نظرسنجی خبری | مزیت رقابتی بین المللی خودروهای انرژی جدید چین از کجا می آید؟

اخیراً اتحادیه اروپا اطلاعیه ای برای ثبت خودروهای الکتریکی وارد شده از چین در گمرک صادر کرده است و ممکن است در آینده «تعرفه های گذشته نگر» بر خودروهای مرتبط اعمال کند. بریتانیا و ایالات متحده در حال آماده شدن برای انجام تحقیقات ضد یارانه یا تحقیقات خطرات امنیت ملی در مورد خودروهای برقی چینی هستند. خودروهای برقی چینی در زمان جهانی شدن با 'باد مخالف' روبرو هستند. از یک سو نشان می دهد که برخی کشورها به بهانه «رقابت عادلانه» و «امنیت ملی» دست به حمایت گرایی و موانع تجاری می زنند که اصول اقتصاد بازار و قوانین سازمان تجارت جهانی را نقض می کند. از سوی دیگر، این امر همچنین نشان دهنده رقابت بین المللی قوی تر صنعت خودروهای انرژی جدید چین است.

خبرنگاران خبرگزاری شین‌هوا اخیراً تحقیقاتی در محل انجام دادند و دریافتند که مزیت رقابتی بین‌المللی صنعت خودروهای انرژی جدید چین توسط یارانه‌ها حمایت و محافظت نمی‌شود، بلکه ناشی از عواملی مانند یکپارچگی زنجیره تامین بالا و خوشه‌بندی صنعت، رقابت کافی در بازار و تکرار سریع فناوری است که توسط اندازه بازار بزرگ ترویج می‌شود. وسایل نقلیه انرژی جدید چینی نه تنها گزینه های مصرف متنوعی را برای مصرف کنندگان جهانی فراهم می کند، بلکه به کشورهای بیشتری کمک می کند تا به تحول سبز و کم کربن و توسعه پایدار دست یابند. اولین مزیت محرک صنعت خودروی چین در گذار به انرژی جدید، تبدیل شدن به نیروی محرکه جدیدی برای تحول صنعت خودروسازی جهانی است.

این قسمت داخلی دومین پایگاه تولیدی پیشرفته NIO است که در 11 اکتبر 2023 ضبط شد. شن جیژونگ

زنجیره تامین کامل با خوشه بندی صنعتی بالا

چین دارای کامل ترین سیستم صنعتی در جهان است و مقیاس تولیدی آن برای بیش از ده سال متوالی رتبه اول را در جهان دارد. این مزیت در صنعت انرژی جدید منعکس شده است که دارای یک زنجیره کامل صنعتی است که شامل تحقیق و توسعه مواد، طراحی مهندسی، مدیریت ساخت و ادغام مونتاژ نهایی است و گروهی از خوشه‌های صنعت خودرو را تشکیل می‌دهد که الزامات 'تیراژ داخلی به عنوان پایه اصلی و گردش دوگانه داخلی و بین‌المللی را که متقابلاً تبلیغ می‌کنند' را برآورده می‌کند.

برخی از مناطق در چین که صنعت خودروهای انرژی جدید به سرعت در حال توسعه است، اساساً زنجیره‌های صنعتی منطقه‌ای و سیستم‌های زنجیره تامین را تشکیل داده‌اند، که بوم‌شناسی صنعتی را که توسط شرکت‌های خودرو هدایت می‌شود، حمایت از زنجیره‌های صنعتی متصل هوشمند پیشرفته و محیط‌های سیاست صنعتی برتر ایجاد کرده‌اند.

در شهر هفی، استان آنهویی، چیدمان خودروهای انرژی جدید جامع است و مجموعه‌ای صنعتی متشکل از شش شرکت بزرگ خودرو شامل شرکت‌های دولتی، شرکت‌های خصوصی، نیروهای جدید در خودروسازی، و شرکت‌های سرمایه‌گذاری شده خارجی با ارزش خروجی زنجیره صنعتی بیش از 100 میلیارد یوان را تشکیل می‌دهد. یکی از دلایل اصلی که شرکت‌های خودروسازی کل مایل به استقرار در هفی هستند این است که زنجیره صنعتی محلی همبستگی قوی با صنعت خودرو دارد، با قابلیت‌های تولید قوی برای محصولات مرتبط مانند صفحه‌نمایش، تراشه‌ها، هوش مصنوعی، باتری‌ها و غیره. به عنوان مثال، صنعت تراشه و مدار مجتمع در هیفی به سرعت از ابتدا توسعه یافته است. در سال گذشته، تعداد شرکت‌های مرتبط از 400 شرکت و ارزش خروجی مدارهای مجتمع از 50 میلیارد یوان فراتر رفت.

