خودروهای جدید انرژی در سال 2030 چگونه خواهند بود؟

صنعت خودروسازی جهانی دستخوش تغییرات بی‌سابقه‌ای است و توسعه خودروهای با انرژی جدید الگوی گذشته صنعت خودرو را تغییر خواهد داد. اخیراً، انجمن صد نفری خودروهای برقی چین و مک‌کینزی به طور مشترک یک گزارش تحقیقاتی با عنوان 'تحلیل اولیه الگوی توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید جهانی در سال 2030' منتشر کردند که هفت روند برجسته را برای مرجع صنعت خلاصه می‌کند.

1 ONE

روند توسعه بازار جهانی خودروهای انرژی نو در سال 2030

انتظار می‌رود ضریب نفوذ جهانی خودروهای سواری با انرژی نو تا سال 2030 به 50 درصد برسد. طبق پیش‌بینی مک‌کینزی، انتظار می‌رود بازار جهانی خودروهای سواری تا سال 2030 از مرز 80 میلیون دستگاه فراتر رود، با نزدیک به 40 میلیون دستگاه خودروهای انرژی نو. از منظر مالکیت، انتظار می‌رود مقیاس جهانی وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید به 240 میلیون برسد که نزدیک به 20 درصد را شامل می‌شود.

نمودار 1 روند توسعه بازار جهانی خودروهای انرژی نو در سال 2030

منابع داده: اطلاعات عمومی، مک کینزی، گردآوری شده توسط اندیشکده چبای

با توجه به سیاست‌ها، استراتژی‌ها و سطوح ارتقای مختلف، توسعه بازارهای خودروهای انرژی جدید در مناطق مختلف در سراسر جهان ویژگی‌های متفاوتی را ارائه می‌کند. با تجلی تدریجی مزایای اقتصادی هزینه کل مالکیت (TCO) وسایل نقلیه جدید انرژی و بهبود تجربه مصرف‌کننده توسط وسایل نقلیه هوشمند، انتظار می‌رود ضریب نفوذ خودروهای سواری انرژی نو در چین تا سال 2030 به 70% نزدیک شود و فروش آن به 18 میلیون دستگاه برسد. با توجه به ممنوعیت احتراق و ساخت زنجیره صنعت باتری های برق داخلی، انتظار می رود ضریب نفوذ وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید در اتحادیه اروپا به 8 میلیون دستگاه برسد که به طور مشترک توسعه صنعت را با چین هدایت می کند. با توجه به مشوق های مالیاتی IRA و سیاست های مختلف مانند سرمایه گذاری در زنجیره های صنعتی و زیرساخت های محلی، روند برقی سازی خودروها در ایالات متحده تسریع خواهد شد. پیش بینی می شود تا سال 2030 فروش خودروهای سواری انرژی نو به 7 میلیون دستگاه برسد و ضریب نفوذ به بیش از 50 درصد برسد.

اگرچه آسیای جنوب شرقی نسبتاً دیر شروع به توسعه وسایل نقلیه با انرژی جدید کرد، با ضریب نفوذ فعلی تنها حدود 2 درصد برای وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید، در سال های اخیر، کشورهای مختلف یک سری سیاست ها و اقدامات را برای تشویق توسعه ارائه کرده اند، از جمله ارائه یارانه خرید خودرو، تقویت ساخت زیرساخت های شارژ، اعطای اولویت های تعرفه، ایجاد مکانیسم های همکاری تجاری چندجانبه، و تعیین اهداف توسعه خاص. انتظار می رود بازار خودروهای انرژی جدید در آسیای جنوب شرقی بیشتر رشد کند. انتظار می رود تا سال 2030، ضریب نفوذ به بیش از 20 درصد برسد و تایلند، اندونزی و مالزی به کشورهای مهم محرک تبدیل شوند.

2 دو

روندهای مصرف جهانی 2030 در صنعت خودروهای انرژی جدید

روند مصرف صنعت خودروهای انرژی جدید جهانی تغییر تدریجی را نشان می دهد و برنامه های سناریوی شخصی سازی شده مبتنی بر هوشمندی در کانون توجه مصرف کنندگان آینده قرار خواهند گرفت. در چین، به دلیل محبوبیت عملکردهای رانندگی خودکار پیشرفته در وسایل نقلیه انرژی جدید، صاحبان خودروهای با انرژی جدید اقتصادی و پیشرفته، تمایل خود را برای پرداخت هزینه برای عملکردهای رانندگی خودکار پیشرفته، به ویژه دارندگان برندهای سطح بالا ابراز کرده اند (طبق تحقیقات بازار، 53 درصد از دارندگان خودروهای پر انرژی جدید مایل به تغییر نام تجاری برای عملکرد رانندگی خودران هستند).

