आप आश्चर्यचकित हैं कि वास्तविक दुनिया की क्षमताएं आशावादी विपणन संख्याओं से मेल नहीं खाती हैं। यह विसंगति अक्सर नए मालिकों के सामने आने वाली पहली बाधा होती है।
समस्या यह है कि ये संख्याएँ कैसे उत्पन्न होती हैं। ईपीए अनुमान मानकीकृत प्रयोगशाला मेट्रिक्स हैं जो तुलना के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, न कि आपके विशिष्ट ड्राइववे में प्रदर्शन की गारंटी। वे आपके भारी पैर, बाहर सर्दियों के तूफान, या आपके द्वारा लगाए गए छत के रैक का हिसाब नहीं दे सकते। केवल इन आंकड़ों पर भरोसा करने से अक्सर निराशा होती है या अप्रत्याशित चार्जिंग बंद हो जाती है।
हमारा लक्ष्य आपको रेंज की चिंता-फंसे होने के डर-से आगे बढ़ने और रेंज अवेयरनेस की ओर बढ़ने में मदद करना है। बैटरी पावर की खपत करने वाले भौतिकी और चर को समझकर, आप अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले अपनी कार्यात्मक सीमा आवश्यकताओं की गणना कर सकते हैं। यह मार्गदर्शिका वास्तविकता को उजागर करती है इलेक्ट्रिक कारों का प्रदर्शन ताकि आप विश्वास के साथ खरीद सकें।
यह समझने के लिए कि आपके डैशबोर्ड नंबर ब्रोशर से भिन्न क्यों हैं, आपको पहले परीक्षण परिवेश को समझना होगा। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) बोस्टन से मियामी तक वास्तविक अंतरराज्यीय राजमार्ग पर कारों को चलाकर उनका परीक्षण नहीं करती है। इसके बजाय, परीक्षण एक नियंत्रित प्रयोगशाला वातावरण में होता है।
ईपीए परीक्षण एक डायनेमोमीटर पर होता है, जो अनिवार्य रूप से कारों के लिए एक विशाल ट्रेडमिल है। इन परीक्षणों के दौरान, पहिए घूमते समय वाहन स्थिर रहता है। यह हवा के प्रतिरोध, बारिश, सड़क की सतह के घर्षण और ऊंचाई में बदलाव जैसे महत्वपूर्ण वास्तविक दुनिया के चर को समाप्त कर देता है। हालाँकि एजेंसी इन कारकों को ध्यान में रखते हुए गणितीय समायोजन लागू करती है, लेकिन यह प्रत्यक्ष माप के बजाय एक अनुमान है।
यह मानकीकृत प्रक्रिया वैज्ञानिक नियंत्रण के लिए उत्कृष्ट है। यह खरीदार को एक समान खेल के मैदान पर कार ए की तुलना कार बी से करने की अनुमति देता है। हालाँकि, जब किसी विशिष्ट सड़क यात्रा की योजना बनाने के लिए इसका उपयोग किया जाता है तो यह मौलिक रूप से त्रुटिपूर्ण होता है। परीक्षण की स्थितियाँ एक आदर्श दिन मानती हैं, जो दैनिक ड्राइविंग परिदृश्यों में शायद ही कभी मौजूद होता है।
विंडो स्टिकर पर आप जो अंतिम रेंज नंबर देखते हैं वह एक भारित औसत है। ईपीए फॉर्मूला लगभग 55% शहर ड्राइविंग साइकिल और 45% राजमार्ग ड्राइविंग साइकिल को जोड़ता है। दहन इंजनों की दुनिया में, राजमार्ग पर ड्राइविंग आमतौर पर अधिक कुशल होती है। के लिए इलेक्ट्रिक वाहन , विपरीत सच है।
शहर के यातायात में ईवी चमकते हैं। बार-बार रुकने से पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम गतिज ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने और इसे बैटरी में वापस भेजने की अनुमति देता है। इसके विपरीत, राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए वायुगतिकीय दबाव से लड़ने के लिए निरंतर बिजली उत्पादन की आवश्यकता होती है और ऊर्जा उत्पन्न करने के शून्य अवसर होते हैं।
