Mga Pagtingin: 0 May-akda: Site Editor Oras ng Pag-publish: 2026-05-16 Pinagmulan: Site
Noong 2008, sa masigasig na paghihimok ng kanyang matagal nang kasosyo na si Charlie Munger, ang Berkshire Hathaway ni Warren Buffett ay gumawa ng isang tila hindi pangkaraniwang taya: isang $232 milyon na pamumuhunan sa isang maliit na kilalang Chinese na tagagawa ng baterya na naging automaker, BYD. Ang hakbang na ito ay magiging isa sa pinakamatagumpay sa kasaysayan ng kumpanya. Fast forward sa ngayon, at ang investment landscape ay kapansin-pansing nagbago. Ang mga pagsasampa ng regulasyon mula sa Hong Kong Stock Exchange ay nagpapakita ng matatag at makabuluhang pagbawas sa stake ng Berkshire. Nag-iiwan ito sa mga mamumuhunan at mga analyst ng merkado na nag-iisip ng isang kritikal na tanong. Bakit sistematikong umalis ang pinakasikat na value investor sa mundo sa isang kumpanya na naging dominanteng pinuno sa pandaigdigang electric new energy car market, kahit na sinira nito ang mga rekord ng benta at nalampasan ang mga karibal tulad ng Tesla sa dami ng produksyon? I-explore ng pagsusuring ito ang madiskarteng pangangatwiran sa likod ng paglabas, ang mga pangunahing lakas ng BYD, at kung ano ang senyales nito para sa mas malawak na industriya ng EV.
Kasalukuyang Katayuan ng Paghawak: Buod ng pinakabagong paghahain ng HKEX (Hong Kong Stock Exchange) tungkol sa stake ng Berkshire.
Ang 'Value' Realization: Kung paano naging bilyun-bilyon ang isang $232 milyon na pamumuhunan, na nagmumungkahi na ang paglabas ay isang klasikong hakbang na 'pagkuha ng tubo' sa halip na isang pangunahing pagkabigo sa negosyo.
Signal ng Market: Ano ang ipinahihiwatig ng divestment para sa mas malawak na industriya ng electric new energy car at geopolitical risk management.
Katatagan ng BYD: Bakit ang tagumpay sa pagpapatakbo ng BYD (nahigitan ang dami ng Tesla) ay maaaring ihiwalay mula sa diskarte sa portfolio ni Buffett.
Ang pagsubaybay sa posisyon ng Berkshire Hathaway sa BYD ay nangangailangan ng masusing pansin sa mga paghahain sa Hong Kong Stock Exchange (HKEX). Ang sell-off ay isang unti-unti, kinakalkula na proseso sa halip na isang biglaang pagpuksa, na nagpapahiwatig ng isang sinadya na madiskarteng pagbabago. Ang methodical divestment na ito ay nagbibigay ng mga pangunahing insight sa pag-iisip ng kompanya.
Ang Berkshire Hathaway sa una ay bumili ng 225 milyon ng BYD's Hong Kong-listed H-shares noong 2008, na nagkakahalaga ng 20.49% stake sa klase ng stock na iyon. Sa loob ng mahigit isang dekada, ang posisyong ito ay nanatiling hindi nagalaw. Nagsimula ang pagbebenta noong Agosto 2022. Mula noon, isang serye ng mga pag-file ang nagdokumento ng pare-parehong pagbawas ng stake na ito. Ang timeline ay nagpapakita ng isang pattern ng pagbebenta ng mga bahagi sa mga bloke, na itinutulak ang porsyento ng pagmamay-ari pababa sa iba't ibang mga pangunahing threshold.
Agosto 2022: Iniulat ang unang benta, bumaba ang stake mula 20.49% hanggang 19.92%.
Huling bahagi ng 2022 - Maagang 2023: Ang isang kaskad ng mga benta ay nagtutulak sa hawak na mas mababa sa 15%, pagkatapos ay 10%.
Kalagitnaan hanggang Huli ng 2023: Ang stake ay patuloy na lumiit, sa kalaunan ay bumaba sa ibaba ng 7% na marka.
Mga Paghahain ng 2024: Ang mga pinakahuling pagsisiwalat ay nagpapakita na ang posisyon ay bumagsak nang higit pa, na nagpapataas ng espekulasyon na ang kumpletong paglabas ay ang ultimong layunin.
