Lượt xem: 0 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 2026-06-01 Nguồn gốc: Địa điểm
Người tiêu dùng Mỹ và các nhà điều hành đội xe tích cực tìm kiếm các lựa chọn xe điện tầm cao, giá cả phải chăng. Tuy nhiên, họ nhanh chóng phát hiện ra sự vắng mặt hoàn toàn của bất kỳ Xe năng lượng mới BYD sản xuất tại các đại lý ô tô chở khách ở địa phương. Hiện tại bạn không thể mua xe chở khách BYD ở Hoa Kỳ. Năm 2023, BYD vượt qua Tesla để trở thành hãng bán chạy nhất toàn cầu, bán được hơn 3 triệu xe. Những mẫu xe như BYD Seagull có giá khởi điểm gần tương đương 10.183 USD ở Trung Quốc, thu hút sự quan tâm lớn của quốc tế. Chúng tôi sẽ phá bỏ các bức tường thuế quan và quy định nghiêm ngặt của Hoa Kỳ ngăn cản việc nhập khẩu. Chúng tôi cũng sẽ xóa bỏ những lầm tưởng trên mạng xã hội về việc nhập khẩu những phương tiện này và cung cấp các lựa chọn thay thế thực tế, sẵn có ngay lập tức cho những người mua đang tìm kiếm xe điện giá trị cao ngày nay.
Bạn có thể cho rằng BYD không có mặt ở Bắc Mỹ. Giả định này là hoàn toàn không chính xác. Công ty thực sự duy trì được dấu ấn thương mại lớn và rất thành công. BYD thành lập trụ sở chính ở Bắc Mỹ tại trung tâm thành phố Los Angeles vào năm 2011. Ngay sau đó, họ mở một cơ sở sản xuất lớn ở Lancaster, California. Nhà máy rộng 550.000 foot vuông này sử dụng hàng trăm công nhân Mỹ thuộc công đoàn. Cơ sở này đã chuyển giao thành công hơn 700 xe buýt điện thương mại và xe tải hạng nặng trên khắp lục địa. Cơ quan quản lý vận tải từ Thung lũng Antelope đến các trường đại học lớn tích cực sử dụng các phương tiện này hàng ngày. Thành công thương mại này chứng tỏ công ty có thể dễ dàng điều hướng các yêu cầu mua sắm phức tạp của Hoa Kỳ khi có liên quan đến các hợp đồng của thành phố.
Tuy nhiên, tồn tại một nghịch lý rõ ràng giữa sự thống trị thương mại và sự vắng mặt trong lĩnh vực bán lẻ của họ. Các nhà đầu tư Mỹ ủng hộ mạnh mẽ công ty. Khoảng 60% cổ phiếu BYD được nắm giữ bởi các nhà đầu tư Mỹ. Berkshire Hathaway của Warren Buffett nổi tiếng đã mua một lượng lớn cổ phần của công ty cách đây nhiều năm, tạo ra lợi nhuận hàng tỷ USD. Bất chấp sự hội nhập tài chính sâu rộng với nguồn vốn của Mỹ, các mô hình bán lẻ tiêu dùng vẫn hoàn toàn không có sẵn. Bạn không thể mua Han EV, Seal hoặc Dolphin ở bất kỳ đâu trên toàn quốc. Về cơ bản, thương hiệu hoạt động trong hai thực tế riêng biệt. Họ thống trị lĩnh vực vận tải đô thị trong khi hoàn toàn phớt lờ đường lái xe riêng của người Mỹ.
Các giám đốc điều hành của công ty công khai thừa nhận và bảo vệ chiến lược kép này. Giám đốc điều hành BYD Châu Mỹ Stella Li đã đưa ra tuyên bố công khai dứt khoát về việc mở rộng của Hoa Kỳ. Cô mô tả thị trường ô tô Hoa Kỳ là 'quá hạn chế' và phức tạp về mặt chính trị đối với các loại xe tiêu dùng. Bà khẳng định hoàn toàn thiếu chiến lược triển khai ngắn hạn cho xe chở khách. Nhà sản xuất ô tô muốn tập trung nỗ lực mở rộng mạnh mẽ vào các khu vực như Châu Âu, Đông Nam Á, Úc và Châu Mỹ Latinh. Các thị trường toàn cầu này cung cấp các chính sách thương mại thân thiện hơn, quy trình tương đồng được tiêu chuẩn hóa và phê duyệt theo quy định nhanh hơn. Cho đến khi các chính sách thương mại của Hoa Kỳ thay đổi căn bản, quan điểm điều hành chính thức vẫn là một sự tạm dừng khó khăn đối với doanh số bán hành khách.
