Mga Pagtingin: 0 May-akda: Site Editor Oras ng Pag-publish: 2026-04-21 Pinagmulan: Site
Ang debate tungkol sa electric versus internal combustion (IC) forklifts ay umunlad nang higit pa sa simpleng pagtalakay sa mga tailpipe emissions. Habang umuunlad ang teknolohiya at tumitindi ang mga pangangailangan sa pagpapatakbo, ang pagpili ng pinagmumulan ng kuryente ay nakakaapekto na ngayon sa lahat mula sa kabuuang halaga ng pagmamay-ari hanggang sa kapakanan ng operator at pagpaplano ng imprastraktura. Sa puso ng desisyong ito ay ang maraming nalalaman Counterweight forklift truck , ang hindi mapag-aalinlanganang workhorse ng global logistics at warehousing. Ang paggawa ng tamang pagpili ay kritikal para sa pagpapanatili ng isang competitive na gilid. Ang gabay na ito ay nagbibigay ng data-driven na balangkas upang matulungan kang suriin ang mga pinagmumulan ng kuryente na ito, na tumutuon sa kabuuang halaga ng pagmamay-ari (TCO), partikular na mga ikot ng tungkulin sa pagpapatakbo, at kahandaan ng iyong pasilidad para sa hinaharap. Matututuhan mo kung paano lampasan ang presyo ng sticker at gumawa ng madiskarteng pamumuhunan na naaayon sa iyong mga pangmatagalang layunin sa negosyo.
Nangibabaw na ngayon ang mga electric forklift sa ~70% ng merkado, na hinimok ng Li-ion 'pagsingil ng pagkakataon' at mas mababang pangmatagalang maintenance.
Ang mga forklift ng Internal Combustion (IC) ay nananatiling mahusay na pagpipilian para sa mga napakabigat na load (5.5t+), matinding panlabas na terrain, at malalayong mga site na walang grid access.
TCO Shift: Bagama't ang IC ay may mas mababang upfront CapEx, ang mga Electric model ay karaniwang umaabot sa isang 'break-even' point sa loob ng 18–24 na buwan sa pamamagitan ng pagtitipid sa gasolina at serbisyo.
Mga Hidden Constraints: Ang imprastraktura (grid capacity) at operator culture ay ang dalawang pinaka-hindi napapansing hadlang sa electrification.
Para sa mga panloob na operasyon, ang pagpili ay lalong malinaw. Ang mga internal na combustion forklift, na pinapagana ng propane o diesel, ay naglalabas ng mga mapaminsalang emisyon tulad ng carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), at particulate matter. Sa mga nakakulong na espasyo gaya ng mga pasilyo ng bodega o mga sahig ng pagmamanupaktura, ang mga emisyon na ito ay nagdudulot ng malaking panganib sa kalusugan sa mga empleyado at maaaring lumabag sa mga regulasyon sa kalidad ng hangin na itinakda ng mga katawan tulad ng OSHA. Ang pag-iwas sa panganib na ito ay nangangailangan ng mahal at masinsinang enerhiya na mga sistema ng bentilasyong pang-industriya. Ang mga electric forklift, sa kabaligtaran, ay gumagawa ng zero localized emissions, na lumilikha ng mas malusog na kapaligiran sa trabaho at inaalis ang patuloy na gastos ng air management, isang kritikal na salik para sa mga industriya ng pagkain, inumin, at parmasyutiko.
Ang mga internal na combustion truck ay dating naging 'tread-setters' para sa mga panlabas na aplikasyon, at para sa magandang dahilan. Ang kanilang matibay na chassis, malalakas na makina, at pneumatic na gulong ay ginawa upang mahawakan ang hindi pantay na yarda, gravel lot, at construction site. Maaasahang gumaganap ang mga modelo ng IC sa matinding pagbabagu-bago ng temperatura, mula sa sub-zero na taglamig hanggang sa nakakapasong init ng tag-init, kung saan minsan ay maaaring makompromiso ang pagganap ng baterya. Hindi sila umiiwas sa ulan, putik, o mga labi, na ginagawa silang default na pagpipilian para sa pagtotroso, mabibigat na pagmamanupaktura, at iba pang hinihingi na mga panlabas na sektor kung saan ang hilaw na kapangyarihan at kagaspangan ang pinakamahalaga.