Ang pag-unawa sa istruktura ng pag-uulat ng HKEX ay mahalaga. Ang isang mamumuhunan ay hindi kinakailangang iulat ang bawat solong benta. Sa halip, ang pampublikong pagsisiwalat ay nati-trigger lamang kapag ang kanilang stake sa pagmamay-ari ay lumampas sa isang buong punto ng porsyento. Halimbawa, sa sandaling bumaba ang stake ng Berkshire sa ibaba 13%, kinakailangan silang maghain ng notice sa tuwing bumaba ito sa susunod na buong numero—12%, 11%, 10%, at iba pa. Ipinapaliwanag nito kung bakit dumarating ang balita ng mga benta sa halip na isang tuluy-tuloy na stream. Lumilikha ito ng mga puwang kung saan maaari lamang mag-isip ang merkado sa eksaktong bilang ng mga share na hawak hanggang sa malagpasan ang susunod na threshold ng pag-uulat.
Sa mga pinakabagong ulat, ang stake ng Berkshire ay lumiit sa isang bahagi ng orihinal na laki nito. Bagama't madalas na idineklara ng mga siklo ng pampinansyal na balita ang isang 'kabuuang paglabas,' ang mga opisyal na paghahain ay nagpapakita ng isang pamamaraang pagbabawas. Ang tumpak na bilang ng mga natitirang bahagi ay malalaman lamang kapag ang isang bagong pag-file ay ginawa, ngunit ang pababang trend ay hindi maikakaila. Ang merkado ay malawak na naniniwala na ang Berkshire ay nasa isang malinaw na landas sa pagpuksa sa buong direktang hawak nito sa BYD. Ang tanong ay hindi na *kung* sila ay ganap na lalabas, ngunit *kailan* ang huling sale ay iuulat.
Ang desisyon na magbenta ng isang panalong stock ay kadalasang mas kumplikado kaysa sa desisyon na bumili ng isa. Para sa Berkshire Hathaway, ang pag-alis sa BYD ay malamang na isang kumbinasyon ng klasikong disiplina sa pamumuhunan ng halaga, maingat na pamamahala sa peligro, at isang pangunahing pagbabago sa loob mismo ng Berkshire. Ito ay mas kaunti tungkol sa pagkabigo ng BYD at higit pa tungkol sa diskarte ng Berkshire.
Ang pinakatuwirang dahilan para sa pagbebenta ay ang hindi pangkaraniwang tagumpay ng pamumuhunan. Ang paunang $232 milyon na stake ay lumaki na nagkakahalaga ng higit sa $8 bilyon sa pinakamataas nito—isang napakalaking pagbabalik na higit sa 3,000%. Para sa isang value investor tulad ni Warren Buffett, ang prinsipyo ay bumili ng magagandang kumpanya sa isang patas na presyo at magbenta kapag ang halagang iyon ay higit pa sa natanto. Pagkatapos ng 15-taong panahon ng paghawak, ang pag-lock sa mga monumental na pakinabang na ito ay isang hakbang sa aklat-aralin. Ito ay kumakatawan sa matagumpay na pagkumpleto ng isang ikot ng pamumuhunan. Ang muling paglalaan ng kapital na iyon sa iba pang mga pagkakataon na maaaring kulang sa halaga ngayon ay ang lohikal na susunod na hakbang sa pamamahala ng portfolio ng Berkshire.
Ang pandaigdigang tanawin ng ekonomiya ay kapansin-pansing nagbago mula noong 2008. Ang tumataas na geopolitical tensions sa pagitan ng US at China ay nagpapakilala ng isang layer ng panganib na mahirap mabilang. Maraming salik ang malamang na nag-ambag sa pagtatasa ng panganib ng Berkshire:
Mga Taripa ng US: Ang Estados Unidos ay nagpataw ng makabuluhang mga taripa sa mga kalakal ng China, kabilang ang mga de-koryenteng sasakyan, na ginagawang halos imposible para sa mga kumpanyang tulad ng BYD na direktang makipagkumpitensya sa merkado ng Amerika sa ngayon.
EU Anti-Subsidy Probes: Ang European Union ay naglunsad ng imbestigasyon sa Chinese EV subsidies, na maaaring magresulta sa mga countervailing na taripa. Nagbabanta ito sa ambisyosong mga plano sa pagpapalawak ng BYD sa Europa.