Các video TikTok lan truyền và hướng dẫn trên mạng xã hội về ô tô gần đây đã phổ biến một huyền thoại nguy hiểm, không rõ ràng về mặt pháp lý. Những người sáng tạo nội dung liên tục tuyên bố rằng bạn có thể mua BYD Dolphin Mini hoặc Seagull ở Mexico với giá khoảng 21.000 USD. Họ đề nghị bạn có thể lái nó qua biên giới vào Texas hoặc California với tư cách là một công dân bình thường. 'Lỗ hổng Mexico' này hoàn toàn sai. Nó hoàn toàn bỏ qua luật thương mại và an toàn nghiêm ngặt của liên bang. Việc cố gắng vượt biên này yêu cầu bạn phải nộp các tài liệu pháp lý cụ thể cho các cơ quan liên bang.
Đây là trình tự chính xác của những thất bại mà một công dân phải đối mặt ở biên giới:
Rào cản hệ thống cốt lõi là Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang (FMVSS). Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) thực thi nghiêm ngặt các quy tắc kỹ thuật này. Xe BYD ở thị trường nước ngoài hoàn toàn thiếu chứng nhận FMVSS. Chúng không trải qua thử nghiệm va chạm của NHTSA. Đèn pha, dây an toàn, thời gian triển khai túi khí và vỏ pin điện áp cao của họ không đáp ứng các yêu cầu cụ thể của Hoa Kỳ. Việc trang bị thêm một chiếc xe điện không tuân thủ yêu cầu hàng triệu đô la cho việc sửa đổi kỹ thuật đảo ngược. Một công dân tư nhân không thể đủ khả năng để thử va chạm nhiều phương tiện thông qua Nhà nhập khẩu đã đăng ký chỉ để hợp pháp hóa một chiếc ô tô đi lại giá rẻ.
Bạn cũng phải hiểu Đạo luật Tuân thủ An toàn Xe Nhập khẩu năm 1988. Khung pháp lý liên bang nghiêm ngặt này ngăn chặn tất cả các xe nhập khẩu không tuân thủ. Những người đam mê thường coi 'Quy tắc 25 năm' như một cách giải quyết kỳ diệu. Quy tắc này cho phép bạn nhập khẩu các phương tiện không được chứng nhận nếu chúng ít nhất 25 tuổi. BYD chỉ mới bắt đầu sản xuất xe điện hiện đại gần đây. Không có mẫu xe điện hấp dẫn nào của họ đủ điều kiện được miễn trừ xe cổ điển này. Quy định 25 năm vẫn hoàn toàn vô dụng đối với việc nhập khẩu xe điện hiện đại của Trung Quốc.
Cuối cùng, chúng ta phải kiên quyết xua tan ảo giác 'đại lý chợ xám'. Các hướng dẫn trực tuyến giả mạo cho rằng người mua ở Hoa Kỳ có thể mua hàng thông qua các lô hàng nhập khẩu BYD đã qua sử dụng đã được chứng nhận đang hoạt động có sơ hở. Không có mạng tuân thủ pháp luật nào như vậy tồn tại ở bất kỳ đâu trong năm mươi tiểu bang. Bất kỳ đại lý trong nước nào tuyên bố bán xe du lịch BYD nhập khẩu cho công dân Mỹ đều hoạt động trái phép. Mua hàng từ họ có nguy cơ bị chính quyền liên bang tịch thu xe ngay lập tức. Bạn sẽ mất tiền và chính phủ sẽ nghiền nát chiếc xe.
Sự ghen tị với giá xe điện là một hiện tượng tiêu dùng được ghi nhận nhiều. BYD Seagull tự hào có mức giá cơ bản rất hấp dẫn là 10.183 USD tại Trung Quốc. Bạn đương nhiên so sánh điều này với những chiếc xe điện giá cả phải chăng nhất của Mỹ. Một chiếc Chevy Bolt cơ bản có giá hơn 20.000 USD ngay cả sau khi áp dụng các khoản trợ cấp mạnh mẽ của liên bang. Khoảng cách giá lớn khiến người tiêu dùng thất vọng dữ dội trên các diễn đàn internet. Tuy nhiên, việc so sánh giá bán lẻ trong nước với giá nội địa của Trung Quốc đã bỏ qua các luật thương mại quốc tế cơ bản. Giá cơ bản ở Thâm Quyến không chuyển thành giá đường lái xe ở Seattle.
