آیا می توانم یک ماشین BYD در مکزیک بخرم و به ایالات متحده بیاورم؟

ویدئوهای رسانه های اجتماعی ویروسی اغلب آمریکایی ها را در حال رانندگی وسایل نقلیه الکتریکی خارجی در سراسر مرز جنوبی به نمایش می گذارند. این کلیپ‌ها فرآیند واردات را به‌طور قابل‌توجهی آسان می‌کنند و باعث افزایش شدید علاقه مصرف‌کنندگان می‌شوند. می‌توانید این هیاهو را با داده‌های اخیر کتاب Kelley Blue، که نشان می‌دهد 38 درصد از آمریکایی‌ها اکنون مایل به خرید خودروهای الکتریکی چینی هستند، در نظر بگیرید. با این حال، یک قطع ارتباط شدید بین این شایعات اینترنتی و مقررات سختگیرانه واردات فدرال ایالات متحده وجود دارد.

خرید وسیله نقلیه در مکزیک برای هر کسی که بودجه دارد کاملاً ساده است. مشکل اصلی مصرف کننده بلافاصله پس از خرید خرده فروشی ایجاد می شود. کارکرد قانونی، ثبت و بیمه یک وسیله نقلیه الکتریکی خارجی غیرقانونی در ایالات متحده، موانع قانونی، مالی و ایمنی زیادی را به همراه دارد. ساکنان استاندارد نمی توانند به سادگی یک خودروی بازار خارجی را به تگزاس یا کالیفرنیا برانند و درخواست پلاک کنند.

هدف از این ارزیابی دور زدن تبلیغات رسانه های اجتماعی و ارائه یک تحلیل ملموس و قانونی است. ما قوانین گمرک و حفاظت از مرزهای ایالات متحده (CBP)، ضرایب هزینه کل مالکیت (TCO) و موارد فوق العاده را که در آن واردات واقعاً امکان پذیر است، به طور کامل ارزیابی خواهیم کرد.

• واردات دائمی از نظر مالی غیرقابل دوام است: مصرف کنندگان ایالات متحده با سیستم 'قفل مضاعف' روبرو هستند - یک تعرفه ترکیبی 125٪ (بخش 301 + بخش 232) به اضافه هزینه های بازدارنده اصلاح انطباق.
• حفره 'مسافران مرزی' موقتی است: معافیت های غیر مقیم به شدت رانندگی در ایالات متحده را یک سال محدود می کند (اگرچه به راحتی بازنشانی می شود) و ثبت یا فروش خودرو در ایالات متحده را ممنوع می کند.
• ممنوعیت های وسایل نقلیه متصل اعمال می شود: حتی اگر یکسان سازی ایمنی فیزیکی حاصل شود، ممنوعیت فناوری وزارت بازرگانی ایالات متحده بر روی نرم افزارهای متصل توسعه یافته چینی، عملیات قانونی را مسدود می کند.
• مسیر LSV دارای معاوضه‌های سنگینی است: ثبت نام به‌عنوان وسیله نقلیه کم‌سرعت (LSV) تنها راه حل واقعی مصرف‌کننده است، اما خودرو را به سرعت‌های زیر 35 مایل در ساعت محدود می‌کند و هزینه‌های پایه را تا 150 درصد افزایش می‌دهد.

افسانه رسانه های اجتماعی در برابر واقعیت گمرکی ایالات متحده

اینفلوئنسرها عمداً مرز بین تکمیل یک معامله خرده فروشی در مکزیک و ثبت قانونی یک وسیله نقلیه در ایالات متحده را محو می کنند. بسیاری از تولیدکنندگان محتوا به جای ارائه مشاوره حقوقی دقیق خودرو، از پیوندهای وابسته و تعامل بالا سود می برند. یک ویدیوی ویروسی که اتومبیلی را در حال عبور از یک ایست بازرسی مرزی نشان می‌دهد، اقامت دائم و قانونی آمریکا را برای آن وسیله نقلیه برابری نمی‌کند. افسران گمرک روزانه هزاران خودرو را پردازش می کنند و ورود موقت کاملاً با تایید دائمی فدرال متفاوت است.

