Mga Views: 0 May-akda: Site Editor Oras ng Pag-publish: 2026-06-01 Pinagmulan: Site
Ang mga American consumer at fleet operator ay aktibong naghahanap ng mga ultra-affordable, high-range na mga opsyon sa EV. Gayunpaman, mabilis nilang natuklasan ang isang kumpletong kawalan ng anuman Gumagawa ang New Energy Car BYD sa loob ng mga lokal na dealership ng pampasaherong sasakyan. Kasalukuyan kang hindi makakabili ng pampasaherong sasakyan ng BYD sa United States. Noong 2023, nalampasan ng BYD ang Tesla upang maging ang pandaigdigang nangungunang nagbebenta, na naglilipat ng mahigit 3 milyong sasakyan. Nagsisimula ang mga modelo tulad ng BYD Seagull malapit sa katumbas ng $10,183 USD sa China, na bumubuo ng napakalaking internasyonal na interes. Sisirain natin ang mahigpit na regulasyon ng US at mga pader ng taripa na pumipigil sa pag-aangkat. Aalisin din namin ang mga alamat sa social media tungkol sa pag-import ng mga sasakyang ito at magbibigay ng makatotohanan, kaagad na magagamit na mga alternatibo para sa mga mamimili na naghahanap ng mga high-value na EV ngayon.
Maaari mong ipagpalagay na ang BYD ay walang presensya sa North America. Ang pagpapalagay na ito ay ganap na mali. Ang kumpanya ay aktwal na nagpapanatili ng isang napakalaking at lubos na matagumpay na commercial footprint. Itinatag ng BYD ang punong-tanggapan nito sa North American sa downtown Los Angeles noong 2011. Di-nagtagal, binuksan nila ang isang napakalaking pasilidad sa pagmamanupaktura sa Lancaster, California. Ang 550,000-square-foot plant na ito ay gumagamit ng daan-daang unyonized American workers. Matagumpay na naihatid ng pasilidad ang mahigit 700 komersyal na electric bus at heavy-duty na trak sa buong kontinente. Ang mga awtoridad sa transit mula sa Antelope Valley hanggang sa mga pangunahing unibersidad ay aktibong gumagamit ng mga sasakyang ito araw-araw. Ang komersyal na tagumpay na ito ay nagpapatunay na ang kumpanya ay madaling mag-navigate sa mga kumplikadong kinakailangan sa pagkuha ng US kapag may mga kontrata sa munisipyo.
Gayunpaman, mayroong isang matinding kabalintunaan sa pagitan ng kanilang komersyal na pangingibabaw at ang kanilang kawalan ng tingi. Ang mga mamumuhunang Amerikano ay lubos na sumusuporta sa kumpanya. Humigit-kumulang 60% ng stock ng BYD ay hawak ng mga namumuhunan sa US. Ang Berkshire Hathaway ni Warren Buffett ay sikat na bumili ng napakalaking stake sa kumpanya mga taon na ang nakalipas, na nakabuo ng bilyun-bilyong kita. Sa kabila ng malalim na pagsasanib sa pananalapi na ito sa kapital ng Amerika, ang mga modelo ng retail ng consumer ay nananatiling ganap na hindi magagamit. Hindi ka makakabili ng Han EV, Seal, o Dolphin saanman sa bansa. Ang tatak ay mahalagang gumagana sa dalawang magkaibang katotohanan. Sila ay nangingibabaw sa munisipal na sektor ng transit habang ganap na hindi pinapansin ang pribadong American driveway.
Ang mga executive ng kumpanya ay lantarang kinikilala at ipagtanggol ang dalawahang diskarte na ito. Ang CEO ng BYD Americas na si Stella Li ay gumawa ng isang tiyak na pampublikong pahayag tungkol sa pagpapalawak ng US. Inilarawan niya ang merkado ng sasakyan sa US bilang 'masyadong mahigpit' at kumplikado sa pulitika para sa mga consumer na sasakyan. Kinumpirma niya ang ganap na kakulangan ng isang panandaliang diskarte sa paglulunsad para sa mga pampasaherong sasakyan. Mas gusto ng automaker na ituon ang mga agresibong pagsisikap nito sa pagpapalawak sa mga rehiyon tulad ng Europe, Southeast Asia, Australia, at Latin America. Ang mga pandaigdigang merkado na ito ay nag-aalok ng mas magiliw na mga patakaran sa kalakalan, standardized homologation na proseso, at mas mabilis na pag-apruba sa regulasyon. Hanggang sa panimula nagbabago ang mga patakaran sa kalakalan ng US, ang opisyal na paninindigan sa ehekutibo ay nananatiling mahirap na paghinto sa mga benta ng pasahero.