Về mặt toán học, thuế quan liên bang Hoa Kỳ năm 2024 sẽ phá hủy mọi lợi thế về giá xuyên biên giới. Chính phủ áp thuế 100% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất. Họ cũng đánh thuế nặng đối với các thành phần pin, khoáng sản quan trọng và công nghệ năng lượng mặt trời. Một phương tiện trị giá 10.000 USD ngay lập tức trở thành phương tiện trị giá 20.000 USD khi cập cảng đích.
| Thành phần chi phí | Tác động tài chính ước tính (USD) |
|---|---|
| Giá xe cơ bản (Thị trường Trung Quốc) | $10,183 |
| 100% Thuế quan theo Mục 301 của Liên bang | $10,183 |
| Vận chuyển hàng hóa Roll-on/Roll-off xuyên Thái Bình Dương | 2.500 USD - 3.500 USD |
| Phí môi giới hải quan & trái phiếu nhập khẩu | $1.500+ |
| Chi phí đất đai lý thuyết trước khi trang bị thêm | $24,366 - $25,366 |
Như bảng chứng minh, thuế quan cố tình vô hiệu hóa đề xuất giá trị cốt lõi của những phương tiện này. Ngay cả khi bạn tìm cách buôn lậu một phương tiện qua hải quan, bạn đã gặp phải một bức tường hành chính bất di bất dịch ở cấp địa phương. Không có Bộ phương tiện cơ giới (DMV) nào của tiểu bang Hoa Kỳ sẽ cấp giấy chứng nhận sạch nếu không có Số nhận dạng phương tiện (VIN) tuân thủ. Số VIN BYD ở thị trường nước ngoài không giải mã chính xác trong cơ sở dữ liệu đăng ký của Hoa Kỳ. Do đó, không có công ty bảo hiểm ô tô hợp pháp nào của Hoa Kỳ sẽ bảo lãnh cho một chiếc xe trên thị trường xám không được chứng nhận. Bạn không thể đăng ký, biển số hoặc bảo hiểm xe một cách hợp pháp. Lái xe không đăng ký, không có bảo hiểm sẽ bị phạt nặng về mặt pháp lý và bị treo bằng lái.
Trải nghiệm sau khi mua hàng tiềm ẩn nguy cơ sống 'khỏa thân' thảm khốc. Bạn chịu toàn bộ trách nhiệm đối với chiếc xe. Chiếc xe hoàn toàn không có bảo hành tại Hoa Kỳ. Bạn sẽ không có quyền truy cập vào các bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA). Hệ thống thông tin giải trí có thể sẽ vẫn được khóa địa lý hoặc hiển thị vĩnh viễn bằng các ngôn ngữ không được hỗ trợ. Cơ khí độc lập cục bộ thiếu các công cụ chẩn đoán độc quyền cần thiết để xóa mã lỗi điện áp cao. Bạn phải đối mặt với một hệ sinh thái không hỗ trợ cho các bộ phận thay thế OEM. Một phần chắn bùn nhỏ bị uốn cong có thể làm hỏng toàn bộ chiếc xe chỉ vì bạn không thể đặt mua đèn pha hoặc khung cản thay thế.
Ba rào cản mang tính hệ thống lớn ngăn cản BYD thâm nhập thị trường hành khách Hoa Kỳ. Rào cản đầu tiên là chủ nghĩa bảo hộ thương mại và kinh tế sản xuất cơ bản. Chính phủ Mỹ lập luận rằng các khoản trợ cấp nặng nề của nhà nước nước ngoài tạo ra một sân chơi không công bằng và không công bằng. Họ chỉ ra các tiêu chuẩn lao động ở nước ngoài khác nhau, sự tích hợp mạnh mẽ của chuỗi cung ứng trong nước và việc thu mua nguyên liệu thô do nhà nước tài trợ. Các nhà lập pháp đã thực hiện mức thuế 100% đặc biệt để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội địa truyền thống. Họ muốn mang lại cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ không gian cần thiết để mở rộng quy mô dây chuyền sản xuất xe điện của riêng họ mà không phải đối mặt với sự cạnh tranh từ nước ngoài được trợ giá, chi phí thấp.
