الزامات روغن خودرو هیبریدی در مقابل سنتی

بسیاری از دارندگان خودروهای هیبریدی با یک فرض ساده و در عین حال ناقص کار می کنند: «موتور بنزینی من کمتر کار می کند، بنابراین روغن من باید بیشتر دوام بیاورد.» اگرچه در ظاهر منطقی است، اما این باور به محیط منحصر به فرد و سخت در داخل یک پیشرانه هیبریدی نادیده می گیرد. موتور احتراق داخلی (ICE) در خودروهای هیبریدی عمر آسانی ندارد. چرخه تنبیهی از فعال‌سازی‌های مکرر و کوتاه‌مدت را تحمل می‌کند و اغلب به دمای مورد نیاز برای خود تمیز کردن نمی‌رسد. این واقعیت مجموعه‌ای از چالش‌های روان‌کاری را ایجاد می‌کند که ممکن است روغن‌های موتور استاندارد برای مقابله با آن‌ها مجهز نباشند. این مقاله سر و صدای بازاریابی را برای ارزیابی نیاز فنی روانکارهای هیبریدی خاص کاهش می دهد. ما آنها را با مواد مصنوعی استاندارد مقایسه خواهیم کرد تا به شما کمک کنیم از سرمایه گذاری طولانی مدت خودرو خود محافظت کنید و از طول عمر آن اطمینان حاصل کنید.

خوراکی های کلیدی

• شکاف دما: هیبریدها اغلب به دمای عملیاتی مطلوب نمی رسند که منجر به تجمع رطوبت و سوخت می شود.

• ویسکوزیته اهمیت دارد: روغن‌های با ویسکوزیته پایین (0W-16، 0W-20) برای روان‌کاری «فوری» در طول چرخه‌های مکرر توقف و شروع ضروری هستند.

• تمایز فنی: روغن های هیبریدی خاص با پایداری امولسیونی و خواص دی الکتریک بالاتری که در روغن های استاندارد یافت نمی شوند، فرموله می شوند.

• منطق تعمیر و نگهداری: فواصل تعویض روغن باید بر اساس زمان و چرخه کار باشد، نه فقط مسافت پیموده شده در موتور.

چرخه وظیفه ترکیبی: چرا 'استفاده کمتر' به معنای استرس بیشتر است

سوء تفاهم اصلی در مورد سایش موتور هیبریدی ناشی از معادل سازی زمان اجرا کمتر با استرس کمتر است. در واقع، الگوی عملیاتی یک موتور خودروهای هیبریدی برقی روغنی چرخه کاری بسیار سخت تری را نسبت به خودروهای معمولی تحمیل می کند. عمر موتور یک سری دویدن است نه یک ماراتن و این همه چیز را برای روغن موتور تغییر می دهد.

چالش شروع متناوب

یک وسیله نقلیه سنتی ممکن است یک یا دو استارت سرد را در روز تجربه کند. یک موتور هیبریدی، به ویژه در رانندگی شهری، می تواند ده ها یا حتی صدها بار در طول یک سفر روشن و خاموش شود. هر بار که موتور روشن می شود، چه از حالت سکون و چه برای کمک به موتور الکتریکی با سرعت 40 مایل در ساعت، اساساً از منظر روانکاری یک 'شروع سرد' است. روغن در تابه نشسته است و اجزای حیاتی برای مدت کوتاهی فاقد لایه محافظ هستند. این چرخه مکرر راه اندازی بدون رسیدن به دمای کامل به طور قابل توجهی سایش یاتاقان ها، میل بادامک ها و دیواره های سیلندر را در مقایسه با موتوری که یک بار روشن می شود و به طور مداوم کار می کند تسریع می کند.

کمبود دمای عملیاتی

یک موتور معمولی طوری طراحی شده است که به طور مداوم در دمای بهینه کار کند، معمولاً بین 195 درجه فارنهایت و 220 درجه فارنهایت (90 درجه سانتیگراد تا 104 درجه سانتیگراد). این گرمای پایدار بسیار مهم است زیرا یک هدف ثانویه دارد: سوزاندن آلاینده ها. بخار آب، محصول جانبی طبیعی احتراق، و مقدار کمی از سوخت نسوخته به ناچار راه خود را به داخل میل لنگ باز می کند. در موتورهای سنتی، دمای بالای روغن این آلاینده‌ها را تبخیر می‌کند و سپس توسط سیستم تهویه مثبت میل لنگ (PCV) حذف می‌شوند. موتورهای هیبریدی به ندرت آنقدر داغ می مانند که این فرآیند کامل شود. نتیجه انباشته شدن آب و سوخت در داخل روغن است، مشکلی که بعداً به تفصیل بررسی خواهیم کرد.