Ang mga Viral na TikTok na video at mga gabay sa social media ng automotive ay nagpasikat kamakailan ng isang mapanganib, legal na kahina-hinalang mito. Paulit-ulit na sinasabi ng mga tagalikha ng content na makakabili ka ng BYD Dolphin Mini o Seagull sa Mexico sa humigit-kumulang $21,000 USD. Iminumungkahi nila na maaari mo lamang itong itawid sa hangganan sa Texas o California bilang isang pribadong mamamayan. Ang 'Mexico Loophole' na ito ay ganap na hindi totoo. Ito ay ganap na binabalewala ang mahigpit na pederal na kalakalan at mga batas sa kaligtasan. Ang pagtatangka sa pagtawid sa hangganan na ito ay nangangailangan sa iyo na magsumite ng mga partikular na legal na dokumento sa mga pederal na ahente.
Narito ang eksaktong pagkakasunod-sunod ng mga pagkabigo na kinakaharap ng isang pribadong mamamayan sa hangganan:
Ang pangunahing systemic barrier ay ang Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Mahigpit na ipinapatupad ng National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ang mga panuntunang ito sa engineering. Ang mga sasakyang BYD sa ibang bansa ay ganap na kulang sa sertipikasyon ng FMVSS. Hindi sila sumasailalim sa NHTSA crash testing. Ang kanilang mga headlight, seatbelt, airbag deployment timing, at high-voltage na mga enclosure ng baterya ay hindi nakakatugon sa mga partikular na utos ng US. Ang pag-retrofitting ng hindi sumusunod na EV ay nangangailangan ng milyun-milyong dolyar sa reverse-engineering na mga pagbabago. Ang isang pribadong mamamayan ay hindi kayang mag-crash-test ng maraming sasakyan sa pamamagitan ng isang Registered Importer para lang gawing legal ang isang murang commuter car.
Dapat mo ring maunawaan ang 1988 Imported Vehicle Safety Compliance Act. Ang mahigpit na pederal na legal na balangkas na ito ay humaharang sa lahat ng hindi sumusunod na pag-import ng sasakyan. Madalas na binabanggit ng mga mahilig sa '25-Year Rule' bilang isang mahiwagang solusyon. Ang panuntunang ito ay nagpapahintulot sa iyo na mag-import ng mga hindi sertipikadong sasakyan kung sila ay hindi bababa sa 25 taong gulang. Nagsimula lamang ang BYD sa paggawa ng mga modernong de-koryenteng sasakyan kamakailan. Wala sa kanilang mga kaakit-akit na modelo ng EV ang kwalipikado para sa classic na car exemption na ito. Ang 25-taong panuntunan ay nananatiling ganap na walang silbi para sa pag-import ng mga modernong Chinese EV.
Sa wakas, dapat nating matatag na iwaksi ang 'grey market dealership' na guni-guni. Sinasabi ng mga pekeng online na gabay na ang mga mamimili sa US ay maaaring bumili sa pamamagitan ng certified pre-owned BYD import lots na tumatakbo sa mga butas. Walang ganoong legal na sumusunod na network na umiiral kahit saan sa limampung estado. Ang anumang domestic dealership na nagsasabing nagbebenta ng mga imported na sasakyang pampasaherong BYD sa mga mamamayan ng US ay ilegal na nagpapatakbo. Ang pagbili mula sa kanila ay nanganganib sa agarang pag-agaw ng sasakyan ng mga pederal na awtoridad. Mawawalan ka ng pera, at dudurugin ng gobyerno ang sasakyan.