Lumalabo ang linya sa pagitan ng panloob at panlabas na kakayahan. Gumagawa na ngayon ang mga tagagawa ng mataas na IP-rated mga electric counterweight truck na partikular na idinisenyo para sa paggamit sa lahat ng panahon. Nagtatampok ang mga modelong ito ng mga selyadong elektronikong bahagi, motor, at mga kompartamento ng baterya na nagpoprotekta laban sa pagpasok ng alikabok at tubig. Sa pagkakaroon ng solid pneumatic o cushion na gulong, ang mga modernong electric forklift na ito ay maaari nang kumpiyansa na gumana sa mga panlabas na bakuran at loading dock, na nag-aalok ng malinis at tahimik na alternatibo para sa mga mixed-use na kapaligiran nang hindi sinasakripisyo ang tibay.
Ang isang madalas na hindi napapansing kadahilanan ay ang thermal footprint ng forklift. Ang isang panloob na combustion engine ay bumubuo ng malaking init sa panahon ng operasyon. Sa isang karaniwang warehouse, ito ay maaaring isang maliit na isyu. Gayunpaman, sa mga kapaligirang sensitibo sa temperatura tulad ng mga pasilidad ng cold storage o mga bodega ng parmasyutiko na kinokontrol ng klima, ang sobrang init na ito ay maaaring makagambala sa mga temperatura ng kapaligiran. Pinipilit nito ang pagpapalamig at mga sistema ng HVAC na gumana nang mas mahirap, na nagpapataas ng pagkonsumo ng enerhiya. Ang mga electric forklift ay tumatakbo nang mas malamig, na ginagawa itong likas na mas mahusay na pagpipilian para sa pagpapanatili ng matatag at kontroladong klima.
Ang pinakamahalagang bentahe sa pagpapatakbo para sa mga IC forklift ay ang bilis ng refueling. Ang pagpapalit ng tangke ng propane o pag-refill ng tangke ng diesel ay tumatagal ng mas mababa sa limang minuto, na nagpapahintulot sa trak na bumalik sa serbisyo halos kaagad. Ito ay isang mahalagang benepisyo para sa 24/7 na operasyon na hindi kayang bayaran ang makabuluhang downtime. Sa kabaligtaran, ang mga tradisyonal na lead-acid na baterya ay nangangailangan ng mahabang cycle ng pag-charge, karaniwang tumatagal ng 8 oras, na sinusundan ng 8-oras na panahon ng paglamig. Ang panuntunang ito ng '8-8-8' ay kadalasang nangangailangan ng pagbili ng maraming baterya sa bawat forklift para sa mga multi-shift na operasyon, pagdaragdag ng gastos at pagiging kumplikado.
Ganap na binago ng mga bateryang Lithium-ion (Li-ion) ang charging equation para sa mga electric forklift. Ang pangunahing pagbabago ay ang 'pag-charge ng pagkakataon,' na nagbibigay-daan sa mga operator na isaksak ang forklift sa mga maiikling pahinga, tulad ng mga pagbabago sa tanghalian o shift, nang hindi nakakasira sa kalusugan ng baterya. Inalis ng kasanayang ito ang pangangailangan para sa mga nakalaang silid ng baterya at mga ekstrang baterya. Ang 30-minutong pag-charge sa panahon ng pahinga sa tanghalian ay kadalasang maaaring maglagay muli ng sapat na kuryente para sa ilang higit pang oras ng trabaho, na nagbibigay-daan sa isang baterya upang suportahan ang isang multi-shift na operasyon at epektibong makakaagaw sa uptime ng mga IC truck.
Ang pagiging pare-pareho ng pagganap sa buong shift ay isa pang kritikal na pagkakaiba. Habang nag-discharge ang lead-acid na baterya, bumababa ang boltahe nito, na humahantong sa kapansin-pansing pagbaba sa bilis ng paglalakbay at pag-angat ng forklift. Maaari itong negatibong makaapekto sa pagiging produktibo sa pagtatapos ng isang shift. Sa kabaligtaran, ang parehong panloob na combustion engine at lithium-ion na mga baterya ay nagbibigay ng pare-pareho, walang kupas na kapangyarihan. Naghahatid sila ng buong pagganap hanggang sa maubos ang tangke o ang baterya ay nangangailangan ng recharge, na tinitiyak ang predictable at steady na produktibo para sa mga operator.
