สำรวจข่าว | ความได้เปรียบในการแข่งขันระดับนานาชาติของยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนมาจากไหน?

เมื่อเร็วๆ นี้ สหภาพยุโรปได้ออกประกาศให้ลงทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีนกับศุลกากร และอาจกำหนด 'ภาษีย้อนหลัง' กับยานพาหนะที่เกี่ยวข้องในอนาคต สหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกากำลังเตรียมที่จะดำเนินการสอบสวนการต่อต้านเงินอุดหนุนหรือการสอบสวนความเสี่ยงด้านความมั่นคงของชาติเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าของจีน รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังเผชิญกับ 'อุปสรรค' เมื่อก้าวไปสู่ระดับโลก ในด้านหนึ่ง สะท้อนให้เห็นว่าบางประเทศกำลังมีส่วนร่วมในการกีดกันการค้าและการกีดกันทางการค้าภายใต้ข้ออ้างของ 'การแข่งขันที่ยุติธรรม' และ 'ความมั่นคงของชาติ' ซึ่งละเมิดหลักการของเศรษฐกิจตลาดและกฎของ WTO ในทางกลับกัน ยังสะท้อนให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันระดับนานาชาติที่แข็งแกร่งมากขึ้นของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้สื่อข่าวของสำนักข่าว Xinhua ได้ทำการสอบสวนในสถานที่เกิดเหตุ และพบว่าความได้เปรียบในการแข่งขันระหว่างประเทศของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนไม่ได้รับการสนับสนุนและคุ้มครองด้วยเงินอุดหนุน แต่เกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุปทานที่สูงและการรวมกลุ่มของอุตสาหกรรม การแข่งขันในตลาดที่เพียงพอ และการทำซ้ำทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วซึ่งได้รับการส่งเสริมจากตลาดขนาดใหญ่ ยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนไม่เพียงแต่มอบทางเลือกการบริโภคที่หลากหลายสำหรับผู้บริโภคทั่วโลก แต่ยังช่วยให้ประเทศต่างๆ จำนวนมากขึ้น บรรลุการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและคาร์บอนต่ำ และการพัฒนาที่ยั่งยืน ข้อได้เปรียบแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนในการเปลี่ยนมาใช้พลังงานใหม่กำลังถูกแปรสภาพเป็นแรงผลักดันใหม่สำหรับการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

นี่คือภายในฐานการผลิตขั้นสูงแห่งที่สองของ NIO ที่ถูกยึดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2023 Shen Jizhong

ห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์พร้อมการรวมกลุ่มอุตสาหกรรมระดับสูง

จีนมีระบบอุตสาหกรรมที่สมบูรณ์แบบที่สุดในโลก โดยมีขนาดการผลิตเป็นอันดับ 1 ของโลกติดต่อกันมากกว่า 10 ปี ข้อได้เปรียบนี้สะท้อนให้เห็นในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ซึ่งมีห่วงโซ่อุตสาหกรรมเต็มรูปแบบซึ่งครอบคลุมการวิจัยและพัฒนาวัสดุ การออกแบบทางวิศวกรรม การจัดการการผลิต และการบูรณาการการประกอบขั้นสุดท้าย ก่อให้เกิดกลุ่มกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดของ 'การหมุนเวียนภายในประเทศในฐานะแกนนำและการหมุนเวียนแบบทวิภาคีในประเทศและระหว่างประเทศที่ส่งเสริมร่วมกัน'

บางภูมิภาคในจีนที่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยพื้นฐานแล้วได้ก่อตั้งระบบห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค ทำให้เกิดระบบนิเวศทางอุตสาหกรรมที่ขับเคลื่อนโดยบริษัทยานยนต์ สนับสนุนห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เชื่อมต่ออัจฉริยะขั้นสูง และสภาพแวดล้อมนโยบายอุตสาหกรรมที่เหนือกว่า

