Nyhetsundersökning | Var kommer den internationella konkurrensfördelen med Kinas nya energifordon ifrån?

Nyligen utfärdade Europeiska unionen ett meddelande om att registrera elfordon som importeras från Kina hos tullen och kan komma att införa 'retrospektiva tullar' på relaterade fordon i framtiden; Storbritannien och USA förbereder sig för att genomföra antisubventionsutredningar eller undersökningar av nationella säkerhetsrisker på kinesiska elfordon. Kinesiska elfordon möter en 'motvind' när de blir globala. Å ena sidan speglar det att vissa länder ägnar sig åt protektionism och handelshinder under förevändning av 'rättvis konkurrens' och 'nationell säkerhet', vilket bryter mot principerna för marknadsekonomi och WTO:s regler. Å andra sidan speglar det också den allt starkare internationella konkurrenskraften för Kinas nya energifordonsindustri.

Xinhua News Agency-reportrar genomförde nyligen undersökningar på plats och fann att den internationella konkurrensfördelen för Kinas nya energifordonsindustri inte stöds och skyddas av subventioner, utan snarare härrör från faktorer som hög försörjningskedjans integritet och branschkluster, tillräcklig marknadskonkurrens och snabb teknisk iteration som främjas av den stora marknadsstorleken. Kinesiska nya energifordon ger inte bara diversifierade konsumtionsval för globala konsumenter, utan hjälper också fler länder att uppnå miljövänlig och koldioxidsnål omvandling och hållbar utveckling. Fördelen med Kinas bilindustri i övergången till ny energi håller på att förvandlas till en ny drivkraft för den globala fordonsindustrins omvandling.

Detta är inredningen av NIO:s andra avancerade tillverkningsbas som togs den 11 oktober 2023. Shen Jizhong

Komplett leveranskedja med hög industriklustring

Kina har det mest kompletta industriella systemet i världen, med sin tillverkningsskala rankad först i världen i mer än tio år i rad. Denna fördel återspeglas i den nya energiindustrin, som har en komplett industrikedja som täcker materialforskning och utveckling, ingenjörsdesign, tillverkningshantering och slutmonteringsintegration, och bildar en grupp bilindustrikluster som uppfyller kraven för 'inhemsk cirkulation som grundpelare och inhemsk och internationell dubbel cirkulation som ömsesidigt främjar'.

Vissa regioner i Kina där den nya energifordonsindustrin utvecklas snabbt har i grunden bildat regionala industriella kedje- och leveranskedjesystem, skapat en industriell ekologi som drivs av fordonsföretag, stödja avancerade intelligenta sammankopplade industrikedjor och överlägsna industripolitiska miljöer.

I Hefei City, Anhui-provinsen, är layouten av nya energifordon omfattande och bildar ett industriellt kluster av sex stora fordonsföretag inklusive statligt ägda företag, privata företag, nya krafter inom biltillverkning och utlandsfinansierade företag, med ett produktionsvärde för industrikedjan som överstiger 100 miljarder yuan. En av de främsta anledningarna till att hela fordonsföretag är villiga att bosätta sig i Hefei är att den lokala industrikedjan har en stark korrelation med bilindustrin, med stark produktionskapacitet för relaterade produkter som bildskärmar, chips, artificiell intelligens, batterier etc. Chip- och integrerade kretsindustrin i Hefei har till exempel utvecklats snabbt från grunden. Förra året översteg antalet närstående företag 400, och utgående värde för integrerade kretsar översteg 50 miljarder yuan.

Power-batterier är den mest konkurrenskraftiga länken i den nya energifordonsindustrikedjan i Changzhou, Jiangsu-provinsen. Enligt informationen från Changzhous kommunala regering, om kraftbatteriindustrins kedja är uppdelad i 32 huvudlänkar, har Changzhou samlat 31 av dem, och branschkedjans fullständighet är nära 97%. Från positiva och negativa elektroder, separatorer, elektrolyter till battericeller, Changzhou har mer än 30 ledande företag inom nationella och till och med globala undersektorer, med en industriell skala på över 170 miljarder yuan.

Förbättringen och sammanläggningen av den nya energifordonsindustrins kedja och försörjningskedja, såväl som konstruktionen av stödjande infrastruktur såsom laddningsanläggningar, har gett starkt stöd för utvecklingen och tillväxten av Kinas nya energifordon. I februari 2022 översteg den kumulativa produktionen av nya energifordon i Kina 10 miljoner enheter och i juli 2023 översteg den 20 miljoner enheter. Från det första fordonet till det 10 miljonte tog det 27 år; Och från 10-miljonte till 20-miljonte tog det bara 17 månader.