رده الزامی	CBP ماده 1100 (واردات دائم)	CBP ماده 1686 (غیر مقیم موقت)
واجد شرایط بودن راننده	هر مقیم یا شهروند ایالات متحده.	ساکنان مکزیک یا دو تابعیتی که عمدتاً در مکزیک زندگی می کنند.
محدودیت زمانی	نامحدود (اقامت دائم برای وسیله نقلیه).	تا 1 سال (پس از خروج از ایالات متحده بازنشانی می شود).
الزامات همولوژی	انطباق دقیق با استانداردهای DOT، NHTSA و EPA.	مستثنی از استانداردهای ایمنی و انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده.
ثبت نام و فروش	می توان در یکی از ایالت های ایالات متحده ثبت نام کرد و به صورت محلی فروخت.	باید بشقاب های مکزیکی را حفظ کرد. فروش در ایالات متحده به شدت غیرقانونی است.
مشخصات بیمه	سیاست های استاندارد بیمه خودرو داخلی ایالات متحده اعمال می شود.	به بیمه تخصصی فرامرزی با حق بیمه بالا نیاز دارد.

برای درک کامل واقعیت واردات دائمی، باید ماده 1100 CBP را درک کنید. این مقررات استانداردهای تایید ایمنی سفت و سخت ایالات متحده را اجرا می کند. هر وسیله نقلیه ای که به طور دائم وارد ایالات متحده می شود باید استانداردهای وزارت حمل و نقل (DOT) و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) را داشته باشد. این استانداردها داده‌های خاص تست تصادف، یکپارچگی سپر، تنظیمات روشنایی و حتی سرعت باز شدن کیسه هوا را دیکته می‌کنند. خودروهای تولید شده برای بازار داخلی مکزیک به سادگی این گواهینامه های خاص را دریافت نمی کنند. به عنوان مثال، شیشه جلوپنجره خارجی اغلب فاقد مهر گواهینامه AS1 مورد نیاز است و چراغ های جلو فاقد علائم تراز روشنایی DOT مناسب هستند.

علاقه مندان اغلب از 'قانون 25 ساله' به عنوان یک راه حل بالقوه یاد می کنند. این مقررات فدرال یک معافیت کلی از انطباق DOT و EPA برای وسایل نقلیه تولید شده 25 سال یا بالاتر ارائه می دهد. در حالی که این قانون بازار پر رونق را برای واردات قدیمی ژاپنی و اروپایی تسهیل می کند، واردات خودروهای برقی مدرن را کاملاً غیرقابل قبول می کند. شما نمی توانید وضعیت معافیت قدیمی را برای خودرویی که در دهه جاری تولید شده است اعمال کنید. هیچ معافیت سریعی برای پلتفرم های باتری-الکتریکی وجود ندارد، فقط به این دلیل که فاقد موتور احتراق داخلی هستند.

یکی دیگر از شایعات مداوم حاکی از واردات خودرو از طریق کانادا است. این 'مسیر کانادا' یک اشتباه کامل برای مصرف کنندگان آمریکایی است. کانادا قبلاً واردات خودروهای برقی چینی را تحت ساختار تعرفه 6.1 درصدی کمتر مجاز می‌داد، که باعث شد برخی خریداران بر این باور باشند که مرز شمالی مسیر آسان‌تری را ارائه می‌دهد. با این حال، قوانین ورود فدرال ایالات متحده صرف نظر از اینکه وسیله نقلیه از تیجوانا یا تورنتو وارد می شود، یکسان باقی می مانند. علاوه بر این، مرز ایالات متحده و کانادا فاقد زیرساخت‌های رفت و آمد روزانه با فرکانس بالا است که به طور موقت «نقشه مکزیکی» را قادر می‌سازد تا در ایالت‌های مرزی جنوبی وجود داشته باشد. گمرک واردات مرزهای شمالی را دقیقاً با همان چارچوب نظارتی بررسی می کند.