باتری های نیرو رقابتی ترین حلقه در زنجیره صنعت خودروهای انرژی جدید در چانگژو، استان جیانگ سو هستند. طبق اطلاعات ارائه شده توسط دولت شهرداری چانگژو، اگر زنجیره صنعت باتری های برق به 32 حلقه اصلی تقسیم شود، چانگژو 31 مورد از آنها را جمع آوری کرده است و کامل بودن زنجیره صنعت نزدیک به 97٪ است. از الکترودهای مثبت و منفی، جداکننده‌ها، الکترولیت‌ها تا سلول‌های باتری، چانگژو دارای بیش از 30 شرکت پیشرو در بخش‌های فرعی ملی و حتی جهانی با مقیاس صنعتی بیش از 170 میلیارد یوان است.

بهبود و تجمیع زنجیره صنعت خودروهای انرژی جدید و زنجیره تامین، و همچنین ساخت زیرساخت های پشتیبانی مانند تسهیلات شارژ، پشتیبانی قوی برای توسعه و رشد خودروهای انرژی جدید چین ارائه کرده است. در فوریه 2022، تولید انباشته خودروهای انرژی جدید در چین از 10 میلیون دستگاه و در جولای 2023 از 20 میلیون دستگاه فراتر رفت. از اولین وسیله نقلیه تا 10 میلیونی، 27 سال طول کشید. و از 10 میلیونی تا 20 میلیونی فقط 17 ماه طول کشید.

Qin Lihong، یکی از بنیانگذاران و رئیس NIO، معتقد است که مردم در نهایت تعداد و کیفیت ساعت تحقیق و توسعه را تعیین می کنند و چین کشوری است که بیشترین تمرکز استعدادهای تحقیق و توسعه کاربردی را دارد. تحقیق در مورد موتور به 100000 ساعت کار نیاز دارد و هزینه هر ساعت تحقیق و توسعه ما چندین برابر غرب است. تحقیق و توسعه خودروهای انرژی جدید در چین در حال جمع آوری است

در سال 2023، گروه فولکس واگن بزرگترین مرکز تحقیق و توسعه خود را به خارج از دفتر مرکزی خود در آلمان به Hefei منتقل خواهد کرد. در سال‌های اخیر، گروه فولکس‌واگن به افزایش طرح‌بندی خود در هفی ادامه داده است، یک پایگاه تولید خودرو، راه‌اندازی یک شرکت تحقیق و توسعه با مالکیت کامل، و ساخت کارخانه سیستم باتری، متعهد به تبدیل Hefei به یک مرکز تولید، تحقیق و توسعه و نوآوری پیشرفته برای خودروهای انرژی جدید در خارج از آلمان است. بریل، رئیس و مدیرعامل گروه فولکس واگن (چین) اظهار داشت که فولکس واگن به طور کامل در حال ادغام با اکوسیستم صنعتی چین است. در یک محیط بازار پویا، توسعه سریع کلید حفظ رقابت است

روزنامه سوئیسی Neuz Zurich اخیراً تفسیری را منتشر کرد که در آن اعلام کرد ممنوعیت جامع فناوری چینی با اصول بازار آزاد مطابقت ندارد. رقبای چینی می توانند منافعی را برای غرب به ارمغان بیاورند، زیرا می توانند انگیزه شرکت های غربی را تحریک کنند. به عنوان مثال، 'فولکس واگن آلمان بدون هیچ دلیلی مرکز تحقیقات و توسعه عظیمی را در هیفی افتتاح نکرد.

خط تولید مونتاژ نهایی پارک صنعتی فناوری متصل هوشمند خودرو شیائوپنگ در ژائوکینگ، گوانگدونگ، در 9 اکتبر 2023 ثبت شد. عکس توسط دنگ هوا، خبرنگار خبرگزاری شین هوا

اندازه بازار بزرگ، تکرار سریع و کارآمد فناوری

اندازه بازار صنعت خودروهای انرژی جدید چین بسیار زیاد است و پتانسیل رشد بالایی دارد. بر اساس داده های انجمن خودروسازان چین، تولید و فروش خودروهای انرژی نو در چین در سال 2023 به ترتیب 35.8 درصد و 37.9 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش می یابد و سهم بازار 31.6 درصد خواهد بود. در آن زمان، فروش خودروهای انرژی نو در چین نزدیک به 65 درصد از کل فروش جهانی خودروهای انرژی نو را تشکیل می داد. چین برای 9 سال متوالی رتبه اول را در تولید و فروش خودروهای انرژی نو در جهان کسب کرده است.

