كيف ستبدو مركبات الطاقة الجديدة في عام 2030؟

تشهد صناعة السيارات العالمية تغيرات كبيرة غير مسبوقة، وسوف يؤدي تطوير مركبات الطاقة الجديدة إلى قلب النمط السابق لصناعة السيارات. في الآونة الأخيرة، أصدرت جمعية مئات الأشخاص للسيارات الكهربائية الصينية وشركة ماكينزي تقريرًا بحثيًا مشتركًا بعنوان 'تحليل أولي لنمط تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة العالمية في عام 2030'، يلخص سبعة اتجاهات بارزة لمرجع الصناعة.

1 واحد

اتجاهات تطوير السوق العالمية لمركبات الطاقة الجديدة في عام 2030

ومن المتوقع أن يصل معدل الاختراق العالمي لمركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إلى 50% بحلول عام 2030. ووفقاً لتوقعات ماكينزي، من المتوقع أن يتجاوز سوق سيارات الركاب العالمية 80 مليون وحدة بحلول عام 2030، مع ما يقرب من 40 مليون وحدة من مركبات الطاقة الجديدة؛ ومن منظور الملكية، من المتوقع أن يصل الحجم العالمي لمركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إلى 240 مليونًا، وهو ما يمثل حوالي 20٪.

الرسم البياني 1 اتجاهات تطوير السوق العالمية لمركبات الطاقة الجديدة في عام 2030

مصادر البيانات: المعلومات العامة، ماكينزي، تم تجميعها من قبل Chebai Think Tank

نظرًا لاختلاف السياسات والاستراتيجيات ومستويات الترويج، فإن تطوير أسواق مركبات الطاقة الجديدة في مناطق مختلفة حول العالم يقدم خصائص مختلفة. ومع الظهور التدريجي للفوائد الاقتصادية للتكلفة الإجمالية للملكية لمركبات الطاقة الجديدة وتحسين تجربة المستهلك التي تجلبها المركبات الذكية، من المتوقع أن يقترب معدل انتشار سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة في الصين من 70% بحلول عام 2030، مع وصول المبيعات إلى 18 مليون وحدة؛ وانطلاقًا من الحظر المفروض على الاحتراق وبناء سلسلة صناعة بطاريات الطاقة المحلية، من المتوقع أن يصل معدل انتشار سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى 8 ملايين وحدة، والتي ستقود بشكل مشترك تطوير الصناعة مع الصين. وبفضل الحوافز الضريبية التي قدمها الجيش الجمهوري الإيرلندي والسياسات المختلفة مثل الاستثمار في السلاسل الصناعية والبنية التحتية المحلية، سوف تتسارع عملية كهربة السيارات في الولايات المتحدة. ومن المتوقع أن تصل مبيعات سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إلى 7 ملايين وحدة بحلول عام 2030، ومن المتوقع أن يصل معدل الاختراق إلى أكثر من 50%.

ورغم أن جنوب شرق آسيا بدأ متأخرا نسبيا في تطوير مركبات الطاقة الجديدة، حيث يبلغ معدل الانتشار الحالي حوالي 2% فقط لمركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة، فقد قدمت بلدان مختلفة في السنوات الأخيرة سلسلة من السياسات والتدابير لتشجيع التنمية، بما في ذلك تقديم إعانات دعم شراء السيارات، وتعزيز بناء البنية التحتية للشحن، ومنح الأفضليات الجمركية، وإنشاء آليات التعاون التجاري المتعددة الأطراف، وتحديد أهداف تنموية محددة. ومن المتوقع أن ينمو سوق مركبات الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا بشكل أكبر. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيصل معدل الانتشار إلى أكثر من 20٪، حيث تصبح تايلاند وإندونيسيا وماليزيا من الدول الدافعة المهمة.

2 اثنان

اتجاهات الاستهلاك العالمية لعام 2030 في صناعة مركبات الطاقة الجديدة

يُظهر اتجاه الاستهلاك في صناعة مركبات الطاقة الجديدة على مستوى العالم تغيرًا تدريجيًا، وستصبح تطبيقات السيناريو الشخصية القائمة على الذكاء محط اهتمام المستهلكين في المستقبل. في الصين، ونظرًا لشعبية وظائف القيادة الذاتية المتقدمة في مركبات الطاقة الجديدة، أعرب أصحاب سيارات الطاقة الجديدة الاقتصادية والراقية على حد سواء عن استعدادهم لدفع تكاليف وظائف القيادة الذاتية المتقدمة، وخاصة أصحاب العلامات التجارية الراقية (وفقًا لأبحاث السوق، فإن 53% من مالكي سيارات الطاقة الجديدة الراقية على استعداد لتغيير العلامات التجارية لوظائف القيادة الذاتية).