Pagdating sa raw power para sa pinakamabibigat na load, ang mga IC forklift ay mayroon pa ring natatanging kalamangan. Habang ang teknolohiyang elektrikal ay mabilis na nakakakuha, ang mga trak na pinapagana ng diesel ay nananatiling mga kampeon sa mga aplikasyon na nangangailangan ng mga kapasidad sa pag-angat na higit sa 18,000 lbs (humigit-kumulang 8 tonelada). Para sa mga industriyang tulad ng steel fabrication, lumberyards, at port logistics na humahawak ng pambihirang mabibigat at malalaking materyales sa buong orasan, ang power density at torque ng isang diesel engine ay kadalasang hindi napag-uusapan.
Ang pagsusuri sa pananalapi ng isang forklift fleet ay nakasalalay sa pag-unawa sa Total Cost of Ownership (TCO), hindi lamang sa paunang presyo ng pagbili (Capital Expenditure o CapEx). Ang mga internal na combustion forklift ay karaniwang may mas mababang halaga sa harap. Gayunpaman, ipinagmamalaki ng mga electric forklift, sa kabila ng kanilang 'electric premium' sa pagbili, ng makabuluhang mas mababang gastos sa pagpapatakbo bawat oras (Operational Expenditure o OpEx). Ang mga matitipid ay nagmumula sa mas murang 'gasolina' (kuryente kumpara sa diesel/LPG) at pinababang maintenance, na humahantong sa karamihan ng mga de-koryenteng modelo na umabot sa TCO break-even point sa loob ng 18 hanggang 24 na buwan.
Ang argumentong 'mas kaunting gumagalaw na bahagi' ay isang pundasyon ng proposisyon ng halaga ng electric forklift. Ang mga electric model ay walang engine, transmission, radiator, spark plugs, o oil filter. Ang pagiging simple ng disenyo na ito ay direktang nagsasalin sa mas mababang mga gastos sa pagpapanatili at mas mataas na oras ng pag-andar. Ang mga gawain sa serbisyo ay hindi gaanong madalas at hindi gaanong kumplikado, pangunahin nang kinasasangkutan ng mga pagsusuri sa mekanismo ng pag-aangat, preno, at mga de-koryenteng sistema. Ang mga IC truck ay nangangailangan ng regular na pagpapalit ng langis ng makina, pag-flush ng coolant, at pagpapalit ng filter, na lahat ay nagdaragdag sa mga bahagi, paggawa, at downtime sa habang-buhay ng sasakyan.
| Cost Factor | Electric Forklift | Internal Combustion (IC) Forklift |
|---|---|---|
| Paunang Pagbili (CapEx) | Mas mataas | Ibaba |
| Gastos ng gasolina (OpEx) | Mababa at Matatag (Elektrisidad) | Mataas at Volatile (Diesel/LPG) |
| Nakagawiang Pagpapanatili | Minimal (Walang makina/likido) | Mahalaga (Oil, mga filter, coolant) |
| Haba ng Bahagi | Mas mahaba (Mas kaunting gumagalaw na bahagi) | Mas maikli (Pagsuot ng makina/transmisyon) |
| Mga Gastos sa Kapaligiran | Zero Local Emissions | Pagtapon ng basura ng langis, potensyal na buwis sa carbon |
| TCO Break-even Point | Karaniwan 18-24 na buwan | N/A (Mas mataas na pangmatagalang gastos) |
Ang presyo ng diesel at LPG ay napapailalim sa global market volatility, na ginagawang isang hamon ang pangmatagalang pagtataya ng badyet sa gasolina. Ang biglaang pagtaas ng presyo ng langis ay maaaring tumaas nang malaki sa mga gastos sa pagpapatakbo ng iyong fleet sa magdamag. Ang mga presyo ng kuryente, lalo na kapag nakuha sa pamamagitan ng mga industrial na taripa o off-peak na mga iskedyul ng pagsingil, sa pangkalahatan ay mas stable at predictable. Ang pagpapakuryente sa iyong fleet ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-hedge laban sa pabago-bagong presyo ng gasolina, na nagbibigay ng higit na kontrol sa pananalapi at predictability.