جریمه 'توقف-شروع'.

انتقال از حالت الکتریکی خالص (EV) به حالت گازی می تواند لحظه ای از استرس مکانیکی بالا باشد. تصور کنید که بی‌صدا با باتری در حال حرکت هستید و سپس برای پیوستن به بزرگراه به شتاب ناگهانی نیاز دارید. این سیستم از موتور بنزینی می خواهد که روشن شود و بلافاصله گشتاور بالایی ارائه دهد. این امر مستلزم آن است که روغن موتور تحت بار زیاد، فوراً به قسمت های حیاتی جریان یابد. اگر روغن بیش از حد غلیظ باشد یا در معرض خطر قرار گرفته باشد، این تقاضای 'آنی' می تواند منجر به گرسنگی لحظه ای روغن شود و باعث تماس فلز با فلز و آسیب تجمعی در طول عمر خودرو شود.

چالش های بحرانی روانکاری: رقیق سازی سوخت و لجن

چرخه کار منحصر به فرد یک موتور هیبریدی طوفان کاملی را برای دو نفر از بزرگترین دشمنان روغن موتور ایجاد می کند: رقیق کردن سوخت و لجن. این مسائل فقط نظری نیستند. آنها به طور مستقیم توانایی روغن برای محافظت از موتور شما را کاهش می دهند که منجر به سایش زودرس و خرابی احتمالی می شود.

مکانیک رقیق سازی سوخت

رقیق شدن سوخت زمانی اتفاق می افتد که بنزین نسوخته از حلقه های پیستون عبور کرده و با روغن موجود در میل لنگ مخلوط می شود. در حالی که این اتفاق در همه موتورهای بنزینی رخ می دهد، در موتورهای هیبریدی به مراتب بارزتر است. از آنجایی که موتور در انفجارهای کوتاه و ناکارآمد کار می کند، فرآیند احتراق اغلب ناقص است و باعث می شود سوخت خام بیشتری روغن را آلوده کند. بنزین یک حلال عالی است نه روان کننده. هنگامی که با روغن موتور مخلوط می شود، ویسکوزیته روغن (ضخامت و توانایی آن برای حفظ یک لایه محافظ) را به شدت کاهش می دهد. یک روغن 0W-20 رقیق شده با سوخت ممکن است مانند یک سیال بسیار نازک تر و محافظ کمتر عمل کند، در زیر فشار زیاد قطعات را تحت فشار قرار ندهد و منجر به سایش سریع شود.

رطوبت و تشکیل اسید

کمبود دمای عملیاتی علت اصلی تجمع رطوبت است. به ازای هر گالن بنزین سوزانده شده، یک موتور حدود یک گالن بخار آب تولید می کند. در یک موتور داغ، این به طور بی ضرر از طریق اگزوز خارج می شود. در یک موتور هیبریدی خنک، این بخار به آب مایع داخل میل لنگ متراکم می شود. این آب فقط آنجا نمی نشیند. با محصولات جانبی احتراق مانند اکسیدهای گوگرد و نیتروژن ترکیب می شود و اسیدهای خورنده را تشکیل می دهد. این اسیدها به سطوح حساس فلزی به ویژه یاتاقان های حاوی مس حمله می کنند که منجر به خوردگی می شود. علاوه بر این، آب با روغن امولسیون می شود و لجن ضخیم و شیری رنگی ایجاد می کند که می تواند راه های باریک روغن را مسدود کند و قسمت هایی از موتور را از روغن کاری محروم کند.

کنترل اکسیداسیون

در حالی که موتور ممکن است خنک کار کند، سایر قسمت‌های پیشرانه هیبریدی می‌توانند با جهش‌های حرارتی شدید مواجه شوند. موتور ژنراتورها و گیربکس‌های یکپارچه در برخی از سیستم‌های هیبریدی می‌توانند افزایش دما را تا ۱۸۰ درجه سانتی‌گراد (۳۵۶ درجه فارنهایت) در هنگام ترمزهای احیاکننده تهاجمی یا شتاب‌گیری شدید ببینند. این گرمای شدید و موضعی می تواند روغن موتور را در صورتی که مایع مشترکی داشته باشند یا در مجاورت یکدیگر باشند، به سرعت اکسید کند. روغن اکسید شده غلیظ می شود، رسوبات تشکیل می دهد و توانایی خود را برای روانکاری موثر از دست می دهد. بنابراین، روغن‌های هیبریدی باید دارای پایداری حرارتی و افزودنی‌های آنتی‌اکسیدانی برتر برای مقاومت در برابر این نوسانات دما باشند.