وسوف يتبع المستهلكون الأوروبيون والأمريكيون اتجاهات المستهلكين المتغيرة في الصين، حيث سيحولون تركيزهم من عوامل مثل المدى، وتكاليف ملكية السيارة، وتدهور البطارية إلى الوظائف الذكية مثل القيادة الذاتية وتطبيقات قمرة القيادة الذكية. بحلول عام 2030، ستصبح الوظائف الذكية للسيارات شائعة تدريجيًا وستحظى بإجماع بين مستهلكي السيارات على مستوى العالم. سيستمر سوق السيارات الصيني في قيادة اتجاه الاستهلاك العالمي ويصبح مكانًا مهمًا لتجمع البحث والتطوير العالمي. سيصبح مستوى ذكاء السيارات هو المسار التنافسي الرئيسي لشركات السيارات.

3 ثلاثة

الاتجاهات العالمية لعام 2030 في تطوير تكنولوجيا مركبات الطاقة الجديدة

إن تكرار خفض تكلفة بطاريات الطاقة والتطبيق واسع النطاق للتقنيات الذكية مثل الذكاء الاصطناعي التوليدي سوف يدفع بالتعميم العالمي لمركبات الطاقة الجديدة إلى الخط السريع. فيما يتعلق بالكهرباء، وبفضل الاختراقات المتكررة في تكنولوجيا بطاريات الطاقة المبتكرة، وتحسين العمليات الحالية وتحسينها، فضلاً عن زيادة الطاقة الإنتاجية للبطاريات واستقرار أسعار المواد الخام، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيتم تخفيض تكلفة بطاريات الليثيوم بنسبة 25٪ تقريبًا، مما يعزز تحقيق 'السعر المتساوي للنفط والكهرباء'.

بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 2030، قد يتم تحقيق التكامل الكامل لسلسلة صناعة بطاريات الحالة الصلبة بالكامل، وسيعمل الإنتاج الضخم للبطاريات ذات الطاقة المحددة العالية والسلامة العالية على تعزيز تعميم مركبات الطاقة الجديدة. فيما يتعلق بالتكنولوجيا الذكية، مع تحسين أجهزة الاستشعار والخوارزميات وقدرات معالجة البيانات، ستصبح وظائف القيادة الذكية أكثر نضجًا وموثوقية. كما أن تطوير الذكاء الاصطناعي، وخاصة تطبيق الذكاء الاصطناعي التوليدي، سيجلب المزيد من الابتكار إلى صناعة السيارات، مثل اتخاذ قرارات القيادة الذاتية وتجربة المستخدم الشخصية. من المتوقع أن يؤدي التطبيق والتكرار على نطاق واسع للتكنولوجيا الذكية إلى خفض أسعار بيع مختلف مركبات الطاقة الجديدة المتطورة من حوالي 250000 يوان إلى حوالي 150000 يوان. يمكن أن يؤدي تخفيض الأسعار إلى تمكين المزيد من المستهلكين من الاستمتاع بوظائف ذكية عالية المستوى وتعزيز تجربة القيادة الخاصة بهم خلال فترة خدمة السيارة.

4 أربعة

الاتجاهات العالمية لعام 2030 في التطوير الوظيفي لمنتجات مركبات الطاقة الجديدة

تتحول سمات منتجات السيارات من أدوات النقل التقليدية إلى المساحات الذكية المتنقلة. نظرًا لأن السيارات المعرفة بالبرمجيات أصبحت اتجاهًا صناعيًا، فإن المنافسة المتباينة في صناعة السيارات ستتحول من الأجهزة التقليدية إلى البرمجيات والأنظمة البيئية. ستتحول سمات السيارات من وسائل النقل التقليدية إلى مساحات المعيشة الثالثة والمساحات الذكية المتنقلة، وتتحرك تدريجياً نحو شكل منتج يتكامل مع الإلكترونيات الاستهلاكية، لتصبح شكل منتج كامل يعتمد على الهندسة الإلكترونية والكهربائية باعتبارها جوهرًا، ويربط مجال الجسم، ومجال القيادة الذكية، ومجال الطاقة، ومجال المقصورة، ويعتمد على التعاون في المركبات والطرق والسحابة.

