Hur kommer nya energifordon att se ut 2030?

Den globala fordonsindustrin genomgår enastående betydande förändringar, och utvecklingen av nya energifordon kommer att vända det tidigare mönstret inom fordonsindustrin. Nyligen släppte China Electric Vehicle Hundred People Association och McKinsey gemensamt en forskningsrapport med titeln 'Preliminär analys av utvecklingsmönstret för den globala nya energifordonsindustrin 2030 ', vilket sammanfattade sju landmärke trender för branschreferens.

1 en

Utvecklingstrender för Global New Energy Vehicle Market 2030

Den globala penetrationsgraden för nya energibeslutare förväntas nå 50% fram till 2030. Enligt McKinseys förutsägelse förväntas den globala personbilsmarknaden överstiga 80 miljoner enheter fram till 2030, med nästan 40 miljoner enheter med nya energifordon; Ur ägarperspektivet förväntas den globala skalan för nya energifordon nå 240 miljoner och står för nästan 20%.

Diagram 1 Utvecklingstrender för Global New Energy Vehicle Market 2030

Datakällor: Offentlig information, McKinsey, sammanställd av Chebai Think Tank

På grund av olika policyer, strategier och marknadsföringsnivåer presenterar utvecklingen av nya energifordonsmarknader i olika regioner runt om i världen differentierade egenskaper. Med den gradvisa manifestationen av de ekonomiska fördelarna med totala ägandekostnader (TCO) av nya energifordon och förbättringen av konsumentupplevelsen som medförda av smarta fordon förväntas penetrationsgraden för nya energibesparingsfordon i Kina närma sig 70% år 2030, med försäljning som når 18 miljoner enheter; Drivet av förbudet mot förbränning och konstruktion av den inhemska kraftbatteriindustrins kedja, förväntas penetrationsgraden för nya energibeslutare i EU nå 8 miljoner enheter, vilket tillsammans kommer att leda branschutvecklingen med Kina. Drivet av IRA -skatteincitament och olika policyer som investeringar i lokala industrikedjor och infrastruktur kommer elektrifieringsprocessen för bilar i USA att påskynda. Det förväntas att försäljningen av nya energibilar kommer att nå 7 miljoner enheter fram till 2030, och penetrationsgraden förväntas nå över 50%.

Även om Sydostasien började relativt sent i utvecklingen av nya energifordon, med en nuvarande penetrationsgrad på endast cirka 2% för nya energifonder, har de senaste länderna introducerat en serie policyer och åtgärder för att uppmuntra utvecklingen, inklusive att tillhandahålla subventioner för bilköp, stärka avgiftsinfrastrukturkonstruktion, bevilja tullpreferenser, fastställa flera multillerala handelssamarbetsmeddelanden, och stärka avgiftsinfrastrukturkonstruktion, bevilja tullpreferenser, fastställa flera multiltillståndsmeddelanden och att stärka avgiftsinfrastrukturkonstruktion, bevilja tullpreferenser, fastställa flera multillerala handelssamarbetsmekaner och miljöuppgifter. Den nya energifordonsmarknaden i Sydostasien förväntas ytterligare växa. Det förväntas att penetrationsgraden år 2030 kommer att nå över 20%, med Thailand, Indonesien och Malaysia som blir viktiga körländer.

2 två

2030 Global konsumtionstrender inom den nya energifordonsindustrin

Konsumtionstrenden för den globala nya energifordonsindustrin visar en gradvis förändring, och personliga scenarioapplikationer baserade på intelligens kommer att bli uppmärksamhet för framtida konsumenter. I Kina, på grund av populariteten för avancerade autonoma körfunktioner i nya energifordon, har både ekonomiska och avancerade helt nya energifordonsägare uttryckt sin vilja att betala för avancerade autonoma körfunktioner, särskilt avancerade varumärkesägare (enligt marknadsundersökningar är 53% av avancerade nya energifordonsägare villiga att ändra varumärken för autonoma körfunktioner).

Europeiska och amerikanska konsumenter kommer att följa de föränderliga konsumenttrenderna i Kina, och flyttar sitt fokus från faktorer som räckvidd, fordonsägande kostnader och batteriförstöring till intelligenta funktioner som autonom körning och intelligenta cockpitapplikationer. År 2030 kommer bilarnas intelligenta funktioner gradvis att bli populära och bli enighet bland globala bilkonsumenter. Den kinesiska bilmarknaden kommer att fortsätta att leda den globala konsumtionstrenden och bli en viktig samlingsplats för global forskning och utveckling. Nivån på fordonsintelligens kommer att bli den huvudsakliga tävlingsspåret för bilföretag.