यह एक कम्यूटर ट्रैप बनाता है। यदि आपके दैनिक आवागमन में 90% राजमार्ग पर 70 मील प्रति घंटे की गति से ड्राइविंग शामिल है, तो ईपीए स्टिकर स्वाभाविक रूप से आपके विशिष्ट उपयोग के मामले में प्रदर्शन को कम कर देगा। रेटिंग मानती है कि आप अपना आधे से अधिक समय कुशल शहरी यातायात में बिता रहे हैं, जिससे आपकी जीवनशैली के सापेक्ष कुल सीमा अनुमान कृत्रिम रूप से बढ़ रहा है।
यह नोट करना भी महत्वपूर्ण है कि डेटा कहाँ से आता है। यदि आप अंतर्राष्ट्रीय समीक्षाएँ पढ़ रहे हैं या यूरोपीय आउटलेट्स से वीडियो देख रहे हैं, तो आपको संभवतः WLTP (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल्स टेस्ट प्रोसीजर) मानक के संदर्भ दिखाई देंगे।
खरीदार के लिए नोट: डब्ल्यूएलटीपी मानक को आम तौर पर अमेरिकी ईपीए आंकड़ों की तुलना में वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग के लिए और भी अधिक आशावादी और कम सटीक माना जाता है। यदि कोई यूरोपीय समीक्षा दावा करती है कि एक कार 400 मील (डब्ल्यूएलटीपी) चलती है, तो उसी वाहन के लिए यूएस ईपीए रेटिंग 330 मील के करीब हो सकती है। अवास्तविक अपेक्षाएं स्थापित करने से बचने के लिए हमेशा सत्यापित करें कि कौन सा मानक उद्धृत किया जा रहा है।
एक बार जब कार प्रयोगशाला छोड़ देती है और वास्तविक दुनिया में प्रवेश करती है, तो तीन प्राथमिक भौतिक बल उस अधिकतम सीमा संख्या पर कम होने लगते हैं। इन्हें समझने से आपको यह अनुमान लगाने में मदद मिलती है कि आप एक बार चार्ज करने पर कितनी दूर तक जा सकते हैं।
सीमा हानि का सबसे महत्वपूर्ण कारक गति है। भौतिकी निर्देश देती है कि वायुगतिकीय खिंचाव वेग के वर्ग के साथ बढ़ता है। इसका मतलब यह है कि कार को हवा में धकेलने के लिए आवश्यक ऊर्जा रैखिक रूप से नहीं बढ़ती है; जैसे-जैसे आप तेजी से आगे बढ़ते हैं यह आसमान छूता है।
80 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाने के लिए 65 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाने की तुलना में काफी अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। कई परीक्षणों में, गति को 70 मील प्रति घंटे से 80 मील प्रति घंटे तक बढ़ाने से दक्षता में 15% से 20% की कमी हो सकती है।
निर्णय मानदंड: यदि वाहन के लिए आपका प्राथमिक उपयोग भारी अंतरराज्यीय आवागमन है, तो वायुगतिकी बैटरी के आकार से अधिक मायने रखती है। कम ड्रैग गुणांक वाली चिकनी सेडान आम तौर पर बॉक्सी एसयूवी या ट्रकों की तुलना में राजमार्ग गति पर अपनी सीमा बेहतर रखती हैं, जिन्हें रास्ते से हवा की एक विशाल दीवार को धक्का देना पड़ता है।
बैटरियाँ इंसानों की तरह हैं; वे मध्यम तापमान पसंद करते हैं। जब थर्मामीटर गिरता है, तो दो चीजें होती हैं जो नकारात्मक प्रभाव डालती हैं ईवीएस.
