Ankieta Aktualności | Skąd bierze się międzynarodowa przewaga konkurencyjna chińskich pojazdów napędzanych nowym energią?

Niedawno Unia Europejska wydała wezwanie do rejestracji w organach celnych pojazdów elektrycznych importowanych z Chin i może w przyszłości nałożyć „cła wsteczne” na powiązane pojazdy; Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przygotowują się do przeprowadzenia dochodzeń antysubsydyjnych lub dochodzeń w sprawie ryzyka bezpieczeństwa narodowego w sprawie chińskich pojazdów elektrycznych. Chińskie pojazdy elektryczne stają przed „przeciwnym wiatrem”, jeśli chcą wejść na rynek globalny. Z jednej strony świadczy to o tym, że niektóre kraje angażują się w protekcjonizm i bariery handlowe pod pretekstem „uczciwej konkurencji” i „bezpieczeństwa narodowego”, co narusza zasady gospodarki rynkowej i zasady WTO. Z drugiej strony odzwierciedla to także coraz silniejszą międzynarodową konkurencyjność chińskiego przemysłu pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.

Reporterzy Agencji Informacyjnej Xinhua przeprowadzili niedawno dochodzenie na miejscu i odkryli, że międzynarodowa przewaga konkurencyjna chińskiego przemysłu pojazdów napędzanych energią elektryczną nie jest wspierana i chroniona przez dotacje, ale raczej wynika z takich czynników, jak wysoka integralność łańcucha dostaw i klastry branżowe, wystarczająca konkurencja na rynku oraz szybkie iteracje technologiczne promowane przez duży rozmiar rynku. Chińskie nowe pojazdy energetyczne nie tylko zapewniają konsumentom na całym świecie zróżnicowane możliwości konsumpcji, ale także pomagają większej liczbie krajów w osiągnięciu ekologicznej i niskoemisyjnej transformacji oraz zrównoważonego rozwoju. Pierwszą zaletą chińskiego przemysłu motoryzacyjnego w procesie przechodzenia na nową energię jest przekształcenie go w nową siłę napędową transformacji światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Oto wnętrze drugiej zaawansowanej bazy produkcyjnej NIO zdobytej 11 października 2023 r. Shen Jizhong

Kompletny łańcuch dostaw z dużym skupiskiem branżowym

Chiny mają najbardziej kompletny system przemysłowy na świecie, a skala produkcji zajmuje pierwsze miejsce na świecie od ponad dziesięciu lat z rzędu. Ta przewaga znajduje odzwierciedlenie w nowym przemyśle energetycznym, który ma pełny łańcuch branżowy obejmujący badania i rozwój materiałów, projektowanie inżynieryjne, zarządzanie produkcją i integrację końcowego montażu, tworząc grupę klastrów przemysłu samochodowego, które spełniają wymagania „obiegu krajowego jako ostoi oraz podwójnego obiegu krajowego i międzynarodowego, wzajemnie się promującego”.

Niektóre regiony Chin, w których szybko rozwija się nowy przemysł pojazdów energetycznych, w zasadzie utworzyły regionalne łańcuchy przemysłowe i systemy łańcuchów dostaw, tworząc ekologię przemysłową napędzaną przez przedsiębiorstwa motoryzacyjne, wspierając zaawansowane inteligentne, połączone łańcuchy przemysłowe i doskonałe środowisko polityki przemysłowej.

W mieście Hefei w prowincji Anhui układ nowych pojazdów energetycznych jest kompleksowy i tworzy klaster przemysłowy sześciu głównych przedsiębiorstw motoryzacyjnych, w tym przedsiębiorstw państwowych, przedsiębiorstw prywatnych, nowych sił w produkcji samochodów i przedsiębiorstw finansowanych z zagranicy, o wartości produkcji łańcucha przemysłowego przekraczającej 100 miliardów juanów. Jednym z głównych powodów, dla których firmy produkujące całe pojazdy chętnie osiedlają się w Hefei, jest silna korelacja lokalnej sieci przemysłowej z przemysłem motoryzacyjnym i posiadająca duże możliwości produkcyjne w zakresie powiązanych produktów, takich jak ekrany wyświetlaczy, chipy, sztuczna inteligencja, baterie itp. Na przykład przemysł chipów i układów scalonych w Hefei szybko rozwinął się od podstaw. W ubiegłym roku liczba powiązanych przedsiębiorstw przekroczyła 400, a wartość wyjściowa układów scalonych przekroczyła 50 miliardów juanów.