مصرف کنندگان اروپایی و آمریکایی روندهای در حال تغییر مصرف کنندگان در چین را دنبال می کنند و تمرکز خود را از عواملی مانند برد، هزینه های مالکیت وسیله نقلیه و کاهش باتری به عملکردهای هوشمند مانند رانندگی مستقل و برنامه های هوشمند کابین خلبان تغییر می دهند. تا سال 2030، عملکردهای هوشمند خودروها به تدریج محبوب شده و در میان مصرف کنندگان جهانی خودرو به یک اجماع تبدیل خواهد شد. بازار خودرو چین همچنان روند مصرف جهانی را رهبری می کند و به محل تجمع مهمی برای تحقیق و توسعه جهانی تبدیل خواهد شد. سطح هوش خودرو به مسیر اصلی رقابت برای شرکت های خودروسازی تبدیل خواهد شد.

3 سه

روندهای جهانی 2030 در توسعه فناوری خودروهای انرژی جدید

تکرار کاهش هزینه باتری های نیرو و استفاده در مقیاس بزرگ از فناوری های هوشمند مانند هوش مصنوعی مولد، محبوبیت جهانی خودروهای انرژی جدید را به مسیر سریع سوق خواهد داد. از نظر برقی‌سازی، به لطف پیشرفت‌های مکرر در فناوری نوآورانه باتری‌های قدرت، بهبود و اصلاح فرآیندهای موجود، و همچنین افزایش ظرفیت تولید باتری و تثبیت قیمت مواد خام، انتظار می‌رود که تا سال 2030، هزینه باتری‌های لیتیومی تا حدود 25 درصد کاهش بیشتری پیدا کند و 'کیفیت قیمت نفت' را ارتقاء دهد.

علاوه بر این، تا سال 2030، یکپارچگی کامل زنجیره صنعت باتری تمام حالت جامد ممکن است به دست آید، و تولید انبوه باتری‌های با انرژی ویژه و ایمنی بالا باعث محبوبیت بیشتر وسایل نقلیه انرژی جدید خواهد شد. از نظر فناوری هوشمند، با بهبود حسگرها، الگوریتم‌ها و قابلیت‌های پردازش داده، عملکردهای رانندگی هوشمند بالغ‌تر و قابل اعتمادتر خواهند شد. توسعه هوش مصنوعی، به‌ویژه استفاده از هوش مصنوعی مولد، نوآوری‌های بیشتری مانند تصمیم‌گیری رانندگی مستقل و تجربه کاربری شخصی‌سازی شده را در صنعت خودرو به ارمغان می‌آورد. انتظار می‌رود که کاربرد و تکرار فناوری هوشمند در مقیاس بزرگ، قیمت فروش انواع وسایل نقلیه با انرژی جدید پیشرفته را از حدود 250000 یوان به حدود 150000 یوان کاهش دهد. کاهش قیمت می تواند مصرف کنندگان بیشتری را قادر سازد از عملکردهای هوشمند سطح بالاتر لذت ببرند و تجربه رانندگی خود را در طول عمر خودرو افزایش دهند.

4 چهار

روندهای جهانی 2030 در توسعه عملکردی محصولات خودروهای انرژی جدید

ویژگی های محصولات خودرو از ابزارهای حمل و نقل سنتی به فضاهای هوشمند متحرک تغییر می کند. همانطور که خودروهای تعریف شده نرم افزاری به یک روند صنعتی تبدیل می شوند، رقابت متفاوت در صنعت خودرو از سخت افزار سنتی به نرم افزار و اکوسیستم تغییر خواهد کرد. ویژگی‌های خودروها از وسایل حمل‌ونقل سنتی به فضاهای زندگی سوم و فضاهای هوشمند متحرک تغییر می‌کند و به تدریج به سمت یک فرم محصول که با لوازم الکترونیکی مصرفی ادغام می‌شود، تبدیل می‌شود و به یک فرم کامل محصول مبتنی بر معماری الکترونیکی و الکتریکی به عنوان هسته اصلی تبدیل می‌شود، حوزه بدنه، حوزه رانندگی هوشمند، حوزه قدرت، و حوزه کابین، و بر اساس همکاری خودرو، جاده و ابر.

