آیا می توانم یک ماشین BYD در ایالات متحده بخرم؟

مصرف کنندگان آمریکایی و اپراتورهای ناوگان به طور فعال به دنبال گزینه های خودروهای برقی بسیار مقرون به صرفه و با برد بالا هستند. با این حال، آنها به سرعت فقدان کامل هر کدام را کشف می کنند New Energy Car BYD در نمایندگی های محلی خودروهای مسافربری تولید می کند. در حال حاضر نمی توانید یک خودروی سواری BYD در ایالات متحده بخرید. در سال 2023، BYD با جابجایی بیش از 3 میلیون وسیله نقلیه، از تسلا پیشی گرفت و به پرفروش ترین فروش جهانی تبدیل شد. مدل‌هایی مانند BYD Seagull با قیمتی معادل 10183 دلار در چین شروع می‌شوند و باعث جلب توجه بین‌المللی می‌شوند. ما دیوارهای نظارتی و تعرفه ای سختگیرانه ایالات متحده را که مانع از واردات می شود، از بین خواهیم برد. ما همچنین افسانه های رسانه های اجتماعی در مورد واردات این وسایل نقلیه را از بین خواهیم برد و جایگزین های واقعی و در دسترس را برای خریدارانی که امروز به دنبال خودروهای برقی با ارزش بالا هستند ارائه خواهیم کرد.

خوراکی های کلیدی

• فروش مسافر در حال حاضر صفر است: BYD به طور رسمی در آمریکای شمالی برای ناوگان تجاری (اتوبوس/کامیون) فعالیت می کند، اما به طور قطع اعلام کرده است که هیچ برنامه فعالی برای فروش خودروهای سواری در بازار ایالات متحده ندارد.
• 'خلاف مکزیک' یک افسانه پرهزینه است: تلاش برای واردات خصوصی BYD از مکزیک توسط NHTSA، مقررات سختگیرانه FMVSS و اعلامیه های مرزی اجباری مسدود شده است (فرم CBP HS-7 و EPA 3520-1).
• سه مانع اصلی: تعرفه 100 درصدی بر خودروهای برقی ساخت چین، نگرانی‌های امنیت داده‌های ملی در مورد 'خودروهای متصل' و ضرورت تولید محلی USMCA در حال حاضر ورود به بازار را مسدود می‌کند.
• جایگزین های داخلی قابل دوام وجود دارد: خریداران آمریکایی که به دنبال گزینه های خودروهای برقی زیر 25 هزار دلار هستند، باید به بازار خودروهای برقی دست دوم داخلی یا مدل های داخلی مطابق قانونی که واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی فدرال هستند، بروند.

1. ردپای فعلی BYD در ایالات متحده

ممکن است فرض کنید BYD حضور صفر در آمریکای شمالی دارد. این فرض کاملاً نادرست است. این شرکت در واقع ردپای تجاری عظیم و بسیار موفقی را حفظ می کند. BYD دفتر مرکزی خود را در آمریکای شمالی در مرکز شهر لس آنجلس در سال 2011 تأسیس کرد. اندکی پس از آن، آنها یک مرکز تولیدی عظیم در لنکستر، کالیفرنیا افتتاح کردند. این کارخانه 550000 فوت مربعی صدها کارگر آمریکایی را در اتحادیه استخدام می کند. این مرکز با موفقیت بیش از 700 اتوبوس برقی تجاری و کامیون های سنگین را در سراسر قاره تحویل داد. مقامات ترانزیت از دره آنتلوپ به دانشگاه های بزرگ به طور فعال هر روز از این وسایل نقلیه استفاده می کنند. این موفقیت تجاری ثابت می کند که این شرکت می تواند به راحتی الزامات تدارکاتی ایالات متحده را در زمانی که قراردادهای شهرداری درگیر می شود، بررسی کند.

