معایب خودروهای هیبریدی چیست؟

افزایش سرسام آور قیمت سوخت و افزایش آگاهی زیست محیطی همچنان باعث ایجاد تغییرات گسترده در بازار خودرو می شود. هر روز، خریداران گازسوزهای سنتی را برای جایگزین های برق دار معامله می کنند. کمپین های بازاریابی با صدای بلند اعداد چشمگیر مصرف سوخت و رانندگی در شهر را با صدای آرام پخش می کنند. با این حال، جداسازی تبلیغات از واقعیت مستلزم نگاهی بسیار دقیق تر است.

ما این راهنما را ایجاد کردیم تا از دریچه شکاک نگاه کنیم. هدف ما این نیست که شما را از ارتقای وسیله نقلیه خود منصرف کنیم. در عوض، ما می خواهیم دید کاملا شفافی از مبادلات مکانیکی، مالی و عملیاتی ارائه کنیم. بروشورهای نمایندگی اغلب این جزئیات مهم را پنهان می کنند. خرید خودرو نشان دهنده تعهد مالی عظیم است و شما سزاوار تصویر کامل هستید.

شما به سرعت متوجه خواهید شد که چگونه پروفایل های رانندگی خاص و آب و هوای جغرافیایی کل معادله ارزش را تغییر می دهند. در این راهنما، دقیقاً یاد خواهید گرفت که این پیشرانه‌ها در کجا عالی هستند و در کجا سقوط می‌کنند. در نهایت، شما دانشی کسب خواهید کرد که تصمیم بگیرید که آیا یک وسیله نقلیه هیبریدی واقعا برای گاراژ شما منطقی است.

خوراکی های کلیدی

• 'Price Premium': هیبریدی ها معمولاً 2000 تا 5000 دلار بیشتر از همتایان خود فقط گازسوز هزینه دارند و به یک 'دوره بازپرداخت' چند ساله نیاز دارند.
• ناکارآمدی بزرگراه: سیستم‌های هیبریدی در طول رانندگی با سرعت بالا که موتور الکتریکی حداقل کمک را ارائه می‌کند، بازدهی کم‌تری را ارائه می‌دهد.
• وزن و جابجایی: بسته‌های باتری سنگین وزن پایین‌تر را افزایش می‌دهند، که اغلب منجر به فواصل توقف طولانی‌تر و دست زدن به چابکی کمتر می‌شود.
• پیچیدگی تعمیر و نگهداری: پیشرانه های دوگانه به معنای نقاط احتمالی خرابی بیشتر و نیازهای تخصصی (اغلب گران تر) نیروی کار است.

شکاف مالی: هزینه های اولیه و 'دوره بازپرداخت'

خودروسازان قیمت مدل های برقی خود را به طور قابل توجهی بالاتر از انواع موتور احتراق داخلی سنتی (ICE) می دانند. این شکاف قیمت اولیه بزرگترین مانع را برای خریداران جدید تشکیل می دهد. شما باید محاسبه کنید که آیا صرفه جویی در بلندمدت سوخت هرگز حق بیمه عظیم اولیه را جبران می کند یا خیر.

MSRP Premium

وقتی وارد یک نمایندگی می شوید، بلافاصله متوجه اختلاف قیمت خواهید شد. یک مدل پایه ICE اغلب بین 2000 تا 5000 دلار کمتر از معادل هیبریدی مستقیم خود قیمت دارد. تولیدکنندگان باید هزینه های تحقیق، توسعه و تولید بسته های باتری و موتورهای الکتریکی را پوشش دهند. آنها این هزینه ها را مستقیماً به شما منتقل می کنند. اگر ماشین را تامین مالی می کنید، به این تراز اولیه بالاتر نیز بهره می پردازید و شکاف مالی را حتی بیشتر می کند.

محاسبه ROI

برای تعیین بازده واقعی سرمایه (ROI) خود، باید نقطه 'سرانجام' خود را محاسبه کنید. کارشناسان صنعت اغلب به 'قانون کلی 45000 مایل' اشاره می کنند. اگر قیمت سوخت نسبتاً ثابت بماند، معمولاً باید حدود 45000 مایل رانندگی کنید تا فقط 3000 دلار اولیه را جبران کنید. اگر سالیانه کمتر از 10000 مایل رانندگی می‌کنید، 5 سال طول می‌کشد.

