Katselukerrat: 0 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2026-06-03 Alkuperä: Sivusto
Virusvideot sosiaalisessa mediassa esittelevät usein amerikkalaisia ajamassa ulkomaisia sähköautoja etelärajan yli. Nämä leikkeet saavat tuontiprosessin näyttämään erittäin helpolta, mikä lisää kuluttajien kiinnostusta. Voit yhdistää tämän hypetyksen viimeaikaisiin Kelley Blue Book -tietoihin, jotka osoittavat, että 38 prosenttia amerikkalaisista on nyt halukkaita harkitsemaan kiinalaisten sähköajoneuvojen ostamista. Näiden Internet-huhujen ja Yhdysvaltojen tiukkojen liittovaltion tuontimääräysten välillä on kuitenkin vakava yhteys.
Ajoneuvon ostaminen Meksikosta on täysin yksinkertaista kaikille, joilla on varoja. Kuluttajaongelma syntyy välittömästi vähittäiskaupan oston jälkeen. Homologoimattoman ulkomaisen sähköajoneuvon laillinen käyttö, rekisteröinti ja vakuuttaminen aiheuttaa valtavia oikeudellisia, taloudellisia ja turvallisia esteitä. Tavalliset asukkaat eivät voi yksinkertaisesti ajaa ulkomailla myytävää autoa Texasiin tai Kaliforniaan ja pyytää rekisterikilpiä.
Tämän arvioinnin tarkoituksena on ohittaa sosiaalisen median hype ja tarjota konkreettinen, juridisesti perusteltu analyysi. Arvioimme perusteellisesti Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitoksen (CBP) säännöt, kokonaiskustannusten (TCO) kertoimet ja äärimmäiset reunatapaukset, joissa tuonti on todella mahdollista.
Vaikuttajat tarkoituksella hämärtävät rajat vähittäiskaupan suorittamisen Meksikossa ja ajoneuvon laillisen rekisteröinnin välillä Yhdysvalloissa. Monet sisällöntuottajat hyötyvät kumppanilinkeistä ja korkeasta sitoutumisesta sen sijaan, että ne antaisivat tarkkoja autoalan oikeudellisia neuvoja. Virusvideo, joka näyttää auton ylittävän rajatarkastuspisteen, ei vastaa kyseisen ajoneuvon pysyvää laillista asumista Yhdysvalloissa. Tullivirkailijat käsittelevät tuhansia autoja päivittäin, ja väliaikainen maahantulo on täysin erilaista kuin pysyvä liittovaltion hyväksyntä.
| Vaatimusluokka | CBP:n artikla 1100 (pysyvä tuonti) | CBP:n artikla 1686 (väliaikainen ulkomaalainen) |
|---|---|---|
| Kuljettajan kelpoisuus | Kuka tahansa Yhdysvaltain asukas tai kansalainen. | Meksikon asukkaat tai kaksoiskansalaiset, jotka asuvat pääasiassa Meksikossa. |
| Määräaika | Toistaiseksi voimassa oleva (ajoneuvon pysyvä asuinpaikka). | Jopa 1 vuosi (palautuu Yhdysvalloista poistuttaessa). |
| Homologointivaatimukset | DOT-, NHTSA- ja EPA-standardien tiukka noudattaminen. | Vapautettu Yhdysvaltain turvallisuus- ja päästöstandardeista. |
| Ilmoittautuminen & Myynti | Voidaan rekisteröidä Yhdysvaltain osavaltiossa ja myydä paikallisesti. | On säilytettävä meksikolaisia levyjä; myynti Yhdysvalloissa on ehdottomasti laitonta. |
| Vakuutusprofiili | Yhdysvaltain normaalit kotimaiset autovakuutukset ovat voimassa. | Edellyttää erikoistuneen korkeamaksullisen rajat ylittävän vakuutuksen. |
Ymmärtääksesi täysin pysyvän tuonnin todellisuuden sinun on ymmärrettävä CBP:n artikla 1100. Tämä asetus panee täytäntöön tiukat Yhdysvaltain turvallisuusstandardit. Kaikkien Yhdysvaltoihin pysyvästi saapuvien ajoneuvojen on täytettävä liikenneministeriön (DOT) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) standardit. Nämä standardit sanelevat tietyt törmäystestitiedot, puskurin eheyden, valaistuskokoonpanot ja jopa turvatyynyn laukeamisnopeudet. Meksikon kotimarkkinoille valmistetuille ajoneuvoille ei yksinkertaisesti tehdä näitä erityisiä sertifikaatteja. Esimerkiksi ulkomaisista tuulilasista puuttuu usein vaadittu AS1-sertifiointileimaus ja ajovaloista kunnolliset DOT-valaistuksen tasoitusmerkit.
