Badanie wiadomości | Skąd pochodzi międzynarodowa przewaga konkurencyjna nowych chińskich pojazdów energetycznych?

Niedawno Unia Europejska wydała zawiadomienie o rejestracji pojazdów elektrycznych importowanych z Chin z celną i może narzucić w przyszłości „taryfy retrospektywne” na powiązane pojazdy; Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przygotowują się do przeprowadzenia dochodzeń anty -dotacyjnych lub dochodzeń w zakresie ryzyka bezpieczeństwa narodowego w chińskich pojazdach elektrycznych. Chińskie pojazdy elektryczne stoją przed globalnym wiatrem ”. Z jednej strony odzwierciedla to, że niektóre kraje angażują się w protekcjonizm i bariery handlowe pod pretekstem „uczciwej konkurencji ” i „bezpieczeństwa narodowego ”, które narusza zasady gospodarki rynkowej i zasad WTO. Z drugiej strony odzwierciedla również coraz silniejszą międzynarodową konkurencyjność chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych.

Reporterzy agencji prasowej Xinhua przeprowadzili niedawno dochodzeń na miejscu i stwierdzili, że międzynarodowa przewaga konkurencyjna nowego chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych nie jest wspierana i chroniona przez dotacje, ale raczej wynika z takich czynników, jak integralność w łańcuchu dostaw i klaster branżowy, wystarczająca konkurencja rynkowa i szybka iteracja technologiczna promowana przez dużą wielkość rynku. Chińskie nowe pojazdy energetyczne zapewniają nie tylko zróżnicowane wybory zużycia globalnych konsumentów, ale także pomagają większej liczbie krajów w osiągnięciu transformacji zielonej i niskoemisyjnej oraz zrównoważonego rozwoju. Pierwsza przewaga w Chinach w chińskim przemyśle motoryzacyjnym w przejściu na nową energię przekształca się w nową siłę napędową transformacji globalnej branży motoryzacyjnej.

To jest wnętrze drugiej zaawansowanej bazy produkcyjnej Nio, zdobytych 11 października 2023 r. Shen Jizhong

Kompletny łańcuch dostaw z wysokim grupowaniem branżowym

Chiny mają najbardziej kompletny system przemysłowy na świecie, a jego skala produkcyjna jest pierwsza na świecie przez ponad dziesięć kolejnych lat. Ta zaleta znajduje odzwierciedlenie w nowym przemysłu energetycznym, który ma pełny łańcuch branżowy obejmujący badania i rozwój materiałów, projektowanie inżynierii, zarządzanie produkcją oraz integrację montażu końcowego, tworząc grupę klastrów przemysłu samochodowego, które spełniają wymagania „krążenia krajowego jako podwójne i międzynarodowe podwójne krążenia, wspólnie promujące ”.

Niektóre regiony w Chinach, w których nowy przemysł pojazdów energetycznych szybko się rozwija, w zasadzie utworzyły regionalny łańcuch przemysłowy i systemy łańcucha dostaw, tworząc ekologię przemysłową napędzaną przez przedsiębiorstwa pojazdów, wspierając zaawansowane inteligentne połączone łańcuchy przemysłowe i doskonałe środowiska polityki przemysłowej.

W Hefei City w prowincji Anhui układ nowych pojazdów energetycznych jest kompleksowy, tworząc klaster przemysłowy sześciu głównych przedsiębiorstw pojazdów, w tym przedsiębiorstwa państwowe, prywatne przedsiębiorstwa, nowe siły w produkcji samochodów i przedsiębiorstwa finansowane zagraniczne, o wartości produkcji łańcucha przemysłowego przekraczającej 100 miliardów juanów. Jednym z głównych powodów, dla których firmy pojazdu są skłonne osiedlić się w HEFEI, jest to, że lokalny łańcuch przemysłowy ma silną korelację z przemysłem motoryzacyjnym, z silnymi możliwościami produkcyjnymi dla powiązanych produktów, takich jak ekrany wyświetlacze, układy, sztuczna inteligencja, akumulatory itp. Przemysł zintegrowany i zintegrowany obwód w HEFEI rozwinął się szybko. W ubiegłym roku liczba powiązanych przedsiębiorstw przekroczyła 400, a wartość wyjściowa obwodów zintegrowanych przekroczyła 50 miliardów juanów.