سناریو	مسافت پیموده شده سالانه	صرفه جویی در سوخت تخمینی/سالی	که حتی با 3000 دلار حق بیمه
رفت و آمد کم مسافت پیموده شده	8000 مایل	350 دلار	8.5 سال
درایور متوسط	12000 مایل	525 دلار	5.7 سال
درایور مسافت پیموده شده بالا	20000 مایل	875 دلار	3.4 سال

حق بیمه

هزینه های ماهیانه شما به پمپ بنزین ختم نمی شود. شرکت های بیمه اغلب برای پوشش پیشرانه های برقی بین 10 تا 15 درصد بیشتر هزینه می کنند. این خودروها به آرایه های حسگر پیچیده، سیم کشی با ولتاژ بالا و قطعات گران قیمت مانند اینورترها متکی هستند. هنگامی که یک خم کن کوچک گلگیر به خط خنک کننده باتری با ولتاژ بالا آسیب می رساند، هزینه تعمیر به شدت بالا می رود. بیمه‌گران حق بیمه‌های خود را برای محاسبه این هزینه‌های هنگفت جایگزین تنظیم می‌کنند.

محدودیت های اعتبار مالیاتی

بسیاری از خریداران به اشتباه تصور می‌کنند که کمک‌های بزرگ دولتی دریافت خواهند کرد. متأسفانه، اکثر خودروهای الکتریکی هیبریدی استاندارد (HEV) دیگر واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی فدرال نیستند. قانون‌گذاران بهترین مشوق‌ها را برای خودروهای تمام الکتریکی و پلاگین هیبریدی خاص (PHEV) در نظر می‌گیرند. شما هرگز نباید اعتبار مالیاتی را بدون تأیید قوانین فدرال و محلی برای سطح دقیق خود در بودجه خود لحاظ کنید.

معاوضه عملکرد: وزن، ترمز و دینامیک

افزودن یک پیشرانه دوم اساساً نحوه رفتار خودرو در جاده را تغییر می دهد. مهندسان باید باتری های سنگین را با موتور سنتی متعادل کنند که منجر به سازش های اجتناب ناپذیر در دینامیک رانندگی شود.

پنالتی وزن

باتری ها جرم فیزیکی زیادی را حمل می کنند. اضافه کردن یک بسته باتری و موتورهای الکتریکی 200 تا 700 پوند اضافی را به شاسی وارد می کند. این حجم اضافی نسبت قدرت به وزن را خراب می کند. سیستم تعلیق برای کنترل چرخش بدنه در گوشه ها بسیار سخت تر عمل می کند. با گذشت زمان، این فشار ثابت سایش شوک‌ها، پایه‌ها و بوش بازوی کنترلی را تسریع می‌کند.

احساس ترمز احیا کننده

اگر عاشق پدال ترمز نرم و قابل پیش بینی هستید، ممکن است از سیستم های ترمز احیا کننده متنفر باشید. این سیستم ها از موتور الکتریکی برای کاهش سرعت خودرو و بازپس گیری انرژی جنبشی استفاده می کنند. انتقال بین مقاومت مغناطیسی و لنت های ترمز هیدرولیک سنتی اغلب به نظر اصلاح نشده است.

• احساس چنگ زدن: پدال می تواند در سرعت های پایین بیش از حد حساس باشد.
• بازخورد غیر خطی: فشار دادن پدال دقیقاً به روش مشابه ممکن است بسته به میزان شارژ باتری، قدرت توقف متفاوتی را به همراه داشته باشد.
• فواصل توقف طولانی‌تر: خودروسازان اغلب از لاستیک‌هایی با مقاومت غلتشی کم برای به حداکثر رساندن MPG استفاده می‌کنند که ذاتاً در هنگام توقف اضطراری فاقد چسبندگی تهاجمی هستند.

تجربه CVT

اکثر پیشرانه های برقی برای مدیریت یکپارچه نیرو به گیربکس های متغیر پیوسته (CVT) متکی هستند. برخلاف گیربکس های اتوماتیک سنتی، CVT ها فاقد دنده های فیزیکی هستند. وقتی به بزرگراه می‌پیوندید، گیربکس موتور را در دور ثابت و بالا نگه می‌دارد. این یک 'پهپاد موتوری' با صدای بلند و تحریک‌کننده ایجاد می‌کند. ماشین به نظر می‌رسد که در حال تقلا است و صدای موتور را کاملاً از شتاب واقعی که احساس می‌کنید جدا می‌کند.