Qin Lihong, medgrundare och ordförande för NIO, tror att människor i slutändan bestämmer antalet och kvaliteten på FoU-timmar, och Kina är det land med den högsta koncentrationen av tillämpade FoU-talanger. Att forska om en motor kräver 100 000 arbetstimmar, och kostnaden per timme för vår forskning och utveckling är flera gånger högre än i väst. Forskningen och utvecklingen av nya energifordon samlas i Kina

2023 kommer Volkswagen Group att flytta sitt största forsknings- och utvecklingscenter utanför sitt huvudkontor i Tyskland till Hefei. Under de senaste åren har Volkswagen Group fortsatt att utöka sin layout i Hefei, etablerat en biltillverkningsbas, etablerat ett helägt FoU-företag och byggt en batterisystemfabrik som har åtagit sig att bygga Hefei till ett avancerat produktions-, FoU- och innovationscenter för nya energifordon utanför Tyskland. Volkswagen Group (Kina) ordförande och VD Beryl uppgav att Volkswagen är helt integrerad i Kinas industriella ekosystem. I en dynamisk marknadsmiljö är snabb utveckling nyckeln till att upprätthålla konkurrenskraften

Den schweiziska tidningen Neuz Zurich publicerade nyligen en kommentar om att ett omfattande förbud mot kinesisk teknologi inte är i linje med frimarknadsprinciperna. Konkurrenter från Kina kan ge fördelar till väst, eftersom de kan stimulera motivationen hos västerländska företag. Till exempel, 'Volkswagen Tyskland öppnade inte ett enormt forsknings- och utvecklingscenter i Hefei utan anledning.

Den slutliga produktionslinjen för Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park i Zhaoqing, Guangdong, togs den 9 oktober 2023. Foto av Deng Hua, reporter från Xinhua News Agency

Stor marknadsstorlek, snabb och effektiv teknisk iteration

Marknadsstorleken för Kinas nya energifordonsindustri är enorm och har en stark tillväxtpotential. Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers kommer produktionen och försäljningen av nya energifordon i Kina att öka med 35,8 % respektive 37,9 % på årsbasis 2023, med en marknadsandel på 31,6 %. Vid den tiden stod försäljningen av nya energifordon i Kina för nästan 65 % av den totala globala försäljningen av nya energifordon. Kina har rankats först i global produktion och försäljning av nya energifordon under nio år i rad.

Den enorma konsumentmarknaden och mångsidiga körmiljön i Kina ger jorden för forskning och utveckling, iteration och uppgradering av ny energifordonsteknologi. Oavsett om det är en pendlarbil som kostar tiotusentals yuan eller en vanlig 'nationell bil' som kostar hundratusentals yuan, kan nya energifordon på alla nivåer hitta utvecklingsutrymme. Samtidigt, på grund av den högre acceptansen av fordonsintelligens och ny teknik av kinesiska konsumenter, har många bilföretag tagit ledningen när det gäller att lansera nya produkter och teknologier på den kinesiska marknaden.

Jämfört med traditionella bilar har nya energifordon försvagat de tekniska kraven på traditionella drivlinor som motorer och transmissioner och kräver istället 'tre elektriska' teknologier och komponenter som batterier, motorer och elektroniska kontroller, samt laddnings- och bytesinfrastruktur. Bilindustrin går mot elektrifiering, intelligens, nätverk och digitalisering. Jämfört med traditionella västerländska bilföretag har kinesiska bilföretag fördelar som lättare bördor, färre bekymmer och snabbare handläggningstider. Efter nästan 20 års praktik har Kinas nya energifordonsindustri skapat innovativt tänkande och innovationsförmåga, uppnått språngutveckling och kontinuerligt förbättrats i kärnteknologier. BYD Co., Ltd. Ordförande och president Wang Chuanfu sa: 'BYD har en teknik 'fiskdamm', som innehåller olika tekniker. När marknaden behöver dem kommer vi att ta ut en

Kinesiska nya energifordonsprodukter har vunnit erkännande på marknaden, tack vare bemyndigandet av intelligenta teknologier som intelligent körning och intelligent cockpit. Ur ett globalt perspektiv har kinesiska företag visat fördelar i både massproduktionsnivå och iterationshastighet, med snabbare och mer effektiva iterationsinnovationscykler.

Branschinsiders påpekar att över 40 % av komponenterna för smarta elfordon är nya kategorier som bränslefordon inte har. Många komponenter för de tre elektriska systemen, intelligent körning och intelligent cockpit kan endast uppnås genom innovativa leveranskedjor.

Matthias Midreich, VD för elfordonsförsörjningskedjan och det belgiska högteknologiska materialföretaget Umicore, sa att kinesiska elfordon är tillräckligt bra för att locka konsumenter.