Harrastajat mainitsevat usein '25 vuoden säännön' mahdollisena ratkaisuna. Tämä liittovaltion asetus tarjoaa yleisen poikkeuksen DOT- ja EPA-vaatimustenmukaisuudesta vähintään 25-vuotiaille ajoneuvoille. Vaikka tämä sääntö edistää kukoistavaa japanilaisen ja eurooppalaisen vintage-tuonnin markkinoita, se tekee nykyaikaisten sähköajoneuvojen tuonnista täysin kelpaamattomia. Et voi soveltaa vanhaa vapautusta ajoneuvoon, joka on valmistettu kuluvan vuosikymmenen aikana. Akku-sähköalustoille ei ole nopeutettuja poikkeuksia vain siksi, että niissä ei ole polttomoottoria.
Toinen jatkuva huhu viittaa ajoneuvojen maahantuontiin Kanadan kautta. Tämä 'Kanadan reitti' on täydellinen harha yhdysvaltalaisille kuluttajille. Kanada salli aiemmin kiinalaisten sähköajoneuvojen tuonnin alemmalla 6,1 prosentin tariffirakenteella, mikä sai jotkut ostajat uskomaan, että pohjoisraja tarjoaa helpomman tien. Yhdysvaltain liittovaltion maahantulosäännöt pysyvät kuitenkin ennallaan riippumatta siitä, saapuuko ajoneuvo Tijuanasta vai Torontosta. Lisäksi Yhdysvaltain ja Kanadan rajalta puuttuu päivittäinen nopea työmatkainfrastruktuuri, joka mahdollistaa väliaikaisen 'Meksikon porsaanreiän' olemassaolon niin näkyvästi eteläisissä rajavaltioissa. Tulli valvoo pohjoisen rajan tuontia täsmälleen samalla sääntelykehyksellä.
Pysyvä tuonti käynnistää intensiivisen liittovaltion tarkistusprosessin. Et voi vain ajaa raja-agentin luo ja maksaa yleistä tuontimaksua. Maahantuojien on toimitettava tarkasti CBP-lomake HS-7 todistaakseen DOT:n noudattamisen törmäysturvallisuuden osalta ja EPA-lomake 3520-1 osoittaakseen laitteiston ja päästöjen noudattamisen. Vaikka sähköajoneuvot eivät päästä pakokaasuja, ne kuuluvat silti EPA:n toimivaltaan akkukemian määräysten, lämmönhallintajärjestelmän kylmäaineiden ja korkeajännitteisten sähköturvallisuusmittareiden osalta.
Koska ulkomaan markkinoilla olevista sähköautoista puuttuu tehtaan DOT-sertifikaatti, ostajien on palkattava rekisteröity maahantuoja (RI). RI on erikoistunut yritys, jonka NHTSA on valtuuttanut muuttamaan fyysisesti vaatimustenvastaisia ajoneuvoja liittovaltion turvallisuusstandardien mukaisiksi. Tämä prosessi vaatii rakenteellisia muutoksia, valaistuksen vaihtoa ja joskus täydellistä törmäystestitietojen luomista. Historialliset tiedot käyttäjien vahvistamista sisäpolttomoottorien (ICE) muutoksista paljastavat huikeat peruskustannukset. Meksikon markkinoiden ICE-kuorma-auton, kuten Ford Lobon, federalisoiminen maksaa keskimäärin 8 000 dollaria tai enemmän pelkästään RI-maksuina. Muokataan patentoitua, korkeajännitteistä sähköajoneuvo-arkkitehtuuria a New Energy Car BYD on eksponentiaalisesti vaikeampi, mikä työntää vaatimustenmukaisuuskustannukset taloudellisesti tuhoisalle alueelle.