کاهش بار و بکسل

مهندسان باید باتری های حجیم را در جایی پنهان کنند. آنها اغلب آنها را در زیر صندلی های عقب یا زیر کف بار قرار می دهند. این به فضای قابل استفاده صندوق عقب شما می خورد. علاوه بر این، سیستم تعلیق در حال حاضر صدها پوند وزن باتری را حمل می کند. شما ظرفیت بسیار کمتری برای مسافران انسانی یا محموله های سنگین دارید. ظرفیت بکسل نیز در مقایسه با کامیون‌های سنتی ICE و شاسی‌بلندها کاهش چشمگیری پیدا می‌کند.

محدودیت های عملیاتی: جایی که هیبریدها عملکرد ضعیفی دارند

این خودروها ابزارهای بسیار تخصصی هستند. آنها در ترافیک شهری توقف و حرکت معجزه می کنند. با این حال، اگر آنها را خارج از محیط بهینه خود بردارید، مصرف سوخت چشمگیر به سرعت از بین می رود.

پارادوکس بزرگراه

یک تصور غلط بزرگ در مورد رانندگی در بزرگراه ها وجود دارد. در سرعت های بیش از 65 مایل در ساعت، کشش آیرودینامیکی به مانع اصلی تبدیل می شود. موتور الکتریکی تلاش می کند تا در این سرعت ها کمک معناداری ارائه کند. موتور احتراق داخلی وظیفه بلند کردن وسایل سنگین را بر عهده می گیرد. از آنجا که موتور اکنون باید 500 پوند وزن اضافی باتری را بکشد، مصرف سوخت بزرگراه اغلب کاهش می یابد. در بسیاری از موارد، یک سدان مدرن گازسوز در واقع یک مدل برقی را در طول سفرهای بین ایالتی پایدار شکست می دهد.

تخریب هوای سرد

دمای انجماد شیمی باتری را فلج می کند. هوای سرد مقاومت داخلی سلول ها را افزایش می دهد و خروجی موتور الکتریکی را به شدت محدود می کند. علاوه بر این، در طول زمستان به گرمای کابین نیاز دارید. از آنجایی که بخاری های برقی باتری ها را فورا تخلیه می کنند، خودرو موتور گازی را مجبور می کند تا به طور مداوم کار کند تا خنک کننده گرم برای هسته بخاری تولید کند. مصرف سوخت زمستانی شما به شدت کاهش خواهد یافت.

ناکارآمدی سفر کوتاه

اگر فقط دو یا سه مایل تا فروشگاه مواد غذایی رانندگی کنید، ممکن است MPG وحشتناکی را ببینید. موتورهای احتراق داخلی برای رسیدن به دمای عملیاتی بهینه و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به یک «سیکل گرم کردن» خاص نیاز دارند. در سفرهای بسیار کوتاه، موتور تمام مدت کار می کند تا مبدل کاتالیزوری گرم شود. ماشین را قبل از اینکه به حالت کارآمد فقط برقی خود تبدیل شود، پارک می‌کنید.

زیرساخت برای PHEVs

Plug-in Hybrids (PHEVs) باتری های بزرگ تری را برای رانندگی الکتریکی اختصاصی ارائه می دهند. با این حال، آنها دارای یک نقطه ضعف عملیاتی بزرگ هستند. برای مشاهده هر مزیتی باید شارژ اختصاصی منزل داشته باشید. اگر در یک مجتمع آپارتمانی بدون ایستگاه شارژ زندگی می کنید، باتری بزرگتر به وزن مرده دائمی تبدیل می شود. با حمل باتری بدون استفاده در اطراف، بیشتر از زمانی که یک ماشین بنزینی استاندارد خریده بودید، بنزین می سوزانید.

خطرات مالکیت بلند مدت: نگهداری و فروش مجدد

نگه داشتن یک ماشین برای یک دهه شما را در معرض دسته های کاملاً جدیدی از خطرات مکانیکی قرار می دهد. سیستم دو نیرو به این معنی است که شما دو سیستم کاملاً متفاوت دارید که می توانند خراب شوند.

ترس باتری 'خارج از گارانتی'.