Kawalang-katiyakan sa Pamumuhunan: Para sa isang kumpanyang nakabase sa US, ang pagkakaroon ng multi-bilyong dolyar na stake sa isang kumpanyang Tsino ay may mga panganib na nauugnay sa mga potensyal na parusa, pagbabago sa regulasyon, at mas malawak na sentimento sa merkado na nakatali sa mga internasyonal na relasyon.
Ang pagbabawas ng pagkakalantad sa mga hindi mahuhulaan na salik na ito ay isang maingat na hakbang para sa isang mamumuhunan na umiiwas sa panganib tulad ni Buffett.
Imposibleng palakihin ang papel ng yumaong Charlie Munger sa pamumuhunan ng BYD. Siya ang pinakamatibay na tagapagtaguyod nito, na kilalang nakakumbinsi sa isang nag-aalinlangan na si Buffett sa pamamagitan ng pagpuri sa tagapagtatag ng BYD, si Wang Chuanfu, bilang kumbinasyon nina Thomas Edison at Jack Welch. Ang malalim na paniniwala at pag-unawa ni Munger sa kahusayan sa engineering ng BYD ay sentro sa pangmatagalang pangako ng Berkshire. Sa pagpanaw ni Munger, ang pangunahing panloob na kampeon para sa kumplikadong ito, ang internasyonal na paglalaro ng teknolohiya ay nawala. Palaging binibigyang-diin ni Buffett ang pananatili sa loob ng kanyang 'circle of competence.' Kung wala ang mga natatanging insight ni Munger, ang pamumuhunan ay maaari na ngayong mahulog sa labas ng comfort zone, na ginagawang mas lohikal na pagpipilian ang paglabas.
Sa kabila ng paglabas ng Berkshire Hathaway, nananatiling katangi-tangi ang pagganap ng pagpapatakbo ng BYD. Ang kumpanya ay nagbago sa isang pandaigdigang powerhouse, at ang mga pangunahing lakas nito ay isang case study sa modernong diskarte sa industriya. Gayunpaman, ang tagumpay na ito ay walang makabuluhang panganib sa mataas na mapagkumpitensyang EV market.
Ang pinakamahalagang kalamangan sa kompetisyon ng BYD ay ang matinding vertical na pagsasama nito. Hindi tulad ng maraming mga automaker na umaasa sa isang kumplikadong web ng mga supplier, ang BYD ay gumagawa ng karamihan sa mga kritikal na bahagi nito sa loob ng bahay. Kabilang dito ang:
Baterya: Ang FinDreams Battery division nito ang gumagawa ng rebolusyonaryong Blade Battery, isang ligtas at cost-effective na LFP (lithium iron phosphate) na baterya na ginagamit sa sarili nitong mga sasakyan at ibinebenta sa mga kakumpitensya, kabilang ang Tesla.
Semiconductor: Sa pamamagitan ng subsidiary nitong BYD Semiconductor, ang kumpanya ay nagdidisenyo at gumagawa ng sarili nitong IGBT chips, na mahalaga para sa pamamahala ng kuryente sa mga EV.
Electric Motors at Powertrains: Kinokontrol ng kumpanya ang buong proseso ng pagmamanupaktura ng powertrain.
Ang kontrol na ito sa supply chain ay nagbibigay sa BYD ng katatagan laban sa mga pandaigdigang kakulangan, mas mahusay na kontrol sa gastos, at kakayahang mag-innovate nang mas mabilis kaysa sa mga karibal nito.
Opisyal na nalampasan ng BYD ang Tesla sa quarterly all-electric na benta ng sasakyan sa pagtatapos ng 2023, na nagpapatibay sa katayuan nito bilang pinakamalaking tagagawa ng EV sa mundo ayon sa dami. Nakamit ito sa pamamagitan ng isang agresibong diskarte sa pagpepresyo, partikular sa hyper-competitive na merkado ng Tsino. Gayunpaman, ang dami na ito ay may halaga. Ang mga margin ng tubo ng BYD sa bawat sasakyan ay makabuluhang mas mababa kaysa sa Tesla. Ang kumpanya ay nakikibahagi sa isang mabangis na digmaan sa presyo, na inuuna ang bahagi ng merkado at sukat kaysa sa panandaliang kakayahang kumita. Bagama't naging mabisa ang diskarteng ito para sa paglago, itinataas nito ang mga tanong tungkol sa pangmatagalang pananatili sa pananalapi kung hindi humupa ang mga panggigipit sa kompetisyon.