با این حال، یک تناقض آشکار بین تسلط تجاری آنها و عدم وجود خرده فروشی آنها وجود دارد. سرمایه گذاران آمریکایی به شدت از این شرکت حمایت می کنند. تقریباً 60 درصد از سهام BYD در اختیار سرمایه گذاران آمریکایی است. شرکت برکشایر هاتاوی متعلق به وارن بافت سال‌ها پیش سهام عظیمی از این شرکت را خریداری کرد و میلیاردها سود به دست آورد. با وجود این یکپارچگی عمیق مالی با سرمایه آمریکایی، مدل‌های خرده‌فروشی مصرف‌کننده کاملاً در دسترس نیستند. شما نمی توانید Han EV، Seal یا Dolphin را در هر کجای کشور خریداری کنید. این برند اساساً در دو واقعیت متمایز عمل می کند. آنها بر بخش ترانزیت شهری تسلط دارند در حالی که به طور کامل مسیرهای خصوصی آمریکایی را نادیده می گیرند.

مدیران شرکت آشکارا این استراتژی دوگانه را تایید و از آن دفاع می کنند. استلا لی، مدیر عامل BYD Americas بیانیه عمومی قطعی در مورد توسعه ایالات متحده ارائه کرد. او بازار خودروی ایالات متحده را «بیش از حد محدودکننده» و از نظر سیاسی برای خودروهای مصرفی پیچیده توصیف کرد. او فقدان مطلق استراتژی عرضه کوتاه مدت برای وسایل نقلیه مسافربری را تایید کرد. این خودروساز ترجیح می دهد تلاش های توسعه تهاجمی خود را بر مناطقی مانند اروپا، آسیای جنوب شرقی، استرالیا و آمریکای لاتین متمرکز کند. این بازارهای جهانی سیاست‌های تجاری دوستانه‌تر، فرآیندهای استانداردسازی استاندارد و تأییدیه‌های نظارتی سریع‌تر را ارائه می‌دهند. تا زمانی که سیاست های تجاری ایالات متحده به طور اساسی تغییر نکند، موضع اجرایی رسمی همچنان یک توقف سخت در فروش مسافر است.

2. از بین بردن افسانه های رسانه های اجتماعی و 'خلاف مکزیک'

ویدیوهای ویروسی TikTok و راهنماهای رسانه های اجتماعی خودرو اخیراً یک افسانه خطرناک و مشکوک را رایج کرده اند. سازندگان محتوا بارها ادعا می‌کنند که می‌توانید یک BYD Dolphin Mini یا Seagull را در مکزیک با قیمتی حدود 21000 دلار بخرید. آنها پیشنهاد می کنند که به سادگی می توانید آن را به عنوان یک شهروند خصوصی از طریق مرز به تگزاس یا کالیفرنیا برانید. این 'خلاف مکزیک' کاملاً نادرست است. این به طور کامل قوانین سختگیرانه تجارت و ایمنی فدرال را نادیده می گیرد. تلاش برای این گذرگاه مرزی مستلزم ارائه اسناد قانونی خاص به عوامل فدرال است.

در اینجا دنباله دقیق شکست هایی است که یک شهروند خصوصی در مرز با آن مواجه می شود:

1. خرابی اسناد CBP: شما باید فرم HS-7 گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده (CBP) را ارائه دهید. شما همچنین به فرم 3520-1 آژانس حفاظت از محیط زیست (EPA) نیاز دارید. بدون برچسب های انطباق سازنده مناسب، CBP بلافاصله این فرم ها را رد می کند.
2. رد بازرسی بصری: افسران CBP به طور خاص به دنبال برچسب مطابقت FMVSS هستند. این برچسب روی درب سمت راننده هر خودروی قانونی ایالات متحده می‌نشیند. خودروهای BYD در بازار مکزیک فاقد این برچسب هستند.
3. خطر توقیف: امتناع از بازگشت یا تلاش برای دور زدن رویه‌های واردات تجاری منجر به توقیف خودرو می‌شود. دولت خودروی ناسازگار را توقیف و جریمه های سنگینی صادر خواهد کرد.

مانع سیستمیک اصلی استانداردهای ایمنی خودروهای موتور فدرال (FMVSS) است. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) این قوانین مهندسی را به شدت اجرا می کند. خودروهای BYD در بازار خارجی کاملاً فاقد گواهینامه FMVSS هستند. آنها تحت آزمایش تصادف NHTSA قرار نمی گیرند. چراغ‌های جلو، کمربند ایمنی، زمان‌بندی باز شدن کیسه هوا، و محفظه‌های باتری ولتاژ بالا، الزامات خاص ایالات متحده را برآورده نمی‌کنند. مقاوم سازی یک خودروی الکتریکی غیرمنطبق به میلیون ها دلار در اصلاحات مهندسی معکوس نیاز دارد. یک شهروند خصوصی نمی تواند هزینه آزمایش تصادف چند وسیله نقلیه را از طریق یک واردکننده ثبت شده فقط برای قانونی کردن یک خودروی مسافربری ارزان داشته باشد.

