최근 유럽연합(EU)은 중국에서 수입한 전기차에 대해 세관에 등록하라는 공고를 내렸고, 향후 관련 차량에 '소급관세'를 부과할 수도 있다. 영국과 미국은 중국 전기차에 대한 보조금 반대 조사나 국가 안보 위험 조사를 준비하고 있다. 중국 전기 자동차는 글로벌 진출 시 '역풍'에 직면해 있습니다. 한편으로는 일부 국가들이 '공정한 경쟁'과 '국가 안보'를 핑계로 보호무역주의와 무역장벽을 행사하고 있어 시장경제 원칙과 WTO 규정을 위반하고 있음을 반영한다. 한편, 이는 중국 신에너지 자동차 산업의 점점 더 강력해지는 국제 경쟁력을 반영하기도 합니다.
최근 신화통신 기자들이 현장 조사를 실시한 결과, 중국 신에너지 자동차 산업의 국제 경쟁 우위는 보조금에 의해 뒷받침되거나 보호되는 것이 아니라 오히려 높은 공급망 완전성 및 산업 클러스터링, 충분한 시장 경쟁, 대규모 시장 규모에 따른 빠른 기술 반복 등의 요인에서 비롯되는 것으로 나타났습니다. 중국의 신에너지 차량은 전 세계 소비자에게 다양한 소비 선택을 제공할 뿐만 아니라 더 많은 국가가 녹색 및 저탄소 전환과 지속 가능한 발전을 달성하도록 돕습니다. 신에너지로 전환하는 중국 자동차 산업의 선도적 이점은 글로벌 자동차 산업 변혁의 새로운 원동력으로 변모하고 있습니다.
2023년 10월 11일에 포착된 NIO의 두 번째 첨단 제조 기지 내부입니다. Shen Jizhong
높은 산업 클러스터링을 갖춘 완벽한 공급망
중국은 세계에서 가장 완벽한 산업 시스템을 갖추고 있으며, 제조 규모가 10년 이상 연속 세계 1위를 차지하고 있습니다. 이러한 장점은 재료 연구 개발, 엔지니어링 설계, 제조 관리 및 최종 조립 통합을 포괄하는 전체 산업 체인을 보유하고 있는 신에너지 산업에 반영되어 '국내 유통을 주류로 하고 국내외 이중 유통이 상호 촉진'하는 요구 사항을 충족하는 자동차 산업 클러스터 그룹을 형성합니다.
신에너지 자동차 산업이 빠르게 발전하고 있는 중국의 일부 지역은 기본적으로 지역 산업 체인과 공급 체인 시스템을 형성하여 자동차 기업이 주도하는 산업 생태계를 조성하고 첨단 지능형 연결 산업 체인과 우수한 산업 정책 환경을 지원합니다.
안후이성 허페이시에서는 신에너지 자동차의 배치가 포괄적이어서 국유 기업, 민간 기업, 자동차 제조 신세력, 외자 기업 등 6개 주요 자동차 기업으로 구성된 산업 클러스터를 형성하고 있으며 산업 체인 생산량이 1000억 위안을 초과합니다. 전체 자동차 회사가 허페이에 정착하려는 주요 이유 중 하나는 현지 산업 체인이 자동차 산업과 강한 상관관계를 갖고 있으며 디스플레이 화면, 칩, 인공 지능, 배터리 등과 같은 관련 제품에 대한 강력한 생산 능력을 갖추고 있기 때문입니다. 예를 들어 허페이의 칩 및 집적 회로 산업은 처음부터 빠르게 발전했습니다. 지난해 관련 기업 수는 400개를 넘어섰고, 집적회로 생산량은 500억 위안을 넘어섰다.
동력 배터리는 장쑤성 창저우의 신에너지 자동차 산업 체인에서 가장 경쟁력 있는 연결 고리입니다. 창저우시 정부가 제공한 정보에 따르면, 전력 배터리 산업 체인을 32개의 주요 링크로 분류하면 창저우는 그 중 31개를 모았으며 산업 체인의 완성도는 97%에 가깝습니다. 양극 및 음극, 분리막, 전해질에서 배터리 셀에 이르기까지 창저우에는 국내 및 글로벌 하위 부문에서 30개 이상의 선도적인 기업이 있으며, 산업 규모는 1,700억 위안이 넘습니다.
신에너지 자동차 산업망과 공급망의 개선 및 통합, 충전 시설 등 지원 기반시설의 건설은 중국 신에너지 자동차의 발전과 성장을 강력히 뒷받침해 왔다. 2022년 2월 중국의 신에너지차 누적 생산량은 1,000만대를 넘어섰고, 2023년 7월에는 2,000만대를 돌파했다. 첫 번째 차량부터 천만 번째 차량까지 27년이 걸렸습니다. 그리고 1000만번째부터 2000만번째까지 17개월밖에 걸리지 않았습니다.
NIO의 공동 창립자이자 사장인 Qin Lihong은 궁극적으로 R&D 시간의 양과 질이 사람에 의해 결정되며, 중국은 응용 R&D 인재가 가장 많이 집중되어 있는 국가라고 믿습니다. 모터를 연구하려면 100,000시간의 작업이 필요하며, 우리의 연구 개발 비용은 서양보다 몇 배 더 높습니다. 새로운 에너지 차량의 연구 개발이 중국에서 집결되고 있습니다.