مسیر ارزیابی 1: واردات و همسان سازی دائمی

دیوار اسناد و مدارک

واردات دائمی یک فرآیند بررسی فدرال شدید را آغاز می کند. شما نمی توانید به سادگی به یک نماینده مرزی بروید و هزینه واردات عمومی را بپردازید. واردکنندگان باید فرم CBP HS-7 را برای اثبات انطباق DOT در مورد ایمنی تصادف و فرم EPA 3520-1 برای اثبات انطباق سخت افزار و انتشار گازهای گلخانه ای به طور دقیق ثبت کنند. اگرچه وسایل نقلیه الکتریکی اگزوز ساطع نمی‌کنند، اما همچنان تحت نظارت EPA برای مقررات شیمی باتری، مبردهای سیستم مدیریت حرارتی و معیارهای ایمنی الکتریکی ولتاژ بالا قرار دارند.

از آنجایی که خودروهای برقی بازار خارجی فاقد گواهینامه DOT ​​کارخانه هستند، خریداران باید یک واردکننده ثبت شده (RI) استخدام کنند. RI یک تجارت تخصصی است که توسط NHTSA مجاز است تا خودروهای ناسازگار را برای مطابقت با استانداردهای ایمنی فدرال تغییر فیزیکی دهد. این فرآیند نیاز به تغییرات ساختاری، جایگزینی نور و گاهی اوقات تولید داده‌های تست تصادف کامل دارد. داده‌های تاریخی حاصل از اصلاحات موتور احتراق داخلی (ICE) تأیید شده توسط کاربر، هزینه‌های پایه خیره‌کننده را نشان می‌دهد. فدرال کردن یک کامیون ICE در بازار مکزیک، مانند فورد لوبو، به طور متوسط ​​8000 دلار یا بیشتر در هزینه های RI است. اصلاح یک معماری اختصاصی و ولتاژ بالا EV برای a New Energy Car BYD به طور تصاعدی سخت‌تر است و هزینه‌های انطباق را به منطقه‌ای از لحاظ مالی ویران می‌رساند.

ضریب تعرفه 125 درصدی

مالیات فدرال به طور کامل قیمت پایه خودروهای الکتریکی وارداتی را از بین می برد. دولت ایالات متحده یک سیستم تعرفه 'قفل دوگانه' را برای محافظت از تولیدات داخلی در برابر اشباع بازار خارجی اعمال می کند. اول، گمرک طبق بخش 301 تعرفه 100 درصدی اعمال می کند که به طور خاص خودروهای الکتریکی تولید شده در چین را هدف قرار می دهد. دوم، 25 درصد تعرفه اضافی بر اساس بخش 232 که امنیت ملی و واردات خودرو را کنترل می کند. مطلقاً هیچ راه حلی برای واردات مصرف کننده فردی وجود ندارد.

مولفه هزینه	تاثیر مالی برآورد شده	توصیف
MSRP خارجی پایه	31500 دلار	قیمت اصلی خرید خرده فروشی در مکزیک.
بند 301 تعرفه	31500 دلار (100%)	جریمه تجاری برای خودروهای برقی ساخت چین اعمال می شود.
بند 232 تعرفه	7,875 دلار (25%)	حقوق واردات خودرو امنیت ملی
کارگزاری و هزینه بندر	1500 دلار	هزینه های اداری برای پردازش اسناد فدرال.
هزینه های واردکننده ثبت شده	15000 دلار +	هزینه تخمینی برای اصلاحات ساختاری DOT و EPA.
مجموع هزینه موثر	87,375 دلار +	هزینه واقعی خرید قانونی وسیله نقلیه

کل هزینه مالکیت (TCO) را در این سناریوی تئوری دنیای واقعی در نظر بگیرید. یک خریدار یک خودروی برقی جمع و جور بسیار مقرون به صرفه را در مکزیک به قیمت 31500 دلار خریداری می کند. پس از اعمال تعرفه ترکیبی 125٪، کارمزد کارگزار و کمترین هزینه ممکن واردکننده ثبت شده، قیمت بلافاصله به بیش از 87000 دلار افزایش می یابد. چیزی که به عنوان یک خودروی مسافربری مقرون به صرفه شروع می شود، به سرعت از هزینه وسایل نقلیه لوکس ممتازی که در حال حاضر در نمایندگی های ایالات متحده نشسته اند، فراتر می رود.

