Новости Обзор | Откуда берется международное конкурентное преимущество китайских транспортных средств на новой энергии?

Недавно Европейский Союз выпустил уведомление о регистрации электромобилей, импортируемых из Китая, на таможне и может в будущем ввести «ретроспективные тарифы» на соответствующие транспортные средства; Великобритания и США готовятся провести расследования по борьбе с субсидиями или расследования рисков национальной безопасности в отношении китайских электромобилей. Китайские электромобили сталкиваются с «встречным ветром» на пути к глобальному выходу. С одной стороны, это отражает то, что некоторые страны практикуют протекционизм и устанавливают торговые барьеры под предлогом «честной конкуренции» и «национальной безопасности», что нарушает принципы рыночной экономики и правила ВТО. С другой стороны, это также отражает растущую международную конкурентоспособность китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

Репортеры информационного агентства Синьхуа недавно провели расследование на месте и обнаружили, что международное конкурентное преимущество китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии не поддерживается и не защищается субсидиями, а скорее проистекает из таких факторов, как высокая целостность цепочки поставок и кластеризация промышленности, достаточная рыночная конкуренция и быстрое технологическое обновление, чему способствует большой размер рынка. Китайские новые энергетические автомобили не только обеспечивают диверсифицированный выбор потребления для потребителей во всем мире, но также помогают большему количеству стран достичь экологически чистой и низкоуглеродной трансформации и устойчивого развития. Преимущество первопроходца автомобильной промышленности Китая в переходе на новую энергетику превращается в новую движущую силу трансформации глобальной автомобильной промышленности.

Это интерьер второй передовой производственной базы NIO, запечатленный 11 октября 2023 года. Шэнь Цзичжун.

Полная цепочка поставок с высокой отраслевой кластеризацией

Китай имеет наиболее развитую промышленную систему в мире, а масштабы производства занимают первое место в мире уже более десяти лет подряд. Это преимущество отражено в новой энергетической отрасли, которая имеет полную отраслевую цепочку, охватывающую исследования и разработки материалов, инженерное проектирование, управление производством и интеграцию окончательной сборки, образуя группу кластеров автомобильной промышленности, которые отвечают требованиям «внутренней циркуляции как основы, а внутренняя и международная двойная циркуляция взаимно содействуют».

Некоторые регионы Китая, где быстро развивается индустрия транспортных средств на новой энергии, в основном сформировали региональные промышленные цепочки и системы цепочек поставок, создавая промышленную экологию, движимую автомобильными предприятиями, поддерживая передовые интеллектуальные взаимосвязанные промышленные цепочки и превосходную среду промышленной политики.

В городе Хэфэй провинции Аньхой расположение новых энергетических транспортных средств является комплексным, образуя промышленный кластер из шести крупных автомобильных предприятий, включая государственные предприятия, частные предприятия, новые силы в автомобилестроении и предприятия, финансируемые из-за границы, с объемом выпускаемой продукции промышленной цепочки, превышающей 100 миллиардов юаней. Одна из основных причин, по которой целые автомобильные компании готовы обосноваться в Хэфэе, заключается в том, что местная производственная цепочка тесно связана с автомобильной промышленностью и имеет сильные производственные возможности для сопутствующей продукции, такой как экраны дисплеев, чипы, искусственный интеллект, аккумуляторы и т. д. Например, промышленность по производству микросхем и интегральных схем в Хэфэе быстро развивалась с нуля. В прошлом году количество связанных предприятий превысило 400, а объем производства интегральных схем превысил 50 миллиардов юаней.

Силовые аккумуляторы являются наиболее конкурентоспособным звеном в цепочке производства транспортных средств на новой энергии в Чанчжоу, провинция Цзянсу. Согласно информации, предоставленной муниципальным правительством Чанчжоу, если цепочка производства аккумуляторов разбита на 32 основных звена, то в Чанчжоу их 31, а полнота отраслевой цепочки близка к 97%. От положительных и отрицательных электродов, сепараторов, электролитов до аккумуляторных элементов, в Чанчжоу имеется более 30 ведущих предприятий в национальных и даже глобальных подсекторах с промышленным масштабом более 170 миллиардов юаней.

Совершенствование и объединение цепочки производства и цепочки поставок новых энергетических транспортных средств, а также строительство вспомогательной инфраструктуры, такой как зарядные станции, оказали мощную поддержку развитию и росту новых энергетических транспортных средств в Китае. В феврале 2022 года совокупное производство автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысило 10 миллионов единиц, а в июле 2023 года — 20 миллионов единиц. От первого автомобиля до 10-миллионного прошло 27 лет; А от 10-миллионного до 20-миллионного прошло всего 17 месяцев.