सबसे पहले, लिथियम-आयन कोशिकाओं के अंदर रासायनिक प्रतिक्रियाएं धीमी हो जाती हैं। बैटरी उतनी कुशलता से ऊर्जा का निर्वहन नहीं कर पाती है, जिससे उसकी क्षमता अस्थायी रूप से कम हो जाती है। दूसरा, और अधिक महत्वपूर्ण बात, आपको गर्म रहने की आवश्यकता है। एक गैस कार में, इंजन भारी मात्रा में अपशिष्ट ताप उत्पन्न करता है जिसे केबिन में मुफ्त में पाइप किया जाता है। इलेक्ट्रिक कार में, मोटर इतनी कुशल होती है कि यह बहुत कम गर्मी पैदा करती है। केबिन में गर्मी पैदा करने के लिए कार को संग्रहीत बैटरी ऊर्जा का उपयोग करना चाहिए।
यह हमें प्रतिरोधक हीटर जोखिम में लाता है। पुराने ईवी और कुछ मौजूदा बजट मॉडल प्रतिरोधक हीटिंग का उपयोग करते हैं - अनिवार्य रूप से टोस्टर की तरह गर्मी पैदा करने के लिए एक तार के माध्यम से बिजली चलाना। यह ऊर्जा-गहन है और ठंड की स्थिति में सीमा को 30% या उससे अधिक कम कर सकता है। नए प्रीमियम मॉडल अधिक कुशल समाधानों का उपयोग करते हैं, जिन पर हम बाद में चर्चा करेंगे।
परजीवी भार से तात्पर्य ऊर्जा की खपत करने वाली किसी भी चीज़ से है जो कार को आगे नहीं बढ़ाती है। जबकि रेडियो या हेडलाइट्स जैसी चीज़ें नगण्य बिजली का उपयोग करती हैं, अन्य सहायक उपकरण छुपे हुए नालियां हो सकते हैं।
क्रेता टिप: स्पोर्ट व्हील पैकेज से सावधान रहें। बेहतर सौंदर्यशास्त्र के लिए निर्माता अक्सर 18-इंच के पहियों से 20-इंच या 21-इंच के पहियों में अपग्रेड की पेशकश करते हैं। हालाँकि, ये बड़े पहिये भारी और कम वायुगतिकीय होते हैं, जो अक्सर रेटेड रेंज को 5-10% तक कम कर देते हैं।
सीमा की चिंता से बचने के लिए, आपको अधिकतम सीमा को देखना बंद कर देना चाहिए और प्रयोग करने योग्य सीमा की गणना शुरू कर देनी चाहिए। यह वह संख्या है जिसे आप चार्जिंग के बारे में सोचे बिना या बैटरी स्वास्थ्य के बारे में चिंता किए बिना प्रतिदिन चला सकते हैं।
प्रत्येक ईवी में डैशबोर्ड पर एक रेंज डिस्प्ले होता है, जिसे अक्सर अनुभवी मालिक प्यार से गेस-ओ-मीटर कहते हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि यह संख्या एक प्रक्षेपण है, ईंधन गेज माप नहीं। कंप्यूटर आपकी पिछले ड्राइविंग इतिहास का विश्लेषण करता है। भविष्य की सीमा का अनुमान लगाने के लिए आपके
यदि आपने अंतिम 20 मील बर्फ में ऊपर की ओर गाड़ी चलाते हुए बिताए हैं, तो कंप्यूटर मानता है कि आप हमेशा बर्फ में ऊपर की ओर गाड़ी चलाते रहेंगे, और सीमा का अनुमान कम हो जाएगा। यदि आप नीचे की ओर गाड़ी चलाते हैं, तो अनुमान जादुई रूप से बढ़ सकता है। इस संख्या को पूर्ण तथ्य न मानें; इसे हाल की ऊर्जा खपत पर आधारित एक गतिशील अनुमान के रूप में मानें।
आप दैनिक ड्राइविंग में लगभग कभी भी अपनी 100% बैटरी का उपयोग नहीं करेंगे। बैटरी पैक के जीवनकाल को अधिकतम करने के लिए, अधिकांश निर्माता दैनिक उपयोग के लिए केवल 80% चार्ज करने की सलाह देते हैं। 100% चार्जिंग आमतौर पर लंबी सड़क यात्राओं के लिए आरक्षित होती है।