شما همچنین باید قانون انطباق ایمنی خودروهای وارداتی 1988 را بدانید. این چارچوب قانونی فدرال سختگیرانه تمام واردات خودروهای ناسازگار را مسدود می کند. علاقه مندان اغلب از 'قانون 25 ساله' به عنوان یک راه حل جادویی یاد می کنند. این قانون به شما اجازه می دهد تا خودروهای فاقد گواهینامه را در صورتی که حداقل 25 سال سن دارند وارد کنید. BYD به تازگی شروع به تولید خودروهای الکتریکی مدرن کرده است. هیچ یک از مدل های EV جذاب آنها واجد شرایط این معافیت خودروی کلاسیک نیستند. قانون 25 ساله برای واردات خودروهای برقی مدرن چینی کاملاً بی فایده است.

در نهایت، ما باید توهم 'نمایندگی بازار خاکستری' را محکم از بین ببریم. راهنماهای آنلاین جعلی ادعا می‌کنند که خریداران آمریکایی می‌توانند از طریق لات‌های وارداتی معتبر BYD خریداری کنند. در هیچ کجای پنجاه ایالت، چنین شبکه ای مطابق قانون وجود ندارد. هر نمایندگی داخلی که ادعا می کند خودروهای سواری وارداتی BYD را به شهروندان آمریکایی می فروشد، غیرقانونی عمل می کند. خرید از آنها خطر توقیف فوری وسیله نقلیه توسط مقامات فدرال را به همراه دارد. شما پول خود را از دست خواهید داد و دولت ماشین را خرد خواهد کرد.

3. مجموع هزینه مالکیت (TCO) و خطر زندگی 'برهنه'

حسادت قیمت خودروهای الکتریکی یک پدیده مصرف کننده بسیار مستند است. BYD Seagull دارای قیمت پایه بسیار جذاب 10183 دلاری در چین است. شما طبیعتاً این را با مقرون به صرفه ترین خودروهای الکتریکی آمریکا مقایسه می کنید. قیمت یک Chevy Bolt پایه بیش از 20000 دلار است حتی پس از اعمال یارانه های فدرال تهاجمی. شکاف عظیم قیمت باعث ناامیدی شدید مصرف کنندگان در انجمن های اینترنتی می شود. با این حال، مقایسه قیمت های خرده فروشی داخلی با قیمت های داخلی چین، قوانین اساسی تجارت بین المللی را نادیده می گیرد. قیمت پایه در شنژن به معنای قیمت راهرو در سیاتل نیست.

تعرفه های فدرال ایالات متحده در سال 2024 به طور ریاضی هرگونه مزیت قیمتی فرامرزی را از بین می برد. دولت برای خودروهای برقی ساخت چین 100 درصد عوارض تعیین کرد. آنها همچنین تعرفه های سنگینی بر قطعات باتری، مواد معدنی حیاتی و فناوری خورشیدی وضع کردند. یک وسیله نقلیه 10000 دلاری بلافاصله پس از برخورد به بندر مقصد تبدیل به یک وسیله نقلیه 20000 دلاری می شود. اثر مالی تخمینی

مؤلفه هزینه	(USD)
قیمت پایه خودرو (بازار چین)	10183 دلار
تعرفه 100٪ بخش 301 فدرال	10183 دلار
حمل و نقل رول-آن / رول آف ترانس پاسیفیک	2500 تا 3500 دلار
هزینه کارگزار گمرکی و اوراق قرضه واردات	1500 دلار +
هزینه زمین‌گذاری نظری قبل از مقاوم‌سازی	24,366 - 25,366 دلار