Baterie energetyczne są najbardziej konkurencyjnym ogniwem w nowym łańcuchu przemysłu pojazdów energetycznych w prowincji Changzhou w prowincji Jiangsu. Zgodnie z informacjami dostarczonymi przez rząd miejski Changzhou, jeśli łańcuch przemysłu baterii energetycznych zostanie podzielony na 32 główne linki, Changzhou zebrał 31 z nich, a kompletność łańcucha branżowego wynosi prawie 97%. Od elektrod dodatnich i ujemnych, separatory, elektrolity po ogniwa akumulatorowe, Changzhou ma ponad 30 wiodących przedsiębiorstw w podrzędnych krajowych, a nawet globalnych podsektorach, o skali przemysłowej ponad 170 miliardów juanów.

Ulepszanie i agregacja nowego łańcucha i łańcucha dostaw pojazdów energetycznych, a także budowa infrastruktury wspierającej, takiej jak obiekty ładowania, zapewniły silne wsparcie dla rozwoju i rozwoju nowych chińskich pojazdów energetycznych. W lutym 2022 r. Skumulowana produkcja nowych pojazdów energetycznych w Chinach przekroczyła 10 milionów jednostek, aw lipcu 2023 r. Przekroczyła 20 milionów sztuk. Od pierwszego pojazdu do 10 milionów zajęło to 27 lat; A od 10 milionów do 20 milionów zajęło to tylko 17 miesięcy.

Qin Lihong, współzałożyciel i prezes Nio, uważa, że ​​ludzie ostatecznie określają liczbę i jakość godzin badań i rozwoju, a Chiny są krajem o najwyższej koncentracji stosowanych talentów badawczo-rozwojowych. Badanie silnika wymaga 100000 godzin pracy, a koszt naszych badań i rozwoju jest kilka razy wyższy niż koszt Zachodu. Badania i rozwój nowych pojazdów energetycznych zbierają się w Chinach

W 2023 r. Volkswagen Group przeniesie swoje największe centrum badań i rozwoju poza siedzibą w Niemczech do Hefei. W ostatnich latach Volkswagen Group nadal zwiększa swój układ w HEFEI, ustanawiając bazę produkcyjną pojazdu, tworząc całkowitą firmę badawczo-rozwojową oraz budowanie fabryki systemów akumulatorów, zaangażowanej w budowanie HEFEI w zaawansowaną produkcję, badania i rozwój i innowację dla nowych pojazdów energetycznych poza Niemcami. Przewodniczący i dyrektor generalny Volkswagen Group (China) stwierdził, że Volkswagen w pełni integruje się z chińskim ekosystemem przemysłowym. W dynamicznym środowisku rynku szybki rozwój jest kluczem do utrzymania konkurencyjności

Szwajcarska gazeta Neuz Zurich opublikowała niedawno komentarz stwierdzający, że kompleksowy zakaz chińskiej technologii nie jest zgodny z zasadami wolnego rynku. Konkurenci z Chin mogą przynieść korzyści na Zachodzie, ponieważ mogą stymulować motywację zachodnich firm. Na przykład, „Volkswagen Niemcy nie otworzyły ogromnego centrum badań i rozwoju w Hefei bez powodu.

Ostateczna linia produkcyjna zgromadzenia Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park w Zhaoqing, Guangdong, schwytany 9 października 2023 r. Zdjęcie Deng Hua, Xinhua News Agency Reporter

Duża wielkość rynku, szybka i wydajna iteracja technologiczna

Wielkość rynku nowego chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych jest ogromny i ma silny potencjał wzrostu. Według danych z China Association of Motor Manotile Producent, produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach wzrośnie odpowiednio o 35,8% i 37,9% rok do roku w 2023 r., A udziałem w rynku 31,6%. W tym czasie sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach stanowiła prawie 65% całkowitej globalnej sprzedaży nowych pojazdów energetycznych. Przez dziewięć lat zajmują pierwsze miejsce w globalnej produkcji i sprzedaży nowych pojazdów energetycznych od dziewięciu kolejnych lat.

