Jak będą wyglądać nowe pojazdy energetyczne w 2030 roku?

Globalny przemysł motoryzacyjny przechodzi bezprecedensowe znaczące zmiany, a rozwój nowych pojazdów energetycznych uchyli się w przeszłości branży motoryzacyjnej. Niedawno stowarzyszenie China Electric Vehicle Setek People i McKinsey wspólnie opublikowali raport z badań zatytułowany „Wstępna analiza wzorca rozwoju globalnego przemysłu nowych pojazdów energetycznych w 2030 r.”, Podsumowując siedem przełomowych trendów w zakresie odniesienia do branży.

1 jeden

Trendy rozwojowe globalnego rynku nowych pojazdów energetycznych w 2030 r.

Oczekuje się, że globalny wskaźnik penetracji nowych pojazdów pasażerskich energii osiągnie 50% do 2030 r. Według prognozy McKinseya, globalny rynek samochodów pasażerskich ma przekroczyć 80 milionów sztuk do 2030 r., Z prawie 40 milionami sztuk nowych pojazdów energetycznych; Z perspektywy własności oczekuje się, że globalna skala nowych pojazdów pasażerskich energii osiągnie 240 milionów, co stanowi prawie 20%.

Trendy rozwojowe 1 globalnego rynku nowych pojazdów energetycznych w 2030 r.

Źródła danych: Informacje publiczne, McKinsey, opracowane przez Chebai Think Tank

Ze względu na różne zasady, strategie i poziomy promocji rozwój nowych rynków pojazdów energetycznych w różnych regionach na całym świecie stanowi zróżnicowane cechy. Po stopniowym przejawie korzyści ekonomicznych całkowitego kosztu własności (TCO) nowych pojazdów energetycznych i poprawy doświadczenia konsumenckiego wniesionego przez inteligentne pojazdy, wskaźnik penetracji nowych pojazdów pasażerskich energii w Chinach zbliży się do 70% do 2030 r., A sprzedaż osiągnie 18 milionów jednostek; Prowadzony przez zakaz spalania i budowy krajowego łańcucha przemysłu akumulatorów energetycznych, wskaźnik penetracji nowych pojazdów pasażerskich energii w UE osiągnie 8 milionów sztuk, co wspólnie poprowadzi rozwój branży z Chinami. Kierowany przez IRA zachęty podatkowe i różne polityki, takie jak inwestycje w lokalne łańcuchy przemysłowe i infrastrukturę, proces elektryfikacji samochodów w Stanach Zjednoczonych przyspieszy. Oczekuje się, że sprzedaż nowych pojazdów pasażerskich energii osiągnie 7 milionów sztuk do 2030 r., A wskaźnik penetracji osiągnie ponad 50%.

Chociaż Azja Południowo -Wschodnia rozpoczęła się stosunkowo późno w opracowywaniu nowych pojazdów energetycznych, a obecna wskaźnik penetracji wynosi zaledwie około 2% w przypadku nowych pojazdów pasażerskich energetycznych, w ostatnich latach różne kraje wprowadziły szereg polityk i środków, aby zachęcić do rozwoju, w tym zapewnianie celów zakupu samochodu, wzmocnieniem konstrukcji infrastruktury ładowania, przyznającym preferencje taryfowe, udzielanie preferencji taryfowych. Oczekuje się, że nowy rynek pojazdów energetycznych w Azji Południowo -Wschodniej wzrośnie. Oczekuje się, że do 2030 r. Wskaźnik penetracji osiągnie ponad 20%, a Tajlandia, Indonezja i Malezja stały się ważnymi krajami prowadzącymi.