بسته های باتری به مرور زمان خراب می شوند. این یک واقعیت شیمیایی ساده است. اکثر سازندگان گارانتی 8 ساله یا 100000 مایلی برای قطعات ولتاژ بالا ارائه می دهند. هنگامی که از این آستانه عبور کردید، ریسک مالی کل را در نظر می گیرید. یک بسته باتری جایگزین به راحتی بین 2000 تا 6000 دلار قیمت دارد. اگر باتری شما در سال نهم خراب شود، هزینه تعمیر ممکن است از کل ارزش نقدی واقعی کل وسیله نقلیه بیشتر شود.

نیاز به تعمیرات تخصصی

شما نمی توانید این ماشین ها را به سادگی به مکانیک گوشه ای ببرید. سیستم های ولتاژ بالا جریان های کشنده را حمل می کنند. تعمیرگاه های مستقل اغلب از دست زدن به آنها خودداری می کنند زیرا آنها ابزارهای تشخیصی گران قیمت و آموزش ایمنی را ندارند. این شما را مجبور می‌کند که «قفل در نمایندگی» شوید.

نوسانات ارزش فروش مجدد

استهلاک به شدت به خودروهای برقی با مسافت پیموده شده ضربه می زند. خریداران دست دوم همان داستان های ترسناک را در مورد هزینه های تعویض باتری می خوانند. وقتی سعی می کنید خودرویی را با مسافت 110000 مایل بفروشید، خریداران بالقوه برای جبران نگرانی خود در مورد بسته باتری قدیمی، تخفیف های زیادی را درخواست می کنند. این به کیف پول شما در روز معامله به طور قابل توجهی آسیب می زند.

سیستم های خنک کننده پیچیده

گرما باتری ها و وسایل الکترونیکی را از بین می برد. برای جلوگیری از آتش سوزی و تخریب سلول، مهندسان سیستم های مدیریت حرارتی پیچیده ای را نصب می کنند.

نمودار پیچیدگی تعمیر و نگهداری: ICE در مقابل پیشرانه دوگانه

رده اجزای پیشرانه	استاندارد خودروهای گازی	برقی دوگانه
حلقه های خنک کننده	یک عدد ( خنک کننده موتور )	دو یا سه (موتور، اینورتر، باتری)
چک های مایعات	روغن پایه، خنک کننده، گیربکس	خنک کننده های دی الکتریک تخصصی چندگانه
نقاط شکست	پمپ آب استاندارد	چندین پمپ و شیر الکترونیکی آب

شیلنگ های بیشتر، گیره های بیشتر و پمپ های آب الکترونیکی بیشتر به معنای نقاط نشتی بیشتر است. نادیده گرفتن نشت مایع خنک کننده در حلقه اینورتر می تواند یک قطعه الکتریکی 3000 دلاری را در عرض چند دقیقه از بین ببرد.

چارچوب تصمیم: چه کسی باید اجتناب کند ؟ از خودروی هیبریدی

ما می دانیم که این وسایل نقلیه باعث صرفه جویی در مصرف سوخت در ترافیک می شوند. با این حال، خرید آن مستلزم تجزیه و تحلیل سبک زندگی شما است. اجازه دهید چهار پروفایل خاص راننده را بررسی کنیم که باید فعالانه از این پیشرانه ها اجتناب کنند.

1. مشخصات رزمناو بزرگراه: آیا در یک ایالت باز بین ایالتی 40 مایل در هر طرف رفت و آمد می کنید؟ کمترین کمک را از موتور الکتریکی خواهید دید. باتری های سنگین راندمان سرعت بالا را خراب می کنند. ممکن است با یک موتور دیزل تمیز مدرن یا یک موتور گازی توربوشارژ با جابجایی کوچک بسیار کارآمدتر خدمت کنید. آنها در کروز بزرگراهی با RPM کم سرآمد هستند.
2. راننده کم مسافت پیموده شده: اگر در خانه کار می کنید و کمتر از 7000 مایل در سال رانندگی می کنید، ریاضی شکست می خورد. شما هرگز حق بیمه اولیه قیمت را از طریق صرفه جویی در گاز جبران نخواهید کرد. شما در حال بستن هزاران دلار در باتری ای هستید که در راهروی شما در حال فروپاشی است. به جای آن یک ماشین بنزینی مطمئن و ارزان بخرید.
3. علاقه مندان به اجرا: آیا عاشق حکاکی کردن جاده های دره در صبح یکشنبه هستید؟ فرمان بی‌حس، وزن سنگین و ترمز احیاکننده قطع شده، تجربه رانندگی شما را خراب می‌کند. خودروهای برقی متمرکز بر اقتصاد، کارایی را بر درگیری اولویت دارند. آنها به جای رانندگی با یک ماشین پرشور، احساس رانندگی با یک وسیله سریع دارند.
4. ساکن در اقلیم شدید: اگر در مناطقی زندگی می کنید که دمای زمستانی آنها زیر صفر است، مراقب باشید. سرمای شدید ظرفیت باتری را کاهش می دهد. فقط برای گرم نگه داشتن کابین و جلوگیری از یخ زدن بسته باتری، موتور گازی دائماً کار می کند. شما مزایای اصلی پیشرانه الکتریکی را برای چهار ماه از سال از دست خواهید داد.