Ang inggit sa presyo ng EV ay isang lubos na dokumentado na kababalaghan ng consumer. Ipinagmamalaki ng BYD Seagull ang isang kaakit-akit na $10,183 USD na baseng presyo sa China. Natural mong ihambing ito sa mga pinaka-abot-kayang EV sa America. Ang isang base na Chevy Bolt ay nagkakahalaga ng higit sa $20,000 kahit na matapos ang mga agresibong pederal na subsidyo. Ang napakalaking agwat sa presyo ay nagtutulak ng matinding pagkabigo ng consumer sa mga forum sa internet. Gayunpaman, ang paghahambing ng mga domestic retail na presyo sa mga domestic na presyo ng China ay binabalewala ang mga pangunahing internasyonal na batas sa kalakalan. Ang batayang presyo sa Shenzhen ay hindi isinasalin sa presyo ng driveway sa Seattle.
Ang 2024 US federal tariffs ay mathematically sumisira sa anumang cross-border price advantage. Naglagay ang gobyerno ng 100% na tungkulin sa mga EV na gawa ng China. Nagpataw din sila ng mabibigat na taripa sa mga bahagi ng baterya, kritikal na mineral, at solar technology. Ang isang $10,000 na sasakyan ay agad na nagiging isang $20,000 na sasakyan kapag tumama sa destinasyong daungan. Tinantyang Pinansyal na Epekto ng
| Bahagi ng Gastos | (USD) |
|---|---|
| Base na Presyo ng Sasakyan (China Market) | $10,183 |
| 100% Pederal na Seksyon 301 Taripa | $10,183 |
| Trans-Pacific Roll-on/Roll-off Freight | $2,500 - $3,500 |
| Mga Bayarin sa Customs Broker at Import na Bono | $1,500+ |
| Theoretical Landed Cost Bago ang Retrofits | $24,366 - $25,366 |
Gaya ng ipinapakita ng talahanayan, sinasadya ng mga taripa ang pagpapawalang-bisa sa pangunahing halaga ng proposisyon ng mga sasakyang ito. Kahit na nagawa mong ipuslit ang isang sasakyan na lampas sa customs, natamaan mo ang isang hindi matinag na pader ng administratibo sa lokal na antas. Walang US state Department of Motor Vehicles (DMV) ang maglalabas ng malinis na titulo nang walang sumusunod na Vehicle Identification Number (VIN). Ang mga foreign-market na BYD VIN ay hindi nagde-decode nang maayos sa mga database ng pagpaparehistro sa US. Dahil dito, walang lehitimong US auto insurer ang magsa-underwrite ng hindi sertipikadong grey-market na sasakyan. Hindi ka maaaring legal na magparehistro, mag-plate, o mag-insure ng kotse. Ang pagmamaneho ng hindi rehistrado at hindi nakasegurong sasakyan ay nagreresulta sa matinding legal na parusa at pagsususpinde ng lisensya.
Ang karanasan pagkatapos ng pagbili ay nagpapakita ng isang mapaminsalang 'hubad' na panganib sa pamumuhay. Inaako mo ang kabuuang pananagutan para sa sasakyan. Ang kotse ay ganap na walang saklaw ng warranty sa Estados Unidos. Wala kang access sa over-the-air (OTA) na mga update sa software. Ang mga infotainment system ay malamang na mananatiling geolock o permanenteng ipapakita sa mga hindi sinusuportahang wika. Ang mga lokal na independiyenteng mekanika ay kulang sa pagmamay-ari na mga diagnostic na tool na kailangan para i-clear ang mataas na boltahe na mga error code. Nahaharap ka sa isang zero-support ecosystem para sa mga kapalit na bahagi ng OEM. Ang isang menor de edad na fender bender ay maaaring mabuo ang kotse dahil lamang sa hindi ka makakapag-order ng kapalit na headlight o bumper bracket.
Tatlong napakalaking systemic na hadlang ang pumipigil sa BYD na makapasok sa merkado ng pasahero ng US. Ang unang hadlang ay ang trade protectionism at baseline manufacturing economics. Ang gobyerno ng US ay nangangatwiran na ang mabigat na subsidiya ng dayuhang estado ay lumilikha ng hindi pantay, hindi patas na larangan ng paglalaro. Itinuturo nila ang magkakaibang mga pamantayan sa paggawa sa ibang bansa, agresibong pagsasama ng domestic supply chain, at pagkuha ng hilaw na materyal na itinataguyod ng estado. Ipinatupad ng mga mambabatas ang 100% taripa partikular na upang protektahan ang legacy na domestic auto industry. Nais nilang bigyan ang mga automaker ng US ng kinakailangang breathing room upang sukatin ang kanilang sariling mga linya ng pagmamanupaktura ng EV nang hindi nahaharap sa subsidized, murang dayuhang kompetisyon.