3 tre

2030 Globala trender inom nyutveckling av energiteknik

Kostnadsminskande iteration av kraftbatterier och storskalig tillämpning av intelligenta tekniker som generativ AI kommer att driva den globala populariseringen av nya energifordon till snabba körfält. När det gäller elektrifiering, tack vare de iterativa genombrotten inom innovativ kraftbatteri, förbättras förbättringen och förfining av befintliga processer, såväl som ökningen av batteriproduktionskapaciteten och stabiliseringen av råmaterialpriserna, det förväntas med 2030 '.

Dessutom, år 2030, kan den fullständiga integrationen av den helt fasta tillståndsbatteriindustrins kedja uppnås, och massproduktionen av hög specifik energi och höga säkerhetsbatterier kommer ytterligare att främja populariseringen av nya energifordon. När det gäller intelligent teknik, med förbättring av sensorer, algoritmer och databehandlingsfunktioner, kommer intelligenta körfunktioner att bli mer mogna och pålitliga. Utvecklingen av konstgjord intelligens, särskilt tillämpningen av generativ AI, kommer också att ge mer innovation till bilindustrin, såsom autonomt körbeslut och personlig användarupplevelse. Den storskaliga applikationen och iterationen av intelligent teknik förväntas sänka försäljningspriset för olika avancerade nya energifordon från cirka 250000 yuan till cirka 150000 yuan. Prisreduktion kan göra det möjligt för fler konsumenter att njuta av intelligenta funktioner på högre nivå och förbättra sin körupplevelse under fordonets livslängd.

4 fyra

2030 Globala trender i den funktionella utvecklingen av nya energifordonsprodukter

Attributen för bilprodukter växlar från traditionella transportverktyg till mobila intelligenta utrymmen. När mjukvarudefinierade bilar blir en branschtrend kommer differentierad konkurrens inom bilindustrin att växla från traditionell hårdvara till programvara och ekosystem. Attributen för bilar kommer att växla från traditionella transportmedel till tredje bostadsområden och mobila intelligenta utrymmen, gradvis gå mot en produktform som integreras med konsumentelektronik, bli en fullständig produktform baserad på elektronisk och elektrisk arkitektur som kärnan, ansluta kroppsdomänen, intelligent kördomän, kraftdomän och kabindomän och baserat på fordon, väg och moln.

Kärnfunktionerna för nya energifordon kommer också att genomgå motsvarande förändringar i tids- och rymddimensioner med stöd av ledande teknik som generativ AI. Under de kommande 5-10 åren kommer elektrifierings-, sammankopplings-, digitaliserings- och grönprocesserna inom den nya energifordonsindustrin att fortsätta att accelerera, och nya energifordon kommer att bli den ultimata bäraren för den integrerade utvecklingen av energrevolution, bilrevolution, konsumentrevolution och intelligent revolution.

5 fem

Utvecklingstrender för den globala nya energifordonets leveranskedja 2030

Det globala nya energifordonets leveranskedjemönster kommer att förändras från 'Global Standardization ' till 'Global Regionalization ' och 'Regional Differentiation ', men inget land kan uppnå självförsörjning i hela fordonets leveranskedja ensam. Utvecklingen av den globala regionaliseringen av nya energifordon har förändrat det standardiserade leveranssystemet som brukade tjäna världen genom en enda leveranskedja. Det förväntas att år 2030 kommer minst 8 regioner över hela världen att ha en ny energifordonsförsäljning som överstiger en miljon enheter. Utvecklingen av regional skala kommer att främja lokala investeringar i nya kärnkomponenter som kraftbatterier. Till exempel planerar den nordamerikanska regionen, som är kopplad av USA, Mexiko och Kanada, att investera 57,6 miljarder dollar för att etablera en elektrisk fordon och kraftbatteriindustrikedja. Enligt data från det amerikanska energidepartementet förväntas det att den lokaliserade efterfrågan på 10-13 miljoner elektriska fordonsbatterier kommer att nå 1000GWh, som kan stödja den lokaliserade leveransbehovet för 10-13 miljoner elektriska fordonsbatterier fram till 10-13 miljoner elektriska fordonsbatterier, som kan stödja den lokaliserade leveransbehovet för 10-13 miljoner elektriska fordonsbatterier i Nordamerika.