ในเมืองเหอเฟย มณฑลอันฮุย เค้าโครงของรถยนต์พลังงานใหม่มีความครอบคลุม โดยก่อตัวเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมของบริษัทยานยนต์รายใหญ่ 6 แห่ง ซึ่งรวมถึงรัฐวิสาหกิจ วิสาหกิจเอกชน กองกำลังใหม่ในการผลิตรถยนต์ และองค์กรที่ได้รับทุนสนับสนุนจากต่างประเทศ โดยมีมูลค่าผลผลิตในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเกินกว่า 1 แสนล้านหยวน หนึ่งในเหตุผลหลักว่าทำไมบริษัทยานยนต์ทั้งหมดยินดีที่จะตั้งถิ่นฐานในเหอเฟยก็คือห่วงโซ่อุตสาหกรรมในท้องถิ่นมีความสัมพันธ์ที่ดีกับอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยมีความสามารถในการผลิตที่แข็งแกร่งสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง เช่น หน้าจอแสดงผล ชิป ปัญญาประดิษฐ์ แบตเตอรี่ ฯลฯ ตัวอย่างเช่น อุตสาหกรรมชิปและวงจรรวมในเหอเฟยได้พัฒนาอย่างรวดเร็วตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อปีที่แล้ว จำนวนองค์กรที่เกี่ยวข้องเกิน 400 แห่ง และมูลค่าเอาต์พุตของวงจรรวมเกิน 5 หมื่นล้านหยวน

แบตเตอรี่พลังงานคือตัวเชื่อมโยงที่มีการแข่งขันมากที่สุดในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในฉางโจว มณฑลเจียงซู ตามข้อมูลที่จัดทำโดยรัฐบาลเทศบาลฉางโจว หากห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานถูกแบ่งออกเป็น 32 ลิงค์หลัก ฉางโจวได้รวบรวม 31 ลิงก์ดังกล่าว และความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมนั้นเกือบ 97% ตั้งแต่อิเล็กโทรดบวกและลบ ตัวแยก อิเล็กโทรไลต์ ไปจนถึงเซลล์แบตเตอรี่ ฉางโจวมีองค์กรชั้นนำมากกว่า 30 แห่งในภาคส่วนย่อยระดับชาติและระดับโลก โดยมีมูลค่าอุตสาหกรรมมากกว่า 1.70 แสนล้านหยวน

การปรับปรุงและการรวมกลุ่มของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานของยานพาหนะพลังงานใหม่ ตลอดจนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ เช่น สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ ได้ให้การสนับสนุนอย่างมากสำหรับการพัฒนาและการเติบโตของยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีน ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2022 ยอดการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่สะสมในจีนเกิน 10 ล้านคัน และในเดือนกรกฎาคม ปี 2023 ก็เกิน 20 ล้านคัน ตั้งแต่คันแรกจนถึงคันที่ 10 ล้าน ใช้เวลา 27 ปี และจากอันดับที่ 10 ล้านถึง 20 ล้านใช้เวลาเพียง 17 เดือนเท่านั้น

Qin Lihong ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานของ NIO เชื่อว่าท้ายที่สุดแล้วผู้คนจะเป็นตัวกำหนดจำนวนและคุณภาพของชั่วโมงการวิจัยและพัฒนา และจีนเป็นประเทศที่ผู้มีความสามารถด้านการวิจัยและพัฒนาประยุกต์มีความเข้มข้นสูงสุด การวิจัยมอเตอร์ต้องใช้เวลาทำงาน 100,000 ชั่วโมง และค่าใช้จ่ายต่อชั่วโมงในการวิจัยและพัฒนาของเรานั้นสูงกว่าของตะวันตกหลายเท่า การวิจัยและพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่กำลังรวบรวมในประเทศจีน

