Sondaggio sulle notizie | Da dove viene il vantaggio competitivo internazionale dei nuovi veicoli energetici cinesi?

Recentemente, l'Unione Europea ha emesso un avviso per registrare presso la dogana i veicoli elettrici importati dalla Cina e potrebbe imporre in futuro 'tariffe retroattive' sui relativi veicoli; Il Regno Unito e gli Stati Uniti si stanno preparando a condurre indagini antisovvenzioni o indagini sui rischi per la sicurezza nazionale sui veicoli elettrici cinesi. I veicoli elettrici cinesi si trovano ad affrontare un “vento contrario” nella loro espansione globale. Da un lato, ciò riflette il fatto che alcuni paesi si stanno impegnando nel protezionismo e nelle barriere commerciali con il pretesto della 'concorrenza leale' e della 'sicurezza nazionale', il che viola i principi dell'economia di mercato e le regole dell'OMC. D’altro canto, ciò riflette anche la sempre più forte competitività internazionale dell’industria cinese dei veicoli a nuova energia.

I giornalisti della Xinhua News Agency hanno recentemente condotto indagini in loco e hanno scoperto che il vantaggio competitivo internazionale dell’industria cinese dei nuovi veicoli energetici non è supportato e protetto da sussidi, ma deriva piuttosto da fattori quali l’elevata integrità della catena di fornitura e il clustering industriale, una sufficiente concorrenza di mercato e una rapida iterazione tecnologica promossa dalle grandi dimensioni del mercato. I nuovi veicoli energetici cinesi non solo forniscono scelte di consumo diversificate per i consumatori globali, ma aiutano anche più paesi a realizzare una trasformazione verde e a basse emissioni di carbonio e uno sviluppo sostenibile. Il vantaggio di prima mossa dell’industria automobilistica cinese nella transizione verso la nuova energia si sta trasformando in una nuova forza trainante per la trasformazione dell’industria automobilistica globale.

Questo è l'interno della seconda base di produzione avanzata di NIO catturata l'11 ottobre 2023. Shen Jizhong

Catena di fornitura completa con elevata concentrazione industriale

La Cina ha il sistema industriale più completo al mondo, con una scala manifatturiera al primo posto nel mondo da più di dieci anni consecutivi. Questo vantaggio si riflette nella nuova industria energetica, che ha una catena industriale completa che copre la ricerca e lo sviluppo dei materiali, la progettazione ingegneristica, la gestione della produzione e l'integrazione dell'assemblaggio finale, formando un gruppo di cluster dell'industria automobilistica che soddisfano i requisiti della 'circolazione nazionale come pilastro e della doppia circolazione nazionale e internazionale che si promuove reciprocamente'.

Alcune regioni della Cina in cui l’industria dei nuovi veicoli energetici si sta sviluppando rapidamente hanno fondamentalmente formato catene industriali regionali e sistemi di catena di fornitura, creando un’ecologia industriale guidata dalle imprese produttrici di veicoli, supportando catene industriali connesse intelligenti avanzate e ambienti di politica industriale superiori.

Nella città di Hefei, provincia di Anhui, la disposizione dei veicoli a nuova energia è completa e forma un cluster industriale di sei principali imprese automobilistiche tra cui imprese statali, imprese private, nuove forze nella produzione automobilistica e imprese finanziate dall’estero, con un valore di produzione della catena industriale superiore a 100 miliardi di yuan. Uno dei motivi principali per cui intere aziende automobilistiche sono disposte a stabilirsi a Hefei è che la catena industriale locale ha una forte correlazione con l’industria automobilistica, con forti capacità di produzione per prodotti correlati come schermi, chip, intelligenza artificiale, batterie, ecc. Ad esempio, l’industria dei chip e dei circuiti integrati a Hefei si è sviluppata rapidamente da zero. L'anno scorso, il numero di imprese collegate ha superato le 400 e il valore della produzione dei circuiti integrati ha superato i 50 miliardi di yuan.