ممنوعیت فناوری ایالات متحده

همسان سازی فیزیکی و منابع مالی در نهایت به دلیل قوانین سختگیرانه نرم افزار فدرال بی ربط هستند. وزارت بازرگانی ایالات متحده محدودیت های شدیدی را بر وسایل نقلیه متصل به اینترنت و نرم افزارهای رانندگی خودران که از چین یا روسیه سرچشمه می گیرند، اعمال می کند. دولت فدرال تله متری ماشین متصل، قابلیت های به روز رسانی هوای (OTA) و سیستم های دوربین یکپارچه را به عنوان آسیب پذیری های شدید امنیت ملی می داند.

خودروهای برقی مدرن روزانه گیگابایت داده را ارسال می‌کنند و از طریق LiDAR نقشه‌های خیابانی بسیار دقیق را ثبت می‌کنند و حرکت مصرف‌کننده را از طریق مسیریابی مسیریابی GPS ردیابی می‌کنند. از آنجایی که این خودروها داده ها را به سرورهای خارجی گزارش می دهند، ممنوعیت های فناوری دارای قدرت مطلق هستند. حتی اگر یک خودروساز با موفقیت آداب و رسوم فیزیکی را دور بزند یا به طور فرضی یک کارخانه مونتاژ در مرزهای ایالات متحده بسازد، نرم افزار اختصاصی تعبیه شده خودرو را برای شبکه های جاده ای ایالات متحده غیرقانونی می کند. مقامات بندری این اختیار را دارند که هر وسیله نقلیه حاوی سخت‌افزار تله‌ماتیک در لیست سیاه را توقیف کنند و از رسیدن خودرو به بزرگراه‌های عمومی جلوگیری کنند.

مسیر ارزیابی 2: معافیت غیر مقیم 'مسافران مرزی'

خلأ ماده 1686 CBP

رایج‌ترین دلیلی که آمریکایی‌ها خودروهای الکتریکی خارجی را در ایالت‌های مرزی مانند تگزاس یا کالیفرنیا مشاهده می‌کنند، به دلیل ماده 1686 CBP است. این مقررات پارامترهای دقیق معافیت غیرمقیم را تعریف می‌کند. CBP به ساکنان مکزیک یا شهروندان دو تابعیتی که عمدتاً در مکزیک زندگی می کنند، اجازه می دهد تا با وسایل نقلیه ثبت شده خارجی به ایالات متحده برای استفاده شخصی و موقت بروند.

این برنامه‌های کاربردی بسیار خاص در دنیای واقعی جغرافیایی را در مکان‌هایی مانند سن دیگو، نوگالس و لاردو ایجاد می‌کند. به عنوان مثال، یک ساکن مکزیک که در Nuevo Laredo زندگی می‌کند، می‌تواند به طور قانونی یک خودروی الکتریکی غیرقانونی خریداری کند و از آن برای رفت و آمد از مرز به یک محل کار در تگزاس چندین بار در هفته استفاده کند. به CBP، این وسیله نقلیه به طور دائم وارد نمی شود. به سادگی در کنار مالک قانونی خود از کشور بازدید می کند.

جدول زمانی حاکم بر این معافیت دارای مکانیزم تنظیم مجدد اداری است. وسایل نقلیه ای که از این شکاف استفاده می کنند می توانند تا یک سال متوالی در ایالات متحده باقی بمانند. با این حال، تا زمانی که خودرو قبل از انقضای محدودیت 365 روزه از مرزهای ایالات متحده خارج شود، ساعت نظارتی رسماً تنظیم مجدد می شود. یک وسیله نقلیه می تواند ایالات متحده را تنها برای یک ساعت ترک کند، یک ایست بازرسی خروجی را ترخیص کند، دوباره از طریق یک پست بازرسی گمرکی ورودی دوباره وارد شود و یک پنجره استفاده موقت یک ساله جدید به دست آورد.

