Nyhedsundersøgelse | Hvor kommer den internationale konkurrencefordel ved Kinas nye energikøretøjer fra?

For nylig udsendte Den Europæiske Union en meddelelse om at registrere elektriske køretøjer importeret fra Kina hos tolden og kan pålægge 'tilbagevirkende tariffer' på relaterede køretøjer i fremtiden; Storbritannien og USA forbereder sig på at udføre antisubsidieundersøgelser eller undersøgelser af nationale sikkerhedsrisici på kinesiske elektriske køretøjer. Kinesiske elbiler står over for en 'modvind', når de bliver globale. På den ene side afspejler det, at nogle lande engagerer sig i protektionisme og handelsbarrierer under påskud af 'fair konkurrence' og 'national sikkerhed', som er i strid med principperne for markedsøkonomi og WTO-reglerne. På den anden side afspejler det også den stadig stærkere internationale konkurrenceevne i Kinas nye energikøretøjsindustri.

Xinhua News Agency-reportere gennemførte for nylig undersøgelser på stedet og fandt ud af, at den internationale konkurrencefordel ved Kinas nye energikøretøjsindustri ikke understøttes og beskyttes af subsidier, men snarere stammer fra faktorer som høj forsyningskædeintegritet og industriklynger, tilstrækkelig markedskonkurrence og hurtig teknologisk iteration fremmet af den store markedsstørrelse. Kinesiske nye energikøretøjer giver ikke kun diversificerede forbrugsvalg til globale forbrugere, men hjælper også flere lande med at opnå grøn og kulstoffattig transformation og bæredygtig udvikling. Kinas bilindustris first mover-fordel i overgangen til ny energi bliver omdannet til en ny drivkraft for den globale bilindustris transformation.

Dette er interiøret i NIOs anden avancerede produktionsbase, der blev erobret den 11. oktober 2023. Shen Jizhong

Komplet forsyningskæde med høj industriklynger

Kina har det mest komplette industrielle system i verden, med sin produktionsskala rangerende først i verden i mere end ti år i træk. Denne fordel afspejles i den nye energiindustri, som har en komplet industrikæde, der dækker materialeforskning og -udvikling, ingeniørdesign, produktionsstyring og slutmonteringsintegration, der danner en gruppe af bilindustriklynger, der opfylder kravene til 'indenlandsk cirkulation som grundpillen og indenlandsk og international dobbelt cirkulation, der gensidigt fremmer'.

Nogle regioner i Kina, hvor den nye energikøretøjsindustri udvikler sig hurtigt, har grundlæggende dannet regionale industrielle kæde- og forsyningskædesystemer, der skaber en industriel økologi drevet af køretøjsvirksomheder, understøtter avancerede intelligente forbundne industrikæder og overlegne industripolitiske miljøer.

I Hefei City, Anhui-provinsen, er layoutet af nye energikøretøjer omfattende og danner en industriel klynge af seks store køretøjsvirksomheder, herunder statsejede virksomheder, private virksomheder, nye kræfter inden for bilfremstilling og udenlandsk finansierede virksomheder, med en industrikædes outputværdi på over 100 milliarder yuan. En af hovedårsagerne til, at firmaer af hele køretøjer er villige til at slå sig ned i Hefei, er, at den lokale industrikæde har en stærk sammenhæng med bilindustrien, med stærke produktionskapaciteter for relaterede produkter såsom displayskærme, chips, kunstig intelligens, batterier osv. For eksempel har chip- og integrerede kredsløbsindustrien i Hefei udviklet sig hurtigt fra bunden. Sidste år oversteg antallet af relaterede virksomheder 400, og outputværdien af ​​integrerede kredsløb oversteg 50 milliarder yuan.

Power-batterier er det mest konkurrencedygtige led i den nye energikøretøjsindustrikæde i Changzhou, Jiangsu-provinsen. Ifølge oplysningerne fra Changzhou kommunale regering, hvis strømbatteriindustriens kæde er opdelt i 32 hovedled, har Changzhou samlet 31 af dem, og fuldstændigheden af ​​industrikæden er tæt på 97%. Fra positive og negative elektroder, separatorer, elektrolytter til battericeller har Changzhou mere end 30 førende virksomheder i nationale og endda globale undersektorer med en industriel skala på over 170 milliarder yuan.

Forbedringen og sammenlægningen af ​​den nye energikøretøjsindustrikæde og forsyningskæde samt konstruktionen af ​​understøttende infrastruktur såsom opladningsfaciliteter har givet stærk støtte til udviklingen og væksten af ​​Kinas nye energikøretøjer. I februar 2022 oversteg den kumulative produktion af nye energikøretøjer i Kina 10 millioner enheder, og i juli 2023 oversteg den 20 millioner enheder. Fra det første køretøj til det 10. millionte tog det 27 år; Og fra nummer 10 til 20 millioner tog det kun 17 måneder.