ในปี 2566 Volkswagen Group จะย้ายศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดนอกสำนักงานใหญ่ในเยอรมนีไปยังเหอเฟย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Volkswagen Group ยังคงเพิ่มรูปแบบในเหอเฟยอย่างต่อเนื่อง โดยสร้างฐานการผลิตรถยนต์ การจัดตั้งบริษัทวิจัยและพัฒนาที่ถือหุ้นทั้งหมด และสร้างโรงงานระบบแบตเตอรี่ โดยมุ่งมั่นที่จะสร้างเหอเฟยให้เป็นศูนย์การผลิตขั้นสูง การวิจัยและพัฒนา และนวัตกรรมสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่นอกประเทศเยอรมนี Beryl ประธานและซีอีโอของ Volkswagen Group (จีน) กล่าวว่า Volkswagen กำลังบูรณาการเข้ากับระบบนิเวศอุตสาหกรรมของจีนอย่างสมบูรณ์ ในสภาพแวดล้อมของตลาดที่มีพลวัต การพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นกุญแจสำคัญในการรักษาความสามารถในการแข่งขัน

หนังสือพิมพ์ Neuz Zurich ของสวิสได้ตีพิมพ์บทวิจารณ์ที่ระบุว่าการห้ามเทคโนโลยีของจีนอย่างครอบคลุมไม่สอดคล้องกับหลักการของตลาดเสรี คู่แข่งจากประเทศจีนสามารถนำผลประโยชน์มาสู่ตะวันตกได้ เนื่องจากสามารถกระตุ้นแรงจูงใจของบริษัทตะวันตกได้ ตัวอย่างเช่น 'Volkswagen Germany ไม่ได้เปิดศูนย์วิจัยและพัฒนาขนาดใหญ่ในเหอเฟย์โดยไม่มีเหตุผล

สายการผลิตประกอบขั้นสุดท้ายของ Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park ในเมืองจ้าวชิง มณฑลกวางตุ้ง จับภาพเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2023 ภาพถ่ายโดย Deng Hua นักข่าว Xinhua News Agency

ขนาดของตลาดขนาดใหญ่ การทำซ้ำทางเทคโนโลยีที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ขนาดตลาดของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนมีขนาดใหญ่มากและมีศักยภาพในการเติบโตที่แข็งแกร่ง ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนจะเพิ่มขึ้น 35.8% และ 37.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2566 ตามลำดับ โดยมีส่วนแบ่งตลาด 31.6% ในเวลานั้น ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนคิดเป็นเกือบ 65% ของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกทั้งหมด จีนครองอันดับหนึ่งในด้านการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกเป็นเวลาเก้าปีติดต่อกัน

ตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่และสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่หลากหลายในประเทศจีนเป็นรากฐานสำหรับการวิจัยและพัฒนา การทำซ้ำ และการอัพเกรดเทคโนโลยีรถยนต์พลังงานใหม่ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์โดยสารราคาหมื่นหยวน หรือ 'รถยนต์ประจำชาติ' กระแสหลักราคาหลายแสนหยวน รถยนต์พลังงานใหม่ทุกระดับสามารถหาพื้นที่การพัฒนาได้ ในขณะเดียวกัน เนื่องจากผู้บริโภคชาวจีนได้รับการยอมรับในด้านข่าวกรองยานยนต์และเทคโนโลยีใหม่ๆ มากขึ้น บริษัทรถยนต์หลายแห่งจึงเป็นผู้นำในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ในตลาดจีน

เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์แบบดั้งเดิม ยานพาหนะพลังงานใหม่ได้ลดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับระบบส่งกำลังแบบเดิม เช่น เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง และจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีและส่วนประกอบ 'ไฟฟ้าสามชนิด' แทน เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการเปลี่ยน อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก้าวไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า ความชาญฉลาด เครือข่าย และการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล เมื่อเปรียบเทียบกับบริษัทรถยนต์สัญชาติตะวันตกแบบดั้งเดิม บริษัทรถยนต์ของจีนมีข้อได้เปรียบ เช่น ภาระที่เบากว่า ความกังวลน้อยลง และเวลาดำเนินการที่เร็วขึ้น หลังจากการฝึกฝนมาเกือบ 20 ปี อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้ก่อให้เกิดความคิดสร้างสรรค์และความสามารถในการสร้างสรรค์นวัตกรรม ประสบความสำเร็จในการพัฒนาอย่างก้าวกระโดด และปรับปรุงเทคโนโลยีหลักอย่างต่อเนื่อง Wang Chuanfu ประธานและประธานบริษัท BYD Co., Ltd. กล่าวว่า 'BYD มีเทคโนโลยี 'บ่อปลา' ซึ่งมีเทคโนโลยีต่างๆ มากมาย เมื่อตลาดต้องการเราจะนำเทคโนโลยีดังกล่าวออกมา