ثبت و واقعیت های بیمه فرامرزی

بهره برداری از این شکاف مستلزم مستندات خارجی گسترده است. این وسایل نقلیه باید دارای پلاک مکزیکی، آدرس قانونی ثبت شده مکزیکی باشند و راننده باید در صورت درخواست، گواهینامه رانندگی معتبر مکزیکی ارائه دهد. این یک مانع عظیم و اغلب غیرقابل عبور برای ساکنان خالص ایالات متحده است که فاقد پیوندهای اقامت قانونی در جنوب مرز هستند. به طور قانونی نمی توانید از صندوق پستی در تیجوانا برای ایجاد اقامت برای ثبت خودرو استفاده کنید.

بیمه یکی دیگر از موانع عملیاتی جدی است. شرکت‌های استاندارد بیمه خودرو ایالات متحده قاطعانه از پذیرش بیمه‌نامه‌های جامع برای وسایل نقلیه بدون هویت و ثبت نام خارجی خودداری می‌کنند. پذیره نویسان داخلی فاقد داده های اکچوئری لازم هستند و VIN غیراستاندارد خودرو به درستی در پایگاه های اطلاعاتی بیمه ایالات متحده ثبت نمی شود. در نتیجه، رانندگان باید برای استفاده قانونی از وسایل نقلیه خود در جاده‌های ایالات متحده، بیمه خودروی فرامرزی تخصصی و با قیمت حق بیمه خریداری کنند. عدم تامین این پوشش خاص، راننده را در معرض مسئولیت مالی فاجعه بار در صورت برخورد قرار می دهد.

خطرات حقوقی شدید

بسیاری از ساکنان ایالات متحده تلاش می کنند با نگه داشتن دائمی یک اتومبیل با روکش مکزیکی در محل اقامت خود در آمریکا از تابعیت دوگانه سوء استفاده کنند. این استراتژی پیامدهای قانونی شدیدی را به دنبال دارد. استفاده از یک وسیله نقلیه ثبت شده خارجی در حین زندگی و کار تمام وقت در ایالات متحده، قوانین فدرال تقلب در واردات را نقض می کند.

گمرک ایالات متحده و آژانس های محلی گشت بزرگراه دارای اختیارات گسترده ای برای اجرای این مقررات هستند. پلاک خوان های خودکار در جاده های عوارض ایالتی به طور فعال پلاک های خارجی را ردیابی می کنند و شناسایی وسایل نقلیه ای که هرگز از ایالت خارج نمی شوند را برای مقامات آسان می کند. اگر مجری قانون تشخیص دهد که یک راننده به طور متقلبانه معافیت های استفاده موقت را برای جلوگیری از همسان سازی و تعرفه ها تمدید می کند، مجازات ها تهاجمی است.

فرآیند تشدید اجرا به طور کلی مراحل زیر را دنبال می کند:

1. توقف اولیه ترافیک: گشت بزرگراه پلاک خارجی را اجرا می کند و هویت صادر شده توسط راننده را بررسی می کند.
2. تأیید محل اقامت: افسران بررسی می کنند که آیا راننده به طور قانونی در ایالت اقامت دارد (به عنوان مثال، دارای گواهینامه رانندگی محلی، ثبت نام برای رای دادن، یا مالکیت اموال خانگی).
3. ارجاع گمرکی: اگر راننده مقیم اصلی ایالات متحده باشد که یک خودروی بازار خارجی را اداره می کند، پلیس محلی مستقیماً پرونده را به عوامل CBP فدرال ارجاع می دهد.
4. توقیف دارایی: مقامات فدرال این حق قانونی را دارند که خودروی بدون هومولوژی را فورا توقیف کنند.
5. دستور تخریب: پس از یک جلسه استماع فدرال، دولت اغلب دستور له کردن فیزیکی خودرو توقیف شده را صادر می کند تا از ورود آن به بازار ثانویه داخلی جلوگیری کند.

مسیر ارزیابی 3: سازش وسیله نقلیه کم سرعت (LSV).