Rào cản thứ hai liên quan đến rủi ro chính trị cấp tính và an ninh dữ liệu quốc gia. Các nhà lập pháp Washington liên tục nêu lên những lo ngại nghiêm trọng về an ninh quốc gia liên quan đến các hệ thống đo từ xa do nước ngoài sản xuất. Xe điện hiện đại hoạt động như siêu máy tính lăn bánh. Họ sử dụng các camera bên ngoài tinh vi, cảm biến LiDAR và kết nối Internet băng thông rộng liên tục cho các tính năng lái xe tự động. Các chính trị gia lo ngại những 'ô tô được kết nối' này có thể lập bản đồ các căn cứ quân sự nhạy cảm hoặc cơ sở hạ tầng quan trọng của Hoa Kỳ. Bộ Thương mại gần đây đã đề xuất lệnh cấm hoàn toàn đối với các thành phần phần cứng và phần mềm cụ thể của nước ngoài trong các phương tiện được kết nối. Lệnh cấm phần cứng mạnh mẽ này sẽ ngăn chặn các phương tiện BYD hoạt động trên đường của Hoa Kỳ ngay cả khi chúng vượt qua được bức tường thuế quan bằng cách nào đó.
Rào cản thứ ba là bài toán về chuỗi cung ứng và sản xuất tại địa phương. Các nhà sản xuất ô tô thường lách thuế nhập khẩu bằng cách sản xuất xe tại địa phương. Theo Thỏa thuận Hoa Kỳ-Mexico-Canada (USMCA), các phương tiện được sản xuất ở Bắc Mỹ được hưởng quyền miễn thuế nếu đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về hàm lượng giá trị khu vực. BYD hiểu rõ chiến lược địa chính trị này. Họ đang tích cực lên kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất lớn ở Aguascalientes, Mexico. Nhà máy này ban đầu có thể sẽ phục vụ thị trường Mỹ Latinh đang mở rộng. Tuy nhiên, việc chỉ lắp ráp ô tô lại với nhau ở Mexico không xóa bỏ được các quy định hạn chế về nguồn cung cấp pin. Theo Đạo luật giảm lạm phát (IRA), các phương tiện sử dụng linh kiện pin từ 'Thực thể nước ngoài có liên quan' (FEOC) sẽ mất các ưu đãi thuế liên bang. BYD phải giải quyết cả vấn đề về địa điểm sản xuất và nguồn cung cấp pin trước khi cố gắng nhập cảnh vào Hoa Kỳ.
Hiểu được môi trường pháp lý thù địch cho phép chúng tôi dự kiến một mốc thời gian gia nhập thực tế. Chúng ta có thể chia sự mở rộng giả thuyết này thành ba giai đoạn riêng biệt. Giai đoạn 1 kéo dài khoảng năm 2026 đến năm 2028. Giai đoạn này liên quan đến hoạt động sản xuất tích cực gần bờ. BYD sẽ thiết lập dấu ấn sản xuất mạnh mẽ ở Mexico. Cơ sở Aguascalientes theo kế hoạch sẽ đáp ứng thị trường Mỹ Latinh đang phát triển, bỏ qua việc vận chuyển xuyên Thái Bình Dương đắt đỏ. Nó cũng sẽ cho phép các giám đốc điều hành kiểm tra khả năng tồn tại của chuỗi cung ứng USMCA trong thời gian thực. Họ sẽ xây dựng mạng lưới nhà cung cấp địa phương cho các bộ phận nặng như ghế ngồi, kính và thép dập. Họ tuyệt đối sẽ không bán ô tô cho người tiêu dùng Mỹ trong giai đoạn cận biên này.
Giai đoạn 2 có thể xảy ra vào cuối những năm 2020. Giai đoạn trung gian này liên quan đến các phi công thương mại khép kín. Nếu công ty cố gắng mở rộng sang Mỹ, họ sẽ tích cực tránh bán lẻ trực tiếp. Thay vào đó, họ sẽ tung ra các đội tàu công ty được bản địa hóa. Họ có thể thử nghiệm các mô hình cho thuê chuyên dụng hoặc hợp tác trực tiếp với các công ty cung cấp dịch vụ đi chung xe. Trong các mô hình vòng kín này, công ty mẹ kiểm soát tập trung việc bảo trì, cơ sở hạ tầng tính phí và dữ liệu phần mềm. Nhà điều hành đội xe kiểm tra dữ liệu đo từ xa tại địa phương, xoa dịu các cơ quan quản lý an ninh của chính phủ. Điều này trực tiếp bắt chước chiến lược xe buýt thương mại thành công của họ từ thập kỷ trước.
