Tinjauan Berita | Dari mana datangnya Kelebihan Daya Saing Antarabangsa Kenderaan Tenaga Baharu China?

Baru-baru ini, Kesatuan Eropah mengeluarkan notis untuk mendaftarkan kenderaan elektrik yang diimport dari China dengan kastam, dan mungkin mengenakan 'tarif retrospektif' ke atas kenderaan berkaitan pada masa hadapan; UK dan AS sedang bersedia untuk menjalankan siasatan anti subsidi atau penyiasatan risiko keselamatan negara ke atas kenderaan elektrik China. Kenderaan elektrik China menghadapi 'angin kepala' apabila berada di peringkat global. Di satu pihak, ia mencerminkan bahawa sesetengah negara terlibat dalam perlindungan dan halangan perdagangan di bawah alasan 'persaingan adil' dan 'keselamatan negara', yang melanggar prinsip ekonomi pasaran dan peraturan WTO. Sebaliknya, ia juga mencerminkan daya saing antarabangsa yang semakin kukuh bagi industri kenderaan tenaga baharu China.

Wartawan Agensi Berita Xinhua baru-baru ini menjalankan penyiasatan di tapak dan mendapati bahawa kelebihan daya saing antarabangsa bagi industri kenderaan tenaga baharu China tidak disokong dan dilindungi oleh subsidi, sebaliknya berpunca daripada faktor seperti integriti rantaian bekalan yang tinggi dan pengelompokan industri, persaingan pasaran yang mencukupi, dan lelaran teknologi pantas yang digalakkan oleh saiz pasaran yang besar. Kenderaan tenaga baharu China bukan sahaja menyediakan pilihan penggunaan yang pelbagai untuk pengguna global, tetapi juga membantu lebih banyak negara mencapai transformasi hijau dan rendah karbon serta pembangunan mampan. Kelebihan penggerak pertama industri automotif China dalam peralihan kepada tenaga baharu sedang diubah menjadi daya penggerak baharu bagi transformasi industri automotif global.

Ini ialah bahagian dalam pangkalan pembuatan termaju kedua NIO yang ditangkap pada 11 Oktober 2023. Shen Jizhong

Rantaian bekalan lengkap dengan pengelompokan industri yang tinggi

China mempunyai sistem perindustrian yang paling lengkap di dunia, dengan skala pembuatannya menduduki tempat pertama di dunia selama lebih daripada sepuluh tahun berturut-turut. Kelebihan ini dicerminkan dalam industri tenaga baharu, yang mempunyai rantaian industri penuh meliputi penyelidikan dan pembangunan bahan, reka bentuk kejuruteraan, pengurusan pembuatan dan penyepaduan pemasangan akhir, membentuk sekumpulan gugusan industri automobil yang memenuhi keperluan 'peredaran domestik sebagai tunjang utama dan peredaran dwi domestik dan antarabangsa yang saling mempromosikan'.

Sesetengah wilayah di China di mana industri kenderaan tenaga baharu berkembang pesat pada asasnya telah membentuk rantaian perindustrian serantau dan sistem rantaian bekalan, mewujudkan ekologi perindustrian yang didorong oleh perusahaan kenderaan, menyokong rantai perindustrian tersambung pintar termaju dan persekitaran dasar perindustrian yang unggul.

Di Bandar Hefei, Wilayah Anhui, susun atur kenderaan tenaga baharu adalah menyeluruh, membentuk kelompok industri enam perusahaan kenderaan utama termasuk perusahaan milik kerajaan, perusahaan swasta, kuasa baharu dalam pembuatan kereta, dan perusahaan yang dibiayai oleh asing, dengan nilai keluaran rantaian industri melebihi 100 bilion yuan. Salah satu sebab utama mengapa keseluruhan syarikat kenderaan sanggup menetap di Hefei ialah rantaian perindustrian tempatan mempunyai korelasi yang kuat dengan industri automotif, dengan keupayaan pengeluaran yang kukuh untuk produk berkaitan seperti skrin paparan, cip, kecerdasan buatan, bateri, dll. Contohnya, industri cip dan litar bersepadu di Hefei telah berkembang pesat dari awal. Tahun lepas, bilangan perusahaan berkaitan melebihi 400, dan nilai keluaran litar bersepadu melebihi 50 bilion yuan.

