Nachrichtenumfrage | Woher kommt der internationale Wettbewerbsvorteil von Chinas neuen Energiefahrzeugen?

Kürzlich hat die Europäische Union eine Mitteilung herausgegeben, nach der aus China importierte Elektrofahrzeuge beim Zoll registriert werden müssen, und könnte in Zukunft „rückwirkende Zölle“ auf entsprechende Fahrzeuge erheben; Das Vereinigte Königreich und die USA bereiten sich auf die Durchführung von Antisubventionsuntersuchungen oder Untersuchungen zu nationalen Sicherheitsrisiken bei chinesischen Elektrofahrzeugen vor. Chinesische Elektrofahrzeuge sehen sich bei ihrer weltweiten Verbreitung einem „Gegenwind“ ausgesetzt. Einerseits spiegelt es wider, dass einige Länder unter dem Vorwand des „fairen Wettbewerbs“ und der „nationalen Sicherheit“ Protektionismus und Handelshemmnisse betreiben, was gegen die Grundsätze der Marktwirtschaft und die WTO-Regeln verstößt. Andererseits spiegelt es auch die zunehmend stärkere internationale Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen New-Energy-Fahrzeugindustrie wider.

Reporter der Nachrichtenagentur Xinhua führten kürzlich Untersuchungen vor Ort durch und stellten fest, dass der internationale Wettbewerbsvorteil von Chinas neuer Energiefahrzeugindustrie nicht durch Subventionen unterstützt und geschützt wird, sondern vielmehr auf Faktoren wie hohe Lieferkettenintegrität und Branchenclusterung, ausreichenden Marktwettbewerb und schnelle technologische Iteration zurückzuführen ist, die durch die große Marktgröße gefördert wird. Chinesische neue Energiefahrzeuge bieten nicht nur vielfältige Konsummöglichkeiten für globale Verbraucher, sondern helfen auch mehr Ländern, eine grüne und kohlenstoffarme Transformation sowie eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen. Der First-Mover-Vorteil der chinesischen Automobilindustrie beim Übergang zu neuen Energien wird in eine neue treibende Kraft für die Transformation der globalen Automobilindustrie umgewandelt.

Dies ist das Innere der zweiten fortschrittlichen Produktionsbasis von NIO, aufgenommen am 11. Oktober 2023. Shen Jizhong

Komplette Lieferkette mit hoher Branchenkonzentration

China verfügt über das vollständigste Industriesystem der Welt, wobei sein Fertigungsmaßstab seit mehr als zehn Jahren in Folge weltweit an erster Stelle steht. Dieser Vorteil spiegelt sich in der neuen Energiebranche wider, die über eine vollständige Industriekette verfügt, die Materialforschung und -entwicklung, technisches Design, Fertigungsmanagement und Endmontageintegration umfasst und eine Gruppe von Clustern der Automobilindustrie bildet, die die Anforderungen des „inländischen Verkehrs als Hauptstütze und der gegenseitigen Förderung des nationalen und internationalen Doppelverkehrs“ erfüllen.

Einige Regionen in China, in denen sich die neue Energiefahrzeugindustrie schnell entwickelt, haben im Wesentlichen regionale Industrieketten- und Lieferkettensysteme gebildet, wodurch eine von Fahrzeugunternehmen vorangetriebene Industrieökologie geschaffen wurde, die fortschrittliche intelligente vernetzte Industrieketten und überlegene industriepolitische Rahmenbedingungen unterstützt.

In der Stadt Hefei in der Provinz Anhui ist das Layout von Fahrzeugen mit neuer Energie umfassend und bildet einen Industriecluster aus sechs großen Fahrzeugunternehmen, darunter staatliche Unternehmen, private Unternehmen, neue Kräfte in der Automobilherstellung und aus dem Ausland finanzierte Unternehmen, mit einem Produktionswert der Industriekette von über 100 Milliarden Yuan. Einer der Hauptgründe für die Bereitschaft von Komplettfahrzeugherstellern, sich in Hefei anzusiedeln, besteht darin, dass die lokale Industriekette eng mit der Automobilindustrie verbunden ist und über starke Produktionskapazitäten für verwandte Produkte wie Bildschirme, Chips, künstliche Intelligenz, Batterien usw. verfügt. Beispielsweise hat sich die Chip- und integrierte Schaltkreisindustrie in Hefei von Grund auf rasant entwickelt. Im vergangenen Jahr überstieg die Zahl der verbundenen Unternehmen 400 und der Produktionswert integrierter Schaltkreise überstieg 50 Milliarden Yuan.