Europa påskyndar också förbättringen av lokala leveranskedjor och strävar efter att odla tillväxten av lokala företag. Enligt de planer som tillkännagavs av olika europeiska kraftbatteriföretag förväntas Europa år 2030 ha en lokaliserad batteriproduktionskapacitet på 1200 gWh. Förutom utvidgningen av lokala batterifabriker i Europa, accelererar kraftbatteriföretag som Kina, USA, Japan och Sydkorea också sin takt att bygga fabriker i Europa, och deras läge har förändrats från komponenthandelsexport till 'lokal produktion ', koncentrerad huvudsakligen i regioner intill mainstream fordonstillverkare som Tyskland och Hungary.

Bild 2: 2030 Nordamerikansk kraftbatterikapacitetsplan

Källa: US Department of Energy, Argonne National Laboratory

Bild 3: 2030 Europeisk kraftbatterikapacitetsplan

Datakälla: Offentlig information, sammanställd av Chebai Think Tank

Å ena sidan kommer Kina och Europa och Amerika att spela olika roller i leveranskedjan. Kina har blivit ett leveranskedjecenter huvudsakligen fokuserat på forskning och utveckling och produktion, medan Europa och Amerika spelar en nyckelroll i innovation. Försörjningskedjesystemet som tidigare drevs av Europa och Amerika kommer att växla mot ett 'nytt triangel' utvecklingsmönster i Kina, Europa och Amerika, som kombinerar regionala utvecklingsegenskaper och utnyttjar olika fördelar. Å andra sidan betyder trenden med den globala regionaliseringen inte att ge upp den globala samarbetsutvecklingen. Till exempel distribueras de fem bästa bilföretagen när det gäller patentinlämningsvolym i fyra olika länder, och inget land kan helt monopolisera eller stänga alla patenttekniker. Globalt samarbete inom industri- och leveranskedjor kommer att fortsätta.

6 sex

Tävlingstrender på den globala marknaden för nya energifordon 2030

Utvecklingen av nya energifordon i Kina omformar det globala bilindustrins landskap, och kinesiska bilföretag förväntas ockupera flera positioner bland de tio bästa globala bilföretagen när det gäller försäljning fram till 2030. Genom att beräkna och dra av marknadsandelen för kinesiska oberoende varumärkesbilar kan det framtida utvecklingsmönstret för kinesiska bilar presentera två olika scenarier.

Scenario 1: Med den nuvarande inhemska marknadsandelen på 50% och utländska marknadsandelar på 7% som upprätthålls av kinesiska inhemska bilmärken, och med tillväxten av den globala bilmarknaden, förväntas det att Kina år 2030 kommer att ockupera 2-3 platser i de tio bästa globala bilföretagslistan.

Scenario 2: Med den stadiga tillväxten av Kinas inhemska och internationella marknadsandel av självägda bilvarumärken och inrättandet av utländska fördelar genom export av nya energifordon, om den inhemska marknadsandelen når 60% -75% och den utländska marknadsandelen når 10% -20%, förväntas det år 2030, Kina kommer att ockupera 3-5 platser i Top Ten Global Automabile.

7 sju

2030 Global Automotive Enterprise Competition Trends

Marknadskonkurrensmiljön för kinesiska bilföretag är mer intensiv, medan konkurrensmönstret på mogna utomeuropeiska bilmarknader är relativt stabil. För att hantera den snabbt växande användarens efterfrågan och hård marknadskonkurrens har kinesiska bilföretag vunnit konkurrensfördelar genom att påskynda utvecklingshastigheten för nya bilmodeller och implementera strategier som prissänkningar. Till exempel har den genomsnittliga nya bilmodellutvecklingscykeln för kinesiska bilföretag reducerats till 2-3 år, med över 700 nya modeller som lanserades 2023 ensam. Data visar att det genomsnittliga försäljningspriset för kinesiska bilar kommer att minska med 15% 2023, och priskriget kommer att eskalera igen i februari 2024, med vissa modeller som upplever en prisreduktion på 20% -30%.

Ser fram emot 2030, med intensifieringen av konkurrensen på den kinesiska fordonsmarknaden, kommer hastigheten på företags fusioner och förvärv att påskynda, vilket i slutändan utvecklas till ett konkurrenskraftigt landskap med en koncentration av några få toppföretag. Under det senaste decenniet har de tio bästa personbilsföretagen på kärnmarknader som USA, Tyskland och Japan förblivit i stort sett oförändrade och står för över 90% av den lokala marknadsandelen. Med tanke på framtiden kommer kinesiska bilföretag gradvis att minska från sin nuvarande explosiva tillväxt till ett konkurrenskraftigt landskap med relativt koncentrerade toppföretag. Den totala marknadsandelen för de tio bästa bilföretagen förväntas öka från de nuvarande 70% -75% till 90%.