Liittovaltion verotus tuhoaa täysin maahantuotujen sähköajoneuvojen perusedun. Yhdysvaltain hallitus soveltaa 'kaksoislukko' -tariffijärjestelmää suojellakseen kotimaista valmistusta ulkomaisten markkinoiden kyllästymiseltä. Ensinnäkin tulli soveltaa 100 %:n tullia § 301:n mukaisesti, joka koskee erityisesti Kiinassa valmistettuja sähköajoneuvoja. Toiseksi kansallista turvallisuutta ja autojen tuontia säätelevän 232 pykälän mukaiset 25 prosentin lisätullit. Yksittäisen kuluttajatuonnille ei ole minkäänlaista 'verotonta' kiertotapaa.
| Kustannuskomponentin | arvioitu taloudellinen vaikutus | kuvaus |
|---|---|---|
| Perus ulkomainen MSRP | 31 500 dollaria | Alkuperäinen vähittäismyyntihinta Meksikossa. |
| § 301 tariffi | 31 500 $ (100 %) | Kiinassa valmistettuihin sähköautoihin sovellettiin kauppasakkoa. |
| 232 § Tariffi | 7 875 $ (25 %) | Kansallisen turvallisuuden autojen tuontitulli. |
| Välittäjä ja satamamaksut | 1 500 dollaria | Hallintokulut liittovaltion paperityön käsittelystä. |
| Rekisteröidyn maahantuojan maksut | $15 000+ | Rakenteellisten DOT- ja EPA-muutosten arvioidut kustannukset. |
| Todelliset kokonaiskustannukset | 87 375+ dollaria | Ajoneuvon laillisen hankinnan todelliset kustannukset. |
Harkitse kokonaiskustannuksia (TCO) tässä teoreettisessa tosielämän skenaariossa. Ostaja ostaa erittäin edullisen kompaktin sähköauton Meksikosta 31 500 dollarilla. Kun olet soveltanut 125 %:n yhdistettyä tariffia, välittäjämaksuja ja alhaisimpia mahdollisia rekisteröidyn maahantuojan maksuja, hinta nousee välittömästi yli 87 000 dollariin. Se, mikä alkaa budjettiystävällisenä työmatka-autona, ylittää nopeasti ylellisten premium-ajoneuvojen kustannukset, jotka ovat jo käytössä Yhdysvalloissa.
Fyysinen hyväksyntä ja taloudelliset resurssit ovat viime kädessä merkityksettömiä tiukkojen liittovaltion ohjelmistomääräysten vuoksi. Yhdysvaltain kauppaministeriö asettaa ankaria rajoituksia Kiinasta tai Venäjältä peräisin oleville Internetiin yhdistetyille ajoneuvoille ja autonomisen ajon ohjelmistoille. Liittovaltion hallitus pitää yhdistettyjen autojen telemetriaa, OTA-päivitysominaisuuksia ja integroituja kamerajärjestelmiä vakavina kansallisen turvallisuuden haavoittuvuuksina.
Nykyaikaiset sähköajoneuvot lähettävät gigatavuja dataa päivittäin tallentaen erittäin yksityiskohtaista katukartoitusta LiDAR:n avulla ja seuraamalla kuluttajien liikkeitä GPS-navigoinnin reitityksen avulla. Koska nämä ajoneuvot raportoivat tiedot takaisin ulkomaisille palvelimille, teknologiakielloilla on ehdoton auktoriteetti. Vaikka autonvalmistaja onnistuisi ohittamaan fyysiset tullit tai olettaen rakentanut kokoonpanotehtaan Yhdysvaltain rajojen sisälle, sulautettu ohjelmisto tekee ajoneuvosta laittoman Yhdysvaltain tieverkostossa. Satamaviranomaisilla on valta takavarikoida kaikki ajoneuvot, jotka sisältävät mustalla listalla olevia telemaattisia laitteita, estäen autoa koskaan pääsemästä yleisille moottoriteille.
Yleisin syy, miksi amerikkalaiset huomaavat homologoimattomia ulkomaisia sähköajoneuvoja rajavaltioissa, kuten Texasissa tai Kaliforniassa, johtuu CBP:n 1686 artiklasta. Tämä asetus määrittelee ulkomailla asuvien poikkeuksen tarkat parametrit. CBP sallii Meksikon asukkaiden tai pääasiassa Meksikossa asuvien kaksoiskansalaisten ajaa ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja Yhdysvaltoihin henkilökohtaiseen, väliaikaiseen käyttöön.
Tämä luo erittäin erityisiä maantieteellisiä reaalimaailman sovelluksia esimerkiksi San Diegoon, Nogalesiin ja Laredoon. Esimerkiksi Nuevo Laredossa asuva meksikolainen voi laillisesti ostaa homologoimattoman sähköajoneuvon ja käyttää sitä työmatkaan rajan yli Texasissa sijaitsevalle työmaalle useita kertoja viikossa. CBP:lle tätä ajoneuvoa ei tuoda pysyvästi; se yksinkertaisesti vierailee maassa laillisen omistajansa kanssa.