Le batterie di potenza rappresentano l’anello più competitivo nella catena industriale dei veicoli a nuova energia a Changzhou, nella provincia di Jiangsu. Secondo le informazioni fornite dal governo municipale di Changzhou, se la catena industriale delle batterie elettriche viene suddivisa in 32 anelli principali, Changzhou ne raccoglie 31 e la completezza della catena industriale è vicina al 97%. Dagli elettrodi positivi e negativi, ai separatori, agli elettroliti fino alle celle delle batterie, Changzhou conta più di 30 imprese leader in sottosettori nazionali e persino globali, con una scala industriale di oltre 170 miliardi di yuan.

Il miglioramento e l’aggregazione della catena industriale e della catena di fornitura dei nuovi veicoli energetici, nonché la costruzione di infrastrutture di supporto come gli impianti di ricarica, hanno fornito un forte sostegno allo sviluppo e alla crescita dei nuovi veicoli energetici cinesi. Nel febbraio 2022, la produzione cumulativa di veicoli a nuova energia in Cina ha superato i 10 milioni di unità e nel luglio 2023 ha superato i 20 milioni di unità. Dal primo veicolo al 10milionesimo ci sono voluti 27 anni; E dal 10 milionesimo al 20 milionesimo ci sono voluti solo 17 mesi.

Qin Lihong, co-fondatore e presidente di NIO, ritiene che siano le persone a determinare in ultima analisi il numero e la qualità delle ore di ricerca e sviluppo, e che la Cina sia il paese con la più alta concentrazione di talenti di ricerca e sviluppo applicati. La ricerca di un motore richiede 100.000 ore di lavoro e il costo orario della nostra ricerca e sviluppo è molte volte superiore a quello occidentale. La ricerca e lo sviluppo di nuovi veicoli energetici si concentra in Cina

Nel 2023, il Gruppo Volkswagen trasferirà a Hefei il suo più grande centro di ricerca e sviluppo fuori dalla sede centrale in Germania. Negli ultimi anni, il Gruppo Volkswagen ha continuato ad ampliare la propria struttura a Hefei, creando una base di produzione di veicoli, creando una società di ricerca e sviluppo interamente controllata e costruendo una fabbrica di sistemi di batterie, impegnata a trasformare Hefei in un centro avanzato di produzione, ricerca e sviluppo e innovazione per veicoli a nuova energia al di fuori della Germania. Beryl, Presidente e CEO del Gruppo Volkswagen (Cina), ha dichiarato che Volkswagen si sta pienamente integrando nell'ecosistema industriale cinese. In un contesto di mercato dinamico, il rapido sviluppo è la chiave per mantenere la competitività

Il quotidiano svizzero Neuz Zurich ha recentemente pubblicato un commento in cui afferma che un divieto totale della tecnologia cinese non è in linea con i principi del libero mercato. I concorrenti cinesi possono portare benefici all’Occidente, poiché possono stimolare la motivazione delle aziende occidentali. Ad esempio, 'la Volkswagen Germania non ha aperto senza motivo un enorme centro di ricerca e sviluppo a Hefei.

La linea di produzione di assemblaggio finale del parco industriale Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology a Zhaoqing, Guangdong, catturata il 9 ottobre 2023. Foto di Deng Hua, reporter dell'agenzia di stampa Xinhua

Grandi dimensioni del mercato, iterazione tecnologica rapida ed efficiente

La dimensione del mercato cinese dei veicoli a nuova energia è enorme e presenta un forte potenziale di crescita. Secondo i dati dell’Associazione cinese dei produttori di automobili, nel 2023 la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia in Cina aumenteranno rispettivamente del 35,8% e del 37,9% su base annua, con una quota di mercato del 31,6%. A quel tempo, le vendite di veicoli a nuova energia in Cina rappresentavano quasi il 65% del totale delle vendite globali di veicoli a nuova energia. La Cina è stata al primo posto nella produzione e vendita di veicoli a nuova energia a livello mondiale per nove anni consecutivi.

