จำนวนการเข้าชม: 0 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 15-05-2569 ที่มา: เว็บไซต์
ด้วยยอดขายทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ บีวายดีได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างมั่นคงในฐานะยักษ์ใหญ่ในวงการรถยนต์ไฟฟ้า รุ่นต่างๆ เช่น Seal ที่ทันสมัย Atto 3 ที่ใช้งานได้จริง และ Seagull ที่เป็นมิตรกับงบประมาณสร้างความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้บริโภคชาวอเมริกันที่กำลังมองหาตัวเลือกเทคโนโลยีขั้นสูงที่ราคาไม่แพง คุณเห็นพวกเขาทางออนไลน์และสงสัยว่า 'ฉันจะซื้อรถ BYD ที่นี่ในสหรัฐอเมริกาได้ไหม' คำตอบสั้นๆ ที่ตรงไปตรงมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือไม่ แม้ว่าคุณอาจเห็นโลโก้ BYD บนรถประจำทางในเมืองหรือรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ แต่รถยนต์สำหรับผู้บริโภคของบริษัทดังกล่าวไม่มีจำหน่ายผ่านช่องทางการใดๆ อย่างเป็นทางการ ความเป็นจริงนี้มีความสำคัญเนื่องจากเน้นย้ำถึงช่องว่างที่สำคัญในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่คุ้มต้นทุน ซึ่ง BYD อยู่ในตำแหน่งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะเพื่อเติมเต็มที่อื่นๆ ในโลก บทความนี้จะแจกแจงเหตุผลว่าทำไมคุณไม่สามารถซื้อรถยนต์ BYD ได้ในปัจจุบัน ความเสี่ยงในการพยายามนำเข้ารถยนต์ และทางเลือกที่ยอดเยี่ยมใดบ้างที่มีอยู่ในดินแดนของสหรัฐอเมริกา
สถานะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: ปัจจุบัน BYD ไม่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากภาษี 100% และอุปสรรคด้านกฎระเบียบ
การแสดงตนเชิงพาณิชย์: บีวายดีดำเนินธุรกิจในสหรัฐอเมริกาอยู่แล้วผ่านทางรถบัสและรถบรรทุกไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตในแคลิฟอร์เนีย
ความเป็นจริงในการนำเข้า: การนำเข้า BYD จากเม็กซิโกหรือแคนาดานั้นไม่สามารถทำได้ตามกฎหมายและลอจิสติกส์สำหรับผู้อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกา เนื่องจาก 'กฎ 25 ปี' และการปฏิบัติตามด้านความปลอดภัย
ทางเลือกทางการตลาด: ผู้บริโภคในสหรัฐฯ ที่มองหามูลค่าที่ใกล้เคียงกันควรมองหารุ่นเฉพาะจาก Hyundai, Kia และ Tesla ที่ได้รับประโยชน์จากเครดิตภาษีท้องถิ่น
เพื่อทำความเข้าใจจุดยืนของ BYD ในสหรัฐอเมริกา คุณต้องตระหนักถึงความแตกแยกที่ชัดเจน บริษัทมีแผนกยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จ คุณอาจเคยนั่งรถบัสไฟฟ้าของ BYD ในเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ หรือเห็นรถบรรทุกไฟฟ้าของบริษัทจัดส่งของ ยานพาหนะเหล่านี้มักประกอบที่โรงงานผลิตของ BYD ในเมืองแลงคาสเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่จับต้องได้ของภูมิทัศน์การคมนาคมของอเมริกา การปรากฏตัวครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถด้านเทคนิคและความมุ่งมั่นต่อการใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับอุตสาหกรรม
อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จเชิงพาณิชย์นี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับกลยุทธ์ด้านรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ไม่มีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ BYD ไม่มีเว็บไซต์จำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับรุ่นผู้บริโภคทั่วไป และไม่มีแผนที่จะเปิดตัวในเร็วๆ นี้ การขาดหายไปนี้ทำให้เกิดความขัดแย้ง: ผู้ผลิตชั้นนำระดับโลกสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด รถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ มีอยู่ในตลาด แต่ผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของมันก็อยู่นอกเหนือการเข้าถึงสำหรับผู้ซื้อโดยเฉลี่ย
ผู้บริหารของ BYD มีความโปร่งใสเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของตน และสำหรับตอนนี้ ตลาดผู้บริโภคในสหรัฐฯ ไม่ได้เป็นหนึ่งในนั้น ในแถลงการณ์ล่าสุด ผู้นำบริษัทได้ชี้ให้เห็นอย่างต่อเนื่องว่าภูมิภาคอื่นๆ เป็นจุดเน้นในการขยายธุรกิจ พวกเขากำลังสร้างโรงงานและเครือข่ายการขายในเม็กซิโก บราซิล ฮังการี และทั่วทั้งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปอย่างจริงจัง เหตุผลนั้นง่ายมาก: ตลาดเหล่านี้มีอุปสรรคทางการค้าน้อยกว่าและมีศักยภาพในการเติบโตในทันทีมากกว่า จุดยืนอย่างเป็นทางการของแบรนด์ถือเป็นการระมัดระวังและความอดทนต่อสหรัฐฯ โดยยอมรับว่าบรรยากาศทางการเมืองและกฎระเบียบที่ซับซ้อนเป็นอุปสรรคสำคัญ
สาเหตุที่รถยนต์โดยสาร BYD หายไปจากถนนในสหรัฐฯ ไม่ได้เกิดจากการขาดความสนใจหรือความสามารถ มีรากฐานมาจากเครือข่ายที่ซับซ้อนของความท้าทายทางเศรษฐกิจ กฎระเบียบ และลอจิสติกส์ ซึ่งทำให้การเข้าสู่ตลาดเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีน
อุปสรรคที่สำคัญที่สุดคือนโยบายการค้าของสหรัฐฯ ในความเคลื่อนไหวเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมภายในประเทศ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้กำหนดอัตราภาษี 100% สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีน อัตราภาษีนี้จะเพิ่มราคาของรถยนต์ BYD เป็นสองเท่าก่อนที่จะถึงมือลูกค้าด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ BYD Seagull ที่ทุกคนตั้งตารอคอย ซึ่งขายในราคาประมาณ 10,000 เหรียญสหรัฐในประเทศจีน ก็จะกลายเป็นรถยนต์ที่มีมูลค่า 20,000 เหรียญสหรัฐในทันที ซึ่งกัดกร่อนความได้เปรียบในการแข่งขันหลักในด้านความสามารถในการจ่าย นโยบายนี้เพียงอย่างเดียวทำให้กลยุทธ์การนำเข้าโดยตรงไม่สามารถทำได้ทางการเงิน
นอกเหนือจากภาษีแล้ว รถยนต์ทุกคันที่ขายในสหรัฐอเมริกาจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) เหล่านี้คือกฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดที่สุดในโลก ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ความคุ้มค่าในการชนและการติดตั้งถุงลมนิรภัย ไปจนถึงความสว่างของไฟหน้าและความสูงของกันชน ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับตลาดจีนหรือยุโรปไม่สามารถจัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวได้ จะต้องผ่านการปรับวิศวกรรมและการทดสอบอย่างกว้างขวางและมีค่าใช้จ่ายสูงเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด FMVSS กระบวนการนี้สามารถเพิ่มต้นทุนการพัฒนาหลายร้อยล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นการลงทุนขนาดใหญ่สำหรับตลาดที่มีอุปสรรคด้านภาษีสูงเช่นนี้
นโยบายปัจจุบันของสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA) ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการผลิตในประเทศ เครดิตภาษี Section 30D ยอดนิยมซึ่งเสนอเงินสูงสุด 7,500 ดอลลาร์ให้กับผู้ซื้อ EV มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการจัดหาส่วนประกอบแบตเตอรี่และการประกอบรถยนต์ขั้นสุดท้ายในอเมริกาเหนือ เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานของ BYD มีศูนย์กลางอยู่ที่จีนอย่างมาก ยานพาหนะของพวกเขาจึงไม่เข้าเกณฑ์สำหรับสิ่งจูงใจผู้บริโภคที่มีกำไรเหล่านี้ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเสียเปรียบในการแข่งขันอย่างรุนแรงกับแบรนด์ต่างๆ เช่น Tesla, GM และ Ford ซึ่งลูกค้าจะได้รับประโยชน์จากเครดิตเหล่านี้
ท้ายที่สุด การเปิดตัวแบรนด์รถยนต์เป็นมากกว่าแค่ยานยนต์ ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาลเพื่อสร้างเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศสำหรับศูนย์จำหน่ายและศูนย์บริการสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ระบบการกระจายชิ้นส่วนที่แข็งแกร่งยังเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าลูกค้าจะไม่ต้องรอหลายสัปดาห์เพื่อแก้ไขปัญหาง่ายๆ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานตั้งแต่เริ่มต้นเป็นงานใหญ่ที่ต้องใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์และการวางแผนหลายปี ซึ่ง BYD ยังไม่เต็มใจที่จะทำเพื่อตลาดสหรัฐฯ
เมื่อ BYD จัดตั้งร้านค้าในเม็กซิโก คำถามทั่วไปก็เกิดขึ้น: ผู้ที่อาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาสามารถซื้อ BYD ที่นั่นและนำข้ามพรมแดนได้หรือไม่ น่าเสียดายที่วิธีแก้ปัญหาที่ดูเหมือนจะฉลาดนี้เป็นทางตันเนื่องจากกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เข้มงวดและอุปสรรคในทางปฏิบัติ
อุปสรรคทางกฎหมายหลักคือกฎหมายว่าด้วยการปฏิบัติตามความปลอดภัยของยานพาหนะนำเข้า หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า 'กฎ 25 ปี' กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ห้ามมิให้นำเข้ายานยนต์ที่มีอายุต่ำกว่า 25 ปีอย่างถาวร ซึ่งไม่ได้ผลิตขึ้นตั้งแต่แรกเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน FMVSS และหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ของสหรัฐอเมริกาที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เนื่องจาก BYD ที่จำหน่ายในเม็กซิโกนั้นผลิตขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของเม็กซิโก ไม่ใช่ของสหรัฐอเมริกา จึงถือว่าเป็นยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ด้วยเหตุนี้ การนำเข้าและจดทะเบียนอย่างถาวรในสหรัฐอเมริกาจึงผิดกฎหมาย