رویکرد قفل سخت افزار

اقلیت کوچکی از خریداران مصمم با اجتناب کامل از مقررات خودروهای سواری موفق به ثبت قانونی خودروهای میکرو EV وارداتی می شوند. آنها با طبقه بندی واردات به عنوان خودروهای 'سرعت کم' یا 'سرعت متوسط' (LSV) به این امر دست می یابند. این طبقه‌بندی قانونی، خودروی برقی را مانند یک گاری گلف قانونی خیابانی، تجهیزات مزرعه، یا وسیله نقلیه الکتریکی محله‌ای در نظر می‌گیرد.

استاندارد فدرال ایمنی خودروهای موتوری شماره 500 (FMVSS 500) بر این وسایل نقلیه کم سرعت حاکم است. تجهیزات ایمنی اولیه مانند چراغ های جلو، چراغ های عقب، چراغ های توقف، چراغ های راهنما، بازتابنده ها، آینه ها، ترمز دستی و VIN 17 رقمی را الزامی می کند. ایالت‌هایی که قوانین LSV آرام‌تری دارند، این طبقه‌بندی‌ها را مجاز می‌دانند، مشروط بر اینکه خودرو الزامات مکانیکی سخت‌گیرانه را برآورده کند. صادرکنندگان و واردکنندگان متخصص باید حداکثر سرعت خودرو را به صورت ساختاری قفل کنند. فرمانداران سخت افزار باید به طور دائم خودرو را به 35 مایل در ساعت یا کمتر محدود کنند. با کنار گذاشتن توانایی رسیدن به سرعت بزرگراه، خودرو استانداردهای سختگیرانه تست تصادف DOT مورد نیاز برای خودروهای سواری با سرعت کامل را دور می‌زند. این فرآیند معمولاً مستلزم حذف کنترل‌کننده‌های موتور کارخانه و نصب محدودکننده‌های پس از فروش است که از بازرسی در سطح دولتی عبور می‌کنند.

هزینه های پنهان و محدودیت های مقیاس پذیری

در حالی که مسیر LSV از نظر قانونی قابل دوام است، ارزش پیشنهادی خودرو را به شدت مخدوش می کند. قیمت خرید اولیه یک میکرو EV وارداتی ممکن است بسیار پایین به نظر برسد و اغلب با قیمت کمتر از 8000 دلار در پلتفرم های عمده فروشی جهانی تبلیغ می شود. با این حال، لجستیک حمل و نقل دریایی و ترخیص بندر این صرفه جویی را بلافاصله از بین می برد.

یک تفکیک واقعی هزینه نشان دهنده بار مالی سنگینی است. خریدار باید 1000 تا 2500 دلار در حمل و نقل اقیانوسی، در کنار هزینه های کارگزار گمرکی، مالیات بندری و حمل و نقل داخلی داخلی بپردازد. این هزینه های انباشته به طور معمول هزینه فرود نهایی را به 13000 دلار یا بیشتر می رساند. با این قیمت، خریدار وسیله نقلیه ای با محدودیت های مطلق استفاده می کند. طبقه‌بندی LSV ممنوعیت شدیدی را برای رانندگی در بزرگراه‌ها اعمال می‌کند، خودرو را به محله‌های حومه شهر، رفت‌وآمد در مزارع روستایی یا پارک‌های صنعتی محلی منتقل می‌کند. شما نمی توانید به طور قانونی با یک برچسب LSV در یک ایالت بین ایالتی ادغام شوید.

علاوه بر این، ممنوعیت فنی وزارت بازرگانی ایالات متحده همچنان در مورد وسایل نقلیه کم سرعت اعمال می شود. اگر میکرو-EV وارد شده دارای بلوتوث یکپارچه، برنامه های کاربردی تلفن هوشمند متصل، یا تله ماتیک اختصاصی باشد، ماموران گمرک اختیار توقیف آن را در بندر حفظ می کنند. خنثی کردن سرعت فیزیکی خودرو را از مقررات امنیت سایبری فدرال مستثنی نمی کند. واردکنندگان اغلب باید صفحه نمایش های اطلاعات سرگرمی را به طور کامل از بین ببرند تا بازرسی پورت را انجام دهند.

