Haber Anketi | Çin'in Yeni Enerji Araçlarının Uluslararası Rekabet Avantajı Nereden Geliyor?

Geçtiğimiz günlerde Avrupa Birliği, Çin'den ithal edilen elektrikli araçların gümrüğe kaydedilmesi yönünde bir bildirim yayınladı ve gelecekte ilgili araçlara 'geriye dönük tarifeler' uygulayabilir; İngiltere ve ABD, Çin'in elektrikli araçlarına yönelik sübvansiyon karşıtı soruşturmalar veya ulusal güvenlik riski soruşturmaları yürütmeye hazırlanıyor. Çin'in elektrikli araçları küreselleşirken 'karşıdan esen rüzgarla' karşı karşıya kalıyor. Bir yandan, bazı ülkelerin 'adil rekabet' ve 'ulusal güvenlik' bahanesiyle korumacılık ve ticaret engellerine başvurduklarını, bu durumun piyasa ekonomisi ilkelerini ve DTÖ kurallarını ihlal ettiğini yansıtıyor. Öte yandan bu durum aynı zamanda Çin'in yeni enerji taşıtları endüstrisinin giderek güçlenen uluslararası rekabet gücünü de yansıtıyor.

Xinhua Haber Ajansı muhabirleri yakın zamanda yerinde incelemeler gerçekleştirdi ve Çin'in yeni enerjili araç endüstrisinin uluslararası rekabet avantajının sübvansiyonlarla desteklenmediğini ve korunmadığını, bunun yerine yüksek tedarik zinciri bütünlüğü ve endüstri kümelenmesi, yeterli pazar rekabeti ve büyük pazar boyutunun desteklediği hızlı teknolojik yineleme gibi faktörlerden kaynaklandığını buldu. Çin'in yeni enerji araçları, yalnızca küresel tüketicilere çeşitli tüketim seçenekleri sunmakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla ülkenin yeşil ve düşük karbonlu dönüşüme ve sürdürülebilir kalkınmaya ulaşmasına da yardımcı oluyor. Çin otomotiv endüstrisinin yeni enerjiye geçişte ilk hamle avantajı, küresel otomotiv endüstrisinin dönüşümü için yeni bir itici güce dönüşüyor.

Bu, NIO'nun 11 Ekim 2023'te ele geçirilen ikinci gelişmiş üretim üssünün iç kısmı. Shen Jizhong

Yüksek endüstri kümelenmesiyle eksiksiz tedarik zinciri

Çin, art arda on yıldan fazla bir süredir dünyada birinci sırada yer alan üretim ölçeğiyle dünyanın en eksiksiz endüstriyel sistemine sahiptir. Bu avantaj, malzeme araştırma ve geliştirme, mühendislik tasarımı, üretim yönetimi ve son montaj entegrasyonunu kapsayan tam bir endüstri zincirine sahip olan ve 'dayanak noktası olarak yurt içi dolaşım ve karşılıklı olarak teşvik edilen yurt içi ve uluslararası ikili dolaşım' gereksinimlerini karşılayan bir grup otomobil endüstrisi kümesi oluşturan yeni enerji endüstrisine yansımaktadır.

Çin'de yeni enerjili araç endüstrisinin hızla geliştiği bazı bölgeler, temel olarak bölgesel endüstriyel zincir ve tedarik zinciri sistemleri oluşturmuş, araç işletmeleri tarafından yönlendirilen endüstriyel bir ekoloji yaratmış, gelişmiş akıllı bağlantılı endüstriyel zincirleri ve üstün endüstriyel politika ortamlarını desteklemiştir.

Anhui Eyaleti, Hefei Şehrindeki yeni enerji araçlarının yerleşimi kapsamlı olup, endüstriyel zincir üretim değeri 100 milyar yuan'ı aşan, devlete ait şirketler, özel şirketler, otomobil üretiminde yeni güçler ve yabancı fonlu işletmeler de dahil olmak üzere altı büyük araç işletmesinden oluşan bir endüstriyel küme oluşturuyor. Tüm araç şirketlerinin Hefei'ye yerleşmeye istekli olmasının ana nedenlerinden biri, yerel sanayi zincirinin otomotiv endüstrisi ile güçlü bir korelasyona sahip olması ve ekranlar, çipler, yapay zeka, piller vb. ilgili ürünler için güçlü üretim yeteneklerine sahip olmasıdır. Örneğin, Hefei'deki çip ve entegre devre endüstrisi sıfırdan hızla gelişti. Geçen yıl ilgili işletmelerin sayısı 400'ü aştı ve entegre devrelerin üretim değeri 50 milyar yuan'ı aştı.