2023년 폭스바겐그룹은 독일 본사를 제외한 최대 연구개발센터를 허페이로 이전할 예정이다. 최근 몇 년 동안 폭스바겐 그룹은 허페이에서 차량 제조 기지를 설립하고, 전액 출자 R&D 회사를 설립하고, 배터리 시스템 공장을 건설하는 등 허페이에서의 레이아웃을 지속적으로 늘려 왔습니다. 이를 통해 허페이를 독일 이외의 신에너지 자동차를 위한 첨단 생산, R&D 및 혁신 센터로 만드는 데 전념하고 있습니다. Volkswagen Group(중국) 회장 겸 CEO인 Beryl은 Volkswagen이 중국의 산업 생태계에 완전히 통합되고 있다고 밝혔습니다. 역동적인 시장 환경에서 빠른 발전은 경쟁력 유지의 핵심입니다
스위스 신문 노이츠 취리히(Neuz Zurich)는 최근 중국 기술에 대한 포괄적인 금지가 자유 시장 원칙에 어긋난다는 논평을 게재했습니다. 중국의 경쟁자들은 서구 기업의 동기를 자극할 수 있기 때문에 서구에 이익을 가져올 수 있습니다. 예를 들어, '폭스바겐 독일은 아무 이유 없이 허페이에 거대한 연구 개발 센터를 열지 않았습니다.
2023년 10월 9일에 캡처된 광둥성 자오칭에 위치한 Xiaopeng 자동차 지능형 연결 기술 산업 단지의 최종 조립 생산 라인. 사진: Deng Hua, 신화통신 기자
대규모 시장 규모, 빠르고 효율적인 기술 반복
중국 신에너지 자동차 산업의 시장 규모는 거대하고 강력한 성장 잠재력을 갖고 있다. 중국자동차제조협회 자료에 따르면 2023년 중국 내 신에너지차 생산과 판매는 전년 동기 대비 각각 35.8%, 37.9% 증가해 시장점유율 31.6%를 차지할 것으로 예상된다. 당시 중국의 신에너지 자동차 판매량은 전세계 신에너지 자동차 판매량의 거의 65%를 차지했습니다. 중국은 9년 연속 세계 신에너지차 생산 및 판매 부문 1위를 차지했다.
중국의 거대한 소비자 시장과 다양한 운전 환경은 신에너지 차량 기술의 연구 개발, 반복 및 업그레이드를 위한 기반을 제공합니다. 수만 위안의 가격이 책정된 통근용 자동차이든 수십만 위안의 가격이 책정된 주류 '국영 자동차'이든 관계없이 모든 수준의 신에너지 자동차는 개발 공간을 찾을 수 있습니다. 한편, 중국 소비자들의 자동차 지능과 신기술에 대한 수용도가 높아짐에 따라 많은 자동차 회사들이 중국 시장에서 신제품과 기술 출시에 앞장서고 있습니다.
기존 자동차에 비해 신에너지 자동차는 엔진, 변속기 등 기존 파워트레인에 대한 기술적 요구 사항이 약화되었으며, 대신 배터리, 모터, 전자 제어 장치 등 '3대 전기' 기술과 부품, 충전 및 교환 인프라가 필요합니다. 자동차 산업은 전기화, 지능화, 네트워킹, 디지털화를 향해 나아가고 있습니다. 전통적인 서구 자동차 회사에 비해 중국 자동차 회사는 부담이 적고, 우려 사항이 적으며, 처리 시간이 더 빠른 등의 장점이 있습니다. 거의 20년 동안의 실천 끝에 중국의 신에너지 자동차 산업은 혁신적인 사고와 혁신 역량을 형성하고 도약적인 발전을 달성했으며 핵심 기술이 지속적으로 향상되었습니다. BYD(주) 왕추안푸(王chuanfu) 회장은 “BYD는 다양한 기술이 담긴 ‘양어장’ 기술을 보유하고 있다”며 “시장이 필요할 때 하나씩 꺼내들겠다”고 말했다.
중국의 신에너지 자동차 제품은 지능형 주행, 지능형 조종석 등 지능형 기술의 강화 덕분에 시장 인지도를 얻었습니다. 글로벌 관점에서 중국 기업은 더 빠르고 효율적인 반복 혁신 주기를 통해 대량 생산 수준과 반복 속도 모두에서 이점을 입증했습니다.
업계 관계자들은 스마트 전기차 부품의 40% 이상이 연료자동차에는 없는 새로운 카테고리라고 지적한다. 세 가지 전기 시스템, 지능형 주행 및 지능형 조종석을 위한 많은 구성 요소는 혁신적인 공급망을 통해서만 달성될 수 있습니다.
전기차 공급망 기업이자 벨기에 첨단소재 기업 유미코어(Umicore)의 마티아스 미드라이히(Matthias Midreich) CEO는 중국 전기차는 소비자를 끌어들이기에 충분하다고 말했다.
