Опитування новин | Звідки береться міжнародна конкурентна перевага нових енергетичних транспортних засобів Китаю?

Нещодавно Європейський Союз опублікував повідомлення про реєстрацію електромобілів, імпортованих з Китаю, на митниці, і в майбутньому може ввести «ретроспективні тарифи» на відповідні транспортні засоби; Велика Британія та США готуються провести антисубсидійні розслідування або розслідування ризиків для національної безпеки щодо китайських електромобілів. Китайські електромобілі зіткнуться з «зустрічним вітром» при виході на світовий ринок. З одного боку, це відображає те, що деякі країни вдаються до протекціонізму та торговельних бар’єрів під приводом «чесної конкуренції» та «національної безпеки», що порушує принципи ринкової економіки та правила СОТ. З іншого боку, це також відображає зростаючу міжнародну конкурентоспроможність китайської індустрії нових енергетичних автомобілів.

Журналісти інформаційного агентства Xinhua нещодавно провели розслідування на місці та виявили, що міжнародна конкурентна перевага індустрії нових енергетичних транспортних засобів Китаю не підтримується та не захищається субсидіями, а скоріше випливає з таких факторів, як висока цілісність ланцюга постачання та кластеризація галузі, достатня ринкова конкуренція та швидка технологічна ітерація, якій сприяє великий розмір ринку. Китайські нові енергетичні транспортні засоби не тільки забезпечують різноманітний вибір споживання для глобальних споживачів, але й допомагають більшій кількості країн досягти екологічної та низьковуглецевої трансформації та сталого розвитку. Перевага першоджерела автомобільної промисловості Китаю при переході на нову енергетику перетворюється на нову рушійну силу для трансформації глобальної автомобільної промисловості.

Це інтер’єр другої передової виробничої бази NIO, знятий 11 жовтня 2023 року. Шень Цзічжун

Повний ланцюжок постачання з високою галузевою кластеризацією

Китай має найповнішу індустріальну систему у світі, за масштабом виробництва займає перше місце у світі вже більше десяти років поспіль. Ця перевага відображена в новій енергетичній галузі, яка має повний галузевий ланцюг, що охоплює дослідження та розробки матеріалів, інженерний дизайн, управління виробництвом та інтеграцію остаточного складання, утворюючи групу кластерів автомобільної промисловості, які відповідають вимогам «внутрішнього обігу як основного, а також внутрішнього та міжнародного подвійного обігу, що взаємно сприяє».

У деяких регіонах Китаю, де швидко розвивається індустрія нових енергетичних транспортних засобів, в основному сформовані регіональні промислові ланцюги та системи ланцюгів поставок, створюючи промислову екологію, керовану автомобільними підприємствами, підтримуючи передові інтелектуальні підключені промислові ланцюги та покращене середовище промислової політики.

У місті Хефей, провінція Аньхой, схема транспортних засобів на новій енергії є комплексною, утворюючи промисловий кластер із шести великих автомобілебудівних підприємств, включаючи державні підприємства, приватні підприємства, нові сили у виробництві автомобілів та підприємства, що фінансуються з-за кордону, з обсягом виробництва промислового ланцюга, що перевищує 100 мільярдів юанів. Одна з головних причин, чому цілі автомобільні компанії готові оселитися в Хефеї, полягає в тому, що місцевий промисловий ланцюг має сильний зв’язок з автомобільною промисловістю, з потужними виробничими можливостями для пов’язаних продуктів, таких як екрани дисплеїв, мікросхеми, штучний інтелект, батареї тощо. Наприклад, промисловість чіпів та інтегральних схем у Хефеї швидко розвивалася з нуля. Минулого року кількість пов'язаних підприємств перевищила 400, а вихідна вартість інтегральних схем перевищила 50 мільярдів юанів.

Акумулятори є найбільш конкурентоспроможною ланкою в ланцюжку індустрії нових енергетичних автомобілів у Чанчжоу, провінція Цзянсу. Відповідно до інформації, наданої муніципальним урядом Чанчжоу, якщо ланцюг виробництва акумуляторних батарей розбити на 32 основні ланки, Чанчжоу зібрав 31 з них, а повнота ланцюга галузі наближається до 97%. Від позитивних і негативних електродів, сепараторів, електролітів до акумуляторних елементів, Чанчжоу має понад 30 провідних підприємств у національних і навіть глобальних підсекторах, з промисловим масштабом понад 170 мільярдів юанів.

Удосконалення та об’єднання ланцюга індустрії нових енергетичних транспортних засобів і ланцюга постачання, а також будівництво допоміжної інфраструктури, такої як зарядні станції, забезпечили потужну підтримку для розвитку та зростання нових енергетичних транспортних засобів у Китаї. У лютому 2022 року сукупне виробництво нових енергетичних транспортних засобів у Китаї перевищило 10 мільйонів одиниць, а в липні 2023 року воно перевищило 20 мільйонів одиниць. Від першого автомобіля до 10-мільйонного пройшло 27 років; А від 10-мільйонного до 20-мільйонного минуло лише 17 місяців.