L’enorme mercato di consumo e l’ambiente di guida diversificato in Cina forniscono il terreno per la ricerca e lo sviluppo, l’iterazione e l’aggiornamento della tecnologia dei veicoli a nuova energia. Che si tratti di un'auto per pendolari al prezzo di decine di migliaia di yuan o di una 'auto nazionale' tradizionale al prezzo di centinaia di migliaia di yuan, i veicoli a nuova energia di tutti i livelli possono trovare spazio di sviluppo. Nel frattempo, a causa della maggiore accettazione dell’intelligenza automobilistica e delle nuove tecnologie da parte dei consumatori cinesi, molte case automobilistiche hanno preso l’iniziativa di lanciare nuovi prodotti e tecnologie nel mercato cinese.

Rispetto alle auto tradizionali, i veicoli a nuova energia hanno indebolito i requisiti tecnici per i gruppi propulsori tradizionali come motori e trasmissioni, e richiedono invece tecnologie e componenti “tre elettrici” come batterie, motori e controlli elettronici, nonché infrastrutture di ricarica e scambio. L’industria automobilistica si sta muovendo verso l’elettrificazione, l’intelligenza, il networking e la digitalizzazione. Rispetto alle tradizionali case automobilistiche occidentali, le case automobilistiche cinesi presentano vantaggi come oneri più leggeri, meno preoccupazioni e tempi di consegna più rapidi. Dopo quasi 20 anni di pratica, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia ha formato pensiero innovativo e capacità di innovazione, ha raggiunto uno sviluppo eccezionale e ha migliorato continuamente le tecnologie di base. Il presidente e presidente di BYD Co., Ltd., Wang Chuanfu, ha affermato: 'BYD ha uno 'stagno per pesci' tecnologico, che contiene varie tecnologie. Quando il mercato ne avrà bisogno, ne prenderemo una

I nuovi veicoli energetici cinesi hanno ottenuto il riconoscimento del mercato, grazie al potenziamento di tecnologie intelligenti come la guida intelligente e l’abitacolo intelligente. Da una prospettiva globale, le aziende cinesi hanno dimostrato vantaggi sia nel livello di produzione di massa che nella velocità di iterazione, con cicli di innovazione iterativa più rapidi ed efficienti.

Esperti del settore sottolineano che oltre il 40% dei componenti per i veicoli elettrici intelligenti appartengono a nuove categorie di cui i veicoli a carburante non dispongono. Molti componenti dei tre sistemi elettrici, della guida intelligente e dell’abitacolo intelligente possono essere realizzati solo attraverso catene di fornitura innovative.

Matthias Midreich, amministratore delegato della società belga Umicore, specializzata nella catena di fornitura di veicoli elettrici e nella società belga di materiali high-tech, ha affermato che i veicoli elettrici cinesi sono abbastanza buoni da attrarre i consumatori.

Il ministro cinese del Commercio Wang Wentao ha dichiarato alla tavola rotonda delle aziende cinesi di veicoli elettrici in Europa tenutasi a Parigi, in Francia, il 7, che le aziende cinesi di veicoli elettrici fanno affidamento sulla continua innovazione tecnologica, su un solido sistema di produzione e catena di fornitura e su una concorrenza di mercato sufficiente per svilupparsi rapidamente, piuttosto che fare affidamento sui sussidi per ottenere vantaggi competitivi. Le accuse di 'sovracapacità' da parte degli Stati Uniti e dell'Europa sono infondate. Lo sviluppo dell’industria cinese dei veicoli elettrici ha dato un contributo significativo alla risposta globale al cambiamento climatico e alla trasformazione verde a basse emissioni di carbonio.

