การเข้าชม: 28 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 2026-01-06 ที่มา: เว็บไซต์
สำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อจำนวนมาก แบตเตอรี่เป็นตัวแทนของสิ่งที่ไม่มีใครรู้จักในการเป็นเจ้าของ รถยนต์ไฟฟ้า . ความกลัวที่จู้จี้จุกจิกว่าส่วนประกอบที่แพงที่สุดจะล้มเหลวหลังจากการรับประกันหมดอายุทำให้เกิดอุปสรรคทางจิตที่มักจะหนักกว่าตัวรถ แม้ว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะน่าสนใจ แต่การขู่ว่าจะเรียกเก็บเงินค่าทดแทนมูลค่า 15,000 ดอลลาร์มักจะทำให้ผู้ซื้อละเลย อย่างไรก็ตาม ข้อมูลล่าสุดชี้ให้เห็นว่าเราจำเป็นต้องเปลี่ยนการสนทนาจากความล้มเหลวครั้งใหญ่เป็นการสูญเสียความสามารถแบบค่อยเป็นค่อยไป
แบตเตอรี่สมัยใหม่ไม่ค่อยจะหมดกะทันหัน พวกมันหดตัวอย่างช้าๆ ตลอดหลายทศวรรษ ความเป็นจริงของการเป็นเจ้าของไม่ใช่คำถามว่ามันจะล้มเหลวหรือไม่ แต่อยู่ที่ว่าฉันจะเหลือระยะทางเท่าใดในสิบปี? บทความนี้ก้าวไปไกลกว่าเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่น่ากลัวในการวิเคราะห์จุดข้อมูลมากกว่า 10,000 จุด การศึกษาทางวิชาการล่าสุดปี 2024 จากมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด และการวัดและส่งข้อมูลทางไกลของยานพาหนะในโลกแห่งความเป็นจริง เราจะเปิดเผยความเสี่ยงของต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ที่แท้จริง และอธิบายว่าเหตุใดแบตเตอรี่ของคุณจึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงาน
เพื่อตัดสินใจอย่างมีข้อมูล เราต้องสร้างความคาดหวังพื้นฐานสำหรับสิ่งใหม่และ EV มือสอง . อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้เวลาหนึ่งศตวรรษในการกำหนดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เรารู้ว่าหลังจากระยะทางประมาณ 150,000 ไมล์ เครื่องยนต์มักจะต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่และมีค่าใช้จ่ายสูง มาตรฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเขียนกฎเหล่านี้ใหม่ทั้งหมด
ข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลในปัจจุบันบ่งชี้ถึงความแตกต่างอย่างมากระหว่างอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์สันดาปและระบบส่งกำลังไฟฟ้า แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สจะได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีอาจมีอายุการใช้งาน 12 ถึง 15 ปี แต่ชุดแบตเตอรี่ EV สมัยใหม่มีอายุการใช้งาน 300,000 ถึง 500,000 ไมล์ นี่คือมาตรฐาน Double Life: ชุดแบตเตอรี่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเวลานานหลังจากที่เบาะนั่งชำรุดและระบบกันสะเทือนเกิดสนิม
ข้อมูลชี้ให้เห็นว่าแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถรักษาความจุเดิมไว้ได้ 70% ถึง 80% เกินกว่าอายุการใช้งานทั่วไป 15 ปีของโครงรถ ซึ่งหมายความว่ารถมักจะมุ่งหน้าไปยังโรงทิ้งขยะพร้อมกับแบตเตอรี่ที่มีสภาพดี ไม่ใช่เพราะเหตุนี้
| ปัจจัยเปรียบเทียบ | ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) | แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า |
|---|---|---|
| อายุการใช้งานโดยทั่วไป | 150,000 – 200,000 ไมล์ | 300,000 – 500,000 ไมล์ |