Güç pilleri, Jiangsu Eyaleti, Changzhou'daki yeni enerji taşıtları endüstrisi zincirinin en rekabetçi halkasıdır. Changzhou Belediye Hükümeti tarafından sağlanan bilgiye göre, eğer güç pili endüstrisi zinciri 32 ana bağlantıya bölünürse, Changzhou bunlardan 31'ini toplamış olacak ve endüstri zincirinin tamlığı %97'ye yakın olacaktır. Pozitif ve negatif elektrotlardan, ayırıcılardan, elektrolitlerden pil hücrelerine kadar Changzhou, 170 milyar yuan'ı aşan endüstriyel ölçeğe sahip, ulusal ve hatta küresel alt sektörlerde 30'dan fazla lider kuruluşa sahiptir.

Yeni enerji taşıt endüstrisi zincirinin ve tedarik zincirinin iyileştirilmesi ve bir araya getirilmesinin yanı sıra şarj tesisleri gibi destekleyici altyapıların inşası, Çin'in yeni enerji taşıtlarının geliştirilmesi ve büyümesine güçlü bir destek sağladı. Çin'de yeni enerji araçlarının kümülatif üretimi Şubat 2022'de 10 milyon adedi, Temmuz 2023'te ise 20 milyon adedi aştı. İlk araçtan 10 milyonuncuya kadar 27 yıl sürdü; Ve 10 milyonuncudan 20 milyonuncuya kadar bu sadece 17 ay sürdü.

NIO'nun kurucu ortağı ve başkanı Qin Lihong, Ar-Ge saatlerinin sayısını ve kalitesini nihai olarak insanların belirlediğine ve Çin'in uygulamalı Ar-Ge yeteneklerinin en yoğun olduğu ülke olduğuna inanıyor. Bir motoru araştırmak 100.000 çalışma saati gerektirir ve araştırma ve geliştirmemizin saat başına maliyeti Batı'nınkinden birkaç kat daha yüksektir. Yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirmesi Çin'de toplanıyor

Volkswagen Grubu, 2023 yılında Almanya'daki genel merkezi dışındaki en büyük araştırma ve geliştirme merkezini Hefei'ye taşıyacak. Son yıllarda Volkswagen Grubu, bir araç üretim üssü kurarak, tamamı kendisine ait olan bir Ar-Ge şirketi kurarak ve bir akü sistemi fabrikası kurarak Hefei'deki yerleşimini genişletmeye devam etti ve Hefei'yi Almanya dışında yeni enerji araçlarına yönelik gelişmiş bir üretim, Ar-Ge ve inovasyon merkezi haline getirmeyi taahhüt etti. Volkswagen Grubu (Çin) Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Beryl, Volkswagen'in Çin'in endüstriyel ekosistemine tamamen entegre olduğunu belirtti. Dinamik bir pazar ortamında hızlı gelişme, rekabet gücünü korumanın anahtarıdır

İsviçre gazetesi Neuz Zurich geçtiğimiz günlerde Çin teknolojisine yönelik kapsamlı yasağın serbest piyasa ilkelerine uygun olmadığını belirten bir yorum yayınladı. Çin'den gelen rakipler, Batılı şirketlerin motivasyonunu teşvik edebildikleri için Batı'ya fayda sağlayabilirler. Örneğin, 'Volkswagen Almanya, Hefei'de sebepsiz yere büyük bir araştırma ve geliştirme merkezi açmadı.

Zhaoqing, Guangdong'daki Xiaopeng Otomotiv Akıllı Bağlantılı Teknoloji Endüstri Parkı'nın son montaj üretim hattı, 9 Ekim 2023'te çekilmiş. Fotoğraf: Deng Hua, Xinhua Haber Ajansı muhabiri

Büyük pazar büyüklüğü, hızlı ve etkili teknolojik yineleme

Çin'in yeni enerjili araç sektörünün pazar büyüklüğü çok büyük ve güçlü bir büyüme potansiyeline sahip. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, Çin'de yeni enerjili araçların üretimi ve satışı 2023 yılında bir önceki yıla göre sırasıyla %35,8 ve %37,9 artacak ve %31,6 pazar payına sahip olacak. O dönemde Çin'deki yeni enerji araçlarının satışı, küresel yeni enerji araçlarının toplam satışının yaklaşık %65'ini oluşturuyordu. Çin, art arda dokuz yıldır küresel yeni enerjili araç üretimi ve satışında birinci sırada yer alıyor.