همانطور که جدول نشان می دهد، تعرفه ها عمداً ارزش اصلی این وسایل نقلیه را باطل می کند. حتی اگر توانستید وسیله نقلیه ای را به صورت قاچاق از گمرک عبور دهید، به دیوار غیر منقول اداری در سطح محلی برخورد می کنید. هیچ وزارتخانه وسایل نقلیه موتوری ایالتی ایالات متحده (DMV) بدون داشتن شماره شناسایی خودرو (VIN) یک عنوان تمیز صادر نمی کند. VINهای BYD در بازارهای خارجی به درستی در پایگاه های داده ثبت نام ایالات متحده رمزگشایی نمی شوند. در نتیجه، هیچ شرکت بیمه خودروی قانونی ایالات متحده، یک وسیله نقلیه بدون گواهینامه بازار خاکستری را پذیره نویسی نخواهد کرد. شما نمی توانید خودرو را به صورت قانونی ثبت نام کنید، پلاک کنید یا آن را بیمه کنید. رانندگی با وسیله نقلیه بدون ثبت نام و بیمه منجر به مجازات شدید قانونی و تعلیق گواهینامه می شود.

تجربه پس از خرید، خطر زندگی 'برهنه' فاجعه باری را به همراه دارد. شما مسئولیت کامل خودرو را بر عهده می گیرید. این خودرو مطلقاً هیچ پوشش گارانتی در ایالات متحده ندارد. شما به به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار هوایی (OTA) دسترسی نخواهید داشت. سیستم های اطلاعات سرگرمی احتمالاً قفل جغرافیایی می مانند یا به طور دائم به زبان های پشتیبانی نشده نمایش داده می شوند. مکانیک های مستقل محلی فاقد ابزارهای تشخیصی اختصاصی مورد نیاز برای پاک کردن کدهای خطای ولتاژ بالا هستند. شما با یک اکوسیستم پشتیبانی صفر برای قطعات جایگزین OEM روبرو هستید. یک خم گلگیر کوچک می تواند ماشین را جمع کند فقط به این دلیل که نمی توانید چراغ جلو یا براکت سپر جایگزین سفارش دهید.

4. سه مانع اصلی موثر بر ورود به بازار

سه مانع سیستمی عظیم مانع از ورود BYD به بازار مسافربری ایالات متحده می شود. اولین مانع، حمایت گرایی تجاری و اقتصاد تولید پایه است. دولت ایالات متحده استدلال می کند که یارانه های سنگین دولت خارجی، زمینه بازی نابرابر و ناعادلانه ای را ایجاد می کند. آنها به استانداردهای متفاوت کار در خارج از کشور، ادغام زنجیره تامین داخلی تهاجمی و خرید مواد خام توسط دولت اشاره می کنند. قانونگذاران تعرفه 100 درصدی را به طور خاص برای محافظت از صنعت خودروسازی داخلی قدیمی اجرا کردند. آن‌ها می‌خواهند به خودروسازان آمریکایی فضای تنفس لازم را بدهند تا خطوط تولید خودروهای برقی خود را بدون مواجهه با رقابت خارجی کم‌هزینه و یارانه‌ای توسعه دهند.

سد دوم شامل ریسک حاد سیاسی و امنیت داده های ملی است. قانونگذاران واشنگتن به طور مداوم نگرانی های شدید امنیت ملی را در مورد سیستم های تله متری ساخت خارجی مطرح می کنند. خودروهای برقی مدرن به عنوان ابررایانه های چرخان عمل می کنند. آنها از دوربین های بیرونی پیچیده، حسگرهای LiDAR و اتصالات اینترنت پهن باند مداوم برای ویژگی های رانندگی مستقل استفاده می کنند. سیاستمداران از ترس این 'ماشین های متصل' می توانند پایگاه های نظامی حساس یا زیرساخت های حیاتی ایالات متحده را نقشه برداری کنند. وزارت بازرگانی اخیراً ممنوعیت کامل نرم افزارها و قطعات سخت افزاری خارجی خاص در وسایل نقلیه متصل را پیشنهاد کرده است. این ممنوعیت سخت افزاری تهاجمی، خودروهای BYD را از فعالیت در جاده های ایالات متحده منع می کند، حتی اگر به نوعی دیوار تعرفه را دور بزنند.