| อายุการใช้งาน (ปี) | 12 – 15 ปี | 15 – 20+ ปี |
| โหมดความล้มเหลว | การชำรุดทางกล (การรั่ว สายพาน ลูกสูบ) | การสูญเสียความจุทีละน้อย (การลดช่วง) |
จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแยกแยะความแตกต่างระหว่างคำสองคำที่ผู้ซื้อมักสับสน: การเสื่อมสภาพและความล้มเหลว ความล้มเหลวหมายถึงรถติดขัด—ไม่สามารถสตาร์ทหรือขับได้ นี่เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ดับ การย่อยสลายเป็นเพียงถังแก๊สที่หดตัวอย่างช้าๆ รถของคุณยังคงเร่งความเร็วและขับได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่การชาร์จจนเต็มอาจพาคุณไปได้ไกล 240 ไมล์ แทนที่จะเป็น 250
จากข้อมูลของ Geotab ผู้นำระดับโลกด้านเทเลเมติกส์สำหรับยานพาหนะ อัตราการเสื่อมสภาพโดยเฉลี่ยของแบตเตอรี่ EV ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ในปี 2019 ข้อมูลแสดงการสูญเสียต่อปีประมาณ 2.3% ภายในปี 2024 การจัดการทางเคมีและความร้อนที่ดีขึ้นทำให้ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือ 1.8% ในอัตรานี้ แบตเตอรี่จะยังคงมีอายุการใช้งานเกิน 80% หลังจากขับขี่มา 12 ปี
แบตเตอรี่ไม่สูญเสียความจุเป็นเส้นตรง พวกเขาปฏิบัติตามกระบวนการชราแบบไม่เชิงเส้นที่เรียกว่า S-Curve:
การทำความเข้าใจหลักฟิสิกส์เบื้องหลังความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ช่วยให้คุณประเมินได้ว่าไลฟ์สไตล์การขับขี่ของคุณเหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ อายุแบตเตอรี่โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากชิ้นส่วนเครื่องจักรกล
ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล เช่น ระบบเกียร์ มีการสึกหรอ ยิ่งคุณใช้มันมากเท่าไรก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติของแบตเตอรี่จะทำงานเหมือนกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค พวกเขาเดินตามโค้งอ่างอาบน้ำ ข้อบกพร่องจากการผลิตส่วนใหญ่จะเปิดเผยตั้งแต่เนิ่นๆ (ภายใต้การรับประกัน) หรือแบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ช้ามากเนื่องจากอายุที่มากขึ้น จุดกึ่งกลางซึ่งเป็นจุดที่คุณใช้เวลาส่วนใหญ่ขับรถนั้นมีเสถียรภาพอย่างเหลือเชื่อ
ผู้ขับขี่มักหมกมุ่นอยู่กับการอ่านมาตรวัดระยะทาง แต่ระยะทางไม่ใช่ศัตรูหลัก การแก่ชรามีสองประเภท:
สิ่งที่น่าสนใจคือข้อมูลจาก Geotab แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะที่ใช้งานความถี่สูง เช่น แท็กซี่และรถตู้ส่งของ มีอัตราการเสื่อมสภาพที่เกือบจะเหมือนกับรถยนต์สำหรับผู้บริโภคที่ใช้งานต่ำ นี่เป็นการพิสูจน์ว่าระยะทางไม่ใช่ตัวกำหนดสุขภาพแต่เพียงผู้เดียว รถที่นั่งอยู่ในโรงรถที่มีอากาศร้อนอาจเสื่อมสภาพได้เร็วกว่ารถแท็กซี่ที่ขับทุกวันในสภาพอากาศที่เย็นสบาย
การศึกษาล่าสุดจากมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดในปี 2024 ได้ท้าทายสมมติฐานที่มีมายาวนานว่าการล่องเรือบนทางหลวงดีกว่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การวิจัยชี้ให้เห็นว่าการขับรถแบบหยุดและไปในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นช่วงพักที่สำคัญสำหรับเซลล์แบตเตอรี่
ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่สัญญาณไฟจราจร อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะมีโอกาสฟื้นตัวได้ กระบวนการกู้คืนนี้สามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้สูงสุดถึง 40% เมื่อเทียบกับโหลดคงที่ที่จำลองในห้องปฏิบัติการ การค้นพบนี้บอกเป็นนัยว่าการจราจรหนาแน่น ซึ่งมักเป็นผลร้ายต่อเครื่องยนต์สันดาป อาจช่วยรักษาแบตเตอรี่ EV ของคุณได้
หากคุณอยู่ในตลาดเพื่อ รถยนต์ไฟฟ้ามือสอง การประเมินความเสี่ยงเป็นสิ่งสำคัญ รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างเท่าเทียมกัน และเทคโนโลยีได้ก้าวกระโดดไปข้างหน้าในทศวรรษที่ผ่านมา
ปัจจัยทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดประการเดียวที่กำหนดอายุการใช้งานที่ยาวนานคือวิธีที่รถจัดการความร้อน ยานพาหนะไฟฟ้าในยุคแรกๆ เช่น Nissan Leaf ปี 2011–2015 ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบพาสซีฟ พวกเขาอาศัยลมที่พัดผ่านแบตเตอรี่เพื่อรักษาความเย็น ในสภาพอากาศร้อน แบตเตอรี่เหล่านี้จะถูกทำให้สุก ส่งผลให้มีอัตราการย่อยสลายสูงถึง 4.2% ต่อปี
ตรงกันข้ามกับ Tesla Model S ปี 2015 ซึ่งใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแอคทีฟ โดยสูบน้ำหล่อเย็นผ่านแผงเพื่อควบคุมอุณหภูมิ ชุดระบายความร้อนด้วยของเหลวเหล่านี้มีอัตราการย่อยสลายเพียง 2.3% ในสภาวะที่คล้ายคลึงกัน คำแนะนำที่นำไปปฏิบัติได้จริงสำหรับผู้ซื้อรถมือสองนั้นง่ายมาก: หลีกเลี่ยงรถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ หากคุณต้องการเก็บรถไว้ระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคร้อน
ข้อมูลจาก Recurrent Auto เน้นย้ำถึงความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในความน่าเชื่อถือระหว่างผู้ใช้รายแรกๆ และยุคอุตสาหกรรมสมัยใหม่ รุ่นที่ผลิตระหว่างปี 2011 ถึง 2015 มีอัตราการเปลี่ยนแบตเตอรี่ประมาณ 8.5% นี่คือภาษีผู้รับบุตรบุญธรรมกลุ่มแรก
อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2023 อัตราการเปลี่ยนทดแทนได้ลดลงเหลือประมาณ 0.3% การเปลี่ยนแปลงนี้บ่งชี้ว่าการผลิตแบตเตอรี่ถึงจุดอิ่มตัวทางอุตสาหกรรมแล้ว โปรไฟล์ความเสี่ยงของ EV ปี 2018 โดยพื้นฐานแล้วต่ำกว่ารุ่นปี 2012
ผู้ผลิตยังใช้ซอฟต์แวร์เพื่อปกป้องไดรเวอร์ไม่ให้สังเกตเห็นการเสื่อมสภาพตั้งแต่เนิ่นๆ แบตเตอรี่อาจมีความจุรวม 75kWh แต่รถอนุญาตให้คุณใช้เพียง 70kWh (ความจุสุทธิ) 5kWh ที่เหลือจะทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์
เมื่อแบตเตอรี่เสื่อมลง ซอฟต์แวร์จะปลดล็อกบางส่วนของบัฟเฟอร์นี้ สำหรับผู้ขับขี่ แผงหน้าปัดจะแสดงช่วงเดียวกันในช่วงสองสามปีแรก แม้ว่าความจุสารเคมีจะลดลงเล็กน้อยก็ตาม การปกปิดซอฟต์แวร์นี้ทำให้ผู้ใช้ได้รับประสบการณ์ที่สอดคล้องกันในช่วงระยะเวลาการเป็นเจ้าของ
แม้ว่าจะมีอัตราความล้มเหลวต่ำ แต่สถานการณ์ทางการเงินจะส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อเป็นอย่างมาก เราต้องดูต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ตามความเป็นจริง
เป็นเรื่องจริงที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเองมีราคาแพง โดยมีราคาตั้งแต่ 137 ถึง 500 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการซ่อมแซมสมัยใหม่กำลังเปลี่ยนแปลงคณิตศาสตร์ ผู้ผลิตอย่าง GM (ที่ใช้แพลตฟอร์ม Ultium) และ BMW ได้ออกแบบชุดอุปกรณ์ที่ช่างเทคนิคสามารถเปลี่ยนโมดูลที่มีปัญหาได้