ผลิตภัณฑ์ยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้รับการยอมรับในตลาด เนื่องจากการเสริมศักยภาพของเทคโนโลยีอัจฉริยะ เช่น การขับขี่อัจฉริยะและห้องนักบินอัจฉริยะ จากมุมมองทั่วโลก บริษัทจีนได้แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบทั้งในระดับการผลิตจำนวนมากและความเร็วในการทำซ้ำ ด้วยวงจรนวัตกรรมการทำซ้ำที่เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คนในวงการชี้ให้เห็นว่าส่วนประกอบมากกว่า 40% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะเป็นประเภทใหม่ที่ยานพาหนะเชื้อเพลิงไม่มี ส่วนประกอบหลายอย่างสำหรับระบบไฟฟ้าทั้งสามระบบ การขับขี่อัจฉริยะ และห้องนักบินอัจฉริยะสามารถทำได้ผ่านห่วงโซ่อุปทานที่เป็นนวัตกรรมเท่านั้น

Matthias Midreich ซีอีโอของบริษัทห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าและบริษัทวัสดุไฮเทคสัญชาติเบลเยียม Umicore กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนดีพอที่จะดึงดูดผู้บริโภคได้

รัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์ของจีน Wang Wentao กล่าวในการประชุมโต๊ะกลมของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในยุโรปที่จัดขึ้นในกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 7 ว่า บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนพึ่งพานวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ระบบการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่ดี และการแข่งขันในตลาดที่เพียงพอเพื่อพัฒนาอย่างรวดเร็ว แทนที่จะพึ่งพาเงินอุดหนุนเพื่อให้ได้เปรียบทางการแข่งขัน ข้อกล่าวหาเรื่อง 'ความจุล้นเกิน' โดยสหรัฐอเมริกาและยุโรปนั้นไม่มีมูลความจริง การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนมีส่วนสำคัญต่อการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ในเมืองเคปทาวน์ เมืองหลวงของแอฟริกาใต้ ผู้คนได้ขึ้นรถบัสไฟฟ้า BYD ที่สถานีขนส่ง สำนักข่าวซินหัว (ภาพโดย Habiso Makabera)

มอบทางเลือกที่หลากหลายให้กับผู้บริโภคเพื่อช่วยในการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

ด้วยอาศัยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมที่เกิดขึ้นในการแข่งขันในตลาดโลก ยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนจึงได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในยุโรป ไฟแนนเชียลไทมส์รายงานเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าการศึกษาโดยกลุ่มสิ่งแวดล้อมการขนส่งและสิ่งแวดล้อมของยุโรปแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในสี่ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในสหภาพยุโรปในปี 2567 จะทำในประเทศจีนซึ่งสูงกว่าปีที่แล้วอย่างมากที่ 19.5% ในบรรดายานพาหนะไฟฟ้าของแบรนด์จีนจะมีสัดส่วน 11% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหภาพยุโรป และสัดส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 20% ภายในปี 2570 รายงานดังกล่าวอ้างถึง Julia Poliskanova ผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายขององค์กร โดยกล่าวว่า 'ภาษีไม่สามารถปกป้องผู้ผลิตรถยนต์แบบเดิมได้ในระยะยาว