ستخضع الوظائف الأساسية لمركبات الطاقة الجديدة أيضًا لتغييرات مقابلة في الأبعاد الزمانية والمكانية بدعم من التقنيات الرائدة مثل الذكاء الاصطناعي التوليدي. في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، ستستمر عمليات الكهربة والترابط والرقمنة والتخضير في صناعة مركبات الطاقة الجديدة في التسارع، وستصبح مركبات الطاقة الجديدة الناقل النهائي للتنمية المتكاملة لثورة الطاقة، وثورة السيارات، وثورة المستهلك، والثورة الذكية.

5 خمسة

اتجاهات تطوير سلسلة التوريد العالمية لمركبات الطاقة الجديدة في عام 2030

سوف يتحول نمط سلسلة توريد مركبات الطاقة الجديدة العالمية من 'التوحيد القياسي العالمي' إلى 'الإقليمية العالمية' و'التمايز الإقليمي'، ولكن لا يمكن لأي بلد أن يحقق الاكتفاء الذاتي في سلسلة توريد المركبات بأكملها بمفرده. لقد أدى تطور الأقلمة العالمية لمركبات الطاقة الجديدة إلى تغيير نظام التوريد الموحد الذي كان يخدم العالم من خلال سلسلة توريد واحدة. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2030، ستتجاوز مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في 8 مناطق على الأقل حول العالم المليون وحدة. سيؤدي تطوير النطاق الإقليمي إلى تعزيز الاستثمار المحلي في المكونات الأساسية الناشئة مثل بطاريات الطاقة. على سبيل المثال، تخطط منطقة أمريكا الشمالية، التي تربطها الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، لاستثمار 57.6 مليار دولار لإنشاء سلسلة لصناعة السيارات الكهربائية وبطاريات الطاقة. وفقًا لبيانات وزارة الطاقة الأمريكية، من المتوقع أنه بحلول عام 2030، ستصل الطاقة الإنتاجية المخططة لبطاريات الطاقة في أمريكا الشمالية إلى 1000 جيجاوات في الساعة، أي ما يقرب من 20 ضعفًا مقارنة بعام 2021، وهو ما يمكن أن يدعم الطلب المحلي على العرض لما يتراوح بين 10 إلى 13 مليون بطارية للسيارات الكهربائية.

تعمل أوروبا أيضًا على تسريع تحسين سلاسل التوريد المحلية وتسعى جاهدة لتعزيز نمو المؤسسات المحلية. وفقًا للخطط التي أعلنتها العديد من شركات بطاريات الطاقة الأوروبية، بحلول عام 2030، من المتوقع أن يكون لدى أوروبا قدرة إنتاج محلية للبطاريات تبلغ 1200 جيجاوات في الساعة. وبالإضافة إلى التوسع في مصانع البطاريات المحلية في أوروبا، تعمل شركات بطاريات الطاقة مثل الصين والولايات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية أيضاً على تسريع وتيرة بناء المصانع في أوروبا، وقد تحول أسلوبها من صادرات تجارة المكونات إلى 'الإنتاج المحلي'، والذي يتركز بشكل رئيسي في المناطق المجاورة لمصنعي السيارات الرئيسيين مثل ألمانيا والمجر.

الشكل 2: خطة سعة بطارية الطاقة في أمريكا الشمالية لعام 2030

المصدر: وزارة الطاقة الأمريكية، مختبر أرجون الوطني

الشكل 3: خطة سعة بطارية الطاقة الأوروبية لعام 2030

مصدر البيانات: معلومات عامة، تم تجميعها بواسطة Chebai Think Tank

فمن ناحية، سوف تلعب كل من الصين وأوروبا وأمريكا أدواراً مختلفة في سلسلة التوريد. وأصبحت الصين مركزا لسلسلة التوريد يركز بشكل رئيسي على البحث والتطوير والإنتاج، في حين تلعب أوروبا وأمريكا دورا رئيسيا في الابتكار. إن نظام سلسلة التوريد الذي كانت أوروبا وأمريكا تقوده في السابق سوف يتحول نحو نمط تنمية 'المثلث الجديد' للصين وأوروبا وأمريكا، والذي يجمع بين خصائص التنمية الإقليمية ويستفيد من المزايا المختلفة. ومن ناحية أخرى، فإن اتجاه الأقلمة العالمية لا يعني التخلي عن التنمية التعاونية العالمية. على سبيل المثال، تتوزع أكبر خمس شركات لصناعة السيارات من حيث حجم تقديم براءات الاختراع في أربعة بلدان مختلفة، ولا يمكن لأي بلد أن يحتكر أو يغلق جميع تكنولوجيات براءات الاختراع بشكل كامل. وسيستمر التعاون العالمي في سلاسل الصناعة والتوريد.