Il 28 febbraio, a Città del Capo, la capitale legislativa del Sud Africa, le persone sono salite a bordo di un autobus elettrico BYD al terminal degli autobus. Agenzia di stampa Xinhua (foto di Habiso Makabera)

Fornire ai consumatori scelte diversificate per assistere nella trasformazione dell’industria automobilistica globale

Basandosi sull’innovazione tecnologica e sull’eccellente qualità formatasi nella competizione del mercato globale, i veicoli cinesi a nuova energia sono molto popolari in Europa. Il Financial Times ha recentemente riferito che uno studio del gruppo ambientalista europeo Transport and Environment Organization mostra che un quarto dei veicoli elettrici venduti nell’UE nel 2024 sarà prodotto in Cina, un dato significativamente superiore rispetto al 19,5% dello scorso anno. Tra questi, i veicoli elettrici di marca cinese rappresenteranno l'11% del mercato europeo dei veicoli elettrici, e questa percentuale aumenterà fino al 20% entro il 2027. Il rapporto cita Julia Poliskanova, direttrice politica dell'organizzazione, che ha affermato: 'Le tariffe non possono proteggere i produttori di automobili tradizionali nel lungo termine

Il settimanale economico tedesco ha recentemente pubblicato un articolo di commento intitolato 'Chip Sanctions - Non possiamo imparare dagli Stati Uniti', affermando che il protezionismo commerciale quasi sempre distorce le relazioni di mercato, è inefficace e costoso.

Michel Van Ratingen, segretario generale del regolamento europeo sulla valutazione delle auto nuove, ha affermato che man mano che sempre più veicoli cinesi a nuova energia entrano nel mercato europeo, i consumatori europei hanno più scelte. I risultati ottenuti dalle case automobilistiche cinesi in Europa sono direttamente collegati ai loro progressi nell’innovazione tecnologica, nella garanzia della sicurezza, nella protezione dell’ambiente verde e nel miglioramento della qualità.

Mike Hosh, amministratore delegato dell'Associazione dei produttori e commercianti britannici di automobili, ha affermato che i consumatori britannici sono aperti all'ingresso di sempre più marchi automobilistici cinesi nel mercato britannico. Un maggior numero di marchi automobilistici cinesi che entrano nel mercato del Regno Unito è vantaggioso sia per i consumatori che per l’industria automobilistica: una sana concorrenza non solo abbassa i prezzi dei veicoli elettrici ma promuove anche l’innovazione del settore.

La partecipazione delle imprese cinesi a monte e a valle della catena industriale cinese dei veicoli a nuova energia nella costruzione della 'Battery Valley' nella regione dell'Alta Francia, nel nord della Francia, ha attirato molta attenzione. Nella parte centrale della 'Battery Valley' a Lütz, due linee di produzione di box batterie investite congiuntamente dal gruppo cinese Minsheng e dal gruppo francese Renault nel 2023 hanno avviato la produzione. Jean Luc Bouvard, direttore dello stabilimento Renault di Lütz, ha dichiarato all'agenzia di stampa Xinhua che la linea di produzione è stata installata in meno di tre mesi e che la joint venture sta intensificando la produzione di box batterie per i nuovi veicoli elettrici Renault.

Yang Pitole, amministratore delegato dell'Agenzia per la promozione degli investimenti nel nord della Francia, ha dichiarato: 'Le aziende cinesi hanno ottenuto reali vantaggi leader nella tecnologia delle batterie e nei veicoli elettrici. Ci auguriamo sinceramente di stabilire partenariati con le aziende cinesi e di beneficiare delle loro tecnologie avanzate'.

Nel febbraio di quest’anno, Xiaopeng Motors e Volkswagen hanno firmato un accordo di cooperazione per accelerare lo sviluppo di veicoli elettrici, segnando un altro passo avanti nella partnership avviata nel luglio dello scorso anno. Beryl, Presidente e CEO del Gruppo Volkswagen (Cina), ha dichiarato che attraverso la collaborazione con Xiaopeng, non solo hanno accelerato la velocità di ricerca e sviluppo, ma hanno anche migliorato l'efficienza e ottimizzato la struttura dei costi.

Rob Deron, capo del Dipartimento dei trasporti sostenibili del Programma ambientale delle Nazioni Unite, ha recentemente affermato che la Cina è leader nell’elettrificazione e nella promozione dei veicoli elettrici. Spera che la Cina possa condividere la sua esperienza con il mondo, in particolare con il Sud del mondo, e utilizzare la tecnologia cinese per promuovere veicoli elettrici a prezzi accessibili nel mondo.