Цінь Ліхонг, співзасновник і президент NIO, вважає, що люди в кінцевому підсумку визначають кількість і якість годин науково-дослідних робіт, а Китай є країною з найвищою концентрацією талантів прикладних науково-дослідних робіт. Дослідження двигуна вимагає 100 000 робочих годин, а вартість години наших досліджень і розробок в кілька разів вище, ніж на Заході. Дослідження та розробка транспортних засобів на новій енергії збираються в Китаї

У 2023 році Volkswagen Group перенесе свій найбільший центр досліджень і розробок за межі своєї штаб-квартири в Німеччині в Хефей. Протягом останніх років Volkswagen Group продовжувала збільшувати свою територію в Хефеї, створивши базу виробництва автомобілів, створивши компанію з досліджень і розробок, яка повністю належить їй, і побудувала фабрику акумуляторних систем, прагнучи перетворити Хефей на передовий центр виробництва, досліджень і розробок та інноваційний центр для автомобілів з новою енергією за межами Німеччини. Голова та генеральний директор Volkswagen Group (Китай) Беріл заявив, що Volkswagen повністю інтегрується в промислову екосистему Китаю. У динамічному ринковому середовищі швидкий розвиток є ключем до підтримки конкурентоспроможності

Швейцарська газета Neuz Zurich нещодавно опублікувала коментар, у якому стверджує, що повна заборона китайських технологій не відповідає принципам вільного ринку. Конкуренти з Китаю можуть принести користь Заходу, оскільки можуть стимулювати мотивацію західних компаній. Наприклад, 'Фольксваген Німеччина не дарма відкрив величезний науково-дослідний центр у Хефеї.

Виробнича лінія остаточного складання промислового парку Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology у Чжаоціні, провінція Гуандун, знята 9 жовтня 2023 року. Фото Ден Хуа, репортера інформаційного агентства Xinhua

Великий розмір ринку, швидка та ефективна технологічна ітерація

Розмір ринку китайської індустрії нових енергетичних автомобілів величезний і має потужний потенціал зростання. Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у 2023 році виробництво та продажі автомобілів на новій енергії в Китаї зростуть на 35,8% і 37,9% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року відповідно, а частка ринку становитиме 31,6%. На той час продажі нових автомобілів на енергії в Китаї становили майже 65% від загального світового обсягу продажів автомобілів на новій енергії. Дев'ять років поспіль Китай займає перше місце у світовому виробництві та продажах нових автомобілів на енергії.

Величезний споживчий ринок і різноманітне середовище водіння в Китаї створюють ґрунт для досліджень і розробок, ітерації та модернізації нових енергетичних транспортних технологій. Незалежно від того, чи це приміський автомобіль ціною в десятки тисяч юанів, чи звичайний 'національний автомобіль' ціною в сотні тисяч юанів, нові транспортні засоби всіх рівнів енергії можуть знайти простір для розробки. Тим часом, завдяки більш високому сприйняттю китайськими споживачами автомобільного інтелекту та нових технологій, багато автомобільних компаній взяли на себе лідерство у запуску нових продуктів і технологій на китайському ринку.

Порівняно з традиційними автомобілями, транспортні засоби з новою енергією мають послаблені технічні вимоги до традиційних силових агрегатів, таких як двигуни та трансмісії, і натомість вимагають «трьох електричних» технологій і компонентів, таких як батареї, двигуни та електронне керування, а також інфраструктура зарядки та заміни. Автомобільна промисловість рухається до електрифікації, інтелекту, мереж і цифровізації. Порівняно з традиційними західними автомобільними компаніями, китайські автомобільні компанії мають такі переваги, як легший тягар, менше проблем і швидший час виконання робіт. Після майже 20 років практики китайська індустрія нових енергетичних транспортних засобів сформувала інноваційне мислення та інноваційні можливості, досягла стрибкоподібного розвитку та постійно вдосконалювала основні технології. Голова правління та президент BYD Co., Ltd. Ван Чуанфу сказав: «BYD має технологію «рибний ставок», яка містить різні технології. Коли вони знадобляться ринку, ми візьмемо одну з них.

Китайські нові енергетичні транспортні засоби отримали визнання на ринку завдяки розширенню можливостей інтелектуальних технологій, таких як інтелектуальне водіння та інтелектуальна кабіна. З глобальної точки зору китайські компанії продемонстрували переваги як на рівні масового виробництва, так і на швидкості ітерацій, завдяки швидшим і ефективнішим ітераційним інноваційним циклам.

Інсайдери галузі зазначають, що понад 40% компонентів для розумних електромобілів є новими категоріями, яких немає в транспортних засобах, що працюють на паливі. Багато компонентів для трьох електричних систем, інтелектуального водіння та інтелектуальної кабіни можна отримати лише за допомогою інноваційних ланцюгів поставок.