Bateri kuasa ialah pautan paling kompetitif dalam rantaian industri kenderaan tenaga baharu di Changzhou, Wilayah Jiangsu. Menurut maklumat yang diberikan oleh Kerajaan Perbandaran Changzhou, jika rantaian industri bateri kuasa dipecahkan kepada 32 pautan utama, Changzhou telah mengumpulkan 31 daripadanya, dan kesempurnaan rantaian industri itu hampir 97%. Daripada elektrod positif dan negatif, pemisah, elektrolit kepada sel bateri, Changzhou mempunyai lebih daripada 30 perusahaan terkemuka dalam subsektor nasional malah global, dengan skala perindustrian lebih 170 bilion yuan.

Penambahbaikan dan pengagregatan rantaian industri kenderaan tenaga baharu dan rantaian bekalan, serta pembinaan infrastruktur sokongan seperti kemudahan pengecasan, telah memberikan sokongan padu untuk pembangunan dan pertumbuhan kenderaan tenaga baharu China. Pada Februari 2022, pengeluaran kumulatif kenderaan tenaga baharu di China melebihi 10 juta unit, dan pada Julai 2023, ia melebihi 20 juta unit. Dari kenderaan pertama hingga ke-10 juta, ia mengambil masa 27 tahun; Dan dari 10 juta hingga 20 juta, ia hanya mengambil masa 17 bulan.

Qin Lihong, pengasas bersama dan presiden NIO, percaya bahawa orang akhirnya menentukan bilangan dan kualiti waktu R&D, dan China ialah negara yang mempunyai kepekatan tertinggi bakat R&D gunaan. Menyelidik motor memerlukan 100000 jam bekerja, dan kos setiap jam penyelidikan dan pembangunan kami adalah beberapa kali lebih tinggi daripada Barat. Penyelidikan dan pembangunan kenderaan tenaga baharu sedang berkumpul di China

Pada 2023, Volkswagen Group akan memindahkan pusat penyelidikan dan pembangunan terbesarnya di luar ibu pejabatnya di Jerman ke Hefei. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Kumpulan Volkswagen terus meningkatkan susun aturnya di Hefei, menubuhkan pangkalan pembuatan kenderaan, menubuhkan syarikat R&D milik penuh, dan membina kilang sistem bateri, komited untuk membina Hefei menjadi pusat pengeluaran, R&D dan inovasi termaju untuk kenderaan tenaga baharu di luar Jerman. Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Volkswagen (China) Beryl menyatakan bahawa Volkswagen sedang menyepadukan sepenuhnya ke dalam ekosistem perindustrian China. Dalam persekitaran pasaran yang dinamik, pembangunan pesat adalah kunci untuk mengekalkan daya saing

Akhbar Switzerland Neuz Zurich baru-baru ini menerbitkan ulasan yang menyatakan bahawa larangan menyeluruh terhadap teknologi China tidak selaras dengan prinsip pasaran bebas. Pesaing dari China boleh membawa manfaat kepada Barat, kerana mereka boleh merangsang motivasi syarikat Barat. Sebagai contoh, 'Volkswagen Jerman tidak membuka pusat penyelidikan dan pembangunan yang besar di Hefei tanpa sebab.

Barisan pengeluaran akhir Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park di Zhaoqing, Guangdong, ditangkap pada 9 Oktober 2023. Foto oleh Deng Hua, wartawan Agensi Berita Xinhua

Saiz pasaran yang besar, lelaran teknologi yang pantas dan cekap

Saiz pasaran industri kenderaan tenaga baharu China adalah besar dan mempunyai potensi pertumbuhan yang kukuh. Menurut data dari Persatuan Pengilang Automobil China, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu di China masing-masing akan meningkat sebanyak 35.8% dan 37.9% tahun ke tahun pada 2023, dengan bahagian pasaran sebanyak 31.6%. Pada masa itu, jualan kenderaan tenaga baharu di China menyumbang hampir 65% daripada jumlah jualan global kenderaan tenaga baharu. China telah menduduki tempat pertama dalam pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu global selama sembilan tahun berturut-turut.