روغن هیبریدی خاص در مقابل سنتتیک سنتی: ارزیابی فنی

با درک روشنی از چالش‌ها، اکنون می‌توانیم دلیل وجود روغن‌های هیبریدی تخصصی و تفاوت آن‌ها با روغن‌های مصنوعی استاندارد با کیفیت بالا را ارزیابی کنیم. بحث اغلب بر این است که آیا این یک راه حل مهندسی واقعی است یا فقط بازاریابی هوشمندانه. نگاهی به علم فرمول بندی پاسخ روشنی را ارائه می دهد.

بهینه سازی بسته افزودنی

تفاوت اصلی در بسته بندی افزودنی نهفته است. در حالی که هر دو نوع روغن از ذخایر پایه مشابه استفاده می کنند (معمولاً از مواد مصنوعی گروه III یا گروه IV)، روغن های هیبریدی با تعادل متفاوتی از مواد افزودنی برای مقابله با مشکلات خاص چرخه کار هیبریدی فرموله می شوند.

• دیسپرس‌کننده‌ها و مواد شوینده پیشرفته: روغن‌های هیبریدی حاوی غلظت بالاتری از دیسپرس‌کننده‌ها هستند که برای حفظ آب و سوخت در حالت بی‌ضرر در روغن تا تعویض بعدی روغن طراحی شده‌اند. این امر از جمع شدن آب و تشکیل لجن جلوگیری می کند.

• عوامل ضد خوردگی قوی: آنها شامل بازدارنده های قوی زنگ زدگی و خوردگی هستند که به طور خاص برای خنثی کردن اسیدهای تشکیل شده از آب و محصولات جانبی احتراق فرموله شده اند و از سطوح فلزی آسیب پذیر محافظت می کنند.

خواص دی الکتریک

یک ویژگی مهم و اغلب نادیده گرفته شده، خاصیت دی الکتریک روغن است – توانایی آن در مقاومت در برابر جریان الکتریکی. در بسیاری از طرح های هیبریدی، روغن موتور می تواند در مجاورت نزدیک یا حتی تماس مستقیم با اجزای ولتاژ بالا موتور الکتریکی یا ژنراتور قرار گیرد. یک روغن استاندارد که با رطوبت و ذرات فلزی آلوده می شود، می تواند کمی رسانا شود. این به طور بالقوه می تواند منجر به شورت های الکتریکی یا تداخل با وسایل الکترونیکی حساس شود. روغن‌های هیبریدی خاص به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مقاومت الکتریکی بالایی را در طول عمر مفید خود حفظ کنند و لایه‌ای ضروری از ایمنی و قابلیت اطمینان را برای سیستم‌های الکتریکی پیچیده خودرو فراهم کنند.

استاندارد 0W-16 و 0W-20

خودروهای هیبریدی تقریباً به طور کلی روغن‌های با ویسکوزیته بسیار کم را مشخص می‌کنند، مانند SAE 0W-20 یا حتی 0W-16. درجه بندی '0W' نشان دهنده ویژگی های جریان عالی آن در دمای زمستان (W) است. این امر برای به حداقل رساندن سایش در طول سرمای بیشماری که یک موتور هیبریدی تحمل می کند، حیاتی است. همچنین اصطکاک داخلی را کاهش می دهد و به مصرف سوخت بهتر کمک می کند. روغن‌های معدنی سنتی از نظر فیزیکی قادر به برآورده کردن این الزامات با ویسکوزیته پایین نیستند و در عین حال محافظت کافی را ارائه می‌کنند. به همین دلیل است که یک روغن پایه تمام مصنوعی تقریباً برای هر خودروی هیبریدی مدرن غیرقابل مذاکره است.