แม้ว่าคุณจะสามารถใช้ยานพาหนะข้ามพรมแดนได้ แต่การเดินทางของคุณก็จะสิ้นสุดที่ DMV หากต้องการจดทะเบียนรถยนต์ในรัฐใดๆ ของสหรัฐอเมริกา คุณต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าที่พิสูจน์ได้ว่าเป็นไปตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาและหมายเลขประจำตัวยานพาหนะ (VIN) ที่ถูกต้อง 17 หลักซึ่งระบบของสหรัฐอเมริกายอมรับ BYD ในตลาดเม็กซิโกจะไม่มีทั้งสองอย่าง ดังนั้นคุณจะไม่สามารถรับชื่อหรือป้ายทะเบียนได้ นอกจากนี้ ไม่มีบริษัทประกันภัยรายใหญ่ของสหรัฐอเมริกาจะให้ความคุ้มครองสำหรับยานพาหนะนำเข้าที่ไม่ผ่านการรับรองและผิดกฎหมาย ทำให้คุณมีความรับผิดทั้งหมดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ผู้ชื่นชอบรถบางคนคุ้นเคยกับข้อยกเว้น 'แสดงหรือแสดง' ซึ่งอนุญาตให้นำเข้ายานพาหนะที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์หรือเทคโนโลยีได้อย่างจำกัด อย่างไรก็ตาม กฎข้อนี้แคบมาก และใช้ไม่ได้กับรถยนต์เพื่อการอุปโภคบริโภคที่ผลิตจำนวนมาก ยานพาหนะจะต้องเป็นสิ่งที่หายากหรือมีความสำคัญอย่างยิ่งจึงจะมีคุณสมบัติ ลองนึกถึงรถซุปเปอร์คาร์ที่มีจำนวนจำกัด ไม่ใช่รถซีดานสำหรับครอบครัวอย่าง BYD Seal การพยายามใช้การยกเว้นนี้กับ EV การผลิตมาตรฐานจะถูกปฏิเสธทันที
สุดท้ายนี้ ให้พิจารณาฝันร้ายของการเป็นเจ้าของ หากไม่มีการแสดงตนอย่างเป็นทางการในสหรัฐฯ รถของคุณจะไม่มีความคุ้มครองการรับประกัน หากมีสิ่งใดแตกหัก ตั้งแต่เซ็นเซอร์ธรรมดาไปจนถึงส่วนประกอบแบตเตอรี่ที่สำคัญ คุณจะไม่สามารถเข้าถึงช่างเทคนิคที่ได้รับการฝึกอบรมหรือชิ้นส่วนของแท้ได้ การซ่อมแซมทุกครั้งจะกลายเป็นโครงการ DIY ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง โดยต้องจัดหาชิ้นส่วนจากต่างประเทศ
ความพยายามที่จะได้มาซึ่ง BYD ผ่านช่องทางที่ไม่เป็นทางการทำให้เกิดความเสี่ยงทางการเงินและการปฏิบัติที่สำคัญ ซึ่งเกินกว่าราคาซื้อเริ่มแรก ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของยานพาหนะ 'ตลาดสีเทา' ดังกล่าวไม่อาจคาดเดาได้และมีแนวโน้มสูงเกินไป
มูลค่าการขายต่อของยานพาหนะนำเข้าอย่างผิดกฎหมายและไม่ได้รับการสนับสนุนจะเป็นศูนย์ เนื่องจากไม่สามารถจดทะเบียนอย่างถูกต้องตามกฎหมายหรือขายให้กับผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ รายอื่นได้ จึงไม่มีตลาดรอง คุณจะต้องติดอยู่กับสินทรัพย์ที่เสื่อมราคาอย่างรวดเร็วซึ่งยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดตามกฎหมาย เป็นการรับประกันการสูญเสียทางการเงิน
รถยนต์ยุคใหม่ต้องอาศัยซอฟต์แวร์และการเชื่อมต่อเป็นอย่างมาก รถยนต์ BYD ที่มีไว้สำหรับตลาดจีนหรือเม็กซิโกจะมีระบบสาระบันเทิงที่ออกแบบมาสำหรับบริการในท้องถิ่น การนำทาง แอพสตรีมมิ่ง และระบบสั่งงานด้วยเสียงจะทำงานไม่ถูกต้องในสหรัฐอเมริกา การอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ Over-the-air (OTA) ซึ่งมีความสำคัญต่อการแก้ไขข้อบกพร่องและคุณลักษณะใหม่ ๆ อาจจะล้มเหลว นอกจากนี้ โมเด็มเซลลูลาร์ในรถยนต์อาจเข้ากันไม่ได้กับคลื่นความถี่ 4G และ 5G ที่ผู้ให้บริการในสหรัฐอเมริกาใช้ ส่งผลให้คุณสมบัติการเชื่อมต่อหลายอย่างไร้ประโยชน์