Ang pangalawang roadblock ay nagsasangkot ng matinding pampulitikang panganib at pambansang seguridad ng data. Ang mga mambabatas sa Washington ay patuloy na naglalabas ng matinding mga alalahanin sa pambansang seguridad hinggil sa mga sistema ng telemetry na gawa sa ibang bansa. Ang mga modernong EV ay gumaganap bilang mga rolling supercomputer. Gumagamit sila ng mga sopistikadong exterior camera, LiDAR sensor, at tuluy-tuloy na broadband na koneksyon sa internet para sa mga autonomous na feature sa pagmamaneho. Nangangamba ang mga pulitiko na maaaring imapa ng mga 'connected cars' na ito ang mga sensitibong base militar ng US o kritikal na imprastraktura. Ang Department of Commerce kamakailan ay nagmungkahi ng tahasang pagbabawal sa mga partikular na dayuhang software at mga bahagi ng hardware sa mga konektadong sasakyan. Ang agresibong pagbabawal sa hardware na ito ay hahadlang sa mga sasakyan ng BYD sa pagpapatakbo sa mga kalsada ng US kahit na kahit papaano ay nilagpasan nila ang pader ng taripa.
Ang ikatlong roadblock ay ang lokal na produksyon at supply chain puzzle. Karaniwang iniiwasan ng mga gumagawa ng sasakyan ang mga taripa sa pag-import sa pamamagitan ng paggawa ng mga sasakyan sa lokal. Sa ilalim ng United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA), ang mga sasakyang itinayo sa North America ay masisiyahan sa duty-free na access kung matutugunan nila ang mahigpit na mga panuntunan sa nilalaman ng halaga ng rehiyon. Malinaw na naiintindihan ng BYD ang geopolitical na diskarte na ito. Aktibong pinaplano nila ang isang napakalaking planta ng pagmamanupaktura sa Aguascalientes, Mexico. Ang planta na ito ay malamang na magsisilbi sa lumalawak na merkado ng Latin America sa simula. Gayunpaman, ang simpleng pagsasara ng kotse sa Mexico ay hindi mabubura ang mahigpit na mga panuntunan sa pagkuha ng baterya. Sa ilalim ng Inflation Reduction Act (IRA), ang mga sasakyang gumagamit ng mga bahagi ng baterya mula sa isang 'Foreign Entity of Concern' (FEOC) ay nawawalan ng mga federal na insentibo sa buwis. Dapat lutasin ng BYD ang lokasyon ng produksyon at ang mga isyu sa pagkuha ng baterya bago subukan ang anumang pagpasok sa US.
Ang pag-unawa sa pagalit na kapaligiran ng regulasyon ay nagbibigay-daan sa amin na mag-proyekto ng isang makatotohanang timeline ng pagpasok. Maaari nating hatiin ang hypothetical expansion na ito sa tatlong magkakaibang mga yugto. Ang Phase 1 ay sumasaklaw sa humigit-kumulang 2026 hanggang 2028. Ang bahaging ito ay kinabibilangan ng agresibong near-shoring production. Ang BYD ay magtatatag ng matatag na mga bakas ng pagmamanupaktura sa Mexico. Ang nakaplanong pasilidad ng Aguascalientes ay sasagutin ang lumalaking merkado sa Latin America, na lampasan ang mahal na trans-Pacific na pagpapadala. Ito ay magbibigay-daan din sa mga executive na subukan ang USMCA supply chain viability sa real-time. Bubuo sila ng mga lokal na network ng vendor para sa mabibigat na bahagi tulad ng mga upuan, salamin, at naselyohang bakal. Talagang hindi sila magbebenta ng mga kotse sa mga consumer ng US sa panahon ng malapit-shoring phase na ito.
Ang Phase 2 ay malamang na mangyari sa huling bahagi ng 2020s. Ang intermediate phase na ito ay kinabibilangan ng closed-loop commercial pilots. Kung susubukan ng kumpanya ang pagpapalawak sa US, agresibo nilang iiwasan ang mga direktang retail na benta. Sa halip, maglulunsad sila ng mga localized corporate fleets. Maaari nilang subukan ang mga espesyal na modelo sa pagpapaupa o direktang makipagsosyo sa mga kumpanya ng ride-share. Sa mga closed-loop na modelong ito, sentral na kinokontrol ng pangunahing kumpanya ang pagpapanatili, imprastraktura sa pagsingil, at data ng software. Lokal na sinusuri ng fleet operator ang data ng telemetry, na nagpapatahimik sa mga regulator ng seguridad ng gobyerno. Direktang ginagaya nito ang kanilang matagumpay na diskarte sa komersyal na bus mula sa nakaraang dekada.