เมื่อเร็วๆ นี้ German Economic Weekly ได้เผยแพร่บทความวิจารณ์หัวข้อ 'การคว่ำบาตรชิป - เราไม่สามารถเรียนรู้จากสหรัฐอเมริกา' โดยระบุว่าลัทธิกีดกันทางการค้ามักจะบิดเบือนความสัมพันธ์ทางการตลาด แทบไม่มีประสิทธิภาพและมีค่าใช้จ่ายสูง

มิเชล แวน ราติงเกน เลขาธิการกฎเกณฑ์การประเมินรถยนต์ใหม่แห่งยุโรปกล่าวว่า เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเข้าสู่ตลาดยุโรปมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้บริโภคชาวยุโรปจึงมีทางเลือกมากขึ้น ความสำเร็จของบริษัทรถยนต์จีนในยุโรปเกี่ยวข้องโดยตรงกับความก้าวหน้าในด้านนวัตกรรมทางเทคโนโลยี การประกันความปลอดภัย การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการปรับปรุงคุณภาพ

Mike Hosh ซีอีโอของสมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ารถยนต์แห่งอังกฤษกล่าวว่าผู้บริโภคชาวอังกฤษเปิดรับแบรนด์รถยนต์จีนที่เข้าสู่ตลาดสหราชอาณาจักรมากขึ้นเรื่อยๆ จำนวนแบรนด์รถยนต์จีนที่เข้าสู่ตลาดสหราชอาณาจักรมากขึ้นนั้นเป็นประโยชน์ต่อทั้งผู้บริโภคและอุตสาหกรรมยานยนต์ การแข่งขันที่ดีไม่เพียงแต่ทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าลดลงเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมนวัตกรรมทางอุตสาหกรรมอีกด้วย

การมีส่วนร่วมของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนทั้งต้นน้ำและปลายน้ำในการก่อสร้าง 'Battery Valley' ในภูมิภาคฝรั่งเศสตอนบนทางตอนเหนือของฝรั่งเศส ได้รับความสนใจอย่างมาก ในส่วนกลางของ 'Battery Valley' ใน L ü tz สายการผลิตกล่องแบตเตอรี่สองสายที่ China Minsheng Group ลงทุนร่วมกันและ Renault Group ของฝรั่งเศสในปี 2023 ได้เริ่มการผลิตแล้ว Jean Luc Bouvard ผู้จัดการโรงงาน Renault L ü tz กล่าวกับสำนักข่าว Xinhua ว่าสายการผลิตได้รับการติดตั้งภายในเวลาไม่ถึง 3 เดือน และบริษัทร่วมทุนกำลังเร่งการผลิตกล่องแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Renault

Yang Pitole ซีอีโอของสำนักงานส่งเสริมการลงทุนทางตอนเหนือของฝรั่งเศส กล่าวว่า 'บริษัทจีนประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และยานพาหนะไฟฟ้า เราหวังเป็นอย่างยิ่งที่จะสร้างความร่วมมือกับบริษัทจีนและได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีขั้นสูงของพวกเขา

ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ เสี่ยวเผิงมอเตอร์สและโฟล์คสวาเกนได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเพื่อเร่งการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งถือเป็นอีกก้าวหนึ่งของความร่วมมือที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว Beryl ประธานและซีอีโอของ Volkswagen Group (จีน) กล่าวว่าด้วยความร่วมมือกับ Xiaopeng พวกเขาไม่เพียงแต่เร่งการวิจัยและพัฒนาให้เร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพและปรับโครงสร้างต้นทุนให้เหมาะสมอีกด้วย

Rob Deron หัวหน้าแผนกการขนส่งที่ยั่งยืนของโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าจีนเป็นผู้นำในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและการส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้า เขาหวังว่าจีนจะสามารถแบ่งปันประสบการณ์ของตนกับโลก โดยเฉพาะภาคใต้ทั่วโลก และใช้เทคโนโลยีของจีนเพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงไปทั่วโลก