سد سوم، پازل تولید داخلی و زنجیره تامین است. خودروسازان معمولا با تولید خودرو در داخل، تعرفه واردات را دور می زنند. بر اساس توافقنامه ایالات متحده، مکزیک و کانادا (USMCA)، وسایل نقلیه ساخته شده در آمریکای شمالی در صورتی که قوانین محتوای ارزش منطقه ای سختگیرانه را رعایت کنند، از دسترسی معاف از عوارض گمرکی برخوردار می شوند. BYD به وضوح این استراتژی ژئوپلیتیکی را درک می کند. آنها به طور فعال در حال برنامه ریزی یک کارخانه تولیدی عظیم در آگواسکالینتس، مکزیک هستند. این کارخانه احتمالاً در ابتدا به بازار در حال گسترش آمریکای لاتین خدمت خواهد کرد. با این حال، بستن پیچ و مهره خودرو در مکزیک، قوانین محدود کننده منبع باتری را پاک نمی کند. بر اساس قانون کاهش تورم (IRA)، وسایل نقلیه ای که از اجزای باتری یک 'نهاد نگرانی خارجی' (FEOC) استفاده می کنند مشوق های مالیاتی فدرال را از دست می دهند. BYD باید هم محل تولید و هم مشکلات منبع باتری را قبل از هرگونه ورود به ایالات متحده حل کند.

5. جدول زمانی واقعی: چه زمانی وسایل نقلیه مسافربری BYD می‌توانند وارد شوند؟

درک محیط نظارتی متخاصم به ما امکان می دهد تا جدول زمانی ورود واقعی را ارائه کنیم. ما می توانیم این بسط فرضی را به سه مرحله مجزا تقسیم کنیم. فاز 1 تقریباً بین سال های 2026 تا 2028 را در بر می گیرد. این مرحله شامل تولید تهاجمی نزدیک به شور است. BYD ردپای تولیدی قوی در مکزیک ایجاد خواهد کرد. تاسیسات برنامه ریزی شده Aguascalientes بازار رو به رشد آمریکای لاتین را برآورده می کند و از حمل و نقل گران قیمت اقیانوس آرام عبور می کند. همچنین به مدیران این امکان را می دهد که زنده بودن زنجیره تامین USMCA را در زمان واقعی آزمایش کنند. آنها شبکه‌های فروشنده محلی برای قطعات سنگین مانند صندلی‌ها، شیشه و فولاد مهر و موم شده خواهند ساخت. آنها مطلقاً در این مرحله نزدیک به ساحل، خودرو را به مصرف کنندگان آمریکایی نمی فروشند.

فاز 2 احتمالاً در اواخر دهه 2020 رخ می دهد. این مرحله میانی شامل خلبان های تجاری حلقه بسته است. اگر شرکت برای توسعه ایالات متحده تلاش کند، آنها به شدت از فروش مستقیم خرده فروشی اجتناب خواهند کرد. در عوض، ناوگان شرکتی بومی سازی شده را راه اندازی خواهند کرد. آن‌ها ممکن است مدل‌های لیزینگ تخصصی را آزمایش کنند یا مستقیماً با شرکت‌های اشتراک سواری شریک شوند. در این مدل های حلقه بسته، شرکت مادر به طور متمرکز نگهداری، زیرساخت شارژ و داده های نرم افزاری را کنترل می کند. اپراتور ناوگان داده های تله متری را به صورت محلی ممیزی می کند و از تنظیم کننده های امنیتی دولتی راضی می کند. این به طور مستقیم استراتژی اتوبوس تجاری موفق آنها را در دهه قبل تقلید می کند.

فاز 3 نشان دهنده راه اندازی خرده فروشی بسیار مشروط است. ما تا سال 2030 شاهد این دسترسی آزاد برای مصرف کننده نخواهیم بود. عرضه مستقیم مصرف کننده کاملاً منوط به تغییرات گسترده در روابط تجاری ایالات متحده و چین است. BYD باید سرورهای نرم افزاری را به طور کامل بومی سازی کند تا حفظ حریم خصوصی داده ها را برای تنظیم کننده های فدرال تضمین کند. آنها همچنین باید میلیاردها دلار در یک شبکه نمایندگی در سراسر کشور سرمایه گذاری کنند تا قوانین سختگیرانه ایالتی را برای فرانشیز دنبال کنند. ایجاد اعتماد مصرف کننده، غلبه بر انگ سیاسی و ایجاد زیرساخت خدمات فیزیکی یک دهه کامل طول می کشد. خریداران آمریکایی نباید خرید فعلی EV خود را در انتظار این مرحله غیرمحتمل به تاخیر بیندازند.