Ang Phase 3 ay kumakatawan sa isang mataas na kondisyonal na retail launch. Hindi namin makikita ang bukas na kakayahang magamit ng consumer hanggang sa 2030s, kung sakaling. Ang direktang paglulunsad ng consumer ay ganap na nakasalalay sa malawak na pagbabago sa relasyon sa kalakalan ng US-China. Kakailanganin ng BYD na ganap na i-localize ang mga server ng software upang magarantiya ang privacy ng data sa mga pederal na regulator. Kakailanganin din nilang mamuhunan ng bilyun-bilyon sa isang network ng dealership sa buong bansa upang mag-navigate sa mga mahigpit na batas ng prangkisa ng estado. Ang pagtatatag ng tiwala ng consumer, pag-iwas sa pampulitikang stigma, at pagtatayo ng imprastraktura ng pisikal na serbisyo ay tumatagal ng isang buong dekada. Hindi dapat ipagpaliban ng mga mamimili sa US ang kanilang kasalukuyang pagbili ng EV na naghihintay para sa hindi malamang yugtong ito.
Hindi ka makakabili ng BYD, ngunit makakahanap ka pa rin ng hindi kapani-paniwalang halaga ng EV sa lokal. Ang mga mamimili na dumaranas ng matinding inggit sa presyo ay dapat suriin ang katumbas ng US market. Gusto mo ng mataas na saklaw-bawat-dollar na sukatan, modernong tech na mga feature, at mababang halaga ng pagsingil sa bahay. Kasalukuyang kwalipikado ang ilang legal na sumusunod na domestic na modelo para sa napakalaking pederal na mga kredito sa buwis. Makakamit mo ang magkatulad na resulta sa pananalapi sa pamamagitan ng pag-pivot ng iyong diskarte sa pagbili. Itigil ang paghahanap ng mga iligal na butas sa pag-import sa hangganan. Simulan ang pagsusuri sa napakababang halaga ng domestic na ginamit na EV market.
Ihambing natin ang konseptwal na halaga ng isang sikat na dayuhang modelo laban sa isang mataas na magagamit na domestic na opsyon. Ang talahanayan sa ibaba ay nagha-highlight kung bakit ang isang maliit na gamit na domestic EV ay kumakatawan sa iyong pinakapraktikal, walang panganib na alternatibo sa ngayon.
| Parameter | Hypothetical Import (BYD Seal) | Domestic Equivalent (Ginamit na Tesla Model 3) |
|---|---|---|
| Legal na Katayuan | Pinagbawalan / Hindi Sumusunod | Ganap na Sertipikado (FMVSS/NHTSA) |
| Paunang Presyo ng Pagbili | $25,000 (Bago ang 100% Taripa) | $22,000 - $26,000 (Ginamit na Market) |
| Federal Tax Credit | $0 (Hindi Kwalipikado) | Hanggang $4,000 (Gumamit na EV Point-of-Sale Credit) |
| Warranty at Suporta | Wala (Zero Dealership) | Aktibong Baterya Warranty / Laganap na Serbisyo |
| Mga Update sa Software at OTA | Geolocked / Hindi suportado | Patuloy na Domestic Updates / Autopilot |
Ang depreciated na ginamit na EV market ay kasalukuyang umaapaw sa mahuhusay at mataas na hanay na sasakyan. Ang mga domestic na modelo na hindi gaanong ginagamit ay kumakatawan sa pinaka-pinansiyal na mahusay na alternatibo sa hindi matamo na mga dayuhang import. Ang isang ginamit na Tesla Model 3 o Model Y ay nag-aalok ng pambihirang imprastraktura sa pagsingil sa pamamagitan ng proprietary Supercharger network. Ang Chevy Bolt ay nananatiling ganap na hari ng mga budget EV. Madali mong mahahanap ang mga sertipikadong pre-owned Bolts sa ilalim ng $16,000 sa buong bansa. Ang Hyundai Ioniq 5 at Kia EV6 ay nag-aalok ng 800-volt na mabilis na pag-charge na mga arkitektura na direktang nakikipagkumpitensya sa pinakamahusay na teknolohiya ng baterya ng China. Nagbibigay din ang bagong Chevy Equinox EV ng agresibong base na pagpepresyo para sa mga mamimili na humihingi ng bagong factory warranty.