इसके अलावा, मनोवैज्ञानिक सुरक्षा के लिए, अधिकांश ड्राइवर 0% शुल्क के साथ अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचना चाहते हैं। चक्कर या यातायात को ध्यान में रखते हुए 10% से 20% का बफर मानक है। यह आपके पास एक विशिष्ट उपयोगी विंडो छोड़ता है।
| मीट्रिक | गणना | उदाहरण (300-मील रेटेड ईवी) |
|---|---|---|
| विज्ञापित रेंज | 100% बैटरी | 300 मील |
| दैनिक शुल्क सीमा | 80% कैप | 240 मील |
| सुरक्षा बफ़र | माइनस 20% बॉटम बफर | -60 मील |
| वास्तविक दैनिक उपयोग योग्य रेंज | देखभाल-मुक्त क्षेत्र | 180 मील |
गणित: विज्ञापित रेंज × 0.60 = सच्ची दैनिक देखभाल-मुक्त रेंज । यदि आपका दैनिक आवागमन इस 60% विंडो के भीतर फिट बैठता है, तो आपको कभी भी सीमा संबंधी चिंता का अनुभव नहीं होगा। यदि आपका आवागमन इससे अधिक है, तो आपको अपनी चार्जिंग की योजना अधिक सावधानी से बनाने की आवश्यकता होगी।
लंबी दूरी की यात्रा एक अलग तर्क का पालन करती है। सड़क यात्रा पर, आप 100% से 0% तक साइकिल नहीं चला रहे हैं। इसके बजाय, कुशल यात्रा में बैटरी कम होने तक (लगभग 10%) ड्राइविंग करना और 80% तक तेजी से चार्ज करना शामिल है।
80% पर क्यों रुकें? क्योंकि बैटरी भरते ही चार्जिंग की गति काफी धीमी हो जाती है - एक घटना जिसे चार्जिंग कर्व के रूप में जाना जाता है। इसे 10% से 80% तक चार्ज होने में 20 मिनट लग सकते हैं, लेकिन 80% से 100% तक जाने में 30 मिनट और लगेंगे। इसलिए, सड़क यात्राओं पर, आप कार की लगभग 70% क्षमता का उपयोग करके प्रभावी ढंग से चार्जर्स के बीच घूम रहे हैं। इसे समझने से आपको यह समझने में मदद मिलती है कि 400-मील रेंज की कार प्रभावी रूप से राजमार्ग पर 280-मील की लेग कार है।
सभी नहीं नई ऊर्जा कारें समान बनाई जाती हैं। निर्माताओं ने जलवायु और वायुगतिकी से होने वाले नुकसान से लड़ने के लिए विशिष्ट हार्डवेयर प्रौद्योगिकियाँ विकसित की हैं। खरीदारी करते समय, स्पेक शीट पर इन सुविधाओं को देखें।
यह संभवतः वास्तविक सर्दियों वाले क्षेत्रों में रहने वाले खरीदारों के लिए सबसे महत्वपूर्ण मूल्यांकन बिंदु है। हीट पंप विपरीत दिशा में एयर कंडीशनर की तरह काम करता है। खरोंच से (टोस्टर की तरह) गर्मी पैदा करने के बजाय, यह बाहरी हवा से गर्मी निकालने के लिए रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित करता है - यहां तक कि ठंड के मौसम में भी - और इसे केबिन में ले जाता है।
यह प्रक्रिया प्रतिरोधी हीटिंग की तुलना में काफी अधिक कुशल है। हीट पंप से सुसज्जित एक मॉडल सर्दियों में अपनी सीमा का केवल 10-15% खो सकता है, जबकि इसके बिना एक मॉडल 30% या अधिक खो सकता है। यदि आप उत्तरी राज्यों या कनाडा में रहते हैं, तो हीट पंप को एक गैर-परक्राम्य सुविधा मानें।
एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता प्री-कंडीशनिंग है। यह कार को बैटरी पैक और केबिन को गर्म करने की अनुमति देता है, जबकि यह अभी भी आपके होम चार्जर में प्लग है। इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए ग्रिड पावर का उपयोग करके, आप वास्तविक ड्राइव के लिए बैटरी की ऊर्जा को संरक्षित करते हैं।