Ogromny rynek konsumencki i różnorodne środowisko jazdy w Chinach zapewniają glebę do badań i rozwoju, iteracji i modernizacji technologii nowych pojazdów energetycznych. Niezależnie od tego, czy jest to samochód podmiejski wyceniony na dziesiątki tysięcy juanów, czy główny nurt „samochód krajowy” w cenie setek tysięcy juanów, nowe pojazdy energetyczne na wszystkich poziomach mogą znaleźć przestrzeń rozwojową. Tymczasem, ze względu na wyższą akceptację inteligencji motoryzacyjnej i nowych technologii chińskich konsumentów, wiele firm samochodowych objęło wiodącą pozycję w wprowadzeniu nowych produktów i technologii na chińskim rynku.

W porównaniu z tradycyjnymi samochodami nowe pojazdy energetyczne osłabiły wymagania techniczne dla tradycyjnych układów napędowych, takich jak silniki i transmisje, a zamiast tego wymagają „trzech technologii i komponentów elektrycznych ”, takich jak baterie, silniki i kontrole elektroniczne, a także infrastruktura ładowania i zamiany. Przemysł motoryzacyjny zmierza w kierunku elektryfikacji, inteligencji, sieci i digitalizacji. W porównaniu z tradycyjnymi zachodnimi firmami samochodowymi chińskie firmy samochodowe mają takie zalety, jak lżejsze obciążenia, mniej obaw i szybsze czasy zwrotu. Po prawie 20 latach praktyki chiński przemysł pojazdów energetycznych stworzył innowacyjne możliwości myślenia i innowacji, osiągnął rozwój Leapfrog i stale ulepszał się w podstawowych technologiach. BYD Co., przewodniczący i prezydent Wang Chuanfu powiedział: „BYD ma technologię„ staw rybny ”, który zawiera różne technologie. Gdy rynek ich potrzebuje, wyjmiemy jeden

Chińskie produkty nowych pojazdów energetycznych zyskały rozpoznawanie rynku dzięki wzmocnieniu inteligentnych technologii, takich jak inteligentna jazda i inteligentny kokpit. Z globalnego punktu widzenia chińskie firmy wykazały zalety zarówno na poziomie masowej produkcji, jak i prędkości iteracji, z szybszymi i wydajniejszymi cyklami innowacji iteracji.

Znawcy branży zwracają uwagę, że ponad 40% komponentów dla inteligentnych pojazdów elektrycznych to nowe kategorie, których nie mają pojazdy paliwowe. Wiele komponentów dla trzech systemów elektrycznych, inteligentnej jazdy i inteligentnego kokpitu można osiągnąć tylko za pomocą innowacyjnych łańcuchów dostaw.

Matthias Midreich, dyrektor generalny firmy zajmującej się łańcuchem dostaw pojazdów elektrycznych i belgijska firma z zaawansowanych technologii Umicore, powiedział, że chińskie pojazdy elektryczne są wystarczająco dobre, aby przyciągnąć konsumentów.

Chiński minister handlu Wang Wentao stwierdził na spotkaniu okrągłego stołu chińskich firm elektrycznych w Europie w Paryżu we Francji 7. miejscu, w którym chińskie firmy elektryczne polegają na ciągłych innowacjach technologicznych, systemie produkcji i łańcucha dostaw, oraz wystarczającej konkurencji rynkowej, aby szybko się rozwijać, a nie polegać na dodatkach w celu uzyskania konkurencyjnych zalet. Oskarżenia o „nadmierną zorganizowanie” Stanów Zjednoczonych i Europy są bezpodstawne. Rozwój chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych wniósł znaczący wkład w globalną reakcję na zmiany klimatu i zieloną transformację niskowęglanową.