2 dwa

2030 Globalne trendy zużycia w nowym przemyśle pojazdów energetycznych

Trend zużycia globalnego przemysłu nowych pojazdów energetycznych wykazuje stopniową zmianę, a spersonalizowane zastosowania scenariusze oparte na inteligencji będą przedmiotem uwagi przyszłych konsumentów. W Chinach, ze względu na popularność zaawansowanych autonomicznych funkcji jazdy w nowych pojazdach energetycznych, zarówno ekonomiczni, jak i wysokiej klasy nowi właściciele pojazdów energetycznych wyrazili chęć zapłaty za zaawansowane funkcje autonomiczne jazdy, zwłaszcza właściciele marek wysokiej klasy (według badań rynku, 53% wysokiej klasy właścicieli nowych pojazdów energetycznych jest gotowych zmienić marki za autonomiczne funkcje jazdy).

Konsumenci europejskie i amerykańskie będą przestrzegać zmieniających się trendów konsumenckich w Chinach, przenosząc swój koncentrację z takich czynników, jak zasięg, koszty posiadania pojazdu i degradacja baterii na inteligentne funkcje, takie jak autonomiczna jazda i inteligentne aplikacje kokpitu. Do 2030 r. Inteligentne funkcje samochodów stopniowo staną się popularne i staną się konsensusem wśród globalnych konsumentów samochodów. Chiński rynek samochodów będzie nadal kierował globalnym trendem konsumpcyjnym i stanie się ważnym miejscem spotkań globalnych badań i rozwoju. Poziom wywiadu motoryzacyjnego stanie się głównym ścieżką konkurencji dla firm samochodowych.

3 trzy

2030 Globalne trendy w rozwoju technologii nowych pojazdów energetycznych

Iteracja z ograniczaniem kosztów baterii energetycznych i na dużą skalę inteligentnych technologii, takich jak generatywna sztuczna inteligencja, doprowadzą globalną popularyzację nowych pojazdów energetycznych na szybkim pasie. Jeśli chodzi o elektryfikację, dzięki iteracyjnym przełomom w innowacyjnej technologii akumulatorów energetycznych, poprawa i udoskonalenie istniejących procesów, a także wzrost zdolności produkcji akumulatorów i stabilizację cen surowców, jest to, że do 2030 r. Koszt baterii litowych zostaną dodatkowo obniżone o około 25%, dodatkowo promując realizację ”równej ceny ropy i energii elektrycznej ”.

Ponadto do 2030 r. Można osiągnąć pełną integrację łańcucha branży akumulatorów całego stałego, a masowa produkcja wysokiej energii i akumulatorów bezpieczeństwa będzie dalej promować popularyzację nowych pojazdów energetycznych. Jeśli chodzi o inteligentną technologię, wraz z poprawą czujników, algorytmów i możliwości przetwarzania danych, inteligentne funkcje jazdy staną się bardziej dojrzałe i niezawodne. Rozwój sztucznej inteligencji, zwłaszcza zastosowanie generatywnej sztucznej inteligencji, przyniesie również więcej innowacji w branży motoryzacyjnej, takich jak autonomiczne podejmowanie decyzji i spersonalizowane wrażenia użytkownika. Oczekuje się, że zastosowanie na dużą skalę i iterację inteligentnej technologii zmniejszą cenę sprzedaży różnych nowych pojazdów energetycznych od około 250000 juanów do około 150000 juanów. Redukcja cen może umożliwić większej liczbie konsumentów korzystanie z inteligentnych funkcji wyższego poziomu i zwiększenie ich wrażeń z jazdy podczas życia pojazdu.

4 cztery

2030 Globalne trendy w funkcjonalnym rozwoju nowych produktów pojazdów energetycznych

Atrybuty produktów motoryzacyjnych zmieniają się z tradycyjnych narzędzi transportowych po mobilne inteligentne przestrzenie. Ponieważ samochody zdefiniowane przez oprogramowanie stają się trendem branżowym, zróżnicowana konkurencja w branży motoryzacyjnej przejdzie z tradycyjnego sprzętu na oprogramowanie i ekosystemy. Atrybuty samochodów przeniosą się z tradycyjnych środków transportu na trzecie przestrzenie mieszkalne i mobilne inteligentne przestrzenie, stopniowo przechodząc w kierunku formy produktu, która integruje się z elektroniką użytkową, stając się pełną formą produktu opartą na architekturze elektronicznej i elektrycznej jako rdzeń, łącząc domenę ciała, inteligentną domenę prowadzącą prowadzącą, domenę energii oraz domenę kabiny oraz domenę kabiny oraz oparta na korespondencji dróg, drogi i chmury.