แทนที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่มูลค่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เนื่องจากเซลล์เสียหนึ่งเซลล์ คุณอาจต้องเผชิญกับการซ่อมแซม 2,500 ดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนโมดูลเฉพาะ ความเป็นโมดูลนี้ช่วยลดความเสี่ยงทางการเงินสำหรับเจ้าของระยะยาวได้อย่างมาก
เมื่อประเมินความเสี่ยงต้องดูทั้งคัน ระบบส่งกำลังแบบสันดาปภายในประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้มากกว่า 2,000 ชิ้น ไม่ว่าจะเป็นลูกสูบ วาล์ว สายพาน และระบบส่งกำลัง ซึ่งทั้งหมดนี้สั่นสะเทือน ทำให้ร้อนขึ้น และสึกหรอลง ระบบส่งกำลังของ EV มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ประมาณ 20 ชิ้น
สิ่งนี้ทำให้เกิดการแลกเปลี่ยนที่ชัดเจน สำหรับรถที่ใช้แก๊ส คุณต้องยอมรับค่าใช้จ่ายที่คาดเดาได้และบ่อยครั้ง (การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง น้ำมันเกียร์) ด้วย EV คุณจะแลกเปลี่ยนสิ่งเหล่านั้นกับความน่าจะเป็นต่ำและความเสี่ยงด้านต้นทุนสูง (แบตเตอรี่) ตามสถิติแล้ว แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 12V (แบตเตอรี่ขนาดเล็กที่ใช้จ่ายไฟและวิทยุ) เป็นสาเหตุอันดับ 1 ที่ทำให้ EV พัง ไม่ใช่แบตเตอรี่แรงฉุดไฟฟ้าแรงสูง
เอกสารของรัฐบาลกลางในสหรัฐอเมริกากำหนดให้มีการรับประกันแบตเตอรี่อย่างน้อย 8 ปีหรือ 100,000 ไมล์ ในรัฐ CARB (เช่น แคลิฟอร์เนีย) ระยะเวลาดังกล่าวจะขยายเป็น 10 ปีหรือ 150,000 ไมล์สำหรับยานพาหนะบางประเภท โดยทั่วไปการรับประกันเหล่านี้รับประกันการรักษาความจุอย่างน้อย 70%
ความคุ้มครองนี้ช่วยปกป้องคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงที่โค้งงอของอ่างอาบน้ำ หากแบตเตอรี่จะใช้งานไม่ได้เนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิต แบตเตอรี่จะเกิดขึ้นภายในกรอบเวลานี้ ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตจะเป็นผู้ออกใบเรียกเก็บเงิน ไม่ใช่คุณ
แม้ว่าเทคโนโลยีจะช่วยปกป้องแบตเตอรี่ แต่นิสัยของคุณก็สามารถส่งผลต่อมูลค่าการขายต่อได้เช่นกัน ต่อไปนี้เป็นกลยุทธ์ในการลดความเสื่อมโทรมให้เหลือน้อยที่สุด
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมีความสุขทางเคมีมากที่สุดเมื่อมีประจุประมาณ 50% การรักษาแบตเตอรี่ไว้ที่ 100% หรือระบายจนเหลือ 0% จะทำให้เกิดความเครียดจากสารเคมี สำหรับการใช้งานรายวัน ให้กำหนดขีดจำกัดการชาร์จของคุณเป็น 80% ประหยัดค่าใช้จ่าย 100% เฉพาะวันที่คุณวางแผนการเดินทางระยะไกลเท่านั้น นิสัยง่ายๆ นี้สามารถยืดอายุของเซลล์ได้อย่างมาก
อุณหภูมิที่สูงมากคือศัตรู หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีฤดูร้อนที่ร้อนจัด (เช่น แอริโซนา) หรือหนาวจัด พยายามอย่าถอดปลั๊กรถทิ้งไว้หลายวัน แม้ว่าคุณจะไม่ได้ชาร์จ แต่การเสียบปลั๊กรถไว้จะช่วยให้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ดึงพลังงานจากกริดเพื่อทำให้ชุดแบตเตอรี่ร้อนหรือเย็นลง การปรับสภาพความร้อนนี้จะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่แช่ในอุณหภูมิที่สร้างความเสียหาย