Akumulatory energetyczne są najbardziej konkurencyjnym ogniwem w łańcuchu nowych pojazdów energetycznych w Changzhou w prowincji Jiangsu. Według informacji przekazanych przez władze miejskie Changzhou, jeśli łańcuch branży akumulatorów energetycznych zostanie podzielony na 32 główne ogniwa, w Changzhou zgromadziło się 31 z nich, a kompletność łańcucha branżowego jest bliska 97%. Od elektrod dodatnich i ujemnych, separatorów, elektrolitów po ogniwa akumulatorowe, Changzhou ma ponad 30 wiodących przedsiębiorstw w podsektorach krajowych, a nawet globalnych, o skali przemysłowej przekraczającej 170 miliardów juanów.

Udoskonalenie i agregacja łańcucha i łańcucha dostaw nowych pojazdów energetycznych, a także budowa infrastruktury pomocniczej, takiej jak stacje ładowania, zapewniły silne wsparcie dla rozwoju i wzrostu nowych pojazdów energetycznych w Chinach. W lutym 2022 r. skumulowana produkcja nowych pojazdów energetycznych w Chinach przekroczyła 10 mln sztuk, a w lipcu 2023 r. przekroczyła 20 mln sztuk. Od pierwszego do 10-milionowego pojazdu minęło 27 lat; A od 10-milionowego do 20-milionowego zajęło tylko 17 miesięcy.

Qin Lihong, współzałożyciel i prezes NIO, uważa, że ​​to ludzie ostatecznie decydują o liczbie i jakości godzin poświęconych pracom badawczo-rozwojowym, a Chiny są krajem o największej koncentracji talentów w obszarze badań stosowanych. Badanie silnika wymaga 100 000 godzin pracy, a koszt godziny naszych badań i rozwoju jest kilkakrotnie wyższy niż na Zachodzie. W Chinach trwają prace badawczo-rozwojowe nad nowymi pojazdami energetycznymi

W 2023 roku Grupa Volkswagen przeniesie swoje największe centrum badawczo-rozwojowe poza swoją siedzibę w Niemczech do Hefei. W ostatnich latach Grupa Volkswagen w dalszym ciągu powiększała swoją siedzibę w Hefei, tworząc bazę produkcyjną pojazdów, zakładając spółkę badawczo-rozwojową będącą w całości jej własnością oraz budując fabrykę systemów akumulatorów, której celem było przekształcenie Hefei w zaawansowane centrum produkcyjne, badawczo-rozwojowe i innowacyjne w zakresie pojazdów nowych na energię poza granicami Niemiec. Prezes i dyrektor generalny Grupy Volkswagen (Chiny), Beryl stwierdził, że Volkswagen w pełni integruje się z chińskim ekosystemem przemysłowym. W dynamicznym otoczeniu rynkowym szybki rozwój jest kluczem do utrzymania konkurencyjności

Szwajcarska gazeta Neuz Zurich opublikowała niedawno komentarz stwierdzający, że całkowity zakaz chińskiej technologii jest niezgodny z zasadami wolnego rynku. Konkurenci z Chin mogą przynieść korzyści Zachodowi, ponieważ mogą pobudzić motywację zachodnich firm. Na przykład „Volkswagen Germany nie bez powodu otworzył w Hefei ogromne centrum badawczo-rozwojowe.

Linia produkcyjna końcowego montażu w parku przemysłowym Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology w Zhaoqing w Guangdong, uchwycona 9 października 2023 r. Zdjęcie: Deng Hua, reporter agencji prasowej Xinhua

Duży rozmiar rynku, szybka i wydajna iteracja technologiczna

Wielkość rynku chińskiego przemysłu pojazdów napędzanych energią elektryczną jest ogromna i ma duży potencjał wzrostu. Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów w 2023 r. produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach wzrośnie odpowiednio o 35,8% i 37,9% rok do roku, przy udziale w rynku na poziomie 31,6%. W tym czasie sprzedaż pojazdów nowych energii w Chinach stanowiła blisko 65% całkowitej światowej sprzedaży pojazdów nowych energii. Chiny zajmują pierwsze miejsce w światowej produkcji i sprzedaży pojazdów zasilanych energią elektryczną przez dziewięć lat z rzędu.