นี่เป็นอุปสรรคทางเทคนิคที่สำคัญ จีนใช้มาตรฐานการชาร์จอื่นที่เรียกว่า GB/T ในทางกลับกัน อเมริกาเหนือใช้ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS1) เป็นหลัก และกำลังเปลี่ยนไปสู่มาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) ที่บุกเบิกโดย Tesla อย่างรวดเร็ว อาจมีอะแดปเตอร์สำหรับการชาร์จ AC อยู่ แต่การค้นหาโซลูชันที่เชื่อถือได้และปลอดภัยสำหรับการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็วอาจเป็นความท้าทายที่สำคัญ ซึ่งจะจำกัดความสามารถในการนำรถของคุณไปในการเดินทางระยะไกลอย่างรุนแรง
| ประเภทความเสี่ยง | ผลกระทบต่อเจ้าของในสหรัฐฯ |
|---|---|
| กฎหมายและการจดทะเบียน | ไม่สามารถจดทะเบียน ชื่อ หรือผู้ประกันตนตามกฎหมายในสหรัฐอเมริกา เสี่ยงต่อการถูกยึดรถ |
| การรับประกันและบริการ | ไม่มีการรับประกันของผู้ผลิต ไม่มีการเข้าถึงช่างที่ผ่านการรับรองหรือศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ |
| ความพร้อมของชิ้นส่วน | ไม่มีการจำหน่ายอะไหล่อย่างเป็นทางการ ส่วนประกอบทั้งหมดจะต้องมาจากต่างประเทศด้วยต้นทุนที่สูง |
| ซอฟต์แวร์และการเชื่อมต่อ | แอพ การนำทาง และการเชื่อมต่อมือถือที่เข้ากันไม่ได้ การอัปเดต OTA อาจไม่ทำงาน |
| มาตรฐานการชาร์จ | เข้ากันไม่ได้กับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างรวดเร็วของ US DC (CCS1/NACS) |
| มูลค่าการขายต่อ | เป็นศูนย์อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากไม่สามารถขายให้กับผู้ซื้อในสหรัฐฯ รายอื่นได้อย่างถูกกฎหมาย |
แม้ว่าคุณจะไม่สามารถซื้อ BYD ได้ แต่ตลาดสหรัฐฯ ก็เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมซึ่งมอบคุณค่า เทคโนโลยี และสมรรถนะที่น่าสนใจ โมเดลเหล่านี้หลายรุ่นยังมีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจจากรัฐบาลกลางและรัฐ ทำให้มีราคาไม่แพงกว่าราคาสติกเกอร์ที่แนะนำ
หากความสามารถในการจ่ายของ BYD เป็นสิ่งที่ดึงดูดคุณ ขณะนี้ก็มีคู่แข่งที่แข็งแกร่งหลายรายอยู่ Chevrolet Equinox EV มีระยะทางที่น่าประทับใจ (มากกว่า 300 ไมล์) รูปแบบตัวถัง SUV ที่กว้างขวาง และราคาเริ่มต้นที่มีการแข่งขันสูงหลังหักเครดิตภาษีแล้ว ในทำนองเดียวกัน Volvo EX30 นำการออกแบบสแกนดิเนเวียระดับพรีเมียมและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยมาสู่กลุ่ม EV ระดับเริ่มต้น โดยนำเสนอแพ็คเกจที่มีสไตล์และน่าดึงดูด
สำหรับผู้ที่หลงใหลในเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมของ BYD ผู้เล่นที่ได้รับการยอมรับยังคงเป็นผู้นำในสหรัฐอเมริกา Tesla Model 3 ยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานในด้านประสิทธิภาพ ซอฟต์แวร์ และการเข้าถึงเครือข่าย Supercharger ที่กว้างขวาง Hyundai Ioniq 6 นำเสนอสไตล์แห่งอนาคต สถาปัตยกรรมการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ 800 โวลต์ และการตกแต่งภายในที่ครบครันซึ่งเทียบได้กับสิ่งที่ BYD นำเสนอในรถซีดาน Seal
เป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่า 'ช่องโหว่' ในพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในต่างประเทศไม่มีคุณสมบัติได้รับเครดิตภาษีซื้อของผู้บริโภค แต่ผู้ผลิตสามารถขอเครดิต EV เชิงพาณิชย์และส่งต่อเงินออมให้กับลูกค้าในรูปแบบของการจ่ายค่าเช่าที่ลดลง สิ่งนี้สามารถทำให้รถยนต์อย่าง Hyundai Ioniq 5 หรือ Kia EV6 ซึ่งประกอบในต่างประเทศ มีราคาไม่แพงมากเมื่อเช่า