بازاریابی در مقابل علم: نگاهی فنی

برای پرداختن به آرگومان 'ترفند بازاریابی'، می‌توانیم به یک مشخصات فنی کلیدی نگاه کنیم: ویسکوزیته HTHS (برشی با دمای بالا). این امر پایداری روغن را در برابر حرارت و نیروی شدید اندازه گیری می کند و شرایط داخل یاتاقان موتور در حال کار را شبیه سازی می کند. برخی از روغن‌های هیبریدی خاص با ویسکوزیته HTHS کمی بالاتر در درجه خود در مقایسه با روغن‌های استاندارد «حفظ منابع» فرموله می‌شوند. این یک فیلم محافظ قوی‌تر برای مقابله با اثرات نازک شدن رقیق‌سازی سوخت فراهم می‌کند و تفاوت علمی واضح و قابل اندازه‌گیری را نشان می‌دهد، نه فقط یک برچسب متفاوت روی بطری.

مقایسه روغن هیبریدی در مقابل استاندارد فول سنتتیک

ویژگی	استاندارد فول سنتتیک (مانند API SP/GF-6A)	فول سنتتیک هیبریدی خاص (مانند API SP/GF-6B)
تمرکز اولیه	حفاظت عمومی، مصرف سوخت، حفاظت از توربوشارژر (LSPI).	سایش توقف-شروع، مدیریت آب/سوخت، سازگاری الکتریکی.
پایداری امولسیون آب	استاندارد	تقویت شده با پخش کننده های تخصصی برای مدیریت محتوای آب بالاتر.
تحمل رقت سوخت	خوب	عالی؛ اغلب برای ویسکوزیته HTHS بالاتر برای مقاومت در برابر نازک شدن فرموله می شود.
خواص دی الکتریک	ملاحظات طراحی اولیه نیست.	طراحی شده برای مقاومت الکتریکی بالا برای محافظت از موتورهای یکپارچه.
درجات ویسکوزیته رایج	0W-20، 5W-20، 5W-30	عمدتاً 0W-20 و 0W-16 برای حداکثر جریان و کارایی.

چارچوب تصمیم: انتخاب روغن مناسب برای هیبرید خود

انتخاب روغن مناسب فقط به انتخاب یک برند نیست. این در مورد تطبیق مشخصات روانکار با نیازهای وسیله نقلیه شما و عادات رانندگی شخصی شما است. استفاده از یک رویکرد ساختاریافته می تواند به شما کمک کند تا تصمیمی آگاهانه بگیرید که هزینه و حفاظت طولانی مدت را متعادل می کند.

تراز مشخصات OEM

اولین و مهمترین قدم شما این است که با دفترچه راهنمای مالک خود مشورت کنید. به دنبال درجه ویسکوزیته مورد نیاز (به عنوان مثال، 0W-20) و استاندارد عملکرد مشخص شده باشید. استانداردهای مدرن مانند API SP و ILSAC GF-6 با در نظر گرفتن چالش های موتورهای مدرن، از جمله هیبریدی ها، توسعه یافته اند. آنها شامل تست‌های خاصی برای سایش زنجیر زمان و پیش‌اشتعال با سرعت پایین (LSPI) هستند که برای موتورهای توربوشارژ و تزریق مستقیم بنزینی (GDI) که اغلب در پیشرانه‌های هیبریدی یافت می‌شوند، حیاتی هستند. استفاده از روغنی که مطابق یا فراتر از این مشخصات باشد، مبنای نگهداری مناسب است.

ارزیابی مشخصات رانندگی

رفت و آمد روزانه شما به شدت بر استرس وارد شده به روغن موتور شما تأثیر می گذارد. همه دارندگان هیبریدی به بالاترین سطح حفاظتی مطلق نیاز ندارند. در نظر بگیرید که در کجای این طیف قرار می گیرید:

• مسافران کوتاه مدت (خطر بالا)

  اگر رانندگی شما عمدتاً شامل سفرهای کوتاه (زیر 10 مایل) در ترافیک شهری توقف و حرکت است، موتور شما در منطقه پرخطر برای رقیق شدن سوخت و تجمع رطوبت کار می کند. برای این مشخصات، استفاده از روغن ویژه هیبریدی ممتاز یک سرمایه گذاری عاقلانه است. بسته افزودنی پیشرفته به طور خاص برای رسیدگی به این شرایط سخت طراحی شده است.

• بزرگراه/رانندگان مسافت طولانی (خطر کمتر)

  اگر در اصل هیبریدی خود را در بزرگراه برای مسافت های طولانی رانندگی می کنید، موتور شما زمان بیشتری را در دمای کارکرد بهینه می گذراند. این محیط استرس کمتری بر روی روغن وارد می کند، زیرا آلاینده ها به طور موثرتری سوزانده می شوند. در این مورد، یک روغن فول سنتزی استاندارد با کیفیت بالا که با مشخصات API/ILSAC سازنده شما مطابقت دارد، ممکن است کاملاً کافی باشد.