مسیر ارزیابی 4: تولیدکنندگان B2B و معافیت های تحقیق و توسعه

نقطه ضعف معیار

رسانه‌های اجتماعی اغلب تصاویری از خودروهای برقی خارجی که به آرامی در مراکز بزرگ خودروسازی آمریکا رانندگی می‌کنند، منتشر می‌کنند. مصرف‌کنندگان گهگاه مدیران یا مهندسان خودرو را در حال رانندگی مدل‌های نامشخص در مکان‌هایی مانند دیترویت، میشیگان، یا پاسادنا، کالیفرنیا می‌بینند. این مشاهدات باعث می شود که مصرف کنندگان عمومی به اشتباه باور کنند که مسیر واردات قابل دسترسی وجود دارد.

این خودروها تحت معافیت بسیار محدود تولیدکننده NHTSA کار می کنند. قانون فدرال به خودروهای خارجی بدون هومولوژی اجازه می‌دهد تا برای تحقیق و توسعه شرکت‌ها، معیارهای رقابتی و تست دوره‌های بسته وارد ایالات متحده شوند. مهندسان خودرو از این وسایل نقلیه برای از بین بردن فناوری رقبا، تجزیه و تحلیل شیمی باتری پیشرفته و مهندسی معکوس معماری نرم افزار استفاده می کنند. یک خودروساز آمریکایی ممکن است یک خودروی الکتریکی خارجی را صرفاً برای مطالعه ساختار باتری سلول به بسته (CTP)، مدیریت حرارتی باتری تیغه‌ای یا طرح‌های اینورتر کاربید سیلیکون وارد کند.

این خودروها باید از «پلاک‌های تولیدکننده» خاص استفاده کنند که مستقیماً برای شرکت‌های خودروسازی صادر شده است. این معافیت استفاده از وسایل نقلیه را برای انجام کارهای شخصی روزانه، خرده فروشی یا اجاره مصرف کننده ممنوع می کند. پس از پایان چرخه عمر تست تحقیق و توسعه، قانون فدرال سازنده را ملزم می‌کند که خودرو را به خارج از ایالات متحده صادر کند یا شاسی را به طور کامل نابود کند تا اطمینان حاصل شود که هرگز وارد بازار مصرف ثانویه نخواهد شد. شما نمی توانید یک وسیله نقلیه بازنشسته تست تحقیق و توسعه را در یک حراج عمومی خریداری کنید.

نتیجه گیری

تهیه یک وسیله نقلیه الکتریکی خارجی در مکزیک از نظر فیزیکی ساده است، اما از نظر قانونی آوردن آن به ایالات متحده برای استفاده روزانه و بدون محدودیت مصرف کننده برای ساکنان استاندارد غیرممکن است. دولت فدرال یک محاصره جامع ایجاد کرده است که شامل الزامات پیچیده همولوگاسیون، تعرفه های تنبیهی 125 درصدی و ممنوعیت های سختگیرانه مرتبط با فناوری است.

مگر اینکه خریدار دارای اقامت قانونی مکزیک برای رفت و آمد روزانه برون مرزی باشد، یا بخواهد به طور دائم یک میکرو EV را برای یک مجوز LSV محلی خنثی کند، این تلاش به طور کامل هزینه کل پایه مالکیت و آزمایش های انطباق قانونی را با شکست مواجه می کند. تلاش برای دور زدن این قوانین، خریداران را در معرض توقیف خودرو و جریمه های مالی شدید قرار می دهد.

اگر در حال بررسی گزینه های وسیله نقلیه الکتریکی جایگزین هستید، مراحل زیر را انجام دهید:

1. برای جلوگیری از اصطکاک واردات و حفظ پوشش کامل گارانتی فدرال، خودروهای برقی قابل مقایسه و تایید شده داخلی را که در حال حاضر در نمایندگی‌های محلی موجود است، ارزیابی کنید.
2. قوانین تجارت ایالات متحده و مکزیک در حال انجام و احکام وزارت بازرگانی را برای تغییرات آتی در ساختارهای تعرفه بین المللی نظارت کنید.
3. اگر نماینده یک نهاد تجاری هستید که به دنبال وسیله نقلیه خاصی برای مصارف کشاورزی یا صنعتی خارج از جاده است، با یک واردکننده ثبت شده تایید شده (RI) مشورت کنید.
4. اگر در حال حاضر یک وسیله نقلیه معتبر با ثبت نام دوگانه در سراسر مرز جنوبی دارید، بلافاصله بیمه تخصصی فرامرزی خودرو را خریداری کنید.