การชาร์จอย่างรวดเร็วนั้นสะดวกแต่ทำให้เกิดความร้อนสูง แม้ว่าระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสมัยใหม่จะจัดการเรื่องนี้ได้ดี แต่การพึ่งพา DC Fast Charge โดยเฉพาะสามารถเร่งการเสื่อมสภาพได้ โดยเฉพาะในรุ่นเก่า การใช้งานบนท้องถนนเป็นครั้งคราวนั้นไม่สำคัญ แต่การใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นแหล่งพลังงานในแต่ละวันต้องใช้ความระมัดระวัง
ความกลัวในการเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างกว้างขวางนั้นเป็นผลจากประสบการณ์ของเรากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคยุคแรกๆ เช่น แล็ปท็อปและโทรศัพท์ที่เสียไปหลังจากผ่านไปสองปี นี่ไม่ใช่ภาพสะท้อนของวิศวกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ยานพาหนะไฟฟ้าสมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยการจัดการระบายความร้อนและบัฟเฟอร์ที่ซับซ้อนซึ่งโทรศัพท์ไม่มี
ด้วยอัตราความล้มเหลวร้ายแรงลดลงต่ำกว่า 0.5% สำหรับรถยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวสมัยใหม่และอายุการใช้งานที่คาดหวังเกิน 20 ปี แบตเตอรี่จึงไม่ใช่จุดอ่อนของรถยนต์อีกต่อไป สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ แชสซี ภายใน หรือระบบกันสะเทือนจะพังก่อนที่แบตเตอรี่จะหมด
ตอบ: โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะอยู่ที่ 5,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการซ่อมแซมโมดูลเฉพาะ ไปจนถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการเปลี่ยนชุดใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนทดแทนที่ต้องเสียเองนั้นหายากมาก การรับประกันของรัฐบาลกลางครอบคลุมแบตเตอรี่เป็นเวลา 8 ปีหรือ 100,000 ไมล์ ซึ่งหมายความว่าความล้มเหลวส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขด้วยค่าใช้จ่ายของผู้ผลิต การซ่อมแซมแบบโมดูลาร์หลังการรับประกันกำลังกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมเพื่อลดต้นทุน
ตอบ: ไม่ สภาพอากาศหนาวเย็นไม่ทำให้เกิดการย่อยสลายถาวร โดยจะลด ระยะการ ทำงานชั่วคราวลง เนื่องจากแบตเตอรี่มีประสิทธิภาพน้อยลงและใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม เมื่ออากาศอุ่นขึ้น ระยะดังกล่าวก็กลับมา ในทางกลับกัน ความร้อนจัดทำให้เกิดความเสียหายทางเคมีอย่างถาวร (การย่อยสลาย) ความเย็นน่ารำคาญ ความร้อนเป็นอันตราย
ตอบ: ได้ หากเป็นรุ่นที่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวและคุณสามารถตรวจสอบสภาพได้ ระยะทางที่สูงจะสร้างความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ EV น้อยกว่าการสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส เนื่องจากอายุ (เวลา) ของปฏิทินมีความสำคัญมากกว่าระยะทาง รถใหม่ที่มีระยะทางสูงมักจะน่าซื้อมากกว่ารถเก่าที่มีระยะทางต่ำ ตรวจสอบรายงานสถานะสุขภาพ (SoH) เสมอ
ตอบ: แบตเตอรี่ EV ไม่ค่อยถูกนำไปฝังกลบ เมื่อรถเสีย แบตเตอรี่มักจะยังมีความจุอยู่ที่ 70% สิ่งเหล่านี้ถูกนำมาใช้ใหม่สำหรับการใช้งาน Second Life เช่น การจัดเก็บพลังงานกริดสำหรับโซลาร์ฟาร์ม เมื่อแบตเตอรี่หมดลงอย่างแท้จริง โครงการรีไซเคิลสามารถกู้คืนแร่ธาตุสำคัญ เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิลได้มากถึง 95% เพื่อนำไปสร้างแบตเตอรี่ใหม่