Power-Batterien sind das wettbewerbsfähigste Glied in der Kette der neuen Energiefahrzeugindustrie in Changzhou, Provinz Jiangsu. Nach Angaben der Stadtregierung von Changzhou verfügt Changzhou über 31 davon, wenn die Energiebatterie-Industriekette in 32 Hauptglieder unterteilt wird, und die Vollständigkeit der Industriekette liegt bei nahezu 97 %. Von positiven und negativen Elektroden, Separatoren, Elektrolyten bis hin zu Batteriezellen verfügt Changzhou über mehr als 30 führende Unternehmen in nationalen und sogar globalen Teilsektoren mit einem Industrieumfang von über 170 Milliarden Yuan.

Die Verbesserung und Zusammenführung der Industrie- und Lieferkette für neue Energiefahrzeuge sowie der Bau unterstützender Infrastruktur wie Ladeeinrichtungen haben die Entwicklung und das Wachstum von Chinas neuen Energiefahrzeugen stark unterstützt. Im Februar 2022 überstieg die kumulierte Produktion von New-Energy-Fahrzeugen in China 10 Millionen Einheiten und im Juli 2023 überstieg sie 20 Millionen Einheiten. Vom ersten Fahrzeug bis zum 10-millionsten vergingen 27 Jahre; Und vom 10-millionsten bis zum 20-millionsten vergingen nur 17 Monate.

Qin Lihong, Mitbegründer und Präsident von NIO, ist davon überzeugt, dass der Mensch letztendlich die Anzahl und Qualität der F&E-Stunden bestimmt, und China ist das Land mit der höchsten Konzentration an angewandten F&E-Talenten. Die Erforschung eines Motors erfordert 100.000 Arbeitsstunden, und die Kosten pro Stunde für unsere Forschung und Entwicklung sind um ein Vielfaches höher als im Westen. Die Forschung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge nimmt in China zu

Im Jahr 2023 wird der Volkswagen Konzern sein größtes Forschungs- und Entwicklungszentrum außerhalb seines Hauptsitzes in Deutschland nach Hefei verlegen. In den letzten Jahren hat der Volkswagen-Konzern sein Layout in Hefei weiter ausgebaut, eine Fahrzeugfertigungsbasis aufgebaut, ein hundertprozentiges Forschungs- und Entwicklungsunternehmen gegründet und eine Fabrik für Batteriesysteme gebaut, um Hefei zu einem fortschrittlichen Produktions-, Forschungs- und Innovationszentrum für Fahrzeuge mit neuer Energie außerhalb Deutschlands auszubauen. Beryl, Vorstandsvorsitzender und CEO der Volkswagen Group (China), erklärte, dass Volkswagen sich vollständig in das industrielle Ökosystem Chinas integriert. In einem dynamischen Marktumfeld ist eine schnelle Entwicklung der Schlüssel zur Erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit

Die Schweizer Zeitung Neuz Zürich veröffentlichte kürzlich einen Kommentar, in dem sie feststellte, dass ein umfassendes Verbot chinesischer Technologie nicht im Einklang mit den Grundsätzen des freien Marktes stehe. Konkurrenten aus China können dem Westen Vorteile bringen, da sie die Motivation westlicher Unternehmen ankurbeln können. Beispielsweise hat „Volkswagen Deutschland nicht ohne Grund ein riesiges Forschungs- und Entwicklungszentrum in Hefei eröffnet.“

Die Endmontage-Produktionslinie des Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park in Zhaoqing, Guangdong, aufgenommen am 9. Oktober 2023. Foto von Deng Hua, Reporter der Nachrichtenagentur Xinhua

Große Marktgröße, schnelle und effiziente technologische Iteration

Die Marktgröße der chinesischen New-Energy-Fahrzeugindustrie ist riesig und verfügt über ein starkes Wachstumspotenzial. Nach Angaben des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller werden die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in China im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 35,8 % bzw. 37,9 % steigen, was einem Marktanteil von 31,6 % entspricht. Damals machte der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in China fast 65 % des gesamten weltweiten Absatzes von Fahrzeugen mit neuer Energie aus. China steht seit neun Jahren in Folge an erster Stelle bei der weltweiten Produktion und dem Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie.