Маттіас Мідрайх, генеральний директор компанії з постачання електромобілів і бельгійської компанії з виробництва високотехнологічних матеріалів Umicore, сказав, що китайські електромобілі достатньо хороші, щоб залучити споживачів.

Міністр торгівлі Китаю Ван Вентао заявив на зустрічі за круглим столом китайських компаній, що займаються виробництвом електромобілів у Європі, яка відбулася в Парижі, Франція, 7 числа, що китайські компанії з виробництва електромобілів покладаються на безперервні технологічні інновації, надійну систему виробництва та ланцюга постачання, а також достатню ринкову конкуренцію для швидкого розвитку, а не покладаються на субсидії для отримання конкурентних переваг. Звинувачення США та Європи у 'надлишку потужностей' необґрунтовані. Розвиток китайської промисловості електромобілів зробив значний внесок у глобальну реакцію на зміну клімату та екологічну трансформацію з низьким вмістом вуглецю.

28 лютого в Кейптауні, законодавчій столиці Південної Африки, люди сідали в електробус BYD на автовокзалі. Інформаційне агентство Сіньхуа (фото Хабісо Макабера)

Надання споживачам різноманітного вибору для допомоги в трансформації глобальної автомобільної промисловості

Спираючись на технологічні інновації та відмінну якість, сформовану в глобальній ринковій конкуренції, китайські автомобілі на новій енергії широко популярні в Європі. Financial Times нещодавно повідомила, що дослідження, проведене Європейською природоохоронною організацією з транспорту та навколишнього середовища, показує, що чверть електромобілів, проданих у ЄС у 2024 році, буде виготовлено в Китаї, що значно перевищує показник минулого року (19,5%). Серед них електромобілі китайської марки становитимуть 11% ринку електромобілів ЄС, і ця частка зросте до 20% до 2027 року. У звіті цитується Юлія Полісканова, політичний директор організації, яка каже: «Тарифи не можуть захистити традиційних виробників автомобілів у довгостроковій перспективі.

Німецький економічний тижневик нещодавно опублікував коментувальну статтю під назвою 'Шліфовані санкції - ми не можемо вчитися у Сполучених Штатів', заявивши, що торговий протекціонізм майже завжди спотворює ринкові відносини, є неефективним і дорогим.

Мішель Ван Ратінген, генеральний секретар Європейського регламенту оцінки нових автомобілів, заявив, що в міру того, як все більше і більше китайських автомобілів з новою енергією виходить на європейський ринок, європейські споживачі мають більше вибору. Досягнення китайських автомобільних компаній у Європі безпосередньо пов’язані з їхнім прогресом у технологічних інноваціях, забезпеченні безпеки, екологічному захисті навколишнього середовища та покращенні якості.

Майк Хош, генеральний директор Асоціації британських виробників і торговців автомобілями, сказав, що британські споживачі відкриті для того, щоб все більше і більше китайських брендів автомобілів виходили на британський ринок. Вихід більшої кількості китайських автомобільних брендів на британський ринок є вигідним як для споживачів, так і для автомобільної промисловості – здорова конкуренція не тільки знижує ціни на електромобілі, але й сприяє інноваціям у галузі.

Велику увагу привернула участь представників китайської промислової мережі нових енергетичних транспортних засобів у будівництві «Долини батарей» у регіоні Верхня Франція на півночі Франції. У центральній частині «Долини акумуляторів» у Луці розпочали виробництво дві лінії з виробництва акумуляторних коробок, у які в 2023 році спільно інвестували китайська Minsheng Group і французька Renault Group. Жан-Люк Бувар, менеджер заводу Renault L ü tz, повідомив інформаційному агентству Xinhua, що виробнича лінія була встановлена ​​менш ніж за три місяці, і спільне підприємство нарощує виробництво батарейних блоків для нових електромобілів Renault.

Ян Пітол, генеральний директор Агентства сприяння інвестиціям у Північній Франції, сказав: «Китайські компанії досягли справжніх провідних переваг у технології акумуляторів та електромобілів. Ми щиро сподіваємося налагодити партнерські відносини з китайськими компаніями та отримати вигоду від їхніх передових технологій.

У лютому цього року Xiaopeng Motors і Volkswagen підписали угоду про співпрацю для прискорення розробки електромобілів, що стало ще одним кроком вперед у їхньому партнерстві, заснованому в липні минулого року. Голова та генеральний директор Volkswagen Group (Китай) Беріл заявив, що завдяки співпраці з Xiaopeng вони не тільки прискорили темпи досліджень і розробок, але й підвищили ефективність і оптимізували структуру витрат.

Роб Дерон, голова відділу сталого транспорту Програми ООН з навколишнього середовища, нещодавно заявив, що Китай є лідером в електрифікації та просуванні електромобілів. Він сподівається, що Китай зможе поділитися своїм досвідом зі світом, особливо з глобальним Півднем, і використовувати китайські технології для просування доступних електромобілів у світі.