Kinas handelsminister Wang Wentao uttalade vid rundabordsmötet för kinesiska elfordonsföretag i Europa som hölls i Paris, Frankrike den 7:e att kinesiska elfordonsföretag förlitar sig på kontinuerlig teknisk innovation, ett sunt produktions- och försörjningskedjasystem och tillräcklig marknadskonkurrens för att utvecklas snabbt, snarare än att förlita sig på subventioner för att få konkurrensfördelar. Anklagelserna om 'överkapacitet' från USA och Europa är ogrundade. Utvecklingen av Kinas elfordonsindustri har gett betydande bidrag till det globala svaret på klimatförändringar och grön omvandling av koldioxidsnålt.

Den 28 februari, i Kapstaden, Sydafrikas lagstiftande huvudstad, gick människor ombord på en BYD-elbuss vid bussterminalen. Xinhua News Agency (Foto av Habiso Makabera)

Förse konsumenter med diversifierade val för att hjälpa till med omvandlingen av den globala fordonsindustrin

Med hjälp av teknisk innovation och utmärkt kvalitet som skapats i den globala konkurrensen på marknaden, är kinesiska nya energifordon mycket populära i Europa. Financial Times rapporterade nyligen att en studie av den europeiska miljögruppen Transport and Environment Organization visar att en fjärdedel av de elfordon som säljs i EU 2024 kommer att tillverkas i Kina, betydligt högre än förra årets 19,5 %. Bland dem kommer kinesiska elfordon att stå för 11 % av EU:s elfordonsmarknad, och denna andel kommer att öka till 20 % till 2027. I rapporten citerade Julia Poliskanova, organisationens policychef, för att säga: 'Taxor kan inte skydda traditionella biltillverkare i det långa loppet.

German Economic Weekly publicerade nyligen en kommentarsartikel med titeln 'Chip Sanctions - We Can't Learn from the United States', som konstaterar att handelsprotektionism nästan alltid snedvrider marknadsrelationerna, är ineffektiv och kostsam.

Michel Van Ratingen, generalsekreterare för European New Car Assessment Regulation, konstaterade att när fler och fler kinesiska nya energifordon kommer in på den europeiska marknaden har europeiska konsumenter fler valmöjligheter. De framgångar som kinesiska bilföretag i Europa har gjort är direkt relaterade till deras framsteg inom teknisk innovation, säkerhetsgaranti, miljöskydd och kvalitetsförbättring.

Mike Hosh, VD för Association of British Automobile Manufacturers and Traders, sa att brittiska konsumenter är öppna för att fler och fler kinesiska bilmärken kommer in på den brittiska marknaden. Fler kinesiska bilmärken som kommer in på den brittiska marknaden är fördelaktigt för både konsumenter och bilindustrin - sund konkurrens sänker inte bara priserna på elfordon utan främjar också industriinnovation.

Deltagandet av kinesiska nya energifordonsindustrikedjan uppströms och nedströms företag i byggandet av 'Battery Valley' i regionen Upper France i norra Frankrike har väckt stor uppmärksamhet. I den centrala delen av 'Battery Valley' i Lü tz har två produktionslinjer för batterilådor som investerats gemensamt av China Minsheng Group och Frankrikes Renault Group 2023 startat produktion. Jean Luc Bouvard, chefen för Renault L ü tz-fabriken, berättade för Xinhua News Agency att produktionslinjen installerades på mindre än tre månader, och det gemensamma företaget intensifierar produktionen av batterilådor för Renaults nya elfordon.

Yang Pitole, VD för Investment Promotion Agency i norra Frankrike, sa: 'Kinesiska företag har uppnått verkliga ledande fördelar inom batteriteknologi och elfordon. Vi hoppas verkligen kunna etablera partnerskap med kinesiska företag och dra nytta av deras avancerade teknologier.

I februari i år undertecknade Xiaopeng Motors och Volkswagen ett samarbetsavtal för att påskynda utvecklingen av elfordon, vilket markerar ytterligare ett steg framåt i deras partnerskap som etablerades i juli förra året. Volkswagen Group (Kina) ordförande och VD Beryl uppgav att de genom sitt samarbete med Xiaopeng inte bara har accelererat sin forsknings- och utvecklingshastighet, utan också förbättrat effektiviteten och optimerat sin kostnadsstruktur.

Rob Deron, chefen för avdelningen för hållbara transporter i FN:s miljöprogram, uttalade nyligen att Kina är ledande inom elektrifiering och främjande av elfordon. Han hoppas att Kina kan dela sina erfarenheter med världen, särskilt den globala södern, och använda kinesisk teknik för att marknadsföra prisvärda elfordon till världen.