Цинь Лихун, соучредитель и президент NIO, считает, что люди в конечном итоге определяют количество и качество часов, потраченных на исследования и разработки, а Китай является страной с самой высокой концентрацией талантов в области прикладных исследований и разработок. Исследование мотора требует 100000 рабочих часов, а стоимость часа наших исследований и разработок в несколько раз выше, чем на Западе. Исследования и разработки новых энергетических транспортных средств собираются в Китае

В 2023 году Volkswagen Group перенесет свой крупнейший центр исследований и разработок за пределы своей штаб-квартиры в Германии в Хэфэй. В последние годы Volkswagen Group продолжала расширять свою территорию в Хэфэе, создавая базу по производству автомобилей, создавая стопроцентную научно-исследовательскую компанию и строя завод по производству аккумуляторных систем, стремясь превратить Хэфэй в передовой центр производства, исследований и разработок и инноваций для транспортных средств на новых источниках энергии за пределами Германии. Председатель и главный исполнительный директор Volkswagen Group (Китай) Берил заявила, что Volkswagen полностью интегрируется в промышленную экосистему Китая. В динамичной рыночной среде быстрое развитие является ключом к поддержанию конкурентоспособности.

Швейцарская газета Neuz Zurich недавно опубликовала комментарий, в котором говорится, что полный запрет китайских технологий не соответствует принципам свободного рынка. Конкуренты из Китая могут принести пользу Западу, поскольку могут стимулировать мотивацию западных компаний. Например, «Volkswagen Germany» не просто так открыла огромный научно-исследовательский центр в Хэфэе.

Производственная линия окончательной сборки промышленного парка интеллектуальных подключенных технологий Xiaopeng в Чжаоцине, провинция Гуандун, 9 октября 2023 года. Фото: Дэн Хуа, репортер информационного агентства Синьхуа.

Большой размер рынка, быстрая и эффективная технологическая итерация

Размер рынка китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии огромен и имеет большой потенциал роста. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2023 году вырастут на 35,8% и 37,9% в годовом исчислении соответственно, с долей рынка 31,6%. В то время продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае составляли почти 65% от общего объема мировых продаж автомобилей на новых источниках энергии. Китай занимает первое место в мировом производстве и продажах автомобилей на новых источниках энергии уже девять лет подряд.

Огромный потребительский рынок и разнообразная среда вождения в Китае создают почву для исследований и разработок, внедрения и модернизации новых технологий транспортных средств на энергии. Будь то пригородный автомобиль стоимостью десятки тысяч юаней или массовый «национальный автомобиль» стоимостью сотни тысяч юаней, новые энергетические транспортные средства всех уровней могут найти пространство для развития. Между тем, благодаря более широкому признанию автомобильной разведки и новых технологий китайскими потребителями, многие автомобильные компании взяли на себя инициативу по выпуску новых продуктов и технологий на китайский рынок.

По сравнению с традиционными автомобилями, транспортные средства на новой энергии ослабили технические требования к традиционным силовым агрегатам, таким как двигатели и трансмиссии, и вместо этого требуют «трех электрических» технологий и компонентов, таких как батареи, двигатели и электронное управление, а также инфраструктуры для зарядки и замены. Автомобильная промышленность движется в сторону электрификации, интеллекта, создания сетей и цифровизации. По сравнению с традиционными западными автомобильными компаниями, китайские автомобильные компании имеют такие преимущества, как меньшая нагрузка, меньше проблем и более быстрые сроки выполнения работ. После почти 20 лет практики китайская индустрия новых энергетических транспортных средств сформировала инновационное мышление и инновационные возможности, добилась скачкообразного развития и постоянно совершенствует основные технологии. Председатель и президент BYD Co., Ltd. Ван Чуанфу сказал: «У BYD есть технология «пруд для разведения рыбы», которая содержит различные технологии. Когда они потребуются рынку, мы выведем одну из них.

Китайские автомобили на новых источниках энергии получили признание на рынке благодаря использованию интеллектуальных технологий, таких как интеллектуальное вождение и интеллектуальная кабина. С глобальной точки зрения китайские компании продемонстрировали преимущества как в уровне массового производства, так и в скорости итераций, благодаря более быстрым и эффективным итерационным инновационным циклам.

Инсайдеры отрасли отмечают, что более 40% компонентов для умных электромобилей относятся к новым категориям, которых нет в транспортных средствах. Многие компоненты для трех электрических систем, интеллектуального вождения и интеллектуальной кабины могут быть получены только через инновационные цепочки поставок.