Higit pa sa gasolina at mga regular na bahagi, ang mga IC forklift ay may kasamang ilang nakatagong gastos na kadalasang hindi napapansin sa mga paunang kalkulasyon ng TCO. Kabilang dito ang:
Pagtatapon ng Basura: Ang wastong pagtatapon ng ginamit na langis ng makina, coolant, at mga filter ay may parehong gastos sa pananalapi at isang responsibilidad sa kapaligiran.
Pag-uulat ng Carbon: Habang nagiging mas nakatuon ang sustainability, maraming kumpanya ang nahaharap sa mga gastos na nauugnay sa pagsukat, pag-uulat, at pag-offset ng kanilang carbon footprint, na direktang naaapektuhan ng kanilang IC fleet.
Pagsunod sa Regulatoryo: Ang mga regulasyon sa paglabas sa hinaharap o potensyal na 'carbon taxes' ay maaaring magdagdag ng malalaking pasanin sa pananalapi sa pagpapatakbo ng isang IC fleet.
Ang mga salik na ito ay nagdaragdag sa pangmatagalang kaso sa pananalapi para sa elektripikasyon.
Ang panloob na combustion engine ay gumagawa ng patuloy na vibrations na inililipat sa pamamagitan ng chassis sa operator. Sa isang buong pagbabago, ang panginginig ng boses ng buong katawan na ito ay nakakatulong sa pagkapagod ng operator at pinapataas ang panganib ng mga pangmatagalang isyu sa kalusugan tulad ng Repetitive Strain Injury (RSI). Ang mga de-kuryenteng motor ay gumagana nang halos walang panginginig ng boses. Lumilikha ito ng mas makinis at mas kumportableng biyahe, na ipinakita upang mabawasan ang pagkapagod ng operator, mapabuti ang konsentrasyon, at mapababa ang saklaw ng mga musculoskeletal disorder na nauugnay sa trabaho.
Ang mga electric forklift ay napakatahimik, na makabuluhang nagpapabuti sa kapaligiran ng trabaho. Ang mas mababang antas ng ingay sa paligid ay nagpapadali sa mas malinaw na komunikasyon sa pagitan ng mga operator at pedestrian, na binabawasan ang pagkakataon ng mga hindi pagkakaunawaan at mga aksidente. Gayunpaman, ang katahimikan na ito ay nagpapakita ng isang kabalintunaan. Ang natatanging tunog ng isang IC engine ay nagsisilbing isang naririnig na babala sa mga kalapit na pedestrian. Upang mabawasan ito, maraming electric forklift ang nilagyan ng mga asul na spot safety lights at mga alarm sa paglalakbay upang matiyak na mapapansin ang mga ito sa mga abalang kapaligiran.
Ang mga sistema ng pagmamaneho sa mga electric forklift ay nag-aalok ng higit na kontrol sa mababang bilis. Ang instant torque mula sa de-koryenteng motor ay nagbibigay-daan para sa tumpak na 'inching' at makinis na acceleration, na napakahalaga para sa pagmamaniobra sa mga masikip na espasyo tulad ng makitid na mga pasilyo ng bodega o para sa maingat na paglalagay ng mga marupok na load. Ang mga operator ay madalas na nag-uulat na sila ay may mas mahusay na kontrol at maaaring iposisyon ang mga tinidor nang mas tumpak gamit ang isang de-koryenteng modelo, na nagpapalakas ng parehong kaligtasan at kahusayan sa mga application ng high-density na storage.
Ang disenyo ng isang forklift ay lubos na naiimpluwensyahan ng power source nito. Ang mga malalaking makina, tangke ng gasolina, at mga sistema ng tambutso ay maaaring lumikha ng mga blind spot para sa mga operator ng IC forklift. Ang baterya ng electric forklift, sa kabilang banda, ay isang compact, siksik na bahagi na kadalasang nagsisilbing dual purpose bilang bahagi ng counterweight ng sasakyan. Nagbibigay-daan ito para sa mas ergonomic at streamline na mga disenyo na may mas mababang center of gravity at pinahusay na rear-view visibility, pagpapahusay ng kumpiyansa ng operator at pangkalahatang kaligtasan sa site.