28 lutego w Kapsztadu, stolicy legislacyjnej Południowej Afryki, ludzie wsiedli do autobusu Electric w BYD w terminalu autobusowym. Xinhua News Agencja (zdjęcie Habiso Makabera)

Zapewnienie konsumentom zróżnicowanych wyborów, które pomogą w transformacji globalnego przemysłu motoryzacyjnego

Opierając się na innowacjach technologicznych i doskonałej jakości utworzonej w globalnej konkurencji rynkowej, chińskie nowe pojazdy energetyczne są bardzo popularne w Europie. Financial Times poinformował niedawno, że badanie przeprowadzone przez Europejską Organizację ds. Transportu i Środowiska Środowiska pokazuje, że ćwierć pojazdów elektrycznych sprzedawanych w UE w 2024 r. Zostanie przeprowadzona w Chinach, znacznie wyższa niż 19,5%w zeszłym roku. Wśród nich chińskie pojazdy elektryczne marki będą stanowić 11% rynku pojazdów elektrycznych w UE, a odsetek ten wzrośnie do 20% do 2027 r. W raporcie cytowano Julię Polishanovę, dyrektor ds. Polityki organizacji, mówiąc: „Taryfy nie mogą chronić tradycyjnych producentów samochodów na dłuższą metę

Niemiecki tydzień ekonomiczny opublikował niedawno artykuł komentarzy zatytułowany „Sankcje chipowe - nie możemy się uczyć ze Stanów Zjednoczonych ”, stwierdzając, że protekcjonizm handlowy prawie zawsze zniekształca stosunki rynkowe, jest nieskuteczny i kosztowny.

Michel Van Ratingen, sekretarz generalny europejskiego rozporządzenia o ocenie nowego samochodu, stwierdził, że coraz więcej chińskich nowych pojazdów energetycznych wchodzi na rynek europejski, europejski konsumenci mają większy wybór. Osiągnięcia chińskich firm samochodowych w Europie są bezpośrednio związane z ich postępami w zakresie innowacji technologicznych, zapewnienia bezpieczeństwa, zielonej ochrony środowiska i poprawą jakości.

Mike Hosh, CEO Stowarzyszenia Brytyjskich Producentów i Handlowców samochodów, powiedział, że brytyjscy konsumenci są otwarci na coraz więcej chińskich marek samochodów wchodzących na rynek brytyjski. Więcej chińskich marek samochodów wchodzących na rynek brytyjski jest korzystny zarówno dla konsumentów, jak i branży motoryzacyjnej - zdrowa konkurencja nie tylko obniża ceny pojazdów elektrycznych, ale także promuje innowacje branżowe.

Udział chińskiego łańcucha przemysłu nowych pojazdów energetycznych w górę rzeki i przedsiębiorstw w dół w budowie „Doliny Bateryjnej ” w regionie Upper France w północnej Francji przyciągnęło wiele uwagi. W centralnej części „Battery Valley ” w L ü TZ, dwie linie produkcyjne baterii wspólnie inwestowane przez China Minsheng Group i Francji Renault Group w 2023 r. Rozpoczęły produkcję. Jean Luc Bouvard, kierownik zakładu Renault L ü TZ, powiedział Xinhua News Agency, że linia produkcyjna została zainstalowana w mniej niż trzy miesiące, a wspólne przedsięwzięcie zwiększa produkcję baterii dla nowych pojazdów elektrycznych Renault.

Yang Pitole, dyrektor generalny Agencji Promocji Inwestycji w północnej Francji, powiedział: „Chińskie firmy osiągnęły prawdziwe korzyści w zakresie technologii akumulatorów i pojazdów elektrycznych. Mamy szczerą nadzieję nawiązać partnerstwa z chińskimi firmami i skorzystać z ich zaawansowanych technologii

W lutym tego roku Xiaopeng Motors i Volkswagen podpisali umowę o współpracy w celu przyspieszenia rozwoju pojazdów elektrycznych, co stanowi kolejny krok naprzód w ich partnerstwie utworzonym w lipcu ubiegłego roku. Przewodniczący i dyrektor generalny Volkswagen Group (China) stwierdził, że dzięki współpracy z Xiaopeng nie tylko przyspieszyli swoją szybkość badań i rozwoju, ale także poprawili wydajność i zoptymalizowali swoją strukturę kosztów.

Rob Deron, szef Departamentu Transportu Transportu Organizacji Narodów Zjednoczonych, niedawno stwierdził, że Chiny są liderem w zakresie elektryfikacji i promocji pojazdów elektrycznych. Ma nadzieję, że Chiny będą mogły podzielić swoje doświadczenie ze światem, zwłaszcza z Global South, i wykorzystają chińską technologię do promowania niedrogich pojazdów elektrycznych na świat.