왕원타오 중국 상무부장은 지난 7일 프랑스 파리에서 열린 유럽 내 중국 전기차 기업 원탁회의에서 중국 전기차 기업이 경쟁 우위를 확보하기 위해 보조금에 의존하기보다는 지속적인 기술 혁신, 건전한 생산 및 공급망 시스템, 충분한 시장 경쟁에 의존해 빠르게 발전할 수 있다고 밝혔다. 미국과 유럽의 '생산 과잉'에 대한 비난은 근거가 없습니다. 중국 전기 자동차 산업의 발전은 기후 변화에 대한 전 세계의 대응과 녹색 저탄소 전환에 상당한 기여를 했습니다.
지난 2월 28일, 남아프리카공화국 입법수도인 케이프타운의 버스터미널에서 사람들이 BYD 전기버스에 탑승했습니다. 신화통신(사진: Habiso Makabera)
글로벌 자동차 산업의 변화를 돕기 위해 소비자에게 다양한 선택권 제공
글로벌 시장 경쟁에서 형성된 기술 혁신과 우수한 품질을 바탕으로 중국의 신에너지 자동차는 유럽에서 널리 인기를 얻고 있습니다. 최근 파이낸셜타임스는 유럽 환경단체인 교통환경기구(Transport and Environment Organization)의 연구에 따르면 2024년 EU에서 판매되는 전기차의 4분의 1이 중국에서 생산될 것으로 나타났다. 이는 지난해의 19.5%보다 훨씬 높은 수치이다. 이 중 중국 브랜드 전기차가 EU 전기차 시장에서 차지하는 비중은 11%에 이르고, 2027년에는 이 비율이 20%까지 늘어날 전망이다. 보고서는 이 조직의 정책국장 줄리아 폴리스카노바(Julia Poliskanova)의 말을 인용해 “관세는 장기적으로 전통 자동차 제조업체를 보호할 수 없다”고 말했다.
German Economic Weekly는 최근 '칩 제재 - 우리는 미국으로부터 배울 수 없습니다'라는 논평 기사를 게재하여 무역 보호주의가 거의 항상 시장 관계를 왜곡하고 비효과적이고 비용이 많이 든다고 밝혔습니다.
유럽 신차 평가 규정 사무총장인 Michel Van Ratingen은 점점 더 많은 중국 신에너지 자동차가 유럽 시장에 진출함에 따라 유럽 소비자에게 더 많은 선택권이 있다고 말했습니다. 유럽에서 중국 자동차 회사의 성과는 기술 혁신, 안전 보장, 녹색 환경 보호 및 품질 향상의 진전과 직접적인 관련이 있습니다.
영국 자동차 제조 및 무역 협회의 CEO인 Mike Hosh는 영국 소비자들이 영국 시장에 진출하는 점점 더 많은 중국 자동차 브랜드에 대해 개방적이라고 말했습니다. 더 많은 중국 자동차 브랜드가 영국 시장에 진출하는 것은 소비자와 자동차 산업 모두에게 유익합니다. 건전한 경쟁은 전기 자동차 가격을 낮출 뿐만 아니라 산업 혁신을 촉진합니다.
프랑스 북부 어퍼프랑스 지역의 '배터리 밸리' 건설에 중국 신에너지 자동차 산업 체인 상류 및 하류 기업의 참여가 많은 관심을 끌었습니다. Lütz의 '배터리 밸리' 중심부에서는 중국 민성 그룹과 프랑스 르노 그룹이 공동 투자한 2개의 배터리 박스 생산 라인이 2023년부터 생산을 시작했습니다. 르노 Lütz 공장 관리자인 장 뤽 부바르(Jean Luc Bouvard)는 신화통신과의 인터뷰에서 생산 라인이 3개월도 안 되어 설치되었으며 합작 회사가 르노의 새로운 전기 자동차용 배터리 박스 생산을 강화하고 있다고 말했습니다.
프랑스 북부 투자진흥청 CEO Yang Pitole는 '중국 기업은 배터리 기술과 전기차 분야에서 실질적인 선도적 우위를 달성했다'며 '우리는 중국 기업과 파트너십을 구축하고 그들의 첨단 기술 혜택을 누리기를 진심으로 희망한다'고 말했다.
올해 2월 샤오펑 모터스와 폭스바겐은 전기차 개발을 가속화하기 위한 협력 협약을 체결해 지난해 7월 구축한 파트너십이 한 단계 더 발전했다. Volkswagen Group(중국) 회장 겸 CEO인 Beryl은 Xiaopeng과의 협력을 통해 연구 개발 속도를 가속화했을 뿐만 아니라 효율성을 향상하고 비용 구조를 최적화했다고 밝혔습니다.
UN 환경 프로그램의 지속 가능한 운송 부서 책임자인 Rob Deron은 최근 중국이 전기화와 전기 자동차 홍보 분야의 선두주자라고 밝혔습니다. 그는 중국이 자신의 경험을 세계, 특히 남반구와 공유하고 중국 기술을 사용하여 저렴한 전기 자동차를 세계에 홍보할 수 있기를 희망합니다.