Ang paglipat sa isang electric fleet ay hindi kasing simple ng pagbili lamang ng mga bagong trak. Dapat mo munang suriin ang mga imprastraktura ng kuryente ng iyong pasilidad. Ang isang pang-industriya na charger ay maaaring makakuha ng malaking halaga ng kapangyarihan. Mahawakan ba ng iyong kasalukuyang grid ang pinakamataas na load ng pagsingil, halimbawa, isang 50-unit electric fleet nang sabay-sabay sa pagtatapos ng isang shift? Sa maraming mga kaso, ang paglipat ng isang malaking fleet ay nangangailangan ng mamahaling pag-upgrade sa mga transformer, switchgear, at panloob na mga kable. Ang masusing pag-audit ng kuryente ay isang mahalagang unang hakbang bago gumawa ng elektripikasyon.
Habang nagtitipid ka ng espasyo sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga tangke ng imbakan ng gasolina, dapat kang maglaan ng espasyo para sa imprastraktura sa pagsingil. Para sa mga lead-acid fleet, nangangahulugan ito ng isang dedikado, well-ventilated na silid ng baterya na may mga kagamitang pangkaligtasan tulad ng mga istasyon ng panghugas ng mata. Kahit na may space-efficient Li-ion charger, kailangan mong magtalaga ng mga ligtas, naa-access na lugar para sa mga istasyon ng pag-charge. Ang 'charging footprint' na ito ay dapat na maingat na pinaplano upang matiyak na hindi ito lilikha ng mga bagong logistical bottleneck o makagambala sa daloy ng pagpapatakbo.
Huwag maliitin ang elemento ng pagbabago ng tao. Ang mga operator na sanay sa lakas at tunog ng isang IC engine ay maaaring magpakita ng 'range anxiety' o isang kultural na pagtutol sa paglipat sa isang tahimik at de-kuryenteng sasakyan. Maaari silang mag-alala na ang baterya ay hindi magtatagal ng isang buong shift o maramdaman na ang electric truck ay hindi gaanong malakas. Ang pagtagumpayan dito ay nangangailangan ng isang maagap na diskarte sa pamamahala ng pagbabago, kabilang ang mga hands-on na demonstrasyon, malinaw na komunikasyon tungkol sa mga protocol sa pagsingil, at pag-highlight sa mga benepisyo ng pinababang vibration at ingay.
Dapat ding mag-evolve ang skillset ng iyong maintenance team. Ang mga technician na dalubhasa sa mga makinang makina at haydrolika ay kailangang ma-upskill upang ligtas na magtrabaho sa mga de-koryenteng sistema na may mataas na boltahe. Kabilang dito ang bagong pagsasanay sa mga diagnostic, mga sistema ng pamamahala ng baterya, at mga protocol sa kaligtasan ng elektrikal. Ang pamumuhunan sa pagsasanay na ito ay kritikal hindi lamang para sa pagpapanatili ng fleet uptime ngunit para din sa pagtiyak ng kaligtasan ng iyong mga tauhan sa pagpapanatili.
Ang tamang pagpipilian ay ganap na nakasalalay sa iyong partikular na aplikasyon. Nasa ibaba ang isang simpleng matrix upang gabayan ang iyong paunang proseso ng shortlisting.
| Scenario | Primary Needs | Recommended Verdict |
|---|---|---|
| A: High-Volume Indoor Distribution Center | Kalidad ng hangin, mababang TCO, multi-shift na operasyon. | Electric (Li-ion): Pinakamahusay para sa pangmatagalang pagtitipid, kalusugan ng operator, at uptime sa pamamagitan ng pagsingil ng pagkakataon. |
| B: Remote Construction o Heavy Manufacturing | Mabibigat na load (5.5t+), masungit na lupain, walang grid access. | Diesel (IC): Walang kaparis na densidad ng kuryente, flexibility ng refueling, at tibay para sa matinding mga kondisyon. |
| C: Multi-Shift Operations na may Limitadong Space | Maximum uptime, walang espasyo para sa mga battery room. | Electric (Li-ion): Inaalis ng pagkakataon sa pag-charge ang pangangailangan para sa mga ekstrang baterya at mga nakalaang silid sa pag-charge. |
Bago gumawa ng pangwakas na desisyon, dapat gumawa ang iyong organisasyon ng dalawang kritikal na hakbang:
Magsagawa ng Site Power Audit: Makipag-ugnayan sa isang electrical engineer upang masuri ang kasalukuyang kapasidad ng grid ng iyong pasilidad at matukoy ang saklaw at halaga ng anumang kinakailangang pag-upgrade.