परिणाम: आप एक गर्म कार में गर्म बैटरी और पूर्ण चार्ज के साथ प्रवेश करते हैं। इसके बिना, कार आपकी यात्रा के पहले 20 मील में ठंडी बैटरी द्रव को गर्म करने के लिए भारी मात्रा में ऊर्जा का उपयोग करेगी, जिसके परिणामस्वरूप प्रारंभिक दक्षता खराब होगी।
आपने देखा होगा कि कई इलेक्ट्रिक कारों में भविष्यवादी, सपाट, या कुछ हद तक बदसूरत व्हील कवर होते हैं। ये एयरो कैप्स हैं। हालाँकि वे हर किसी की पसंद के अनुरूप नहीं हो सकते हैं, फिर भी वे एक विशिष्ट उद्देश्य की पूर्ति करते हैं। वे पहिया कुओं के आसपास वायु अशांति को कम करते हैं।
ओपन-स्पोक अलॉय व्हील स्पोर्टी दिखते हैं लेकिन खिंचाव पैदा करते हैं। एयरो व्हील वाहन के किनारे हवा के प्रवाह को सुचारू करते हैं। सौंदर्यशास्त्र और दक्षता के बीच व्यापार-बंद वास्तविक है; हवाई विकल्प चुनने से वास्तविक दुनिया की राजमार्ग सीमा में 15 से 20 मील की बढ़ोतरी हो सकती है।
संशयवादियों के बीच एक आम डर यह है कि बैटरी पुराने स्मार्टफोन की तरह खराब हो जाएगी और कुछ वर्षों के बाद बेकार हो जाएगी। सौभाग्य से, ऑटोमोटिव बैटरियां फोन बैटरियों की तुलना में कहीं बेहतर तरीके से प्रबंधित होती हैं।
यथार्थवादी अपेक्षाएँ प्रमुख हैं। अधिकांश ईवी एक गिरावट वक्र का अनुसरण करते हैं जहां वे पहले कुछ वर्षों के दौरान अपनी कुल क्षमता का लगभग 5% से 10% या लगभग 100,000 मील खो देते हैं। अवधि में इस प्रारंभिक निपटान के बाद, गिरावट स्थिर और स्थिर हो जाती है।
टीसीओ विचार: सीमा हानि शायद ही कभी विनाशकारी होती है। यह क्रमिक कमी है. एक कार जो 300 मील से शुरू हुई थी, एक दशक के बाद उसकी रेंज 270 मील हो सकती है। अधिकांश दैनिक चालकों के लिए, यह कमी वाहन की उपयोगिता को प्रभावित नहीं करती है। यह कोई अचानक हुई विफलता नहीं है जहां कार काम करना बंद कर देती है।
इन चिंताओं को कम करने के लिए, संघीय सरकार का आदेश है कि ईवी बैटरियों को कम से कम 8 साल या 100,000 मील तक कवर किया जाए। अधिकांश निर्माता गारंटी देते हैं कि इस अवधि के दौरान बैटरी अपनी मूल क्षमता का कम से कम 70% बरकरार रखेगी।
सलाह: वारंटी के फाइन प्रिंट को पढ़ते समय, जांच लें कि क्या यह क्षमता हानि या पूरी विफलता को कवर करता है। सर्वोत्तम वारंटी स्पष्ट रूप से बताती हैं कि यदि बैटरी एक विशिष्ट प्रतिशत (आमतौर पर 70%) से नीचे चली जाती है तो वे उसे बदल देंगे, जिससे यह सुनिश्चित हो जाएगा कि आप समय से पहले खराब होने से सुरक्षित हैं।
सटीक श्रेणी ब्रोशर पर मुद्रित एक एकल, स्थिर संख्या नहीं है। यह एक गतिशील गणना है जो आपकी गति, बाहर के तापमान और आपकी चार्जिंग आदतों के आधार पर बदलती है। ईपीए अनुमान तुलना के लिए एक उपयोगी आधार रेखा है, लेकिन इसे कभी भी राजमार्ग प्रदर्शन के वादे के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।
ईवी चुनते समय, साल में एक बार 500 मील की सड़क यात्रा के आधार पर खरीदारी न करें। अपनी प्रतिदिन की 40-मील यात्रा के आधार पर खरीदें, और सत्यापित करें कि कार में आउटलेर्स को संभालने के लिए तेज़-चार्जिंग क्षमताएं हैं। समझें कि स्पीड टैक्स और ठंडा मौसम आपकी सीमा को कम कर देगा, लेकिन हीट पंप और प्री-कंडीशनिंग जैसी प्रौद्योगिकियां इन नुकसानों को कम कर सकती हैं।