سوالات متداول

س: اگر تابعیت مضاعف داشته باشم، آیا می توانم یک BYD با آبکاری مکزیکی در ایالات متحده رانندگی کنم؟

پاسخ: بله، اما اقامت اولیه شما حکم به قانونی بودن دارد. CBP به دو شهروندی اجازه می دهد تا در صورت اقامت در مکزیک، به طور موقت وسایل نقلیه مکزیکی را برانند. شما باید ثبت نام معتبر مکزیکی و گواهینامه رانندگی محلی داشته باشید. این معافیت عملیات مستمر ایالات متحده را در یک سال محدود می کند، اگرچه جدول زمانی پس از خروج از کشور بازنشانی می شود.

س: آیا بیمه اتومبیل ایالات متحده BYD وارداتی از مکزیک را پوشش می دهد؟

پاسخ: خیر. اپراتورهای استاندارد ایالات متحده عموماً به دلیل عدم انطباق VIN و فقدان داده های تعمیرات اکچوئری، از پذیره نویسی وسایل نقلیه خارجی بدون هومولوژی خودداری می کنند. برای راه اندازی قانونی وسیله نقلیه و محافظت از خود در برابر مسئولیت های مالی شدید در جاده های آمریکا، باید بیمه تخصصی خودرو فرامرزی خریداری کنید.

س: آیا قانون واردات 25 ساله برای خودروهای برقی اعمال می شود؟

A: قانون 25 ساله فدرال به طور جهانی برای همه انواع خودرو اعمال می شود و آنها را از استانداردهای ایمنی مدرن DOT و EPA معاف می کند. با این حال، هیچ خودروی الکتریکی مدرن چینی به اندازه کافی قدیمی نیست که واجد شرایط باشد. شما نمی توانید از این مقررات قدیمی برای دور زدن گمرک برای خودروهای برقی تولید شده در دهه جاری استفاده کنید.

س: آیا می توانم BYD را به جای مکزیک از طریق کانادا وارد کنم؟

پاسخ: خیر. در حالی که کانادا قبلاً تعرفه 6.1 درصدی کمتری را برای برخی واردات اعمال می کرد، قوانین ورود فدرال ایالات متحده و ساختار تعرفه 125 درصدی در مرزهای شمالی و جنوبی یکسان باقی می مانند. مرز ایالات متحده و کانادا همچنین فاقد اکوسیستم رفت و آمد روزانه برون مرزی است که معافیت های موقت غیر مقیم در جنوب را تسهیل می کند.

س: فرم CBP HS-7 و EPA Form 3520-1 چیست؟

A: فرم CBP HS-7 ثابت می کند که یک وسیله نقلیه مطابق با استانداردهای تصادف و ایمنی وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) است. EPA Form 3520-1 انطباق با آلاینده های فدرال و مقررات سخت افزاری را تأیید می کند. بایگانی کردن این فرم‌ها باعث بررسی دقیق مرزی می‌شود و خودروهای الکتریکی خارجی غیرهمولوژیک به طور خودکار بدون تغییرات فیزیکی گسترده و پرهزینه از کار می‌افتند.

س: آیا می توانم یک BYD را فقط برای استفاده خارج از جاده یا پیست به ایالات متحده بیاورم؟

پاسخ: بله، معافیت های بسیار خاص NHTSA برای معیارهای مسابقه، نمایش یا R&D شرکتی وجود دارد. با این حال، باید ثابت کنید که وسیله نقلیه کاملاً خارج از جاده‌های عمومی باقی می‌ماند یا از پلاک‌های سازنده شرکت استفاده می‌کند. شما نمی توانید از معافیت های استفاده از مسیر برای انجام وظایف یا رفت و آمد در بزرگراه های عمومی ایالات متحده استفاده کنید.