Çin'deki devasa tüketici pazarı ve çeşitli sürüş ortamı, yeni enerjili araç teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi, yinelenmesi ve yükseltilmesi için zemin sağlıyor. İster onbinlerce yuan fiyatına sahip bir banliyö arabası, ister yüzbinlerce yuan fiyatına sahip ana akım bir 'ulusal otomobil' olsun, her seviyedeki yeni enerji araçları geliştirme alanı bulabilir. Bu arada, otomotiv zekasının ve yeni teknolojilerin Çinli tüketiciler tarafından daha fazla kabul görmesi nedeniyle birçok otomobil şirketi, Çin pazarında yeni ürün ve teknolojilerin piyasaya sürülmesinde liderliği ele geçirdi.

Geleneksel otomobillerle karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları, motorlar ve şanzımanlar gibi geleneksel güç aktarma organlarına yönelik teknik gereklilikleri zayıflattı ve bunun yerine şarj ve değiştirme altyapısının yanı sıra piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi 'üç elektrik' teknolojisi ve bileşenlerini gerektiriyor. Otomotiv endüstrisi elektrifikasyona, zekaya, ağ oluşturma ve dijitalleşmeye doğru ilerliyor. Geleneksel Batılı otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Çinli otomobil şirketlerinin daha hafif yükler, daha az endişe ve daha hızlı geri dönüş süreleri gibi avantajları var. Yaklaşık 20 yıllık uygulamanın ardından, Çin'in yeni enerji taşıtları endüstrisi, yenilikçi düşünme ve yenilik yetenekleri oluşturdu, hızlı bir gelişme sağladı ve temel teknolojilerde sürekli olarak gelişti. BYD Co., Ltd. Yönetim Kurulu Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu şunları söyledi: 'BYD, çeşitli teknolojileri içeren bir 'balık havuzu' teknolojisine sahip. Piyasa bunlara ihtiyaç duyduğunda bunlardan birini çıkaracağız.

Akıllı sürüş ve akıllı kokpit gibi akıllı teknolojilerin güçlendirilmesi sayesinde Çin'in yeni enerjili araç ürünleri pazarda tanınmaya başladı. Küresel bir perspektiften bakıldığında Çinli şirketler, daha hızlı ve daha verimli yinelemeli inovasyon döngüleriyle hem seri üretim düzeyinde hem de yineleme hızında avantajlar sergilediler.

Sektör uzmanları, akıllı elektrikli araçların bileşenlerinin %40'ından fazlasının yakıtlı araçların sahip olmadığı yeni kategoriler olduğuna dikkat çekiyor. Üçlü elektrik sisteminin pek çok bileşeni, akıllı sürüş ve akıllı kokpite ancak yenilikçi tedarik zincirleri yoluyla ulaşılabilir.

Elektrikli araç tedarik zinciri şirketi ve Belçikalı yüksek teknoloji malzeme şirketi Umicore'un CEO'su Matthias Midreich, Çin'in elektrikli araçlarının tüketicileri çekecek kadar iyi olduğunu söyledi.

Çin Ticaret Bakanı Wang Wentao, Avrupa'daki Çinli elektrikli araç şirketlerinin 7'sinde Paris, Fransa'da düzenlenen yuvarlak masa toplantısında, Çinli elektrikli araç şirketlerinin rekabet avantajı elde etmek için sübvansiyonlara güvenmek yerine, hızlı gelişmek için sürekli teknolojik yeniliğe, sağlam bir üretim ve tedarik zinciri sistemine ve yeterli pazar rekabetine güvendiklerini belirtti. ABD ve Avrupa'nın 'kapasite fazlası' suçlamaları asılsız. Çin'in elektrikli araç endüstrisinin gelişimi, iklim değişikliğine ve yeşil düşük karbon dönüşümüne karşı küresel tepkiye önemli katkılarda bulundu.