Ang BYD ay hindi na lamang isang Chinese domestic champion. Mabilis nitong pinapalawak ang kanyang pandaigdigang footprint. Ang seryeng 'Ocean' ng kumpanya (tulad ng Dolphin and Seal) at seryeng 'Dynasty' (tulad ng Han at Tang) ay available na ngayon sa mga merkado sa buong South America, Southeast Asia, Australia, at Europe. Ang pagpapalawak na ito ay nag-iba-iba ng mga daloy ng kita nito at bumubuo ng isang pandaigdigang tatak. Ang tagumpay ng paglulunsad na ito ay magiging isang pangunahing determinant ng paglago nito sa hinaharap, ang paglipat nito mula sa isang higanteng Tsino patungo sa isang tunay na pandaigdigang pinuno ng automotive.
Ang pagpapalawak sa buong mundo ay nagpapakita ng napakalaking hamon. Ang bawat bagong merkado ay may sarili nitong hanay ng mga panuntunan. Dapat mag-navigate ang BYD sa iba't ibang pamantayan sa kaligtasan ng sasakyan, gaya ng mahigpit na mga pagsusulit sa Euro NCAP. Higit pa rito, ang mga modernong konektadong kotse ay nangongolekta ng napakaraming data ng user, na ginagawang kritikal at kumplikadong gawain ang pagsunod sa mga regulasyon sa privacy ng data tulad ng GDPR ng Europe. Anumang maling hakbang sa mga lugar na ito ay maaaring humantong sa mga multa, pagpapabalik, at pinsala sa reputasyon, na nagpapabagal sa paglago nito sa internasyonal.
Ang tunggalian sa pagitan ng BYD at Tesla ay tumutukoy sa modernong EV landscape. Bagama't madalas silang magkalaban, kinakatawan nila ang magkakaibang mga pilosopiya at modelo ng negosyo. Ang pag-unawa sa mga pagkakaibang ito ay susi para sa sinumang mamumuhunan na sinusuri ang sektor.
Sa kaibuturan nito, ang BYD ay isang kumpanya sa pagmamanupaktura at industriyal na engineering. Ang lakas nito ay nakasalalay sa hardware: mga baterya, motor, at mahusay, malakihang produksyon. Mahusay ito sa paggawa ng maaasahan at abot-kayang mga sasakyan. Ang Tesla, sa kabilang banda, ay nagpoposisyon sa sarili bilang isang teknolohiya at kumpanya ng AI na gumagawa ng mga kotse. Ang pagpapahalaga nito ay lubos na nakadepende sa mga ambisyon ng software nito, partikular na ang Full Self-Driving (FSD), ang Supercharger network nito, at ang hinaharap nito sa robotics at AI. Ito ay isang klasikong labanan sa pagitan ng isang hardware-centric na diskarte na nakatuon sa mass production at isang software-centric na modelo na nakatuon sa mataas na margin, umuulit na mga stream ng kita.
Ang dalawang kumpanya ay nangingibabaw sa iba't ibang mga segment ng merkado. Mahusay na nakuha ng BYD ang segment ng mass-market. Sa malawak na hanay ng mga modelo, mula sa napaka-abot-kayang Seagull hanggang sa premium na Han sedan, nag-aalok ito ng electric bagong enerhiya na kotse para sa halos bawat punto ng presyo. Ang diskarte nito ay isa sa dami at accessibility. Tradisyonal na nakatuon ang Tesla sa premium na dulo ng merkado kasama ang Modelo S, 3, X, at Y nito. Habang naglalayon ito para sa isang mas abot-kayang modelo, nananatiling aspirational at tech-forward ang brand nito, na nakakaakit sa ibang consumer base.