نتیجه گیری

در نهایت، یک ماشین الکتریکی به عنوان یک ابزار بسیار تخصصی عمل می کند. مهندسان آن را به طور خاص برای محیط های شهری، رفت و آمد با سرعت کم و ترافیک بی امان توقف و حرکت طراحی کردند. اگر از ابزار در محیط نامناسب استفاده کنید، فقط معایب را تجربه خواهید کرد.

شما باید از پشت برچسب پنجره زرق و برق دار MPG نگاه کنید. همیشه هزینه کل مالکیت (TCO) خود را محاسبه کنید. قیمت خرید بالاتر، حق بیمه بالا و هزینه های تعمیرات بالقوه خارج از گارانتی را در نظر بگیرید. الف وسیله نقلیه هیبریدی تنها در صورتی منطقی به نظر می رسد که به اندازه کافی مایل در شهر رانندگی کنید تا نشانه گذاری اولیه را پاک کنید.

مرحله بعدی شما به یک تست درایو بسیار خاص نیاز دارد. فقط در اطراف بلوک فروشنده رانندگی نکنید. برای تست صدای CVT به شدت به بزرگراه ادغام شوید. برای ارزیابی احساس ترمز احیا کننده، یک توقف اضطراری سخت انجام دهید. تنها در این صورت است که می توانید یک تصمیم واقعا آگاهانه بگیرید.

سوالات متداول

س: آیا خودروهای هیبریدی در تصادفات خطر آتش سوزی یا برق گرفتگی بیشتری دارند؟

پاسخ: خیر. استانداردهای ایمنی مستلزم سیستم های قطع برق قوی است. در هنگام برخورد، رله های انفجاری فوراً اتصال بین بسته باتری و بقیه خودرو را قطع می کنند. امدادگران اورژانس آموزش های خاصی را برای مدیریت ایمن این وسایل نقلیه دریافت می کنند. از نظر آماری، آنها کمتر از خودروهای بنزینی سنتی آتش می گیرند.

س: باتری های هیبریدی واقعا در دنیای واقعی چقدر دوام می آورند؟

پاسخ: اکثر تولید کنندگان آنها را به مدت 8 سال یا 100000 مایل ضمانت می کنند. با این حال، داده‌های ناوگان خدمات تاکسی اغلب نشان می‌دهد که این باتری‌ها 150000 تا 200000 مایل قبل از تخریب شدید دوام می‌آورند. طول عمر به شدت به آب و هوا و عادت های شارژ بستگی دارد.

س: آیا تعویض روغن در هیبریدی گران تر است؟

A: فرآیند تعویض روغن مشابه یک ماشین بنزینی استاندارد است و دقیقاً به همان میزان هزینه دارد. در واقع، از آنجایی که موتور الکتریکی رانندگی با سرعت کم را کنترل می کند، موتور احتراق داخلی کمتر کار می کند. این اغلب فواصل بین تعویض روغن ضروری را افزایش می دهد.

س: آیا می توانید یک وسیله نقلیه هیبریدی را مانند یک ماشین معمولی راه اندازی کنید؟

ج: بله. اکثر مدل ها هنوز از یک باتری استاندارد 12 ولتی برای راه اندازی رایانه ها و چراغ ها استفاده می کنند. شما می توانید این باتری 12 ولتی را مانند هر خودروی سنتی به صورت پرش روشن کنید. با این حال، شما نمی توانید از یک جامپ باکس استاندارد برای احیای باتری کششی بزرگ و ولتاژ بالا استفاده کنید.