Hoe zullen nieuwe energievoertuigen eruit zien in 2030?

De wereldwijde auto -industrie ondergaat ongekende belangrijke veranderingen en de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen zal het verleden patroon van de auto -industrie vernietigen. Onlangs hebben de China Electric Vehicle Hundred People Association en McKinsey gezamenlijk een onderzoeksrapport uitgebracht met de titel 'Voorlopige analyse van het ontwikkelingspatroon van de wereldwijde nieuwe energievoeriënindustrie in 2030 ', met een samenvatting van zeven historische trends voor referentie in de industrie.

1

Ontwikkelingstrends van Global New Energy Vehicle Market in 2030

Het wereldwijde penetratiegraad van nieuwe energie -passagiersvoertuigen zal naar verwachting 50% bereiken tegen 2030. Volgens de voorspelling van McKinsey zal de wereldwijde markt voor personenauto's naar verwachting in 2030 hoger zijn dan 80 miljoen eenheden, met bijna 40 miljoen eenheden nieuwe energievoertuigen; Vanuit het perspectief van eigendom wordt verwacht dat de wereldwijde schaal van nieuwe energie -passagiersvoertuigen 240 miljoen zal bereiken, goed voor bijna 20%.

Grafiek 1 Ontwikkelingstrends van Global New Energy Vehicle Market in 2030

Gegevensbronnen: openbare informatie, McKinsey, samengesteld door Chebai Think Tank

Vanwege verschillende beleidsmaatregelen, strategieën en promotieniveaus, biedt de ontwikkeling van nieuwe energievoeriënmarkten in verschillende regio's over de hele wereld gedifferentieerde kenmerken. Met de geleidelijke manifestatie van de economische voordelen van de totale eigendomskosten (TCO) van nieuwe energievoertuigen en de verbetering van de consumentenervaring die wordt gebracht door slimme voertuigen, wordt de penetratiegraad van nieuwe energie -passagiersvoertuigen in China naar verwachting 70% na 2030, met een verkoop van 18 miljoen eenheden; Gedreven door het verbrandingsverbind en de bouw van de keten van de binnenlandse energiebatterij -industrie, wordt naar verwachting de penetratiesnelheid van nieuwe energie -passagiersvoertuigen in de EU naar verwachting 8 miljoen eenheden bereikt, die gezamenlijk de ontwikkeling van de industrie met China zullen leiden. Gedreven door de IRA -belastingprikkels en verschillende beleidsmaatregelen zoals investeringen in lokale industriële ketens en infrastructuur, zal het elektrificatieproces van auto's in de Verenigde Staten versnellen. Verwacht wordt dat de verkoop van nieuwe energie -passagiersvoertuigen tegen 2030 7 miljoen eenheden zal bereiken, en het penetratiepercentage zal naar verwachting meer dan 50%bereiken.

Hoewel Zuidoost -Azië relatief laat begon in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, met een huidige penetratiepercentage van slechts ongeveer 2% voor nieuwe energie -passagiersvoertuigen, hebben verschillende landen in de afgelopen jaren verschillende landen een reeks beleid en maatregelen geïntroduceerd om de ontwikkeling aan te moedigen, inclusief het verstrekken van auto -inkoopsubsidies, het versterken van de constructie van de laadinfrastructuur, het opzetten van tariefvoorkeuren, het opzetten van multilaterale handelsbewerking en het instellen van specifieke ontwikkelingsdoelen. De nieuwe markt voor energievoertuigen in Zuidoost -Azië zal naar verwachting verder groeien. Verwacht wordt dat tegen 2030 het penetratiegraad meer dan 20%zal bereiken, waarbij Thailand, Indonesië en Maleisië belangrijke drijvende landen worden.

2 twee

2030 Wereldwijde consumptietrends in de nieuwe industrie van de energievoertuigen

De consumptietrend van de wereldwijde nieuwe energievoeriënindustrie vertoont een geleidelijke verandering en gepersonaliseerde scenario -toepassingen op basis van intelligentie zullen de aandacht voor toekomstige consumenten worden. In China, vanwege de populariteit van geavanceerde autonome rijfuncties in nieuwe energievoertuigen, hebben zowel economische als high-end gloednieuwe eigenaren van energieauto's hun bereidheid uitgesproken om te betalen voor geavanceerde autonome rijfuncties, met name high-end merkeigenaren (volgens marktonderzoek, zijn 53% van de high-end nieuwe eigenaren van het high-end nieuwe energievoeriënteigenaren bereid om gloedels te veranderen voor autonome rijfuncties).

Europese en Amerikaanse consumenten zullen de veranderende consumententrends in China volgen, waardoor hun focus verlegt van factoren zoals bereik, kosten voor voertuigen eigendom en batterijafbraak naar intelligente functies zoals autonoom rijden en intelligente cockpit -toepassingen. Tegen 2030 zullen de intelligente functies van auto's geleidelijk populair worden en een consensus worden onder wereldwijde autoconsumenten. De Chinese automarkt zal de wereldwijde consumptietrend blijven leiden en een belangrijke verzamelplaats worden voor wereldwijd onderzoek en ontwikkeling. Het niveau van auto -intelligentie wordt het belangrijkste concurrentietraject voor autobedrijven.