عملکردهای اصلی خودروهای انرژی جدید نیز با پشتیبانی از فناوری‌های پیشرو مانند هوش مصنوعی مولد، دستخوش تغییرات متناظر در ابعاد زمانی و مکانی خواهند شد. در 5 تا 10 سال آینده، فرآیندهای برقی‌سازی، اتصال، دیجیتالی کردن و سبز شدن صنعت خودروهای انرژی جدید به سرعت ادامه خواهد یافت و خودروهای انرژی جدید به حامل نهایی برای توسعه یکپارچه انقلاب انرژی، انقلاب خودرو، انقلاب مصرف‌کننده و انقلاب هوشمند تبدیل خواهند شد.

5 پنج

روند توسعه زنجیره تامین وسایل نقلیه انرژی جدید جهانی در سال 2030

الگوی جهانی زنجیره تامین خودروهای انرژی جدید از 'استانداردسازی جهانی' به 'منطقه ای سازی جهانی' و 'تمایز منطقه ای' تغییر خواهد کرد، اما هیچ کشوری نمی تواند به تنهایی در کل زنجیره تامین خودرو به خودکفایی دست یابد. توسعه منطقه ای سازی جهانی وسایل نقلیه انرژی جدید، سیستم عرضه استاندارد شده ای را که قبلاً از طریق یک زنجیره تامین واحد به جهان خدمت می کرد، تغییر داده است. پیش بینی می شود که تا سال 2030، حداقل 8 منطقه در سراسر جهان فروش خودروهای انرژی جدید بیش از یک میلیون دستگاه داشته باشند. توسعه مقیاس منطقه ای سرمایه گذاری محلی را در اجزای اصلی نوظهور مانند باتری های برق ترویج می کند. به عنوان مثال، منطقه آمریکای شمالی که توسط ایالات متحده، مکزیک و کانادا به هم مرتبط است، قصد دارد 57.6 میلیارد دلار برای ایجاد یک زنجیره صنعت خودروهای الکتریکی و باتری های برق سرمایه گذاری کند. بر اساس داده های وزارت انرژی ایالات متحده، انتظار می رود که تا سال 2030، ظرفیت تولید باتری برق برنامه ریزی شده در آمریکای شمالی به 1000 گیگاوات ساعت برسد، تقریباً 20 برابر سال 2021، که می تواند تقاضای عرضه محلی برای 10 تا 13 میلیون باتری خودروی الکتریکی را پشتیبانی کند.

اروپا همچنین در حال تسریع بهبود زنجیره های تامین محلی و تلاش برای پرورش رشد شرکت های محلی است. بر اساس برنامه های اعلام شده توسط شرکت های مختلف باتری برق اروپایی، انتظار می رود تا سال 2030، اروپا ظرفیت تولید باتری محلی 1200 گیگاوات ساعتی داشته باشد. علاوه بر گسترش کارخانه‌های باتری‌سازی محلی در اروپا، شرکت‌های باتری‌های نیرو مانند چین، ایالات متحده، ژاپن و کره جنوبی نیز سرعت ساخت کارخانه‌های خود را در اروپا افزایش می‌دهند و حالت آنها از صادرات تجارت قطعات به «تولید محلی» که عمدتاً در مناطق مجاور تولیدکنندگان اصلی خودرو مانند آلمان و مجارستان متمرکز است، تغییر کرده است.