6. جایگزین های عملی: دریافت ارزش در سطح BYD در ایالات متحده امروز

شما نمی توانید یک BYD بخرید، اما همچنان می توانید ارزش EV باور نکردنی را به صورت محلی پیدا کنید. خریدارانی که از حسادت شدید قیمت رنج می برند باید معادل های بازار ایالات متحده را ارزیابی کنند. شما می خواهید معیارهای محدوده در ازای هر دلار بالا، ویژگی های فناوری مدرن و هزینه های شارژ پایین در خانه را داشته باشید. چندین مدل داخلی مطابق قانونی در حال حاضر واجد شرایط دریافت اعتبارات مالیاتی عظیم فدرال هستند. شما می توانید با تغییر استراتژی خرید خود به نتایج مالی یکسانی دست یابید. جستجوی نقاط ضعف واردات غیرقانونی مرزی را متوقف کنید. شروع به تحلیل بازار خودروهای برقی مستهلک شده داخلی کنید.

اجازه دهید ارزش مفهومی یک مدل محبوب خارجی را با یک گزینه داخلی بسیار در دسترس مقایسه کنیم. جدول زیر نشان می‌دهد که چرا یک خودروی برقی خانگی کم استفاده، کاربردی‌ترین و بدون ریسک‌ترین جایگزین شما در حال حاضر است.

پارامتر	واردات فرضی (BYD Seal)	معادل داخلی (مدل 3 استفاده شده تسلا)
وضعیت حقوقی	ممنوع / ناسازگار	دارای گواهی کامل (FMVSS/NHTSA)
قیمت خرید اولیه	25000 دلار (قبل از تعرفه 100٪)	$22,000 - $26,000 (بازار کارکرده)
اعتبار مالیاتی فدرال	$0 (واجد شرایط)	تا 4000 دلار (اعتبار استفاده شده در نقطه فروش EV)
گارانتی و پشتیبانی	هیچ (صفر نمایندگی)	گارانتی باتری فعال / خدمات گسترده
نرم افزار و به روز رسانی OTA	Geolocked / پشتیبانی نمی شود	به روز رسانی مداوم داخلی / خلبان خودکار

بازار خودروهای برقی مستهلک شده در حال حاضر مملو از خودروهای عالی و دوربرد است. مدل‌های داخلی کم استفاده شده، سالم‌ترین جایگزین برای واردات غیرقابل دسترس خارجی هستند. تسلا مدل 3 یا مدل Y دست دوم زیرساخت شارژ استثنایی را از طریق شبکه اختصاصی سوپرشارژر ارائه می دهد. Chevy Bolt همچنان پادشاه مطلق خودروهای برقی مقرون به صرفه است. شما به راحتی می توانید پیچ ​​و مهره های دارای گواهینامه زیر 16000 دلار را در سراسر کشور پیدا کنید. هیوندای آیونیک 5 و کیا EV6 معماری‌های شارژ سریع 800 ولتی را ارائه می‌کنند که مستقیماً با بهترین فناوری باتری چینی رقابت می‌کنند. Chevy Equinox EV جدید همچنین قیمت پایه تهاجمی را برای خریدارانی که خواستار ضمانت کارخانه جدید هستند ارائه می دهد.

شما باید به طور فعال از اعتبارات مالیاتی قانون کاهش تورم (IRA) استفاده کنید. دولت ایالات متحده یک اعتبار مالیاتی 4000 دلاری برای خودروهای برقی مستعمل واجد شرایطی که کمتر از 25000 دلار خریداری شده اند ارائه می دهد. آنها همچنین یک اعتبار 7500 دلاری برای خودروهای الکتریکی جدید واجد شرایط ارائه می دهند. این مشوق‌های مالی تهاجمی از نظر ریاضی فاصله بین قیمت‌گذاری داخلی خودروهای برقی و هزینه نظری واردات چینی را پر می‌کند. یک Chevy Bolt کارکرده 20000 دلاری در پیشخوان نمایندگی به 16000 دلار کاهش می یابد. این تخفیف نقدی فوری قیمت فوق العاده مقرون به صرفه ای را که در ابتدا به دنبال آن بودید، بدون هیچ گونه خطر قانونی ارائه می دهد.