28 Şubat'ta Güney Afrika'nın yasama başkenti Cape Town'da insanlar otobüs terminalinde bir BYD elektrikli otobüsüne bindiler. Xinhua Haber Ajansı (Fotoğraf: Habiso Makabera)

Küresel otomotiv endüstrisinin dönüşümüne yardımcı olmak için tüketicilere çeşitli seçenekler sunmak

Küresel pazar rekabetinde oluşan teknolojik yenilik ve mükemmel kaliteye dayanan Çin'in yeni enerji araçları, Avrupa'da oldukça popüler. Financial Times yakın zamanda Avrupa çevre grubu Ulaştırma ve Çevre Örgütü tarafından yapılan bir çalışmanın, 2024 yılında AB'de satılan elektrikli araçların dörtte birinin, geçen yılki %19,5'ten önemli ölçüde daha yüksek bir oranda Çin'de üretileceğini gösterdiğini bildirdi. Bunlar arasında Çin markalı elektrikli araçlar, AB elektrikli araç pazarının yüzde 11'ini oluşturacak ve bu oran 2027 yılına kadar yüzde 20'ye çıkacak. Raporda, örgütün politika direktörü Julia Poliskanova'nın şu sözleri aktarıldı: 'Tarifeler geleneksel otomobil üreticilerini uzun vadede koruyamaz'

German Economic Weekly yakın zamanda 'Çip Yaptırımları - ABD'den Öğrenemiyoruz' başlıklı bir yorum makalesi yayınladı ve ticari korumacılığın neredeyse her zaman piyasa ilişkilerini bozduğunu, etkisiz ve maliyetli olduğunu belirtti.

Avrupa Yeni Araba Değerlendirme Yönetmeliği Genel Sekreteri Michel Van Ratingen, giderek daha fazla Çin yeni enerji aracının Avrupa pazarına girmesiyle Avrupalı ​​tüketicilerin daha fazla seçeneğe sahip olduğunu belirtti. Çinli otomobil şirketlerinin Avrupa'daki başarıları, teknolojik yenilik, güvenlik güvencesi, yeşil çevre koruma ve kalite iyileştirme konularındaki ilerlemeleriyle doğrudan ilişkilidir.

İngiliz Otomobil Üreticileri ve Tüccarları Birliği CEO'su Mike Hosh, İngiliz tüketicilerin giderek daha fazla Çinli otomobil markasının İngiltere pazarına girmesine açık olduğunu söyledi. Birleşik Krallık pazarına daha fazla Çinli otomobil markasının girmesi hem tüketiciler hem de otomotiv endüstrisi için faydalıdır; sağlıklı rekabet yalnızca elektrikli araç fiyatlarını düşürmekle kalmaz, aynı zamanda sektördeki yeniliği de teşvik eder.

Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisi zincirinin yukarı ve aşağı yöndeki işletmelerinin, Kuzey Fransa'daki Yukarı Fransa bölgesindeki 'Pil Vadisi' inşaatına katılımı büyük ilgi gördü. Lütz'deki 'Batarya Vadisi'nin orta kesiminde, Çin Minsheng Grubu ve Fransız Renault Grubu tarafından 2023 yılında ortaklaşa yatırım yapılan iki akü kutusu üretim hattı üretime başladı. Renault Lütz fabrikasının müdürü Jean Luc Bouvard, Xinhua Haber Ajansı'na üretim hattının üç aydan kısa bir sürede kurulduğunu ve ortak girişimin Renault'nun yeni elektrikli araçları için akü kutusu üretimini hızlandırdığını söyledi.

Kuzey Fransa'daki Yatırım Teşvik Ajansı CEO'su Yang Pitole, 'Çinli şirketler, pil teknolojisi ve elektrikli araçlarda gerçekten lider avantajlar elde etti. Çinli şirketlerle ortaklıklar kurmayı ve onların ileri teknolojilerinden yararlanmayı içtenlikle umuyoruz' dedi.

Bu yılın şubat ayında Xiaopeng Motors ve Volkswagen, elektrikli araçların gelişimini hızlandırmak amacıyla bir iş birliği anlaşması imzalayarak geçen yılın temmuz ayında kurdukları ortaklıkta bir adım daha ileri gitti. Volkswagen Grubu (Çin) Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Beryl, Xiaopeng ile yaptıkları iş birliği sayesinde sadece araştırma ve geliştirme hızlarını artırmakla kalmayıp aynı zamanda verimliliği artırıp maliyet yapılarını optimize ettiklerini belirtti.

Birleşmiş Milletler Çevre Programı Sürdürülebilir Ulaşım Dairesi Başkanı Rob Deron, geçtiğimiz günlerde Çin'in elektrifikasyon ve elektrikli araçların tanıtımında lider olduğunu belirtti. Çin'in deneyimini dünyayla, özellikle de küresel Güney'le paylaşabileceğini ve uygun fiyatlı elektrikli araçları dünyaya tanıtmak için Çin teknolojisini kullanabileceğini umuyor.