Маттиас Мидрейх, генеральный директор компании по поставкам электромобилей и бельгийской компании по производству высокотехнологичных материалов Umicore, сказал, что китайские электромобили достаточно хороши, чтобы привлечь потребителей.

Министр торговли Китая Ван Вэньтао заявил на встрече за круглым столом китайских компаний по производству электромобилей в Европе, состоявшейся 7 числа в Париже, Франция, что китайские компании по производству электромобилей полагаются на постоянные технологические инновации, надежную систему производства и поставок, а также на достаточную рыночную конкуренцию для быстрого развития, а не на субсидии для получения конкурентных преимуществ. Обвинения США и Европы в «избыточных мощностях» необоснованны. Развитие индустрии электромобилей в Китае внесло значительный вклад в глобальную реакцию на изменение климата и зеленую низкоуглеродную трансформацию.

28 февраля в Кейптауне, законодательной столице ЮАР, люди садились в электробус BYD на автовокзале. Информационное агентство Синьхуа (фото Хабисо Макабера)

Предоставление потребителям разнообразного выбора, чтобы помочь в трансформации мировой автомобильной промышленности.

Опираясь на технологические инновации и превосходное качество, сформировавшееся в условиях глобальной рыночной конкуренции, китайские автомобили на новых источниках энергии широко популярны в Европе. Газета Financial Times недавно сообщила, что исследование Европейской экологической группы Transport and Environment Organization показывает, что четверть электромобилей, проданных в ЕС в 2024 году, будет производиться в Китае, что значительно превышает прошлогодние 19,5%. Среди них электромобили китайских брендов будут занимать 11% рынка электромобилей ЕС, и к 2027 году эта доля увеличится до 20%. В докладе цитируется Юлия Полисканова, директор по политике организации, которая говорит: «Тарифы не могут защитить традиционных производителей автомобилей в долгосрочной перспективе».

Немецкий экономический еженедельник недавно опубликовал комментаторскую статью под заголовком «Чип-санкции – мы не можем учиться у Соединенных Штатов», в которой утверждается, что торговый протекционизм почти всегда искажает рыночные отношения, неэффективен и дорог.

Мишель Ван Ратинген, генеральный секретарь Европейского регламента по оценке новых автомобилей, заявил, что по мере того, как все больше и больше китайских автомобилей на новых источниках энергии выходят на европейский рынок, у европейских потребителей появляется больше выбора. Достижения китайских автомобильных компаний в Европе напрямую связаны с их прогрессом в области технологических инноваций, обеспечения безопасности, защиты окружающей среды и повышения качества.

Майк Хош, генеральный директор Ассоциации британских автопроизводителей и торговцев, заявил, что британские потребители открыты для все большего количества китайских автомобильных брендов, выходящих на рынок Великобритании. Выход большего количества китайских автомобильных брендов на рынок Великобритании выгоден как потребителям, так и автомобильной промышленности: здоровая конкуренция не только снижает цены на электромобили, но и способствует инновациям в отрасли.

Участие китайских предприятий по производству и переработке транспортных средств на новых источниках энергии в строительстве «Батарейной долины» в регионе Верхняя Франция на севере Франции привлекло большое внимание. В центральной части «Аккумуляторной долины» в Люц заработали две линии по производству аккумуляторных ящиков, в которые в 2023 году вложили совместные инвестиции китайская Minsheng Group и французская Renault Group. Жан-Люк Бувар, менеджер завода Renault Lütz, сообщил агентству Синьхуа, что производственная линия была установлена ​​менее чем за три месяца, и совместное предприятие наращивает производство аккумуляторных ящиков для новых электромобилей Renault.

Ян Питоле, генеральный директор Агентства по продвижению инвестиций в Северной Франции, сказал: «Китайские компании добились реальных лидирующих преимуществ в области аккумуляторных технологий и электромобилей. Мы искренне надеемся установить партнерские отношения с китайскими компаниями и извлечь выгоду из их передовых технологий.

В феврале этого года Xiaopeng Motors и Volkswagen подписали соглашение о сотрудничестве по ускорению разработки электромобилей, что ознаменовало еще один шаг вперед в их партнерстве, установленном в июле прошлого года. Председатель и главный исполнительный директор Volkswagen Group (Китай) Берил заявила, что благодаря сотрудничеству с Xiaopeng они не только ускорили темпы исследований и разработок, но также повысили эффективность и оптимизировали структуру затрат.

Роб Дерон, глава Департамента устойчивого транспорта Программы ООН по окружающей среде, недавно заявил, что Китай является лидером в области электрификации и продвижения электромобилей. Он надеется, что Китай сможет поделиться своим опытом с миром, особенно с глобальным Югом, и использовать китайские технологии для продвижения доступных электромобилей по всему миру.