कार्रवाई के लिए कॉल: अगली बार जब आप इलेक्ट्रिक वाहन का परीक्षण करें, तो विक्रेता से डैशबोर्ड पर एनर्जी ऐप या खपत ग्राफ खोलने के लिए कहें। इसे हाईवे पर 10 मिनट तक चलाएं और वास्तविक समय में खपत के आंकड़े देखें। यह आपको किसी भी विंडो स्टिकर की तुलना में कार की वास्तविक क्षमताओं के बारे में अधिक बताएगा।
---उत्तर: हाँ, इसे वैम्पायर ड्रेन कहा जाता है। सेंट्री मोड, बैकग्राउंड कनेक्टिविटी और बैटरी तापमान प्रबंधन जैसे सिस्टम कार के निष्क्रिय रहने पर ऊर्जा की खपत कर सकते हैं। आप अपने घर के गैरेज जैसे सुरक्षित स्थानों पर पार्क करते समय निगरानी मोड बंद करके इसे कम कर सकते हैं। आमतौर पर, यदि ये सुविधाएँ सक्रिय हैं तो कार का चार्ज प्रति दिन 1% से 2% कम हो सकता है, लेकिन यदि वे अक्षम हैं (जिसे गहरी नींद भी कहा जाता है) तो बहुत कम चार्ज होता है।
उत्तर: ऐसा इसलिए होता है क्योंकि आप उच्च दक्षता वाले वातावरण से उच्च खपत वाले वातावरण में संक्रमण कर रहे हैं। शहर में, आप धीरे-धीरे आगे बढ़ रहे हैं और प्रत्येक स्टॉपलाइट पर ऊर्जा पुन: उत्पन्न कर रहे हैं। एक बार जब आप राजमार्ग पर पहुंच जाते हैं, तो गति के साथ खिंचाव काफी बढ़ जाता है, और आप पुनर्योजी ब्रेकिंग का लाभ खो देते हैं। ऊर्जा खपत की इस उच्च दर को तुरंत प्रतिबिंबित करने के लिए कंप्यूटर अपने प्रक्षेपण को अद्यतन करता है।
उत्तर: यह झूठ नहीं है, बल्कि यह एक मानकीकृत अनुपालन मीट्रिक है। ईपीए यह सुनिश्चित करने के लिए विशिष्ट प्रयोगशाला स्थितियों (इनडोर तापमान, मिश्रित शहर/राजमार्ग चक्र) का उपयोग करता है कि सभी कारों का परीक्षण बिल्कुल उसी तरह किया जाता है। हालाँकि, ये स्थितियाँ अक्सर अमेरिकी अंतरराज्यीय ड्राइविंग या चरम मौसम की निरंतर उच्च गति को दोहराने में विफल रहती हैं, जिससे स्टिकर संख्या और उपयोगकर्ता वास्तविकता के बीच अंतर हो जाता है।
उत्तर: आधुनिक एयर कंडीशनिंग (ए/सी) काफी कुशल है और इसका रेंज पर न्यूनतम प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, हीटिंग अलग है। यदि कार एक प्रतिरोधक हीटर (पुराने या सस्ते ईवी में आम) का उपयोग करती है, तो यह गर्मी पैदा करने के लिए भारी मात्रा में बिजली की खपत करती है, जिससे रेंज काफी कम हो जाती है। हीट पंप वाली कारें अधिक कुशल होती हैं, जिससे हीटर के उपयोग का प्रभाव बहुत कम गंभीर हो जाता है।
उत्तर: ऐतिहासिक रूप से, पॉर्श और ऑडी जैसे जर्मन ब्रांड रूढ़िवादी होते हैं, अक्सर स्टिकर पर कम वादे करते हैं और वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में जरूरत से ज्यादा प्रदर्शन करते हैं। इसके विपरीत, कुछ अमेरिकी-आधारित निर्माता ईपीए परीक्षणों पर उच्च स्कोर प्राप्त करने के लिए अपनी कारों को अनुकूलित करने के लिए जाने जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप आशावादी संख्याएं प्राप्त होती हैं जिन्हें वास्तविक दुनिया में राजमार्ग ड्राइविंग में हासिल करना कठिन होता है।