بازار مصرف کننده بزرگ و محیط رانندگی متنوع در چین، زمینه را برای تحقیق و توسعه، تکرار و ارتقای فناوری خودروهای انرژی جدید فراهم می کند. خواه یک خودروی مسافربری با قیمت ده‌ها هزار یوان باشد یا یک «خودروی ملی» با قیمت صدها هزار یوان، وسایل نقلیه جدید انرژی در همه سطوح می‌توانند فضای توسعه پیدا کنند. در این میان با توجه به استقبال بیشتر مصرف کنندگان چینی از هوش خودرو و فناوری های جدید، بسیاری از شرکت های خودروسازی پیشتاز عرضه محصولات و فناوری های جدید در بازار چین شده اند.

در مقایسه با خودروهای سنتی، وسایل نقلیه با انرژی جدید الزامات فنی برای پیشرانه‌های سنتی مانند موتورها و گیربکس‌ها را ضعیف کرده‌اند و در عوض به فناوری‌ها و اجزای «سه برقی» مانند باتری‌ها، موتورها و کنترل‌های الکترونیکی و همچنین زیرساخت شارژ و تعویض نیاز دارند. صنعت خودرو در حال حرکت به سمت برق‌سازی، هوشمندسازی، شبکه‌سازی و دیجیتالی‌سازی است. در مقایسه با شرکت‌های خودروسازی سنتی غربی، شرکت‌های خودروسازی چینی مزایایی مانند بار سبک‌تر، نگرانی‌های کمتر و زمان‌های چرخش سریع‌تر دارند. پس از نزدیک به 20 سال تمرین، صنعت خودروهای انرژی جدید چین قابلیت های تفکر و نوآوری نوآورانه را شکل داده است، به توسعه جهشی دست یافته و به طور مداوم در فناوری های اصلی بهبود یافته است. وانگ چوانفو، رئیس و رئیس شرکت BYD، گفت: 'BYD دارای یک فن آوری 'استخر ماهی' است که حاوی فناوری های مختلفی است. زمانی که بازار به آنها نیاز داشته باشد، ما یکی از آنها را خارج خواهیم کرد.

محصولات خودروهای انرژی جدید چینی به لطف توانمندسازی فناوری‌های هوشمند مانند رانندگی هوشمند و کابین خلبان هوشمند در بازار به رسمیت شناخته شده‌اند. از دیدگاه جهانی، شرکت‌های چینی مزیت‌هایی در سطح تولید انبوه و سرعت تکرار، با چرخه‌های نوآوری تکرار سریع‌تر و کارآمدتر نشان داده‌اند.

آگاهان صنعت خاطرنشان می‌کنند که بیش از 40 درصد از قطعات خودروهای الکتریکی هوشمند، دسته‌بندی‌های جدیدی هستند که خودروهای سوخت‌رسان فاقد آن هستند. بسیاری از اجزای سه سیستم الکتریکی، رانندگی هوشمند و کابین هوشمند تنها از طریق زنجیره های تامین نوآورانه قابل دستیابی هستند.

ماتیاس میدریچ، مدیر عامل شرکت زنجیره تامین وسایل نقلیه الکتریکی و شرکت مواد پیشرفته بلژیکی Umicore، گفت که خودروهای الکتریکی چینی به اندازه کافی خوب هستند که مصرف کنندگان را جذب کنند.

وزیر بازرگانی چین وانگ ونتائو در نشست میزگرد شرکت‌های خودروهای برقی چینی در اروپا که در هفتمین روز در پاریس برگزار شد، اظهار داشت که شرکت‌های خودروهای برقی چینی به جای تکیه بر یارانه‌ها برای به دست آوردن مزیت‌های رقابتی، بر نوآوری مداوم فناوری، سیستم تولید و زنجیره تامین سالم و رقابت کافی در بازار برای توسعه سریع تکیه می‌کنند. اتهامات 'مازاد ظرفیت' توسط آمریکا و اروپا بی اساس است. توسعه صنعت خودروهای الکتریکی چین سهم قابل توجهی در واکنش جهانی به تغییرات آب و هوا و تحول سبز کم کربن داشته است.