Qin Lihong, medstifter og præsident for NIO, mener, at folk i sidste ende bestemmer antallet og kvaliteten af ​​F&U-timer, og Kina er det land med den højeste koncentration af anvendte F&U-talenter. At undersøge en motor kræver 100.000 arbejdstimer, og timeprisen på vores forskning og udvikling er flere gange højere end i Vesten. Forskning og udvikling af nye energikøretøjer samler sig i Kina

I 2023 vil Volkswagen Group flytte sit største forsknings- og udviklingscenter uden for hovedkvarteret i Tyskland til Hefei. I de seneste år har Volkswagen Group fortsat øget sit layout i Hefei, etableret en bilproduktionsbase, oprettet et helejet R&D-selskab og bygget en batterisystemfabrik, forpligtet til at opbygge Hefei til et avanceret produktions-, R&D- og innovationscenter for nye energikøretøjer uden for Tyskland. Volkswagen Group (Kina) formand og administrerende direktør Beryl udtalte, at Volkswagen fuldt ud integrerer sig i Kinas industrielle økosystem. I et dynamisk markedsmiljø er hurtig udvikling nøglen til at bevare konkurrenceevnen

Den schweiziske avis Neuz Zurich offentliggjorde for nylig en kommentar om, at et omfattende forbud mod kinesisk teknologi ikke er i overensstemmelse med principperne for det frie marked. Konkurrenter fra Kina kan bringe fordele til Vesten, da de kan stimulere vestlige virksomheders motivation. For eksempel åbnede 'Volkswagen Tyskland ikke et enormt forsknings- og udviklingscenter i Hefei uden grund.

Den endelige produktionslinje i Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park i Zhaoqing, Guangdong, fanget den 9. oktober 2023. Foto af Deng Hua, reporter fra Xinhua News Agency

Stor markedsstørrelse, hurtig og effektiv teknologisk iteration

Markedsstørrelsen for Kinas nye energikøretøjsindustri er enorm og har et stærkt vækstpotentiale. Ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers vil produktionen og salget af nye energikøretøjer i Kina stige med henholdsvis 35,8 % og 37,9 % år-til-år i 2023 med en markedsandel på 31,6 %. På det tidspunkt udgjorde salget af nye energikøretøjer i Kina næsten 65% af det samlede globale salg af nye energikøretøjer. Kina har været rangeret først i global produktion og salg af nye energibiler i ni år i træk.

Det enorme forbrugermarked og mangfoldige køremiljø i Kina giver jorden til forskning og udvikling, iteration og opgradering af ny energikøretøjsteknologi. Uanset om det er en pendlerbil til en pris af titusindvis af yuan eller en almindelig 'national bil' til en pris af hundredtusindvis af yuan, kan nye energikøretøjer på alle niveauer finde udviklingsplads. I mellemtiden, på grund af den højere accept af automotive intelligens og nye teknologier af kinesiske forbrugere, har mange bilfirmaer taget føringen med at lancere nye produkter og teknologier på det kinesiske marked.

Sammenlignet med traditionelle biler har nye energikøretøjer svækket de tekniske krav til traditionelle drivlinjer såsom motorer og transmissioner og kræver i stedet 'tre elektriske' teknologier og komponenter såsom batterier, motorer og elektroniske kontroller, samt opladnings- og bytteinfrastruktur. Bilindustrien bevæger sig mod elektrificering, intelligens, netværk og digitalisering. Sammenlignet med traditionelle vestlige bilselskaber har kinesiske bilselskaber fordele såsom lettere byrder, færre bekymringer og hurtigere ekspeditionstid. Efter næsten 20 års praksis har Kinas nye energikøretøjsindustri dannet innovative tænkning og innovationsevner, opnået springforspring og løbende forbedret inden for kerneteknologier. BYD Co., Ltd. Formand og præsident Wang Chuanfu sagde: 'BYD har en teknologi 'fiskedam', som indeholder forskellige teknologier. Når markedet har brug for dem, vil vi tage en ud

Kinesiske nye energikøretøjsprodukter har opnået markedsanerkendelse takket være styrkelsen af ​​intelligente teknologier såsom intelligent kørsel og intelligent cockpit. Fra et globalt perspektiv har kinesiske virksomheder vist fordele i både masseproduktionsniveau og iterationshastighed med hurtigere og mere effektive iterationsinnovationscyklusser.

Insidere fra industrien påpeger, at over 40 % af komponenterne til smarte elbiler er nye kategorier, som brændstofkøretøjer ikke har. Mange komponenter til de tre elektriske system, intelligent kørsel og intelligent cockpit kan kun opnås gennem innovative forsyningskæder.

Matthias Midreich, administrerende direktør for elbilforsyningskæden og den belgiske højteknologiske materialevirksomhed Umicore, sagde, at kinesiske elbiler er gode nok til at tiltrække forbrugere.