Der riesige Verbrauchermarkt und das vielfältige Fahrumfeld in China bilden den Boden für die Forschung und Entwicklung, Iteration und Modernisierung neuer Energiefahrzeugtechnologien. Ob es sich um ein Pendlerauto zum Preis von Zehntausenden Yuan oder um ein Mainstream-„Nationalauto“ zum Preis von Hunderttausenden Yuan handelt, neue Energiefahrzeuge aller Niveaus können Entwicklungsraum finden. Aufgrund der höheren Akzeptanz von Automobilintelligenz und neuen Technologien bei chinesischen Verbrauchern haben inzwischen viele Automobilunternehmen die Führung bei der Einführung neuer Produkte und Technologien auf dem chinesischen Markt übernommen.

Im Vergleich zu herkömmlichen Autos haben New-Energy-Fahrzeuge geringere technische Anforderungen an herkömmliche Antriebsstränge wie Motoren und Getriebe und erfordern stattdessen „drei elektrische“ Technologien und Komponenten wie Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen sowie Lade- und Austauschinfrastruktur. Die Automobilindustrie bewegt sich in Richtung Elektrifizierung, Intelligenz, Vernetzung und Digitalisierung. Im Vergleich zu traditionellen westlichen Automobilunternehmen haben chinesische Automobilunternehmen Vorteile wie geringere Belastungen, weniger Bedenken und schnellere Bearbeitungszeiten. Nach fast 20 Jahren Praxis hat Chinas neue Energiefahrzeugindustrie innovatives Denken und Innovationsfähigkeiten entwickelt, eine sprunghafte Entwicklung erreicht und die Kerntechnologien kontinuierlich verbessert. Wang Chuanfu, Vorstandsvorsitzender und Präsident von BYD Co., Ltd., sagte: „BYD verfügt über einen Technologie-‚Fischteich‘, der verschiedene Technologien enthält. Wenn der Markt sie braucht, werden wir einen herausnehmen.“

Chinesische neue Energiefahrzeugprodukte haben dank der Einführung intelligenter Technologien wie intelligentem Fahren und intelligentem Cockpit große Anerkennung auf dem Markt erlangt. Aus globaler Sicht haben chinesische Unternehmen Vorteile sowohl beim Massenproduktionsniveau als auch bei der Iterationsgeschwindigkeit gezeigt, mit schnelleren und effizienteren Iterationsinnovationszyklen.

Brancheninsider weisen darauf hin, dass über 40 % der Komponenten für intelligente Elektrofahrzeuge neue Kategorien sind, die es bei Kraftstofffahrzeugen nicht gibt. Viele Komponenten für die drei elektrischen Systeme, intelligentes Fahren und intelligentes Cockpit können nur durch innovative Lieferketten erreicht werden.

Matthias Midreich, CEO des Lieferkettenunternehmens für Elektrofahrzeuge und des belgischen High-Tech-Materialunternehmens Umicore, sagte, dass chinesische Elektrofahrzeuge gut genug seien, um Verbraucher anzulocken.

Der chinesische Handelsminister Wang Wentao erklärte auf dem Rundtischtreffen chinesischer Elektrofahrzeugunternehmen in Europa am 7. in Paris, Frankreich, dass chinesische Elektrofahrzeugunternehmen auf kontinuierliche technologische Innovation, ein solides Produktions- und Lieferkettensystem und ausreichenden Marktwettbewerb angewiesen seien, um sich schnell zu entwickeln, anstatt sich auf Subventionen zu verlassen, um Wettbewerbsvorteile zu erlangen. Die Vorwürfe der „Überkapazitäten“ aus den USA und Europa sind unbegründet. Die Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie hat erheblich zur globalen Reaktion auf den Klimawandel und zur grünen, kohlenstoffarmen Transformation beigetragen.