Giai đoạn 3 thể hiện sự ra mắt bán lẻ có điều kiện cao. Chúng ta sẽ không thấy được sự sẵn có rộng rãi này của người tiêu dùng cho đến những năm 2030, nếu có. Việc triển khai trực tiếp cho người tiêu dùng hoàn toàn phụ thuộc vào những thay đổi sâu rộng trong quan hệ thương mại Mỹ-Trung. BYD sẽ cần bản địa hóa hoàn toàn các máy chủ phần mềm để đảm bảo quyền riêng tư dữ liệu cho các cơ quan quản lý liên bang. Họ cũng sẽ cần đầu tư hàng tỷ USD vào mạng lưới đại lý trên toàn quốc để vượt qua các luật nhượng quyền nghiêm ngặt của tiểu bang. Việc xây dựng niềm tin của người tiêu dùng, vượt qua sự kỳ thị chính trị và xây dựng cơ sở hạ tầng dịch vụ vật chất phải mất cả thập kỷ. Người mua ở Hoa Kỳ không nên trì hoãn việc mua xe điện hiện tại của họ để chờ đợi giai đoạn không thể xảy ra này.
Bạn không thể mua BYD, nhưng bạn vẫn có thể tìm thấy giá trị EV đáng kinh ngạc tại địa phương. Người mua bị ghen tị nghiêm trọng về giá phải đánh giá các sản phẩm tương đương trên thị trường Hoa Kỳ. Bạn muốn có số liệu cao về chi phí trên mỗi đô la, tính năng công nghệ hiện đại và chi phí sạc tại nhà thấp. Một số mẫu xe nội địa tuân thủ pháp luật hiện đủ điều kiện nhận các khoản tín dụng thuế lớn của liên bang. Bạn có thể đạt được kết quả tài chính giống nhau bằng cách điều chỉnh chiến lược mua hàng của mình. Ngừng tìm kiếm các lỗ hổng nhập khẩu bất hợp pháp qua biên giới. Bắt đầu phân tích thị trường xe điện đã qua sử dụng trong nước đang mất giá mạnh.
Chúng ta hãy so sánh giá trị khái niệm của một mẫu xe nước ngoài phổ biến với một mẫu xe nội địa có tính sẵn có cao. Bảng bên dưới nêu bật lý do tại sao xe điện nội địa được sử dụng ít lại là lựa chọn thay thế thiết thực nhất, không rủi ro của bạn hiện nay.
| Tham số | Nhập khẩu giả định (Con dấu BYD) | Tương đương trong nước (Mẫu Tesla 3 đã qua sử dụng) |
|---|---|---|
| Tình trạng pháp lý | Bị cấm / Không tuân thủ | Được chứng nhận đầy đủ (FMVSS/NHTSA) |
| Giá mua ban đầu | 25.000 USD (Trước thuế 100%) | $22,000 - $26,000 (Thị trường đã qua sử dụng) |
| Tín dụng thuế liên bang | $0 (Không đủ điều kiện) | Lên tới 4.000 USD (Tín dụng điểm bán hàng EV đã qua sử dụng) |
| Bảo hành & Hỗ trợ | Không có (Không có đại lý) | Bảo hành pin hoạt động / Dịch vụ rộng rãi |
| Cập nhật phần mềm & OTA | Khóa địa lý / Không được hỗ trợ | Cập nhật liên tục trong nước / Tự động lái |
Thị trường xe điện đã qua sử dụng không còn giá trị hiện đang tràn ngập các loại xe tầm cao, chất lượng tốt. Các mẫu xe trong nước được sử dụng ít là lựa chọn thay thế hợp lý nhất về mặt tài chính cho hàng nhập khẩu nước ngoài không thể tiếp cận được. Tesla Model 3 hoặc Model Y đã qua sử dụng cung cấp cơ sở hạ tầng sạc đặc biệt thông qua mạng Supercharger độc quyền. Chevy Bolt vẫn là ông vua tuyệt đối của xe điện giá rẻ. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy Bu lông đã qua sử dụng đã được chứng nhận có giá dưới 16.000 USD trên toàn quốc. Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 cung cấp kiến trúc sạc nhanh 800 volt cạnh tranh trực tiếp với công nghệ pin tốt nhất của Trung Quốc. Chevy Equinox EV mới cũng cung cấp mức giá cơ bản hấp dẫn cho những người mua yêu cầu bảo hành hoàn toàn mới tại nhà máy.