چشم انداز هزینه کل مالکیت (TCO).

تمرکز بر تفاوت هزینه فوری آسان است. یک کوزه پنج لیتری روغن مصنوعی هیبریدی خاص ممکن است 10 تا 20 دلار بیشتر از یک معادل استاندارد کامل مصنوعی قیمت داشته باشد. در حالی که این در طول زمان افزایش می یابد، بسیار مهم است که این حق بیمه اندک را در مقابل هزینه احتمالی آسیب موتور سنجید. خرابی زودرس یک موتور یا یک گیربکس هیبریدی پیچیده به دلیل روغن کاری نامناسب، می تواند به راحتی منجر به هزینه تعمیرات بیش از 5000 دلار شود. از دیدگاه TCO، هزینه اضافی جزئی روغن تخصصی یک بیمه نامه بسیار ارزان در برابر خرابی مکانیکی فاجعه بار است.

فواصل نگهداری و خطرات اجرا

روغن مناسب تنها زمانی موثر است که در زمان مناسب تعویض شود. شهرت «اکو» خودروهای هیبریدی می‌تواند مالکان را گمراه کند که فکر کنند می‌توانند فواصل تعویض روغن خود را افزایش دهند، اما این اغلب یک اشتباه پرهزینه است.

مناظره 5000 در مقابل 10000 مایل

بسیاری از خودروهای مدرن فواصل تعویض روغن را 7500 یا حتی 10000 مایل توصیه می کنند. با این حال، شما باید چاپ دقیق کتابچه راهنمای مالک خود را بخوانید. این فواصل طولانی‌تر تقریباً همیشه برای شرایط عملیاتی 'عادی' هستند. این کتابچه راهنمای همچنین یک برنامه 'سرویس شدید' را برای وسایل نقلیه ای که اغلب در ترافیک توقف و حرکت، در دمای شدید یا در سفرهای کوتاه رانندگی می کنند، تعریف می کند - دقیقاً شرایطی که اکثر رانندگان هیبریدی ساکن شهر با آن مواجه هستند. برای این رانندگان، فاصله زمانی توصیه شده اغلب به 5000 مایل یا 6 ماه کاهش می یابد، هر کدام زودتر اتفاق بیفتد. از آنجایی که روغن هیبریدی با آلودگی دائمی مبارزه می کند، رعایت فاصله مسافت پیموده شده مبتنی بر زمان یا شدید، مهم است، صرف نظر از اینکه موتور بنزینی واقعا چند ساعت کار کرده است.

رعایت گارانتی

استفاده از نوع نامناسب روغن می تواند عواقب جدی برای گارانتی خودرو شما داشته باشد. اگر موتور شما دچار خرابی مرتبط با روغن کاری شود و سازنده متوجه شود که از روغنی استفاده کرده‌اید که از درجه ویسکوزیته مشخص شده (مثلاً استفاده از 5W-30 در صورت نیاز 0W-20) یا استاندارد عملکرد (مثلاً API SP) استفاده کرده‌اید، می‌تواند ادعای گارانتی را رد کند. صرفه جویی چند دلاری بابت تعویض روغن ارزش آن را ندارد که در تعمیر موتور چند هزار دلاری پوشش داده شود. همیشه رسیدها و سوابق تغییرات روغن خود را به عنوان گواهی نگهداری مناسب نگه دارید.

فراتر از میل لنگ

روغن موتور تنها بخشی از معادله روانکاری در یک است هیبرید برقی روغنی . این خودروها نیازهای تخصصی دیگری به مایعات دارند:

• مایع انتقال دهنده هیبریدی/سیال CVT: سیال در گیربکس هیبریدی باید چرخ دنده ها و یاتاقان ها را روغن کاری کند و در عین حال موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالا را نیز خنک کند. به خواص اصطکاکی و دی الکتریک خاصی نیاز دارد. استفاده از ATF استاندارد می تواند آسیب جدی ایجاد کند.

• مدارهای خنک کننده: هیبریدی ها دارای چندین سیستم خنک کننده هستند. علاوه بر رادیاتور موتور، اغلب مدارهای خنک کننده جداگانه و مستقلی برای بسته باتری و الکترونیک قدرت (اینورتر/مبدل) وجود دارد. این سیستم ها به نوع خاصی از مایع خنک کننده نیاز دارند و برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و خرابی قطعات گران قیمت باید طبق برنامه زمانی سازنده سرویس شوند.