Pasaran pengguna yang besar dan persekitaran pemanduan yang pelbagai di China menyediakan tanah untuk penyelidikan dan pembangunan, lelaran dan peningkatan teknologi kenderaan tenaga baharu. Sama ada kereta komuter berharga puluhan ribu yuan atau 'kereta nasional' arus perdana berharga ratusan ribu yuan, kenderaan tenaga baharu dari semua peringkat boleh menemui ruang pembangunan. Sementara itu, disebabkan penerimaan yang lebih tinggi terhadap kecerdasan automotif dan teknologi baharu oleh pengguna China, banyak syarikat kereta telah menerajui pelancaran produk dan teknologi baharu di pasaran China.

Berbanding dengan kereta tradisional, kenderaan tenaga baharu telah melemahkan keperluan teknikal untuk rangkaian kuasa tradisional seperti enjin dan transmisi, dan sebaliknya memerlukan teknologi dan komponen 'tiga elektrik' seperti bateri, motor dan kawalan elektronik, serta infrastruktur pengecasan dan pertukaran. Industri automotif sedang menuju ke arah elektrifikasi, kecerdasan, rangkaian dan pendigitalan. Berbanding dengan syarikat kereta Barat tradisional, syarikat kereta China mempunyai kelebihan seperti beban yang lebih ringan, kebimbangan yang lebih sedikit dan masa penyelesaian yang lebih cepat. Selepas hampir 20 tahun amalan, industri kenderaan tenaga baharu China telah membentuk pemikiran inovatif dan keupayaan inovasi, mencapai pembangunan lonjakan, dan terus bertambah baik dalam teknologi teras. Pengerusi dan Presiden BYD Co., Ltd. Wang Chuanfu berkata, 'BYD mempunyai teknologi 'kolam ikan', yang mengandungi pelbagai teknologi. Apabila pasaran memerlukannya, kami akan mengeluarkan satu

Produk kenderaan tenaga baharu China telah mendapat pengiktirafan pasaran, berkat pemerkasaan teknologi pintar seperti pemanduan pintar dan kokpit pintar. Dari perspektif global, syarikat China telah menunjukkan kelebihan dalam tahap pengeluaran besar-besaran dan kelajuan lelaran, dengan kitaran inovasi lelaran yang lebih pantas dan lebih cekap.

Orang dalam industri menunjukkan bahawa lebih 40% komponen untuk kenderaan elektrik pintar adalah kategori baharu yang tidak dimiliki oleh kenderaan bahan api. Banyak komponen untuk tiga sistem elektrik, pemanduan pintar, dan kokpit pintar hanya boleh dicapai melalui rantaian bekalan yang inovatif.

Matthias Midreich, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat rantaian bekalan kenderaan elektrik dan syarikat bahan berteknologi tinggi Belgium Umicore, berkata kenderaan elektrik China cukup baik untuk menarik pengguna.

Menteri Perdagangan China Wang Wentao menyatakan pada mesyuarat meja bulat syarikat kenderaan elektrik China di Eropah yang diadakan di Paris, Perancis pada 7hb bahawa syarikat kenderaan elektrik China bergantung pada inovasi teknologi yang berterusan, sistem pengeluaran dan rantaian bekalan yang kukuh, dan persaingan pasaran yang mencukupi untuk membangun dengan pesat, dan bukannya bergantung kepada subsidi untuk mendapatkan kelebihan daya saing. Tuduhan 'terlebih kapasiti' oleh AS dan Eropah adalah tidak berasas. Perkembangan industri kenderaan elektrik China telah memberi sumbangan besar kepada tindak balas global terhadap perubahan iklim dan transformasi karbon rendah hijau.