شکل 2: طرح ظرفیت باتری برق آمریکای شمالی 2030

منبع: وزارت انرژی ایالات متحده، آزمایشگاه ملی آرگون

شکل 3: طرح ظرفیت باتری برق 2030 اروپا

منبع داده: اطلاعات عمومی، گردآوری شده توسط اندیشکده چبای

از یک سو، چین و اروپا و آمریکا هر کدام نقش های متفاوتی در زنجیره تامین خواهند داشت. چین به یک مرکز زنجیره تامین تبدیل شده است که عمدتاً بر تحقیق و توسعه و تولید متمرکز شده است، در حالی که اروپا و آمریکا نقش کلیدی در نوآوری دارند. سیستم زنجیره تامین که قبلا توسط اروپا و آمریکا هدایت می شد، به سمت الگوی توسعه 'مثلث جدید' چین، اروپا و آمریکا تغییر خواهد کرد که ویژگی های توسعه منطقه ای را ترکیب می کند و از مزایای مختلف بهره می برد. از سوی دیگر، روند منطقه ای شدن جهانی به معنای دست کشیدن از توسعه مشارکتی جهانی نیست. به عنوان مثال، پنج شرکت خودروسازی برتر از نظر حجم ثبت اختراع در چهار کشور مختلف توزیع شده اند و هیچ کشوری نمی تواند تمام فناوری های ثبت اختراع را به طور کامل در انحصار خود درآورد یا ببندد. همکاری جهانی در زنجیره های صنعتی و تامین ادامه خواهد یافت.

6 شش

روند رقابت در بازار جهانی خودروهای انرژی نو در سال 2030

توسعه خودروهای انرژی جدید در چین چشم‌انداز صنعت خودروسازی جهانی را تغییر می‌دهد و انتظار می‌رود که شرکت‌های خودروسازی چینی تا سال 2030 جایگاه‌های متعددی را در بین ده شرکت برتر خودروسازی جهانی از نظر فروش اشغال کنند. با محاسبه و استنتاج سهم بازار خودروهای برند مستقل چینی، الگوی توسعه آینده خودروهای چینی ممکن است دو سناریو متفاوت ارائه دهد.

سناریو 1: با سهم بازار داخلی فعلی 50 درصد و سهم بازار خارج از کشور 7 درصد که توسط برندهای خودروسازی داخلی چین حفظ شده است و با رشد بازار جهانی خودرو، انتظار می‌رود تا سال 2030، چین 2 تا 3 کرسی را در فهرست ده شرکت برتر خودروسازی جهان به خود اختصاص دهد.

سناریو 2: با رشد مداوم سهم بازار داخلی و بین‌المللی چین از برندهای خودروی شخصی و ایجاد مزیت‌های خارج از کشور از طریق صادرات خودروهای انرژی نو، در صورتی که سهم بازار داخلی به 60% -75% و سهم بازار خارج از کشور به 10% -20% برسد، انتظار می‌رود که تا سال 2030، 10 شرکت برتر خودرو در 5-3-scuat جهانی در چین رشد کنند. فهرست

7 هفت

روندهای رقابت جهانی خودروسازی 2030

محیط رقابت بازار برای شرکت‌های خودروسازی چینی شدیدتر است، در حالی که الگوی رقابت در بازارهای بالغ خودرو خارج از کشور نسبتاً پایدار است. برای مقابله با تقاضای رو به رشد کاربران و رقابت شدید بازار، شرکت‌های خودروسازی چینی با تسریع سرعت توسعه مدل‌های جدید خودرو و اجرای استراتژی‌هایی مانند کاهش قیمت، مزیت‌های رقابتی را به دست آورده‌اند. به عنوان مثال، متوسط ​​چرخه توسعه مدل‌های جدید خودروی شرکت‌های خودروسازی چینی به ۲ تا ۳ سال کاهش یافته است و تنها در سال ۲۰۲۳ بیش از ۷۰۰ مدل جدید عرضه شده است. داده ها نشان می دهد که میانگین قیمت فروش خودروهای چینی در سال 2023 به میزان 15 درصد کاهش می یابد و جنگ قیمت دوباره در فوریه 2024 تشدید می شود و برخی از مدل ها کاهش قیمت 20٪ -30٪ را تجربه می کنند.

با نگاهی به سال 2030، با تشدید رقابت در بازار خودروی چین، سرعت ادغام و ادغام شرکت‌ها افزایش می‌یابد و در نهایت به یک چشم‌انداز رقابتی با تمرکز چند شرکت برتر تبدیل می‌شود. طی دهه گذشته، ده شرکت برتر خودروهای سواری در بازارهای اصلی خودرو مانند ایالات متحده، آلمان و ژاپن تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده اند و بیش از 90 درصد از سهم بازار محلی را به خود اختصاص داده اند. با نگاهی به آینده، شرکت‌های خودروسازی چینی به تدریج از رشد انفجاری فعلی خود به یک چشم‌انداز رقابتی با شرکت‌های برتر نسبتاً متمرکز کاهش خواهند یافت. انتظار می رود کل سهم بازار ده شرکت برتر خودروسازی از 70٪ -75٪ فعلی به 90٪ افزایش یابد.