Dapat mong aktibong gamitin ang mga kredito sa buwis sa Inflation Reduction Act (IRA). Nag-aalok ang gobyerno ng US ng $4,000 point-of-sale na tax credit para sa mga kwalipikadong ginamit na EV na binili sa ilalim ng $25,000. Nag-aalok din sila ng $7,500 na kredito para sa mga kwalipikadong bagong EV. Ang mga agresibong insentibo sa pananalapi na ito ay mathematically tulay ang agwat sa pagitan ng domestic EV na pagpepresyo at ang teoretikal na halaga ng mga pag-import ng China. Ang isang $20,000 na ginamit na Chevy Bolt ay bumaba sa $16,000 sa counter ng dealership. Ang agarang cash rebate na ito ay naghahatid ng napaka-abot-kayang pagpepresyo na una mong hinanap nang walang anumang legal na panganib.
A: Ang mga mamamayang Mexican na nagmamaneho ng mga legal na rehistradong Mexican na sasakyan ay maaaring pansamantalang tumawid sa hangganan para sa araw-araw na pag-commute o turismo. Gayunpaman, ang mga mamamayan ng US ay hindi maaaring maglakbay sa Mexico, bumili ng kotse, at legal na mag-import, magparehistro, o mag-insure nito nang permanente sa United States. Haharangan ng mga ahente ng pederal na hangganan ang sasakyan.
A: Oo, pero mabibigat na commercial vehicles lang. Matagumpay silang gumawa at nagbebenta ng daan-daang electric transit bus at heavy-duty logistics truck sa North American fleet operators mula sa kanilang pasilidad sa California. Mahigpit silang hindi nagbebenta ng mga consumer na pampasaherong sasakyan tulad ng mga sedan o hatchback sa publiko.
A: Hindi. Ang pederal na 25-taong panuntunan ay nagbubukod sa mga klasikong dayuhang kotse mula sa modernong pagsubok sa kaligtasan at mga emisyon ng NHTSA. Nagsimula lamang ang BYD sa paggawa ng kanilang kanais-nais, modernong mga de-koryenteng sasakyan sa mga nakaraang taon. Wala sa kanilang mga modelo ng EV ang nakakatugon sa ipinag-uutos na 25-taong edad na kinakailangan para sa klasikong pagbubukod ng kotse na ito.
A: Ang isang $10,000 Seagull ay nahaharap sa isang 100% na pederal na taripa, kaagad na itinaas ang batayang gastos sa $20,000. Ang pagdaragdag ng internasyonal na pagpapadala ng kargamento, mga bayarin sa customs broker, mataas na panganib na mga bono sa pag-import, at imposibleng FMVSS engineering retrofits ay nagtutulak sa kabuuang gastos na lampas sa $30,000. Ito ay ganap na sumisira sa orihinal nitong panukala sa halaga ng badyet.
S: Ang gobyerno ay may mahigpit na dalawahang mandato. Aktibo nilang pinoprotektahan ang domestic automotive industry mula sa mabigat na subsidized na dayuhang pagpepresyo na nagpapababa sa lokal na pagmamanupaktura. Binabawasan din ng mga ito ang matitinding panganib sa pambansang cybersecurity na nauugnay sa kontroladong-banyagang software ng konektadong kotse, mga panlabas na camera, at autonomous na data ng telemetry sa pagmamapa.
A: Oo, nagpapatakbo sila bilang isang napakalaking pandaigdigang tagapagtustos ng baterya. Ang kanilang pagmamay-ari na teknolohiyang 'Blade Battery' ay paminsan-minsan ay kinukuha ng mga internasyonal na automaker para sa mga pandaigdigang joint venture. Gayunpaman, mahigpit na nililimitahan ng mahigpit na mga panuntunan sa pagsunod sa Inflation Reduction Act ang presensya ng mga bateryang ito sa mga modelo ng consumer na aktibong ibinebenta sa loob ng US market.