Magsagawa ng 12-Buwan na Projection ng Gastos: I-modelo ang iyong TCO sa pamamagitan ng paghahambing ng iyong huling 12 buwan ng mga gastos sa pagpapanatili ng gasolina at IC laban sa inaasahang gastos para sa kuryente at pinababang pagpapanatili ng kuryente.
Ang pag-uusap ay tiyak na lumipat mula sa 'Electric ay para lamang sa loob ng bahay' patungo sa 'Electric ang default para sa kahusayan.' Bagama't ang internal combustion forklift ay nananatiling mahalaga para sa mga angkop na lugar, heavy-duty na mga aplikasyon sa labas, ang mga pagsulong sa teknolohiya ng baterya at electric drivetrain na pagganap ay naging mas mahusay na pagpipilian para sa karamihan ng mga operasyon sa paghawak ng materyal. Ang mga pangmatagalang benepisyo sa kabuuang halaga ng pagmamay-ari, kaligtasan ng operator, at pagsunod sa kapaligiran ay masyadong makabuluhan upang balewalain. Ang iyong huling desisyon ay hindi dapat nakabatay sa tradisyon ngunit sa isang mahigpit na pagsusuri ng iyong partikular na ratio ng 'power-to-work'—ang tunay na enerhiya at mga hinihingi sa pagganap ng iyong natatanging daloy ng trabaho. Bago gumawa sa isang buong fleet overhaul, isang pag-audit ng TCO na partikular sa site ang pinaka-maingat na susunod na hakbang upang matiyak ang isang matagumpay at kumikitang paglipat.
A: Ito ay nag-iiba ayon sa uri. Ang isang tradisyunal na lead-acid na baterya ay na-rate para sa humigit-kumulang 1,500 cycle ng pag-charge, karaniwang tumatagal ng humigit-kumulang limang taon sa isang solong-shift na operasyon. Gayunpaman, ang isang modernong lithium-ion (Li-ion) na baterya, ay maaaring tumagal ng 3,000 o higit pang mga cycle, kadalasang hindi nabubuhay sa mismong forklift. Pinapanatili din ng Li-ion ang pagganap nito nang mas mahusay sa habang-buhay nito at hindi napinsala ng pagkakataong pagsingil.
A: Oo, maraming modernong electric forklift ang maaari. Maghanap ng mga modelong may mataas na rating ng Ingress Protection (IP), gaya ng IP54 o mas mataas. Isinasaad ng rating na ito na ang mga kritikal na bahagi tulad ng mga motor, controller, at compartment ng baterya ay selyado laban sa alikabok at spray ng tubig. Bagama't maaari silang gumana sa ulan, hindi sila dapat hugasan ng presyon o lumubog.
A: Ang break-even point, kung saan ang pagtitipid sa gasolina at maintenance ay na-offset ang mas mataas na paunang presyo ng pagbili ng isang electric forklift, ay karaniwang nangyayari sa loob ng 18 hanggang 24 na buwan. Maaaring mas maikli ang timeline na ito para sa high-intensity, multi-shift na mga operasyon kung saan mas mabilis na naipon ang mga matitipid sa gasolina at maintenance, o mas matagal para sa mga application na mababa ang paggamit.
A: Oo, sa maraming rehiyon. Ang mga pamahalaan ay madalas na nag-aalok ng mga insentibo upang hikayatin ang mga negosyo na gumamit ng mas malinis na teknolohiya. Maaaring kabilang dito ang mga kredito sa buwis, mga rebate sa pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan at kagamitan sa pagsingil, o mga gawad. Tingnan sa iyong lokal at pambansang ahensya ng pamahalaan para sa mga partikular na programa na maaaring naaangkop sa iyong negosyo.
A: Ang LPG (Liquefied Petroleum Gas) ay maaaring maging isang magandang gitnang lupa. Mas malinis ang paso nito kaysa sa diesel, binabawasan ang mga pollutant sa hangin sa loob ng bahay, at nag-aalok ng parehong mga benepisyo sa mabilis na pag-refueling gaya ng ibang mga IC truck. Gayunpaman, isa pa rin itong internal combustion engine na may mas mataas na pangangailangan sa pagpapanatili at mga gastos sa gasolina kaysa sa isang electric model. Madalas itong pinipili para sa halo-halong panloob/panlabas na mga aplikasyon kung saan hindi pa magagawa ang buong electrification.