3 drie

2030 Wereldwijde trends in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigtechnologie

De kostenreductie-iteratie van stroombatterijen en de grootschalige toepassing van intelligente technologieën zoals generatieve AI zal de wereldwijde popularisatie van nieuwe energievoertuigen in de snelle rijstrook drijven. In termen van elektrificatie, dankzij de iteratieve doorbraken in de innovatieve power -batterijtechnologie, de verbetering en verfijning van bestaande processen, evenals de toename van de productiecapaciteit van de batterij en de stabilisatie van de grondstofprijzen, wordt verwacht dat tegen 2030 de kosten van lithiumbatterijen verder worden verlaagd met ongeveer 25%, verder promotie van de realisatie van 'gelijk aan de prijs van olie en elektriciteit '.

Bovendien kan tegen 2030 de volledige integratie van de All Solid State Battery -industrie -keten worden bereikt en zal de massaproductie van hoge specifieke energie en hoge veiligheidsbatterijen de popularisering van nieuwe energievoertuigen verder bevorderen. In termen van intelligente technologie, met de verbetering van sensoren, algoritmen en gegevensverwerkingsmogelijkheden, worden intelligente rijfuncties volwassener en betrouwbaarder. De ontwikkeling van kunstmatige intelligentie, met name de toepassing van generatieve AI, zal ook meer innovatie brengen in de auto-industrie, zoals autonome rijbeslissingsbeslissingen en gepersonaliseerde gebruikerservaring. De grootschalige toepassing en iteratie van intelligente technologie zullen naar verwachting de verkoopprijs van verschillende hoogwaardige nieuwe energievoertuigen verlagen van ongeveer 250000 yuan tot ongeveer 150000 yuan. Prijsverlaging kan meer consumenten in staat stellen te genieten van intelligente functies op hoger niveau en hun rijervaring tijdens de levensduur van het voertuig te verbeteren.

4 vier

2030 Wereldwijde trends in de functionele ontwikkeling van nieuwe producten voor energievoertuigen

De attributen van automotive -producten verschuiven van traditionele transporttools naar mobiele intelligente ruimtes. Naarmate software gedefinieerde auto's een industriële trend worden, zal gedifferentieerde concurrentie in de auto -industrie verschuiven van traditionele hardware naar software en ecosystemen. De attributen van auto's zullen verschuiven van traditionele transportmiddelen naar derde woonruimtes en mobiele intelligente ruimtes, geleidelijk op weg naar een productvorm die integreert met consumentenelektronica, een volledige productvorm worden, op basis van elektronische en elektrische architectuur als kern, het verbinden van het lichaamsdomein, intelligent drive -domein, stroomdomein en cabinedomein en cabinedomein en cabinedomein en op basis van voertuig, weg, en cloud collaboratie.

De kernfuncties van nieuwe energievoertuigen zullen ook overeenkomstige veranderingen in tijd- en ruimtedimensies ondergaan met de ondersteuning van toonaangevende technologieën zoals generatieve AI. In de komende 5-10 jaar zullen de elektrificatie, interconnectie, digitalisering en vergroeningsprocessen van de nieuwe energievoeriënindustrie blijven versnellen, en nieuwe energievoertuigen worden de ultieme drager voor de geïntegreerde ontwikkeling van energierevolutie, automotive revolutie, consumentenrevolutie en intelligente revolutie.

5 vijf

Ontwikkelingstrends van Global New Energy Vehicle Supply Chain in 2030

Het wereldwijde nieuwe voedingsketenpatroon van het energievoertuig zal verschuiven van 'Global Standardization ' naar 'Global Regionalisatie ' en 'Regionale differentiatie ', maar geen enkel land kan alleen zelfvoorziening bereiken in de hele voertuigtoevoerketen. De ontwikkeling van de wereldwijde regionalisering van nieuwe energievoertuigen heeft het gestandaardiseerde voedingssysteem veranderd dat de wereld door een enkele supply chain diende. Verwacht wordt dat tegen 2030 ten minste 8 regio's wereldwijd een nieuwe verkoop van energievoertuigen zullen hebben van meer dan een miljoen eenheden. De ontwikkeling van regionale schaal zal gelokaliseerde investeringen in opkomende kerncomponenten zoals stroombatterijen bevorderen. Bijvoorbeeld, de Noord -Amerikaanse regio, die is verbonden door de Verenigde Staten, Mexico en Canada, is van plan om $ 57,6 miljard te investeren om een keten van elektrische voertuigen en batterij -industrie op te richten. Volgens gegevens van het Amerikaanse ministerie van Energie wordt verwacht dat tegen 2030 de geplande productiecapaciteit van stroombatterij in Noord-Amerika 1000 GWh zal bereiken, bijna 20 keer die van 2021, die de gelokaliseerde vraagvraag voor 10-13 miljoen elektrische voertuigbatterijen kunnen ondersteunen.