Am 28. Februar bestiegen Menschen in Kapstadt, der gesetzgebenden Hauptstadt Südafrikas, am Busbahnhof einen BYD-Elektrobus. Nachrichtenagentur Xinhua (Foto von Habiso Makabera)

Bereitstellung vielfältiger Auswahlmöglichkeiten für Verbraucher, um den Wandel der globalen Automobilindustrie zu unterstützen

Aufgrund der technologischen Innovation und der hervorragenden Qualität im globalen Wettbewerb erfreuen sich chinesische Fahrzeuge mit neuer Energie in Europa großer Beliebtheit. Die Financial Times berichtete kürzlich, dass eine Studie der europäischen Umweltgruppe Transport and Environment Organization zeigt, dass ein Viertel der im Jahr 2024 in der EU verkauften Elektrofahrzeuge in China hergestellt werden, deutlich mehr als die 19,5 % des Vorjahres. Unter ihnen werden Elektrofahrzeuge chinesischer Marken 11 % des EU-Elektrofahrzeugmarkts ausmachen, und dieser Anteil wird bis 2027 auf 20 % steigen. In dem Bericht wird Julia Poliskanova, die politische Direktorin der Organisation, mit den Worten zitiert: „Zölle können traditionelle Automobilhersteller auf lange Sicht nicht schützen.“

Die Deutsche Wirtschaftswoche veröffentlichte kürzlich einen Kommentarartikel mit dem Titel „Chip-Sanktionen – Wir können nicht von den Vereinigten Staaten lernen“, in dem es heißt, dass Handelsprotektionismus fast immer die Marktbeziehungen verzerrt, ineffektiv und kostspielig ist.

Michel Van Ratingen, Generalsekretär der europäischen Neuwagenbewertungsverordnung, erklärte, dass europäische Verbraucher mehr Auswahlmöglichkeiten hätten, da immer mehr chinesische Fahrzeuge mit neuer Energie auf den europäischen Markt kämen. Die Erfolge chinesischer Automobilunternehmen in Europa stehen in direktem Zusammenhang mit ihren Fortschritten bei technologischer Innovation, Sicherheitsgarantie, grünem Umweltschutz und Qualitätsverbesserung.

Mike Hosh, CEO der Association of British Automobile Manufacturers and Traders, sagte, dass britische Verbraucher dem Eintritt von immer mehr chinesischen Automarken in den britischen Markt gegenüber aufgeschlossen seien. Der Eintritt weiterer chinesischer Automarken in den britischen Markt ist sowohl für die Verbraucher als auch für die Automobilindustrie von Vorteil – ein gesunder Wettbewerb senkt nicht nur die Preise für Elektrofahrzeuge, sondern fördert auch Innovationen in der Branche.

Die Beteiligung vor- und nachgelagerter Unternehmen der chinesischen New-Energy-Fahrzeugindustriekette am Bau des „Battery Valley“ in der Region Oberfrankreich im Norden Frankreichs hat große Aufmerksamkeit erregt. Im zentralen Teil des „Battery Valley“ in Lütz haben zwei von der China Minsheng Group und der französischen Renault Group im Jahr 2023 gemeinsam investierte Batteriekasten-Produktionslinien die Produktion aufgenommen. Jean Luc Bouvard, der Leiter des Renault-Werks in Lütz, sagte der Nachrichtenagentur Xinhua, dass die Produktionslinie in weniger als drei Monaten installiert worden sei und das Joint Venture die Produktion von Batteriekästen für die neuen Elektrofahrzeuge von Renault intensiviere.

Yang Pitole, CEO der Investment Promotion Agency in Nordfrankreich, sagte: „Chinesische Unternehmen haben echte Führungsvorteile in der Batterietechnologie und bei Elektrofahrzeugen erzielt. Wir hoffen aufrichtig, Partnerschaften mit chinesischen Unternehmen aufzubauen und von ihren fortschrittlichen Technologien zu profitieren.“

Im Februar dieses Jahres unterzeichneten Xiaopeng Motors und Volkswagen eine Kooperationsvereinbarung zur Beschleunigung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und markierten damit einen weiteren Schritt vorwärts in ihrer im Juli letzten Jahres gegründeten Partnerschaft. Beryl, Vorstandsvorsitzender und CEO der Volkswagen Group (China), erklärte, dass sie durch die Zusammenarbeit mit Xiaopeng nicht nur ihre Forschungs- und Entwicklungsgeschwindigkeit beschleunigt, sondern auch die Effizienz verbessert und ihre Kostenstruktur optimiert hätten.

Rob Deron, Leiter der Abteilung für nachhaltigen Verkehr des Umweltprogramms der Vereinten Nationen, erklärte kürzlich, dass China führend bei der Elektrifizierung und der Förderung von Elektrofahrzeugen sei. Er hofft, dass China seine Erfahrungen mit der Welt, insbesondere dem globalen Süden, teilen und chinesische Technologie nutzen kann, um weltweit erschwingliche Elektrofahrzeuge zu fördern.