Podstawowe funkcje nowych pojazdów energetycznych zostaną również poddane odpowiednim zmianom wymiarów czasowych i przestrzeni przy wsparciu wiodących technologii, takich jak AI generatywne. W ciągu następnych 5-10 lat procesy elektryfikacyjne, wzajemne, digitalizacyjne i zielone w branży nowego pojazdu energetycznego będą nadal przyspieszać, a nowe pojazdy energetyczne staną się ostatecznym przewoźnikiem zintegrowanego rozwoju rewolucji energetycznej, rewolucji motoryzacyjnej, rewolucji konsumenckiej i inteligentnej rewolucji.

5 pięć

Trendy rozwojowe globalnego łańcucha dostaw nowej energii w 2030 r.

Globalny nowy wzór łańcucha dostaw pojazdów energetycznych zmieni się z „globalnej standaryzacji ” na globalną regionalizację ”i „ regionalne różnicowanie ”, ale żaden kraj nie może osiągnąć samowystarczalności w samym łańcuchu dostaw pojazdu. Rozwój globalnej regionalizacji nowych pojazdów energetycznych zmienił znormalizowany system zaopatrzenia, który używał świata za pośrednictwem jednego łańcucha dostaw. Oczekuje się, że do 2030 r. Co najmniej 8 regionów na całym świecie będzie miało nowe sprzedaż pojazdów energetycznych przekraczającej milion jednostek. Rozwój skali regionalnej będzie promować zlokalizowane inwestycje w powstające podstawowe elementy, takie jak baterie energetyczne. Na przykład region Ameryki Północnej, który jest powiązany przez Stany Zjednoczone, Meksyk i Kanadę, planuje zainwestować 57,6 miliarda dolarów w ustanowieniu łańcucha przemysłu pojazdu elektrycznego i baterii energetycznych. Według danych z Departamentu Energii USA, oczekuje się, że do 2030 r. Planowana zdolność produkcyjna baterii mocy w Ameryce Północnej osiągnie 1000 GWh, prawie 20 razy więcej niż w 2021 r., Które może obsługiwać zlokalizowane zapotrzebowanie na dostawy dla 10-13 milionów akumulatorów pojazdów elektrycznych.

Europa przyspiesza również poprawę zlokalizowanych łańcuchów dostaw i dąży do kultywowania rozwoju lokalnych przedsiębiorstw. Według planów ogłoszonych przez różne europejskie firmy baterii energetycznej, do 2030 r. Oczekuje się, że Europa będzie miała zlokalizowaną pojemność produkcji baterii 1200 GWh. Oprócz rozszerzenia lokalnych fabryk baterii w Europie firmy, takie jak Chiny, Stany Zjednoczone, Japonia i Korea Południowa, przyspieszają również tempo budowy fabryk w Europie, a ich tryb przeniósł się z eksportu handlu komponentami do „produkcji lokalnej ”, głównie skoncentrowanych w regionach producentów migóry, takich jak Niemcy i Wędzi.

Rysunek 2: 2030 North American Power Plan pojemności baterii

Źródło: Departament Energii USA, Argonne National Laboratory

Rysunek 3: 2030 Europejska moc pojemności baterii

Źródło danych: informacje publiczne, opracowane przez Chebai Think Tank

Z jednej strony Chiny, Europa i Ameryka będą odgrywać różne role w łańcuchu dostaw. Chiny stały się centrum łańcucha dostaw, koncentrujące się głównie na badaniach, rozwoju i produkcji, podczas gdy Europa i Ameryka odgrywają kluczową rolę w innowacjach. System łańcucha dostaw, który był wcześniej napędzany przez Europę i Amerykę, przejdzie w kierunku „nowy trójkąt rozwój Chin, Europy i Ameryki, łącząc charakterystykę rozwoju regionalnego i wykorzystując różne zalety. Z drugiej strony trend globalnej regionalizacji nie oznacza rezygnacji z globalnego rozwoju współpracy. Na przykład pięć najważniejszych firm motoryzacyjnych pod względem wolumenu przesyłania patentu jest dystrybuowane w czterech różnych krajach i żaden kraj nie może całkowicie zmonopolizować ani zamknąć wszystkich technologii patentowych. Globalna współpraca w łańcuchach przemysłowych i dostaw będzie kontynuowana.