Bạn phải tích cực tận dụng các khoản tín dụng thuế của Đạo luật Giảm lạm phát (IRA). Chính phủ Hoa Kỳ cung cấp khoản tín dụng thuế tại điểm bán hàng trị giá 4.000 USD cho những chiếc xe điện đã qua sử dụng đủ điều kiện được mua dưới 25.000 USD. Họ cũng cung cấp khoản tín dụng 7.500 USD cho những chiếc xe điện mới đủ điều kiện. Những ưu đãi tài chính mạnh mẽ này đã thu hẹp khoảng cách giữa giá xe điện trong nước và chi phí lý thuyết của hàng nhập khẩu từ Trung Quốc về mặt toán học. Một chiếc Chevy Bolt đã qua sử dụng trị giá 20.000 USD giảm xuống còn 16.000 USD tại quầy đại lý. Khoản giảm giá tiền mặt ngay lập tức này mang lại mức giá cực kỳ phải chăng mà bạn tìm kiếm ban đầu mà không có bất kỳ rủi ro pháp lý nào.
Đáp: Công dân Mexico lái các phương tiện Mexico được đăng ký hợp pháp có thể tạm thời qua biên giới để đi lại hoặc du lịch hàng ngày. Tuy nhiên, công dân Hoa Kỳ không thể đến Mexico, mua ô tô và nhập khẩu, đăng ký hoặc bảo hiểm xe vĩnh viễn tại Hoa Kỳ một cách hợp pháp. Đại lý biên giới liên bang sẽ chặn chiếc xe.
A: Có, nhưng chỉ dành cho xe thương mại hạng nặng. Họ đã sản xuất và bán thành công hàng trăm xe buýt vận chuyển chạy điện và xe tải hậu cần hạng nặng cho các nhà khai thác đội xe ở Bắc Mỹ từ cơ sở ở California của họ. Họ tuyệt đối không bán những chiếc xe du lịch tiêu dùng như sedan hay hatchback cho công chúng.
Đáp: Không. Quy định 25 năm của liên bang miễn trừ ô tô cổ điển của nước ngoài khỏi việc kiểm tra khí thải và an toàn hiện đại của NHTSA. BYD chỉ mới bắt đầu sản xuất những chiếc xe điện hiện đại, đáng mơ ước của họ trong những năm gần đây. Không có mẫu xe điện nào của họ đáp ứng yêu cầu bắt buộc về độ tuổi 25 để được miễn trừ ô tô cổ điển này.
Đáp: Một con Seagull trị giá 10.000 USD phải đối mặt với mức thuế liên bang 100%, ngay lập tức tăng chi phí cơ bản lên 20.000 USD. Cộng thêm phí vận chuyển hàng hóa quốc tế, phí môi giới hải quan, trái phiếu nhập khẩu có rủi ro cao và các trang bị bổ sung kỹ thuật FMVSS không thể thực hiện được đã đẩy tổng chi phí lên tới hơn 30.000 USD. Điều này phá hủy hoàn toàn đề xuất giá trị ngân sách ban đầu của nó.
Đáp: Chính phủ có nhiệm vụ kép nghiêm ngặt. Họ tích cực bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước khỏi sự trợ giá mạnh mẽ từ nước ngoài làm ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất trong nước. Chúng cũng giảm thiểu rủi ro nghiêm trọng về an ninh mạng quốc gia liên quan đến phần mềm ô tô được kết nối do nước ngoài kiểm soát, camera bên ngoài và dữ liệu đo từ xa bản đồ tự động.
Đáp: Có, họ hoạt động như một nhà cung cấp pin lớn trên toàn cầu. Công nghệ 'Blade Battery' độc quyền của họ đôi khi được các nhà sản xuất ô tô quốc tế cung cấp cho các liên doanh toàn cầu. Tuy nhiên, các quy định tuân thủ nghiêm ngặt Đạo luật Giảm lạm phát đã hạn chế nghiêm ngặt sự hiện diện của những loại pin này trong các mẫu máy tiêu dùng được bán tích cực tại thị trường Hoa Kỳ.