Den kinesiske handelsminister Wang Wentao udtalte ved rundbordsmødet mellem kinesiske elbilsvirksomheder i Europa, der blev afholdt i Paris, Frankrig den 7., at kinesiske elbilvirksomheder er afhængige af kontinuerlig teknologisk innovation, et sundt produktions- og forsyningskædesystem og tilstrækkelig markedskonkurrence til at udvikle sig hurtigt, i stedet for at stole på subsidier for at opnå konkurrencefordele. Beskyldningerne om 'overkapacitet' fra USA og Europa er ubegrundede. Udviklingen af ​​Kinas elektriske køretøjsindustri har ydet væsentlige bidrag til den globale reaktion på klimaændringer og grøn omstilling med lavt kulstofindhold.

Den 28. februar steg folk i Cape Town, Sydafrikas lovgivende hovedstad, ombord på en BYD elbus ved busterminalen. Xinhua News Agency (Foto af Habiso Makabera)

Giver forbrugerne forskellige valgmuligheder for at hjælpe med transformationen af ​​den globale bilindustri

Baseret på teknologisk innovation og fremragende kvalitet dannet i konkurrence på det globale marked, er kinesiske nye energikøretøjer meget populære i Europa. Financial Times rapporterede for nylig, at en undersøgelse foretaget af den europæiske miljøgruppe Transport and Environment Organization viser, at en fjerdedel af de elektriske køretøjer, der sælges i EU i 2024, vil være fremstillet i Kina, hvilket er væsentligt højere end sidste års 19,5 %. Blandt dem vil kinesiske elbiler tegne sig for 11 % af EU's marked for elbiler, og denne andel vil stige til 20 % i 2027. Rapporten citerede Julia Poliskanova, organisationens politiske direktør, for at sige: 'Tariffer kan ikke beskytte traditionelle bilproducenter i det lange løb.

German Economic Weekly offentliggjorde for nylig en kommentarartikel med titlen 'Chip Sanctions - We Can't Learn from the United States', hvori det hedder, at handelsprotektionisme næsten altid fordrejer markedsrelationerne, er ineffektiv og dyr.

Michel Van Ratingen, generalsekretær for European New Car Assessment Regulation, udtalte, at efterhånden som flere og flere kinesiske nye energikøretøjer kommer ind på det europæiske marked, har europæiske forbrugere flere valgmuligheder. De resultater, som kinesiske bilselskaber i Europa har opnået, er direkte relateret til deres fremskridt inden for teknologisk innovation, sikkerhedsgaranti, grøn miljøbeskyttelse og kvalitetsforbedring.

Mike Hosh, CEO for Association of British Automobile Manufacturers and Traders, sagde, at britiske forbrugere er åbne over for flere og flere kinesiske bilmærker, der kommer ind på det britiske marked. Flere kinesiske bilmærker, der kommer ind på det britiske marked, er til gavn for både forbrugere og bilindustrien - sund konkurrence sænker ikke kun priserne på elbiler, men fremmer også industriinnovation.

Deltagelsen af ​​kinesiske nye energikøretøjsindustrikæder upstream og downstream-virksomheder i opførelsen af ​​'Battery Valley' i Upper France-regionen i det nordlige Frankrig har tiltrukket sig stor opmærksomhed. I den centrale del af 'Battery Valley' i Lü tz er to batteriboksproduktionslinjer, der er investeret i fællesskab af China Minsheng Group og Frankrigs Renault Group i 2023, startet produktion. Jean Luc Bouvard, lederen af ​​Renault Lütz-fabrikken, fortalte nyhedsbureauet Xinhua, at produktionslinjen blev installeret på mindre end tre måneder, og joint venture-selskabet optrapper produktionen af ​​batterikasser til Renaults nye elektriske køretøjer.

Yang Pitole, administrerende direktør for Investment Promotion Agency i Nordfrankrig, sagde: 'Kinesiske virksomheder har opnået reelle førende fordele inden for batteriteknologi og elektriske køretøjer. Vi håber oprigtigt at etablere partnerskaber med kinesiske virksomheder og drage fordel af deres avancerede teknologier

I februar i år underskrev Xiaopeng Motors og Volkswagen en samarbejdsaftale for at fremskynde udviklingen af ​​elektriske køretøjer, hvilket markerer endnu et skridt fremad i deres partnerskab etableret i juli sidste år. Volkswagen Group (Kina) bestyrelsesformand og CEO Beryl udtalte, at de gennem deres samarbejde med Xiaopeng ikke kun har accelereret deres forsknings- og udviklingshastighed, men også forbedret effektiviteten og optimeret deres omkostningsstruktur.

Rob Deron, lederen af ​​afdelingen for bæredygtig transport under FN's miljøprogram, udtalte for nylig, at Kina er førende inden for elektrificering og fremme af elektriske køretøjer. Han håber, at Kina kan dele sine erfaringer med verden, især det globale syd, og bruge kinesisk teknologi til at fremme overkommelige elektriske køretøjer til verden.