6 sześć

Trendy konkurencyjne na globalnym rynku nowych pojazdów energetycznych w 2030 r.

Rozwój nowych pojazdów energetycznych w Chinach przekształca globalny krajobraz przemysłu motoryzacyjnego, a chińskie firmy samochodowe zajmują wiele pozycji wśród dziesięciu najlepszych globalnych firm samochodowych pod względem sprzedaży do 2030 roku. Dzięki obliczaniu i odejmowaniu udziału w rynku chińskich niezależnych samochodów samochodowych, przyszły wzór rozwoju chińskich samochodów może przedstawić dwa różne scenariusze.

Scenariusz 1: Przy obecnym krajowym udziale w rynku wynoszącym 50% i zagranicznym udziale w rynku 7% utrzymywanym przez chińskie krajowe marki samochodowe, a wraz ze wzrostem globalnego rynku motoryzacyjnego oczekuje się, że do 2030 r. Chiny zajmą 2-3 miejsca na liście dziesięciu najlepszych globalnych firm samochodowych.

Scenariusz 2: Wraz z stałym wzrostem krajowego i międzynarodowego udziału w rynku chińskich marek samochodowych oraz ustanowienie zagranicznych korzyści poprzez eksport nowych pojazdów energetycznych, jeżeli udział w rynku krajowym osiągnie 60% -75%, a udział w rynku zagranicznym osiągnie 10% -20%, oczekuje się, że do 2030 r. W Chinach zajmuje 3-5 miejsc w dziesięciu globalnych spółkach motoryzacyjnych.

7 Seven

2030 Global Automotive Enterprise Trendy

Środowisko konkurencji rynkowej dla chińskich firm motoryzacyjnych jest bardziej intensywne, podczas gdy wzór konkurencji na dojrzałych zagranicznych rynkach samochodowych jest stosunkowo stabilny. Aby poradzić sobie z szybko rosnącym popytem użytkowników i zaciętą konkurencją rynkową, chińskie firmy samochodowe zdobyły korzyści konkurencyjne, przyspieszając szybkość rozwoju nowych modeli samochodów i wdrażając strategie, takie jak obniżki cen. Na przykład średni cykl rozwoju nowego modelu samochodu chińskich firm samochodowych został zmniejszony do 2-3 lat, a ponad 700 nowych modeli zostało uruchomionych w samym 2023 roku. Dane pokazują, że średnia cena sprzedaży chińskich samochodów spadnie o 15% w 2023 r., A wojna cenowa ponownie się eskaluje w lutym 2024 r., A niektóre modele będą miały obniżkę ceny o 20–30%.

Patrząc w przyszłość do 2030 r., Wraz z intensyfikacją konkurencji na chińskim rynku motoryzacyjnym, szybkość fuzji i przejęć korporacyjnych przyspieszy, ostatecznie przekształcając się w konkurencyjny krajobraz z koncentracją kilku najlepszych firm. W ciągu ostatniej dekady dziesięć najlepszych firm pasażerskich na podstawowych rynkach motoryzacyjnych, takich jak Stany Zjednoczone, Niemcy i Japonia, pozostały w dużej mierze niezmienione, co stanowi ponad 90% udziału w rynku. Patrząc w przyszłość, chińskie firmy motoryzacyjne stopniowo spadają z obecnego wzrostu wybuchowego do konkurencyjnego krajobrazu ze stosunkowo skoncentrowanymi najlepszymi firmami. Oczekuje się, że całkowity udział w rynku dziesięciu najlepszych firm samochodowych wzrośnie z obecnych 70% -75% do 90%.