6 ستة

اتجاهات المنافسة في سوق مركبات الطاقة الجديدة العالمية في عام 2030

يعمل تطوير مركبات الطاقة الجديدة في الصين على إعادة تشكيل المشهد العالمي لصناعة السيارات، ومن المتوقع أن تحتل شركات السيارات الصينية مناصب متعددة بين أكبر عشر شركات سيارات عالمية من حيث المبيعات بحلول عام 2030. ومن خلال حساب واستنتاج الحصة السوقية للسيارات ذات العلامات التجارية المستقلة الصينية، قد يقدم نمط التطوير المستقبلي للسيارات الصينية سيناريوهين مختلفين.

السيناريو 1: مع حصة السوق المحلية الحالية البالغة 50% وحصة السوق الخارجية البالغة 7% التي تحتفظ بها ماركات السيارات المحلية الصينية، ومع نمو سوق السيارات العالمية، من المتوقع أنه بحلول عام 2030، ستشغل الصين 2-3 مقاعد في قائمة أكبر عشر شركات سيارات عالمية.

السيناريو 2: مع النمو المطرد لحصة السوق المحلية والدولية للصين من ماركات السيارات المملوكة ذاتيًا وإنشاء مزايا خارجية من خلال تصدير مركبات الطاقة الجديدة، إذا وصلت حصة السوق المحلية إلى 60% -75% وحصة السوق الخارجية تصل إلى 10% -20%، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2030، ستشغل الصين 3-5 مقاعد في قائمة أكبر عشر شركات سيارات عالمية.

7 سبعة

اتجاهات المنافسة العالمية لمؤسسات السيارات لعام 2030

تعد بيئة المنافسة في السوق لشركات السيارات الصينية أكثر حدة، في حين أن نمط المنافسة في أسواق السيارات الخارجية الناضجة مستقر نسبيًا. ولمواجهة الطلب المتزايد بسرعة من قبل المستخدمين والمنافسة الشرسة في السوق، فازت شركات السيارات الصينية بمزايا تنافسية من خلال تسريع سرعة تطوير نماذج السيارات الجديدة وتنفيذ استراتيجيات مثل تخفيض الأسعار. على سبيل المثال، تم تخفيض متوسط ​​دورة تطوير نماذج السيارات الجديدة لشركات السيارات الصينية إلى 2-3 سنوات، مع إطلاق أكثر من 700 طراز جديد في عام 2023 وحده. وتشير البيانات إلى أن متوسط ​​سعر بيع السيارات الصينية سينخفض ​​بنسبة 15% في عام 2023، وستتصاعد حرب الأسعار مرة أخرى في فبراير 2024، حيث تشهد بعض الطرازات انخفاضًا في الأسعار بنسبة 20% -30%.

وبالنظر إلى عام 2030، ومع اشتداد المنافسة في سوق السيارات الصينية، سوف تتسارع وتيرة عمليات اندماج الشركات والاستحواذ عليها، لتتطور في نهاية المطاف إلى مشهد تنافسي مع تركز عدد قليل من الشركات الكبرى. على مدى العقد الماضي، ظلت أكبر عشر شركات لسيارات الركاب في أسواق السيارات الأساسية مثل الولايات المتحدة وألمانيا واليابان دون تغيير إلى حد كبير، حيث تمثل أكثر من 90٪ من حصة السوق المحلية. وبالنظر إلى المستقبل، فإن شركات السيارات الصينية سوف تتراجع تدريجياً من نموها الهائل الحالي إلى مشهد تنافسي مع شركات كبرى مركزة نسبياً. ومن المتوقع أن يرتفع إجمالي الحصة السوقية لأكبر عشر شركات سيارات من 70% إلى 75% حاليًا إلى 90%.