Tätä vapautusta säätelevä aikajana sisältää hallinnollisen palautusmekanismin. Tätä porsaanreikää käyttävät ajoneuvot voivat jäädä Yhdysvaltoihin jopa yhden peräkkäisen vuoden. Sääntelykello kuitenkin nollautuu virallisesti niin kauan kuin ajoneuvo poistuu Yhdysvaltojen rajoista ennen kuin 365 päivän aikaraja umpeutuu. Ajoneuvo voi lähteä Yhdysvalloista vain yhdeksi tunniksi, tyhjentää lähtevän tarkastuspisteen, palata sisään saapuvan tullin tarkastuspisteen kautta ja saada uuden vuoden väliaikaisen käyttöikkunan.
Tämän porsaanreiän hyödyntäminen vaatii laajaa ulkomaista dokumentaatiota. Näillä ajoneuvoilla on oltava meksikolaiset rekisterikilvet, laillinen meksikolainen rekisteröity osoite, ja kuljettajan on pyynnöstä esitettävä voimassa oleva meksikolainen ajokortti. Tämä muodostaa massiivisen, usein ylitsepääsemättömän esteen puhtaille Yhdysvaltojen asukkaille, joilla ei ole laillisia asuinalueita rajan eteläpuolella. Et voi laillisesti käyttää postilokeroa Tijuanassa asuinpaikan vahvistamiseen ajoneuvon rekisteröintiä varten.
Vakuutus on toinen vakava toiminnallinen este. Tavalliset yhdysvaltalaiset autovakuutusyhtiöt kieltäytyvät kategorisesti myöntämästä kattavia vakuutuksia homologoimattomille, ulkomailla rekisteröidyille ajoneuvoille. Kotimaisilla vakuutuksenantajilla ei ole tarvittavia vakuutusmatemaattisia tietoja, eikä ajoneuvon standardista poikkeava VIN-numero rekisteröidy kunnolla Yhdysvaltain vakuutustietokantoihin. Tästä syystä kuljettajien on ostettava erikoistunut, palkkiohintainen rajat ylittävä autovakuutus voidakseen käyttää ajoneuvoaan laillisesti Yhdysvaltain teillä. Jos tätä markkinarakoa ei saada turvattua, kuljettaja joutuu törmäyksen sattuessa katastrofaaliseen taloudelliseen vastuuseen.
Monet Yhdysvaltojen asukkaat yrittävät hyödyntää kaksoiskansalaisuutta pitämällä meksikolaisella päällystetyllä autolla pysyvästi amerikkalaisasunnossaan. Tällä strategialla on äärimmäisiä oikeudellisia seurauksia. Ulkomailla rekisteröidyn ajoneuvon käyttäminen asuessaan ja työskentelemällä kokopäiväisesti Yhdysvalloissa rikkoo liittovaltion tuontipetoslakeja.
Yhdysvaltain tullilla ja paikallisilla valtatievartiovirastoilla on laajat valtuudet valvoa näiden määräysten noudattamista. Valtion maksullisten teiden automaattiset rekisterikilvenlukijat seuraavat aktiivisesti ulkomaisia kilvejä, jolloin viranomaisten on helppo tunnistaa ajoneuvot, jotka eivät koskaan poistu osavaltiosta. Jos lainvalvontaviranomaiset päättävät, että kuljettaja laajentaa vilpillisesti väliaikaisia käyttövapautuksia välttääkseen hyväksynnän ja tariffit, rangaistukset ovat aggressiivisia.
Täytäntöönpanon eskalointiprosessi noudattaa yleensä seuraavia vaiheita:
Pieni vähemmistö päättäväisistä ostajista onnistuu rekisteröimään maahantuotuja mikro-ajoneuvoja laillisesti välttämällä kokonaan henkilöautomääräyksiä. He saavuttavat tämän luokittelemalla tuontitavarat 'Low-Speed'- tai 'Medium-Speed'-ajoneuvoihin (LSV:t). Tämä laillinen luokittelu kohtelee sähköautoa samalla tavalla kuin katulaillista golfkärryä, maatalouslaitteita tai lähistön sähköautoa.
Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 500 (FMVSS 500) säätelee näitä hidasajoneuvoja. Se edellyttää perusturvavarusteita, kuten ajovalot, takavalot, jarruvalot, suuntavilkut, heijastimet, peilit, seisontajarru ja 17-numeroinen VIN. Valtiot, joissa LSV-lainsäädäntö on lievennetty, sallivat nämä luokitukset edellyttäen, että ajoneuvo täyttää tiukat mekaaniset vaatimukset. Viejien ja erikoistuneiden maahantuojien on lukittava rakenteellisesti ajoneuvon huippunopeus. Laitteiston säätimien on rajoitettava pysyvästi ajoneuvon nopeuteen 35 mph tai sen alle. Luopumalla mahdollisuudesta saavuttaa maantienopeus, ajoneuvo kiertää tiukat DOT-törmäystestistandardit, joita vaaditaan täysinopeuksisille henkilöautoille. Prosessi vaatii yleensä tehdasmoottorin ohjaimien poistamista ja jälkimarkkinoiden rajoittimien asentamista, jotka läpäisevät tilatason tarkastuksen.
Vaikka LSV-reitti on laillisesti kannattava, se vääristää vakavasti ajoneuvon arvoehdotusta. Tuodun mikro-EV:n alkuperäinen ostohinta saattaa näyttää poikkeuksellisen alhaiselta, usein alle 8 000 dollarilla maailmanlaajuisilla tukkualustoilla. Merenkulun logistiikka ja satamien raivaus syövät kuitenkin nämä säästöt välittömästi.
Realistinen kustannuserittely paljastaa raskaan taloudellisen taakan. Ostajan on maksettava 1 000–2 500 dollaria merirahtia tullinvälittäjän palkkioiden, satamamaksujen ja kotimaan tasokuljetusten lisäksi. Nämä kumulatiiviset kulut nostavat rutiininomaisesti lopulliset laskeutumiskustannukset 13 000 dollariin tai enemmän. Tällä hinnalla ostaja saa ajoneuvon, jolla on ehdottomat hyötykäyttörajoitukset. LSV-luokitus pakottaa tiukan maantieajon kieltoon, siirtämällä ajoneuvon esikaupunkialueille, maaseudun maaseudun työmatkoihin tai paikallisiin teollisuuspuistoihin. Et voi laillisesti yhdistää osavaltioiden väliseen kaupunkiin LSV-tunnisteen avulla.
Lisäksi Yhdysvaltain kauppaministeriön tekninen kielto koskee edelleen hidaskäyntisiä ajoneuvoja. Jos tuodussa mikro-EV:ssä on integroitu Bluetooth, yhdistetty älypuhelinsovellus tai oma telematiikka, tulliasiamiehillä on oikeus takavarikoida se satamassa. Fyysisen nopeuden neutralointi ei vapauta ajoneuvoa liittovaltion kyberturvallisuusmääräyksistä. Maahantuojien on usein poistettava infotainment-näytöt kokonaan päästäkseen läpi satamatarkastukset.
Sosiaalinen media tuo usein esiin kuvia ulkomaisista sähköautoista, jotka ajavat sujuvasti suurten amerikkalaisten autoteollisuuden solmukohtien läpi. Kuluttajat huomaavat toisinaan johtajia tai autoinsinöörejä ajamassa homologoimattomia malleja esimerkiksi Detroitissa, Michiganissa tai Kalifornian Pasadenassa. Nämä havainnot saavat tavalliset kuluttajat virheellisesti uskomaan, että käytettävissä on tuontireitti.
Nämä ajoneuvot toimivat erittäin rajoitetun NHTSA-valmistajan poikkeuksen alaisena. Liittovaltion laki sallii homologoimattomien ulkomaisten autojen saapumisen Yhdysvaltoihin vain yritysten tutkimus- ja kehitystyötä, kilpailukykyistä vertailua ja suljetun kurssin testausta varten. Autoalan insinöörit käyttävät näitä ajoneuvoja purkaakseen kilpailijoiden teknologiaa, analysoidakseen kehittynyttä akkukemiaa ja kääntääkseen ohjelmistoarkkitehtuureja. Yhdysvaltalainen autonvalmistaja saattaa tuoda ulkomaisen sähköauton pelkästään tutkiakseen sen solusta pakkaukseen (CTP) akun rakennetta, siiven akun lämmönhallintaa tai piikarbidin invertterisuunnittelua.
Näissä autoissa on käytettävä erityisiä 'Valmistajalevyjä', jotka on myönnetty suoraan autoteollisuudelle. Vapautus kieltää ajoneuvojen käytön päivittäisiin henkilökohtaisiin asioihin, vähittäismyyntiin tai kulutusleasingiin. Kun T&K-testauksen elinkaari on päättynyt, liittovaltion laki edellyttää, että valmistaja joko vie ajoneuvon takaisin Yhdysvalloista tai tuhoaa alustan kokonaan, jotta se ei koskaan pääse jälkikäyttäjille. Et voi ostaa eläkkeellä olevaa T&K-testiautoa julkisessa huutokaupassa.