نتیجه گیری

1. موجودی نمایندگی های محلی را برای مدل های مستهلک شده و با ارزش مانند Chevy Bolt، تسلا مدل 3 کارکرده، یا هیوندای Ioniq 5 جستجو کنید.
2. از یک ماشین حساب اعتبار مالیاتی فدرال برای تأیید واجد شرایط بودن درآمد خانوار خود برای تخفیف 4000 دلاری EV استفاده شده در نقطه فروش استفاده کنید.
3. شماره شناسایی وسیله نقلیه انتخابی خود (VIN) را از طریق پایگاه داده اعتبار انرژی IRS اجرا کنید تا قبل از امضای مدارک از واجد شرایط بودن آن اطمینان حاصل کنید.
4. تحقیق در مورد حفره های مرزی را متوقف کنید و تلاش خود را به سمت تامین مالی کم بهره برای یک خودروی برقی داخلی که مطابق با قانون است، هدایت کنید.

سوالات متداول

س: آیا می توانم با ویزای توریستی با ماشین BYD از مکزیک به ایالات متحده برانم؟

پاسخ: شهروندان مکزیکی که وسایل نقلیه مکزیکی ثبت شده قانونی را رانندگی می کنند می توانند به طور موقت برای رفت و آمد روزانه یا گردشگری از مرز عبور کنند. با این حال، شهروندان ایالات متحده نمی توانند به مکزیک سفر کنند، ماشین را خریداری کنند، و بطور قانونی آن را وارد کنند، ثبت کنند یا به طور دائم در ایالات متحده بیمه کنند. ماموران مرزی فدرال خودرو را مسدود خواهند کرد.

س: آیا BYD اصلاً خودرویی را در ایالات متحده می فروشد؟

پاسخ: بله، اما فقط وسایل نقلیه تجاری سنگین. آنها با موفقیت صدها اتوبوس ترانزیت برقی و کامیون های لجستیکی سنگین را از تاسیسات کالیفرنیا به اپراتورهای ناوگان آمریکای شمالی می فروشند. آنها اکیداً خودروهای سواری مصرفی مانند سدان یا هاچ بک را به مردم نمی فروشند.

س: آیا قانون واردات 25 ساله به من اجازه می دهد یک BYD به آمریکا بیاورم؟

پاسخ: خیر. قانون 25 ساله فدرال، خودروهای کلاسیک خارجی را از تست ایمنی و آلایندگی مدرن NHTSA مستثنی می کند. BYD تنها در سال‌های اخیر شروع به تولید خودروهای الکتریکی مدرن و مطلوب خود کرد. هیچ یک از مدل های EV آنها شرط سنی 25 ساله اجباری برای این معافیت خودروی کلاسیک را ندارند.

س: قیمت یک BYD Seagull در ایالات متحده با تعرفه چقدر است؟

پاسخ: یک مرغ دریایی 10000 دلاری با تعرفه 100٪ فدرال روبرو می شود که بلافاصله هزینه پایه را به 20000 دلار افزایش می دهد. افزودن حمل و نقل بین‌المللی، هزینه‌های کارگزار گمرکی، اوراق قرضه وارداتی با ریسک بالا، و مقاوم‌سازی مهندسی FMVSS غیرممکن، هزینه کل را از 30000 دلار فراتر می‌برد. این به طور کامل پیشنهاد ارزش بودجه اولیه آن را از بین می برد.

س: چرا دولت ایالات متحده BYD را مسدود می کند؟

ج: دولت دارای یک مأموریت دوگانه شدید است. آنها به طور فعال از صنعت خودروسازی داخلی در برابر قیمت‌گذاری خارجی یارانه‌ای بسیار محافظت می‌کنند که تولید داخلی را کاهش می‌دهد. آنها همچنین خطرات شدید امنیت سایبری ملی مرتبط با نرم افزار خودروهای متصل تحت کنترل خارجی، دوربین های خارجی و داده های تله متری نقشه برداری مستقل را کاهش می دهند.

س: آیا از باتری های BYD در خودروهای آمریکایی استفاده می شود؟

A: بله، آنها به عنوان یک تامین کننده عظیم باتری جهانی عمل می کنند. فناوری اختصاصی آنها 'Blade Battery' گهگاه توسط خودروسازان بین المللی برای سرمایه گذاری های مشترک جهانی تهیه می شود. با این حال، قوانین سختگیرانه مطابق با قانون کاهش تورم، حضور این باتری‌ها را در مدل‌های مصرفی که به طور فعال در بازار ایالات متحده فروخته می‌شوند، به شدت محدود می‌کند.