Europa versnelt ook de verbetering van gelokaliseerde toeleveringsketens en streven naar de groei van lokale ondernemingen. Volgens de plannen die door verschillende Europese energiebatterijbedrijven worden aangekondigd, wordt in 2030 verwacht dat Europa een gelokaliseerde batterijproductiecapaciteit van 1200 GWH heeft. Naast de uitbreiding van lokale batterijfabrieken in Europa, versnellen energiebatterijbedrijven zoals China, de Verenigde Staten, Japan en Zuid -Korea ook hun tempo van bouwfabrieken in Europa, en hun modus is verschoven van de export van componenten naar 'lokale productie ', voornamelijk geconcentreerd in regio's die grenzen aan reguliere voertuigfabrikanten zoals Duitsland en Hungary.

Figuur 2: 2030 Noord -Amerikaanse batterijcapaciteitsplan

Bron: US Department of Energy, Argonne National Laboratory

Afbeelding 3: 2030 Plan voor Europees Power Battery Capaciteit

Gegevensbron: openbare informatie, samengesteld door Chebai Think Tank

Aan de ene kant zullen China en Europa en Amerika elk verschillende rollen spelen in de supply chain. China is een supply chain -centrum geworden, voornamelijk gericht op onderzoek en ontwikkeling en productie, terwijl Europa en Amerika een sleutelrol spelen in innovatie. Het supply chain -systeem dat eerder werd aangedreven door Europa en Amerika zal verschuiven naar een 'nieuwe driehoek ' ontwikkelingspatroon van China, Europa en Amerika, het combineren van regionale ontwikkelingskenmerken en het benutten van verschillende voordelen. Aan de andere kant betekent de trend van wereldwijde regionalisering niet het opgeven van de wereldwijde samenwerkingsontwikkeling. De top vijf automotive -bedrijven in termen van het Patent -indieningsvolume worden bijvoorbeeld gedistribueerd in vier verschillende landen, en geen enkel land kan alle patenttechnologieën volledig monopoliseren of sluiten. Wereldwijde samenwerking in industriële en supply chains zal doorgaan.

6 zes

Wedstrijdtrends in de wereldwijde markt voor nieuwe energievoertuigen in 2030

De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in China is het hervormen van het wereldwijde landschap van de auto -industrie, en van Chinese autobedrijven worden verwacht dat ze meerdere posities innemen onder de top tien wereldwijde autobedrijven in termen van verkoop in 2030. Door het marktaandeel van het Chinese onafhankelijke merkautomobiles te berekenen en af te leiden, kan het toekomstige ontwikkelingspatroon van Chinese automobiles twee verschillende scenario's presenteren.

Scenario 1: met het huidige binnenlandse marktaandeel van 50% en het overzeese marktaandeel van 7% dat wordt onderhouden door Chinese binnenlandse automerken, en met de groei van de wereldwijde automarkt, wordt verwacht dat China tegen 2030 2-3 zetels zal bezetten in de top tien wereldwijde automobielbedrijven.

Scenario 2: Met de gestage groei van het binnenlandse en internationale marktaandeel van China van zelfbezit autobanden en de oprichting van overzeese voordelen door de export van nieuwe energievoertuigen, als het binnenlandse marktaandeel 60% -75% bereikt en het overzeese marktaandeel 10% -20% bereikt, bereikt het 10% -20% 10% -20%.

7 zeven

2030 Global Automotive Enterprise Competition Trends

De marktconcurrentieomgeving voor Chinese autobedrijven is intenser, terwijl het concurrentiepatroon in volwassen overzeese automarkten relatief stabiel is. Om het hoofd te bieden aan de snelgroeiende vraag van gebruikers en felle marktconcurrentie, hebben Chinese autobedrijven concurrentievoordelen gewonnen door de ontwikkelingssnelheid van nieuwe automodellen te versnellen en strategieën te implementeren, zoals prijsverlagingen. De gemiddelde nieuwe ontwikkelingscyclus van het nieuwe automodel van Chinese autobedrijven is bijvoorbeeld teruggebracht tot 2-3 jaar, met alleen al in 2023 meer dan 700 nieuwe modellen gelanceerd. Uit gegevens blijkt dat de gemiddelde verkoopprijs van Chinese auto's in 2023 met 15% zal dalen, en de prijsoorlog zal in februari 2024 opnieuw escaleren, waarbij sommige modellen een prijsverlaging van 20% -30% ervaren.

Vooruitkijkend naar 2030, met de intensivering van de concurrentie op de Chinese automobielmarkt, zal de snelheid van bedrijfsfusies en overnames versnellen, uiteindelijk evolueren naar een concurrerend landschap met een concentratie van enkele topbedrijven. In het afgelopen decennium zijn de top tien van de bedrijven van de personenauto's op kernautomotieven zoals de Verenigde Staten, Duitsland en Japan grotendeels ongewijzigd gebleven, goed voor meer dan 90% van het lokale marktaandeel. Vooruitkijkend naar de toekomst, zullen Chinese autobedrijven geleidelijk afnemen van hun huidige explosieve groei naar een concurrerend landschap met relatief geconcentreerde topbedrijven. Het totale marktaandeel van de top tien autobedrijven zal naar verwachting toenemen van de huidige 70% -75% tot 90%.