เมื่อซื้อรถยนต์ EV ในสหรัฐอเมริกา ให้ใช้รายการตรวจสอบนี้เพื่อเป็นแนวทางในการตัดสินใจของคุณในกรณีที่ไม่มี BYD:
สิ่งจูงใจของรัฐบาลกลางและรัฐ: ยานพาหนะมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์หรือส่วนลดระดับรัฐหรือไม่ ตรวจสอบแหล่งที่มาอย่างเป็นทางการของรัฐบาลเพื่อดูรายการยานพาหนะที่เข้าเกณฑ์ที่อัปเดต
การเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จ: คุณสามารถเข้าถึงการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วที่เชื่อถือได้บนเส้นทางปกติของคุณได้อย่างง่ายดายเพียงใด พิจารณาแบรนด์ที่มีการเข้าถึง NACS แบบเนทีฟ (Tesla) หรือเครือข่าย CCS ที่เชื่อถือได้ (Electrify America, EVgo)
- **ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ:** ปัจจัยด้านค่าประกันภัย อัตราค่าไฟฟ้า และค่าบำรุงรักษาที่อาจเกิดขึ้น โดยทั่วไปแล้ว EV จะมีค่าใช้จ่ายในการวิ่งต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
- **ซอฟต์แวร์และการใช้งาน:** ทดสอบระบบสาระบันเทิง มันใช้งานง่ายไหม? รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto หรือไม่ อินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่ดีเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความบันเทิงในแต่ละวัน
คำถามไม่ได้อยู่ที่ว่า BYD มีเทคโนโลยีที่จะแข่งขันในสหรัฐอเมริกาได้หรือไม่ แต่หากกรณีทางธุรกิจจะสมเหตุสมผล มีหลายปัจจัยที่อาจเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ในปัจจุบัน แต่การเปิดตัวในสหรัฐฯ อาจยังอีกหลายปีข้างหน้า
BYD กำลังสร้างโรงงานในเม็กซิโก ทำให้เกิดการคาดเดาว่าโรงงานแห่งนี้สามารถใช้เป็น 'ประตูหลัง' ในตลาดสหรัฐฯ ได้ ด้วยการผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือ BYD สามารถหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากรที่สูงชันเฉพาะของจีน และอาจมีสิทธิ์ได้รับผลประโยชน์ภายใต้ข้อตกลงสหรัฐอเมริกา - เม็กซิโก - แคนาดา (USMCA) อย่างไรก็ตาม USMCA มีกฎแหล่งกำเนิดสินค้าที่เข้มงวดสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับห่วงโซ่อุปทานของ BYD ที่มีจีนเป็นศูนย์กลาง
นโยบายการค้าไม่คงที่ USMCA มีกำหนดทบทวนร่วมกันในปี 2569 ซึ่งอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์การค้ายานยนต์ นอกจากนี้ การเลือกตั้งสหรัฐฯ ในอนาคตอาจทำให้ฝ่ายบริหารชุดใหม่มีแนวทางการค้าขายกับจีนที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภาษีได้ ผู้ผลิตรถยนต์อย่างบีวายดีกำลังจับตาดูพัฒนาการทางการเมืองเหล่านี้อย่างใกล้ชิดก่อนที่จะให้คำมั่นสัญญาระยะยาว
กลยุทธ์การเข้าสู่ตลาดที่มีศักยภาพอีกประการหนึ่งคือการเป็นผู้นำด้วยแบรนด์ย่อยระดับพรีเมี่ยม BYD อาจแนะนำแบรนด์ Yangwang ระดับไฮเอนด์หรือแบรนด์ Denza สุดหรูแก่สหรัฐอเมริกาก่อน จุดราคาที่สูงขึ้นของยานพาหนะเหล่านี้สามารถดูดซับต้นทุนภาษีและการปฏิบัติตามกฎระเบียบได้ง่ายขึ้น สิ่งนี้จะช่วยให้บีวายดีสามารถสร้างฐานรากของแบรนด์และสร้างเครือข่ายการบริการ ก่อนที่จะแนะนำโมเดลตลาดมวลชนเพิ่มเติม