Ang Kabuuang Gastos ng Pagmamay-ari ay isang kritikal na kadahilanan para sa mga mamimili ng EV, at ito ay isang lugar kung saan kumikinang ang teknolohiya ng BYD. Ang LFP Blade Battery ng kumpanya ay kilala sa kaligtasan, tibay, at mas mahabang buhay kumpara sa ilang iba pang mga kemikal ng baterya. Isinasalin ito sa mas mababang pagkasira ng baterya at potensyal na mas kaunting pangmatagalang gastos sa pagpapanatili. Para sa isang mamimili, lalo na ang isa na isinasaalang-alang ang isang praktikal na sasakyan tulad ng isang ginamit na mini electric car, ang isang mas mababang TCO ay maaaring maging isang mas nakakahimok na dahilan upang bumili kaysa sa hilaw na pagganap o mga advanced na feature ng software.
| Tampok ang | BYD | Tesla |
|---|---|---|
| Pangunahing Lakas | Vertical Integration, Manufacturing Scale | Software, AI (FSD), Brand Power |
| Pangunahing Pokus sa Market | Mass Market, Abot-kaya | Premium na Segment, Teknolohiya |
| Teknolohiya ng Baterya | LFP Blade Battery (in-house) | NCA/LFP (sourced at in-house) |
| Susing Driver ng Pagbebenta | Presyo at Iba't-ibang | Pagganap at Tech Ecosystem |
Ang paglabas ng Berkshire Hathaway mula sa BYD ay nag-aalok ng mahahalagang aral para sa mga mamumuhunan, kakumpitensya, at gumagawa ng patakaran sa bagong sektor ng enerhiya. Itinatampok nito ang napakalaking pagkakataon at ang patuloy na mga hamon na kinakaharap ng paglipat ng industriya.
Sa kabila ng mabilis na paglago, nahaharap pa rin ang industriya ng EV ng mga pangunahing hadlang sa malawakang pag-aampon. Ito ay mga pangkalahatang problema na nakakaapekto sa bawat tagagawa, kabilang ang BYD.
Mga Gaps sa Imprastraktura: Ang pagkakaroon ng maaasahang mga network ng pampublikong pagsingil ay nananatiling pangunahing alalahanin para sa maraming potensyal na mamimili. Mahalaga ang walang putol na karanasan sa pag-charge para sa malayuang paglalakbay at para sa mga driver na walang mga opsyon sa pag-charge sa bahay.
Kapasidad ng Grid: Ang malawakang pag-aampon ng mga EV ay maglalagay ng napakalaking strain sa mga pambansang grid ng kuryente, na nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa imprastraktura ng pagbuo at pamamahagi.
Range Anxiety: Bagama't makabuluhang bumuti ang mga modernong EV range, ang pagkabalisa ng consumer tungkol sa pagkaubos ng bayad ay isang sikolohikal na hadlang sa pagbili.
Ang mga realidad na ito ay nakakaapekto sa mga pangmatagalang pag-unlad na projection at, dahil dito, ang mga valuation ng bawat electric new energy car company.
Si Warren Buffett ay arguably ang pinaka-maimpluwensyang mamumuhunan sa mundo. Kapag nagbebenta ng stock ang Berkshire Hathaway, napapansin ng market. Ang 'Buffett Effect' na ito ay maaaring lumikha ng negatibong damdamin na hiwalay sa pinagbabatayan ng pagganap ng kumpanya. Ang iba pang mga institusyonal na mamumuhunan, na maaaring kulang sa malalim na paniniwala o mga mapagkukunan upang gawin ang kanilang sariling angkop na pagsisikap, ay maaaring ibenta ang kanilang mga posisyon dahil lamang sa ginagawa ito ng Berkshire. Maaari itong lumikha ng panandaliang pababang presyon sa isang stock, kahit na mananatiling maliwanag ang mga pangmatagalang prospect nito. Nagsisilbi itong paalala na ang sentimento sa merkado ay maaaring maging isang malakas na puwersa sa sarili nitong karapatan.
Para sa mga mamumuhunan na tumitingin sa bagong puwang ng enerhiya pagkatapos ng Buffett, ang BYD exit ay nagbibigay ng isang kapaki-pakinabang na balangkas para sa pagsusuri ng iba pang mga manlalaro. Sa halip na tumuon lamang sa mga numero ng benta, ang isang mas matatag na pagsusuri ay dapat kasama ang:
Supply Chain Control: Gaano patayo ang pagkakasama ng kumpanya? Kinokontrol ba nito ang supply ng baterya nito tulad ng BYD, o mahina ba ito sa mga external na supplier?
Path to Profitability: Ang kumpanya ba ay inuuna ang paglago sa lahat ng gastos, o mayroon ba itong malinaw at kapani-paniwalang landas patungo sa napapanatiling kakayahang kumita?
Geographic Diversification: Masyado bang umaasa ang kumpanya sa isang merkado (tulad ng China o US), o bumubuo ba ito ng isang nababanat na presensya sa buong mundo?