Pada 28 Februari, di Cape Town, ibu negara perundangan Afrika Selatan, orang ramai menaiki bas elektrik BYD di terminal bas. Agensi Berita Xinhua (Foto oleh Habiso Makabera)

Menyediakan pengguna dengan pelbagai pilihan untuk membantu dalam transformasi industri automotif global

Bergantung pada inovasi teknologi dan kualiti cemerlang yang dibentuk dalam persaingan pasaran global, kenderaan tenaga baharu China popular secara meluas di Eropah. The Financial Times baru-baru ini melaporkan bahawa kajian oleh kumpulan alam sekitar Eropah Pengangkutan dan Pertubuhan Alam Sekitar menunjukkan bahawa satu perempat daripada kenderaan elektrik yang dijual di EU pada 2024 akan dibuat di China, jauh lebih tinggi daripada 19.5% tahun lepas. Antaranya, kenderaan elektrik jenama China akan menyumbang 11% daripada pasaran kenderaan elektrik EU, dan bahagian ini akan meningkat kepada 20% menjelang 2027. Laporan itu memetik Julia Poliskanova, pengarah dasar organisasi itu, sebagai berkata, 'Tarif tidak dapat melindungi pengeluar kereta tradisional dalam jangka masa panjang.

Mingguan Ekonomi Jerman baru-baru ini menerbitkan artikel ulasan bertajuk 'Chip Sanctions - We Can't Learn from the United States', menyatakan bahawa perlindungan perdagangan hampir selalu memesongkan hubungan pasaran, adalah tidak berkesan dan mahal.

Michel Van Ratingen, Setiausaha Agung Peraturan Penilaian Kereta Baharu Eropah, menyatakan bahawa semakin banyak kenderaan tenaga baharu China memasuki pasaran Eropah, pengguna Eropah mempunyai lebih banyak pilihan. Pencapaian syarikat kereta China di Eropah secara langsung berkaitan dengan kemajuan mereka dalam inovasi teknologi, jaminan keselamatan, perlindungan alam sekitar hijau dan peningkatan kualiti.

Mike Hosh, Ketua Pegawai Eksekutif Persatuan Pengilang dan Peniaga Automobil British, berkata bahawa pengguna Britain terbuka kepada semakin banyak jenama kereta China yang memasuki pasaran UK. Lebih banyak jenama kereta China yang memasuki pasaran UK memberi manfaat kepada pengguna dan industri automotif - persaingan sihat bukan sahaja menurunkan harga kenderaan elektrik tetapi juga menggalakkan inovasi industri.

Penyertaan rantaian industri kenderaan tenaga baharu China di huluan dan perusahaan hiliran dalam pembinaan 'Lembah Bateri' di rantau Upper France di utara Perancis telah menarik perhatian ramai. Di bahagian tengah 'Battery Valley' di L ü tz, dua barisan pengeluaran kotak bateri yang dilaburkan bersama oleh China Minsheng Group dan Renault Group Perancis pada 2023 telah memulakan pengeluaran. Jean Luc Bouvard, pengurus kilang Renault L ü tz, memberitahu Agensi Berita Xinhua bahawa barisan pengeluaran telah dipasang dalam masa kurang daripada tiga bulan, dan usaha sama itu meningkatkan pengeluaran kotak bateri untuk kenderaan elektrik baharu Renault.

Yang Pitole, Ketua Pegawai Eksekutif Agensi Penggalakan Pelaburan di Perancis Utara, berkata, 'Syarikat China telah mencapai kelebihan utama dalam teknologi bateri dan kenderaan elektrik. Kami amat berharap untuk mewujudkan perkongsian dengan syarikat China dan mendapat manfaat daripada teknologi canggih mereka

Pada Februari tahun ini, Xiaopeng Motors dan Volkswagen menandatangani perjanjian kerjasama untuk mempercepatkan pembangunan kenderaan elektrik, menandakan satu lagi langkah ke hadapan dalam perkongsian mereka yang ditubuhkan pada Julai tahun lepas. Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Volkswagen (China) Beryl menyatakan bahawa melalui kerjasama mereka dengan Xiaopeng, mereka bukan sahaja telah mempercepatkan kelajuan penyelidikan dan pembangunan mereka, tetapi juga meningkatkan kecekapan dan mengoptimumkan struktur kos mereka.

Rob Deron, ketua Jabatan Pengangkutan Lestari Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, baru-baru ini menyatakan bahawa China adalah peneraju dalam bidang elektrifikasi dan promosi kenderaan elektrik. Beliau berharap China dapat berkongsi pengalamannya dengan dunia, terutamanya Selatan global, dan menggunakan teknologi China untuk mempromosikan kenderaan elektrik mampu milik kepada dunia.