แม้ว่า BYD จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าสนใจและราคาไม่แพงมากที่สุดในโลก แต่รถยนต์เหล่านี้ก็ยังคงเข้าถึงได้ยากสำหรับผู้บริโภคในสหรัฐฯ การรวมกันของภาษี 100% กฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด และสภาพแวดล้อมเชิงนโยบายที่สนับสนุนการผลิตในประเทศ จะสร้างอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับอนาคตอันใกล้ ความพยายามในการนำเข้ายานพาหนะผ่านช่องทางที่ไม่เป็นทางการนั้นเต็มไปด้วยความเสี่ยงทางกฎหมาย การเงิน และในทางปฏิบัติซึ่งไม่คุ้มที่จะรับ
สำหรับตอนนี้ แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือการมุ่งเน้นไปที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ที่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีอยู่แล้วในสหรัฐอเมริกา ด้วยการใช้ประโยชน์จากแรงจูงใจของรัฐบาลกลางและรัฐ คุณจะพบรถที่ให้ผลตอบแทนจากการลงทุนที่ยอดเยี่ยมและประสบการณ์การเป็นเจ้าของที่ราบรื่น ตลาดมีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา แต่การเคลื่อนไหวที่ฉลาดที่สุดของคุณในวันนี้คือการเลือกสิ่งที่ดีที่สุด รถยนต์พลังงานไฟฟ้าใหม่ ที่ได้รับการรองรับอย่างเต็มที่และถูกกฎหมายบนถนนในอเมริกา
ตอบ: คุณสามารถขับรถเคลือบเม็กซิกันเข้าไปในสหรัฐอเมริกาในฐานะนักท่องเที่ยวได้ในระยะเวลาที่จำกัด (โดยทั่วไปจะนานถึงหนึ่งปีหากมีใบอนุญาตที่เหมาะสม) อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกา คุณไม่สามารถนำเข้า BYD ในตลาดเม็กซิโกเพื่อจดทะเบียนถาวรได้อย่างถูกกฎหมาย ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษของสหรัฐอเมริกา ทำให้ไม่มีคุณสมบัติได้รับชื่อและป้ายทะเบียนของสหรัฐอเมริกาภายใต้กฎการนำเข้า 25 ปี
ตอบ: ไม่ BYD ไม่มีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นั่งในประเทศสหรัฐอเมริกา บริษัทมีศูนย์บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนับสนุนแผนกการค้าซึ่งจำหน่ายรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้า สถานที่เหล่านี้ไม่ได้จำหน่ายหรือให้บริการยานพาหนะสำหรับผู้บริโภค เช่น Seal หรือ Atto 3
ตอบ: ไม่มีแผนอย่างเป็นทางการสำหรับ BYD Seagull ที่จะมายังอเมริกา แม้ว่าราคาที่ต่ำจะสร้างความฮือฮาอย่างมาก แต่การขึ้นภาษี 100% สำหรับรถ EV ของจีนจะเพิ่มต้นทุนเป็นสองเท่า ซึ่งลบข้อได้เปรียบหลักออกไป นอกจากนี้ รถยังต้องมีการดัดแปลงที่สำคัญและมีราคาแพงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกาเสียก่อนจึงจะได้รับการพิจารณาขายที่นี่
ตอบ: ใช่ สิ่งนี้เป็นไปได้และกำลังเกิดขึ้น แผนกแบตเตอรี่ของ BYD เป็นหน่วยงานที่แยกจากกัน และเทคโนโลยี 'แบตเตอรี่ใบมีด' ที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงเป็นที่ต้องการของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น มีรายงานว่า Tesla ใช้แบตเตอรี่ BYD Blade ใน Model Y บางรุ่นที่ผลิตในยุโรป และ BYD ยินดีที่จะจัดหาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ให้กับผู้ผลิตรายอื่น รวมถึงผู้ที่ขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาด้วย