در 28 فوریه، در کیپ تاون، پایتخت قانونگذاری آفریقای جنوبی، مردم در ترمینال اتوبوس سوار اتوبوس برقی BYD شدند. خبرگزاری شینهوا (عکس از هابیسو ماکابرا)

ارائه انتخاب های متنوع به مصرف کنندگان برای کمک به دگرگونی صنعت جهانی خودرو

خودروهای انرژی نو چینی با تکیه بر نوآوری های تکنولوژیکی و کیفیت عالی شکل گرفته در رقابت در بازار جهانی، به طور گسترده ای در اروپا محبوب هستند. فایننشال تایمز اخیرا گزارش داد که یک مطالعه توسط گروه محیط زیست اروپایی سازمان حمل و نقل و محیط زیست نشان می دهد که یک چهارم خودروهای الکتریکی فروخته شده در اتحادیه اروپا در سال 2024 در چین ساخته خواهد شد که به طور قابل توجهی بالاتر از سال گذشته 19.5 درصد است. در این میان، خودروهای الکتریکی برند چینی 11 درصد از بازار خودروهای برقی اتحادیه اروپا را به خود اختصاص خواهند داد و این نسبت تا سال 2027 به 20 درصد افزایش خواهد یافت. این گزارش به نقل از جولیا پولیسکانوا، مدیر سیاست این سازمان، گفت: 'تعرفه ها نمی توانند در درازمدت از تولیدکنندگان خودروهای سنتی محافظت کنند.

هفته نامه اقتصادی آلمان اخیراً مقاله ای تفسیری با عنوان 'تحریم های تراشه ها - ما نمی توانیم از ایالات متحده بیاموزیم' منتشر کرده است و بیان می کند که حمایت گرایی تجاری تقریباً همیشه روابط بازار را مخدوش می کند، ناکارآمد و پرهزینه است.

میشل ون راتینگن، دبیرکل مقررات ارزیابی خودروهای جدید اروپا، اظهار داشت که با ورود خودروهای جدید انرژی چین به بازار اروپا، مصرف کنندگان اروپایی انتخاب های بیشتری دارند. دستاوردهای شرکت های خودروسازی چینی در اروپا به طور مستقیم با پیشرفت آنها در نوآوری های تکنولوژیکی، تضمین ایمنی، حفاظت از محیط زیست سبز و بهبود کیفیت مرتبط است.

مایک هوش، مدیر عامل انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان خودرو بریتانیا، گفت که مشتریان بریتانیایی برای ورود بیشتر و بیشتر برندهای خودروی چینی به بازار بریتانیا باز هستند. ورود بیشتر برندهای خودروی چینی به بازار بریتانیا هم برای مصرف کنندگان و هم برای صنعت خودرو مفید است - رقابت سالم نه تنها قیمت خودروهای الکتریکی را کاهش می دهد بلکه نوآوری در صنعت را نیز ارتقا می دهد.

مشارکت شرکت‌های زنجیره‌ای صنعت خودروهای انرژی جدید چینی در بالادست و پایین دست در ساخت «دره باتری» در منطقه فرانسه بالا در شمال فرانسه توجه زیادی را به خود جلب کرده است. در بخش مرکزی «دره باتری» در Lütz، دو خط تولید جعبه باتری با سرمایه‌گذاری مشترک گروه مین‌شنگ چین و گروه رنو فرانسه در سال 2023 شروع به تولید کردند. ژان لوک بووارد، مدیر کارخانه رنو L ü tz به خبرگزاری شینهوا گفت که این خط تولید در کمتر از سه ماه نصب شد و این سرمایه گذاری مشترک در حال افزایش تولید جعبه باتری برای خودروهای برقی جدید رنو است.

یانگ پیتوله، مدیر عامل آژانس ترویج سرمایه گذاری در شمال فرانسه، گفت: 'شرکت های چینی به مزایای واقعی در زمینه فناوری باتری و وسایل نقلیه الکتریکی دست یافته اند. ما صمیمانه امیدواریم که با شرکت های چینی مشارکت داشته باشیم و از فناوری های پیشرفته آنها بهره مند شویم.

در فوریه سال جاری، شیائوپنگ موتورز و فولکس واگن قرارداد همکاری برای تسریع در توسعه وسایل نقلیه الکتریکی امضا کردند که نشان دهنده گامی رو به جلو در مشارکت آنها در جولای سال گذشته بود. بریل، رئیس و مدیر عامل گروه فولکس واگن (چین) اظهار داشت که از طریق همکاری با شیائوپنگ، آنها نه تنها سرعت تحقیق و توسعه خود را تسریع کرده اند، بلکه کارایی را نیز بهبود بخشیده و ساختار هزینه خود را بهینه کرده اند.

راب دیرون، رئیس بخش حمل‌ونقل پایدار برنامه محیط‌زیست سازمان ملل متحد، اخیراً اعلام کرد که چین در برق‌سازی و ترویج وسایل نقلیه الکتریکی پیشرو است. او امیدوار است که چین بتواند تجربیات خود را با جهان به ویژه جنوب جهانی به اشتراک بگذارد و از فناوری چینی برای معرفی خودروهای برقی مقرون به صرفه به جهان استفاده کند.