نتیجه گیری

این تصور که کاهش زمان کار موتور هیبریدی به معنای زندگی آسان‌تر روغن آن است، یک تصور اشتباه اساسی است. واقعیت 'تنش ترکیبی' - که مشخصه آن چرخه های بی وقفه توقف-شروع، دمای پایین عملیاتی مزمن، و نبردهای ناشی از رقیق شدن سوخت و رطوبت است- رویکرد پیشرفته تری برای روانکاری می طلبد. روغن‌های فول سنتزی استاندارد عالی هستند، اما فرمول‌های هیبریدی تخصصی مزیت قابل اندازه‌گیری علمی در مدیریت این چالش‌های منحصربه‌فرد، به‌ویژه از طریق مدیریت آب برتر و خواص دی الکتریک پایدار، ارائه می‌دهند.

توصیه نهایی ما این است که این فرمول های تخصصی را اولویت بندی کنید، به ویژه برای هیبریدهای پلاگین (PHEV) و هیبریدهای کامل شهری (HEV) که شدیدترین چرخه های کاری را تجربه می کنند. برای کسانی که عمدتاً در بزرگراه‌ها رانندگی می‌کنند، یک ماده مصنوعی استاندارد سطح بالا که با آخرین استانداردهای API مطابقت داشته باشد، گزینه مناسبی است. قبل از خدمات بعدی خود، یک لحظه وقت بگذارید و با دفترچه راهنمای مالک خود مشورت کنید. این راهنمای نهایی شما برای انتخاب ویسکوزیته و استاندارد عملکرد صحیح است و اطمینان حاصل می کند که وسیله نقلیه هیبریدی شما کارایی و طول عمر مورد انتظار شما را ارائه می دهد.

سوالات متداول

س: آیا می توانم از 5W-30 معمولی در هیبریدی خود استفاده کنم اگر در دفترچه راهنما 0W-20 آمده است؟

ج: شدیداً منع شده است. استفاده از روغن غلیظ تر مانند 5W-30 در زمانی که 0W-20 مشخص شده است، جریان روغن را در هنگام استارت های سرد کند می کند و سایش موتور را افزایش می دهد. همچنین اصطکاک داخلی را افزایش می دهد و منجر به کاهش قابل توجه در مصرف سوخت می شود که یکی از اهداف اصلی داشتن یک هیبریدی را شکست می دهد. برای اطمینان از حفاظت و کارایی مناسب، همیشه به درجه ویسکوزیته توصیه شده توسط سازنده پایبند باشید.

س: آیا روغن هیبریدی گرانتر از فول سنتتیک استاندارد است؟

پاسخ: بله، روغن‌های هیبریدی خاص معمولاً نسبت به روغن‌های فول سنتزی استاندارد دارای قیمت کمی بین 15 تا 30 درصد هستند. با این حال، بهتر است از نظر ارزش در مقابل قیمت فکر کنید. هزینه اضافی اندک حاشیه ایمنی بیشتری در برابر رقیق شدن سوخت و آسیب رطوبت ایجاد می کند و به عنوان بیمه ارزان قیمت در برابر هزاران دلار در تعمیرات آینده موتور عمل می کند.

س: آیا موتور الکتریکی نیاز به تعویض روغن خود دارد؟

ج: نه به معنای سنتی. موتورهای الکتریکی در اکثر خودروهای هیبریدی در گیربکس ادغام می شوند و توسط مایع گیربکس خنک و روانکاری می شوند نه روغن موتور. به همین دلیل بسیار مهم است که گیربکس هیبریدی را با مایع خاص توصیه شده توسط سازنده در فاصله زمانی صحیح سرویس کنید، زیرا این مایع عملکرد خنک کننده مکانیکی و الکتریکی را انجام می دهد.

س: اگر بیشتر در حالت EV رانندگی می کنم، چند بار باید روغن را عوض کنم؟

پاسخ: حتی اگر در اصل از موتور الکتریکی استفاده می کنید، باید روغن را بر اساس زمان تعویض کنید، نه فقط مسافت پیموده شده. اکثر سازندگان بدون توجه به مسافت طی شده، تعویض روغن را هر 6 تا 12 ماه توصیه می کنند. روغن به مرور زمان به دلیل اکسید شدن و تجمع رطوبت اسیدی از چند بار کارکردن موتور تجزیه می شود. تغییرات مبتنی بر زمان برای محافظت از موتور در برابر خوردگی ضروری است.