Ogromny rynek konsumencki i zróżnicowane środowisko jazdy w Chinach stanowią grunt dla badań i rozwoju, iteracji i modernizacji nowej technologii pojazdów energetycznych. Niezależnie od tego, czy jest to samochód dojazdowy wyceniony na dziesiątki tysięcy juanów, czy też popularny „samochód krajowy” wyceniony na setki tysięcy juanów, nowe pojazdy energetyczne wszystkich poziomów mogą znaleźć przestrzeń do rozwoju. Tymczasem ze względu na większą akceptację inteligencji motoryzacyjnej i nowych technologii przez chińskich konsumentów, wiele firm samochodowych objęło wiodącą rolę we wprowadzaniu nowych produktów i technologii na chiński rynek.

W porównaniu z tradycyjnymi samochodami, nowe pojazdy zasilane energią osłabiły wymagania techniczne wobec tradycyjnych układów napędowych, takich jak silniki i skrzynie biegów, i zamiast tego wymagają „trzech elektrycznych” technologii i komponentów, takich jak akumulatory, silniki i elektroniczne elementy sterujące, a także infrastruktury do ładowania i wymiany. Przemysł motoryzacyjny zmierza w kierunku elektryfikacji, inteligencji, sieci i cyfryzacji. W porównaniu z tradycyjnymi zachodnimi producentami samochodów, chińskie firmy samochodowe mają takie zalety, jak mniejsze obciążenia, mniej problemów i krótszy czas realizacji. Po prawie 20 latach praktyki w chińskim przemyśle pojazdów napędzanych energią wykształcił się innowacyjny sposób myślenia i możliwości w zakresie innowacji, osiągnięto błyskawiczny rozwój i stale udoskonalano podstawowe technologie. Prezes i prezes BYD Co., Ltd. Wang Chuanfu powiedział: „BYD dysponuje technologicznym „stawem rybnym”, który zawiera różne technologie. Kiedy rynek będzie ich potrzebował, wycofamy jeden z nich

Chińskie produkty z zakresu nowych pojazdów energetycznych zyskały uznanie na rynku dzięki wzmocnieniu pozycji inteligentnych technologii, takich jak inteligentna jazda i inteligentny kokpit. Z perspektywy globalnej chińskie firmy wykazały przewagę zarówno pod względem poziomu produkcji masowej, jak i szybkości iteracji, dzięki szybszym i wydajniejszym cyklom innowacji iteracyjnych.

Znawcy branży zwracają uwagę, że ponad 40% komponentów do inteligentnych pojazdów elektrycznych to nowe kategorie, których nie posiadają pojazdy napędzane paliwem. Wiele komponentów trzech układów elektrycznych, inteligentnego układu napędowego i inteligentnego kokpitu można uzyskać wyłącznie dzięki innowacyjnym łańcuchom dostaw.

Matthias Midreich, dyrektor generalny firmy zajmującej się łańcuchem dostaw pojazdów elektrycznych i belgijskiej firmy Umicore zajmującej się produkcją zaawansowanych technologii, powiedział, że chińskie pojazdy elektryczne są wystarczająco dobre, aby przyciągnąć konsumentów.

Chiński minister handlu Wang Wentao oświadczył podczas spotkania okrągłego stołu chińskich producentów pojazdów elektrycznych w Europie, które odbyło się 7 stycznia w Paryżu we Francji, że chińskie przedsiębiorstwa produkujące pojazdy elektryczne polegają na ciągłych innowacjach technologicznych, solidnym systemie produkcji i łańcucha dostaw oraz wystarczającej konkurencji rynkowej, aby móc szybko się rozwijać, zamiast polegać na dotacjach w celu uzyskania przewagi konkurencyjnej. Oskarżenia USA i Europy o „nadwyżkę mocy produkcyjnych” są bezpodstawne. Rozwój chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych wniósł znaczący wkład w globalną reakcję na zmiany klimatyczne i ekologiczną transformację niskoemisyjną.