Technological Moat: Ano ang natatanging competitive advantage nito? Ito ba ay sa pagmamanupaktura (tulad ng Geely), software (tulad ng platform ni Rivian), o isang partikular na angkop na lugar (tulad ng mga EV na pinalawak ng saklaw ng Li Auto)?
Ang paglalapat ng mga pamantayang ito ay makakatulong sa mga mamumuhunan na tumingin sa kabila ng mga headline at gumawa ng mas matalinong mga desisyon.
Ang hindi kapani-paniwalang paglalakbay ni Warren Buffett kasama ang BYD ay malapit nang magtapos, ngunit ang kuwento ay malayong matapos para sa mismong automaker. Ang ebidensya ay malakas na nagmumungkahi na ang paglabas ng Berkshire Hathaway ay hindi isang hatol sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng BYD o sa hinaharap nito. Sa halip, lumilitaw na ito ay isang masterclass sa value investing discipline—pag-cash ng hindi pangkaraniwang mga kita, pagpapagaan ng lumalaking geopolitical na mga panganib, at muling pagbabalanse ng isang portfolio pagkatapos ng pagkawala ng isang pangunahing panloob na kampeon. Ang BYD ay nananatiling isang kakila-kilabot na puwersa, isang lider na tinukoy sa pamamagitan ng kanyang kahusayan sa pagmamanupaktura at walang humpay na pagmamaneho para sa bahagi ng merkado.
Para sa mga mamumuhunan at tagamasid, ang pangunahing takeaway ay ang paghiwalayin ang diskarte ng mamumuhunan mula sa mga pangunahing kaalaman ng kumpanya. Ang huling kumpirmasyon ng isang zero-share na posisyon ay malamang na magmumula sa mga paghahayag sa hinaharap. Hanggang sa panahong iyon, ang pinakamaingat na aksyon ay ang ipagpatuloy ang pagsubaybay sa mga opisyal na paghahain mula sa Berkshire Hathaway at sa Hong Kong Stock Exchange habang sinusuri ang BYD sa sarili nitong kakila-kilabot na mga merito.
A: Ang unang pamumuhunan ng Berkshire Hathaway ay humigit-kumulang $232 milyon noong 2008. Sa pinakamataas na halaga nito, ang stake ay nagkakahalaga ng higit sa $8 bilyon. Ito ay kumakatawan sa isang pagbabalik ng higit sa 3,000%, na ginagawa itong isa sa pinakamatagumpay na pamumuhunan sa kasaysayan ng kumpanya. Kahit na sa unti-unting pagbebenta, ang natanto na kita ay nasa bilyun-bilyong dolyar.
A: Ang Berkshire Hathaway ay walang anumang pangunahing, direktang pag-aari sa mga gumagawa ng pure-play na electric vehicle tulad ng Tesla o Rivian. Gayunpaman, mayroon itong makabuluhang hindi direktang pagkakalantad. Ang pinakamalaking nag-iisang stock holding nito ay ang Apple, na may pangmatagalang ambisyon sa automotive at autonomous driving space. Nagbibigay ito ng ilang antas ng pakikilahok sa hinaharap ng teknolohiya sa transportasyon.
A: Si Charlie Munger ay binihag ng tagapagtatag ng BYD, si Wang Chuanfu. Nakita niya si Wang bilang isang bihirang kumbinasyon ng isang henyo sa inhinyero at isang hands-on na operator, na kilalang inihahambing siya kay Thomas Edison para sa kanyang teknikal na paglutas ng problema at Jack Welch para sa kanyang husay sa pamamahala. Naniniwala si Munger na tumataya siya sa isang pambihirang lider na makakalutas ng mga kumplikadong hamon sa pagmamanupaktura, na napatunayang isang tamang pagtatasa.
A: Oo, talagang. Ang pamumuno ng BYD ay batay sa pagganap ng pagpapatakbo nito, hindi sa listahan ng shareholder nito. Ang kumpanya ay ang pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga plug-in hybrid at all-electric na sasakyan sa dami. Ang pangingibabaw nito sa teknolohiya ng baterya, vertical integration, at malaking bahagi ng Chinese market ay nagsisiguro sa posisyon nito bilang pangunahing pandaigdigang manlalaro para sa nakikinita na hinaharap.