Ulkomaisen sähköajoneuvon hankkiminen Meksikosta on fyysisesti yksinkertaista, mutta sen laillinen tuominen Yhdysvaltoihin päivittäiseen, rajoittamattomaan kuluttajakäyttöön on tavallisille asukkaille rajattoman mahdotonta. Liittovaltion hallitus on rakentanut kattavan saarron, joka koostuu monimutkaisista hyväksymisvaatimuksista, 125 %:n rangaistuksista ja tiukoista verkkoteknologian kielloista.
Ellei ostajalla ole laillista Meksikon asuinpaikkaa päivittäistä rajat ylittävää työmatkaa varten tai jos hän ei halua steriloida mikroautoa pysyvästi paikallista LSV-lupaa varten, yritys epäonnistuu täysin perusomistuksen kokonaiskustannuksissa ja lainmukaisuustesteissä. Näiden lakien ohittaminen altistaa ostajat ajoneuvojen takavarikointiin ja ankariin taloudellisiin seuraamuksiin.
Jos tutkit vaihtoehtoisia sähköautovaihtoehtoja, suorita seuraavat vaiheet:
V: Kyllä, mutta ensisijainen asuinpaikkasi määrää laillisuuden. CBP sallii kaksoiskansalaisten ajaa väliaikaisesti meksikolaisilla päällystetyillä ajoneuvoilla, jos he asuvat Meksikossa. Sinulla on oltava voimassa oleva meksikolainen rekisteröinti ja paikallinen ajokortti. Vapautus rajoittaa jatkuvan toiminnan Yhdysvalloissa yhteen vuoteen, vaikka aikajana nollautuu maasta poistuttaessa.
V: Ei. Tavalliset yhdysvaltalaiset liikenteenharjoittajat kieltäytyvät yleensä myöntämästä vakuutusta ulkomaisille ajoneuvoille, joita ei ole hyväksytty, koska ne eivät ole vaatimusten mukaisia VIN-numeroita ja vakuutusmatemaattisten korjaustietojen puutetta. Sinun on ostettava erikoistunut rajat ylittävä autovakuutus, jotta voit käyttää ajoneuvoa laillisesti ja suojautua vakavalta taloudelliselta vastuulta Amerikan teillä.
V: Liittovaltion 25 vuoden sääntö koskee kaikkia ajoneuvotyyppejä, ja ne eivät koske nykyaikaisia DOT- ja EPA-turvallisuusstandardeja. Mikään nykyaikainen kiinalainen sähköajoneuvo ei kuitenkaan ole tarpeeksi vanha kelpuuttamaan. Et voi käyttää tätä perinnöllistä asetusta tällä vuosikymmenellä valmistettujen sähköautojen tullien ohittamiseen.
V: Ei. Kanada sovelsi aiemmin alhaisempaa 6,1 prosentin tullia tiettyyn tuontiin, mutta Yhdysvaltain liittovaltion maahantulosäännöt ja 125 prosentin tariffirakenne säilyvät samoina sekä pohjois- että etelärajoilla. Yhdysvaltain ja Kanadan väliseltä rajalta puuttuu myös päivittäinen rajat ylittävä työmatkaekosysteemi, joka helpottaa väliaikaisia ulkomailla asuvien poikkeuksia etelässä.
V: CBP-lomake HS-7 osoittaa, että ajoneuvo täyttää Yhdysvaltain liikenneministeriön (DOT) törmäys- ja turvallisuusstandardit. EPA-lomake 3520-1 varmistaa liittovaltion päästö- ja laitteistomääräysten noudattamisen. Näiden lomakkeiden arkistointi käynnistää tiukan rajavalvonnan, ja homologoimattomat ulkomaiset sähköautot epäonnistuvat automaattisesti ilman laajoja, kalliita fyysisiä muutoksia.
V: Kyllä, kilpa-, näyttö- tai yritysten T&K-vertailuihin on olemassa erittäin erityisiä NHTSA-poikkeuksia. Sinun on kuitenkin todistettava, että ajoneuvo pysyy ehdottomasti poissa yleisiltä teiltä tai käyttää yrityksen valmistajan kilvejä. Et voi hyödyntää radan käytön vapautuksia asioiden hoitamiseen tai työmatkaan Yhdysvaltain yleisillä moottoriteillä.