28 lutego w Kapsztadzie, stolicy legislacyjnej Republiki Południowej Afryki, na dworcu autobusowym ludzie wsiedli do autobusu elektrycznego BYD. Agencja informacyjna Xinhua (zdjęcie: Habiso Makabera)

Zapewnienie konsumentom zróżnicowanych wyborów, aby pomóc w transformacji światowego przemysłu motoryzacyjnego

Opierając się na innowacjach technologicznych i doskonałej jakości powstałej w wyniku konkurencji na rynku światowym, chińskie pojazdy nowej generacji cieszą się dużą popularnością w Europie. „Financial Times” podał niedawno, że badanie przeprowadzone przez europejską grupę ekologiczną Transport and Environment Organisation pokazuje, że jedna czwarta pojazdów elektrycznych sprzedawanych w UE w 2024 r. będzie produkowana w Chinach, czyli znacznie więcej niż w zeszłym roku (19,5%). Wśród nich pojazdy elektryczne chińskiej marki będą stanowić 11% unijnego rynku pojazdów elektrycznych, a do 2027 r. odsetek ten wzrośnie do 20%. W raporcie zacytowano wypowiedź Julii Poliskanovej, dyrektor ds. polityki organizacji, która powiedziała: „Taryfy nie mogą chronić tradycyjnych producentów samochodów w dłuższej perspektywie

Niemiecki Tygodnik Ekonomiczny opublikował niedawno artykuł z komentarzem zatytułowany „Sankcje dotyczące chipów – nie możemy się uczyć od Stanów Zjednoczonych”, w którym stwierdzono, że protekcjonizm handlowy prawie zawsze zniekształca stosunki rynkowe, jest nieskuteczny i kosztowny.

Michel Van Ratingen, Sekretarz Generalny Europejskiego Rozporządzenia w sprawie oceny nowych samochodów, stwierdził, że w miarę jak coraz więcej chińskich pojazdów o nowym napędzie wchodzi na rynek europejski, europejscy konsumenci mają większy wybór. Osiągnięcia chińskich koncernów samochodowych w Europie są bezpośrednio związane z ich postępem w zakresie innowacji technologicznych, zapewniania bezpieczeństwa, zielonej ochrony środowiska i poprawy jakości.

Mike Hosh, dyrektor generalny Stowarzyszenia Brytyjskich Producentów i Handlowców Samochodów, powiedział, że brytyjscy konsumenci są otwarci na coraz większą liczbę chińskich marek samochodów wchodzących na rynek brytyjski. Wejście większej liczby chińskich marek samochodów na rynek brytyjski jest korzystne zarówno dla konsumentów, jak i branży motoryzacyjnej – zdrowa konkurencja nie tylko obniża ceny pojazdów elektrycznych, ale także promuje innowacje w branży.

Udział chińskich przedsiębiorstw działających na wyższym i niższym szczeblu łańcucha dostaw pojazdów napędzanych energią elektryczną w budowie „Doliny Baterii” w regionie Górnej Francji w północnej Francji wzbudził duże zainteresowanie. W centralnej części „Doliny Baterii” w Lütz rozpoczęły produkcję dwie linie do produkcji pudełek do akumulatorów, zainwestowane wspólnie przez China Minsheng Group i francuską Grupę Renault w 2023 roku. Jean Luc Bouvard, kierownik fabryki Renault Lütz, powiedział agencji prasowej Xinhua, że ​​linię produkcyjną zainstalowano w niecałe trzy miesiące, a spółka joint venture zwiększa produkcję skrzyń akumulatorowych do nowych pojazdów elektrycznych Renault.

Yang Pitole, dyrektor generalny Agencji Promocji Inwestycji w północnej Francji, powiedział: „Chińskie firmy osiągnęły naprawdę wiodącą przewagę w technologii akumulatorów i pojazdach elektrycznych. Mamy szczerą nadzieję na nawiązanie współpracy z chińskimi firmami i skorzystanie z ich zaawansowanych technologii

W lutym tego roku Xiaopeng Motors i Volkswagen podpisały umowę o współpracy mającą na celu przyspieszenie rozwoju pojazdów elektrycznych, co stanowi kolejny krok naprzód w partnerstwie nawiązanym w lipcu ubiegłego roku. Prezes i dyrektor generalny Grupy Volkswagen (Chiny), Beryl, stwierdził, że dzięki współpracy z Xiaopeng nie tylko przyspieszyła tempo badań i rozwoju, ale także poprawiła wydajność i zoptymalizowała strukturę kosztów.

Rob Deron, szef Departamentu Zrównoważonego Transportu Programu Środowiskowego Narodów Zjednoczonych, stwierdził niedawno, że Chiny są liderem w elektryfikacji i promocji pojazdów elektrycznych. Ma nadzieję, że Chiny będą mogły podzielić się swoim doświadczeniem ze światem, zwłaszcza z globalnym Południem, i wykorzystać chińską technologię do promowania na świecie niedrogich pojazdów elektrycznych.