Ειδήσεις Έρευνα | Από πού προέρχεται το διεθνές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας;

Πρόσφατα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέδωσε ειδοποίηση για την καταχώριση ηλεκτρικών οχημάτων που εισάγονται από την Κίνα στο τελωνείο και ενδέχεται να επιβάλει «αναδρομικούς δασμούς» σε σχετικά οχήματα στο μέλλον. Το Ηνωμένο Βασίλειο και οι ΗΠΑ ετοιμάζονται να διεξαγάγουν έρευνες κατά των επιδοτήσεων ή έρευνες κινδύνου εθνικής ασφάλειας σε κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα αντιμετωπίζουν έναν «αντί άνεμο» όταν εξελίσσονται σε παγκόσμιο επίπεδο. Από τη μία πλευρά, αντικατοπτρίζει ότι ορισμένες χώρες εμπλέκονται σε προστατευτισμό και εμπορικούς φραγμούς υπό το πρόσχημα του «θεμιτού ανταγωνισμού» και της «εθνικής ασφάλειας», γεγονός που παραβιάζει τις αρχές της οικονομίας της αγοράς και τους κανόνες του ΠΟΕ. Από την άλλη πλευρά, αντικατοπτρίζει επίσης την ολοένα και ισχυρότερη διεθνή ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας.

Οι δημοσιογράφοι του ειδησεογραφικού πρακτορείου Xinhua διεξήγαγαν πρόσφατα επιτόπιες έρευνες και διαπίστωσαν ότι το διεθνές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας δεν υποστηρίζεται και δεν προστατεύεται από επιδοτήσεις, αλλά προέρχεται από παράγοντες όπως η υψηλή ακεραιότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και η ομαδοποίηση του κλάδου, ο επαρκής ανταγωνισμός στην αγορά και η ταχεία τεχνολογική επανάληψη που προωθείται από το μεγάλο μέγεθος της αγοράς. Τα κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα όχι μόνο παρέχουν διαφοροποιημένες επιλογές κατανάλωσης για τους παγκόσμιους καταναλωτές, αλλά βοηθούν επίσης περισσότερες χώρες να επιτύχουν πράσινο μετασχηματισμό και χαμηλές εκπομπές άνθρακα και βιώσιμη ανάπτυξη. Το πρώτο κινητήριο πλεονέκτημα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας στη μετάβαση στη νέα ενέργεια μετατρέπεται σε νέα κινητήρια δύναμη για τον μετασχηματισμό της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αυτό είναι το εσωτερικό της δεύτερης προηγμένης βάσης παραγωγής της NIO που καταγράφηκε στις 11 Οκτωβρίου 2023. Shen Jizhong

Ολοκληρωμένη εφοδιαστική αλυσίδα με υψηλή βιομηχανική ομαδοποίηση

Η Κίνα έχει το πληρέστερο βιομηχανικό σύστημα στον κόσμο, με την κατασκευαστική της κλίμακα να κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο για περισσότερα από δέκα συνεχόμενα χρόνια. Αυτό το πλεονέκτημα αντικατοπτρίζεται στη νέα ενεργειακή βιομηχανία, η οποία έχει μια πλήρη βιομηχανική αλυσίδα που καλύπτει έρευνα και ανάπτυξη υλικών, μηχανικό σχεδιασμό, διαχείριση κατασκευής και ενσωμάτωση τελικής συναρμολόγησης, σχηματίζοντας μια ομάδα συμπλεγμάτων αυτοκινητοβιομηχανίας που πληρούν τις απαιτήσεις της «εγχώριας κυκλοφορίας ως βασικού άξονα και της εγχώριας και διεθνούς διπλής κυκλοφορίας αμοιβαία προώθησης».

Ορισμένες περιοχές στην Κίνα όπου η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς έχουν βασικά σχηματίσει περιφερειακά συστήματα βιομηχανικής αλυσίδας και εφοδιαστικής αλυσίδας, δημιουργώντας μια βιομηχανική οικολογία που καθοδηγείται από επιχειρήσεις οχημάτων, υποστηρίζοντας προηγμένες έξυπνες συνδεδεμένες βιομηχανικές αλυσίδες και περιβάλλοντα ανώτερης βιομηχανικής πολιτικής.

Στην πόλη Hefei της επαρχίας Anhui, η διάταξη των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ολοκληρωμένη, σχηματίζοντας ένα βιομηχανικό σύμπλεγμα έξι μεγάλων επιχειρήσεων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων κρατικών επιχειρήσεων, ιδιωτικών επιχειρήσεων, νέων δυνάμεων στην αυτοκινητοβιομηχανία και επιχειρήσεων που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό, με αξία παραγωγής βιομηχανικής αλυσίδας που υπερβαίνει τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν. Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ολόκληρες εταιρείες οχημάτων είναι πρόθυμες να εγκατασταθούν στο Hefei είναι ότι η τοπική βιομηχανική αλυσίδα έχει ισχυρή συσχέτιση με την αυτοκινητοβιομηχανία, με ισχυρές δυνατότητες παραγωγής για σχετικά προϊόντα όπως οθόνες οθόνης, τσιπ, τεχνητή νοημοσύνη, μπαταρίες κ.λπ. Πέρυσι, ο αριθμός των συνδεδεμένων επιχειρήσεων ξεπέρασε τις 400 και η αξία παραγωγής των ολοκληρωμένων κυκλωμάτων ξεπέρασε τα 50 δισεκατομμύρια γιουάν.

Οι μπαταρίες ισχύος είναι ο πιο ανταγωνιστικός κρίκος στη νέα αλυσίδα βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων στο Changzhou της επαρχίας Jiangsu. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρέχονται από τη δημοτική κυβέρνηση του Changzhou, εάν η αλυσίδα της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος αναλύεται σε 32 κύριους κρίκους, η Changzhou έχει συγκεντρώσει 31 από αυτούς και η πληρότητα της αλυσίδας βιομηχανίας είναι κοντά στο 97%. Από θετικά και αρνητικά ηλεκτρόδια, διαχωριστές, ηλεκτρολύτες έως στοιχεία μπαταρίας, η Changzhou έχει περισσότερες από 30 κορυφαίες επιχειρήσεις σε εθνικούς και ακόμη και παγκόσμιους υποτομείς, με βιομηχανική κλίμακα πάνω από 170 δισεκατομμύρια γιουάν.

Η βελτίωση και η συγκέντρωση της αλυσίδας και της αλυσίδας εφοδιασμού της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων, καθώς και η κατασκευή υποστηρικτικών υποδομών, όπως εγκαταστάσεις φόρτισης, έχουν παράσχει ισχυρή υποστήριξη για την ανάπτυξη και την ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας. Τον Φεβρουάριο του 2022, η σωρευτική παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια μονάδες και τον Ιούλιο του 2023 ξεπέρασε τα 20 εκατομμύρια μονάδες. Από το πρώτο όχημα μέχρι το 10 εκατομμυριοστό, χρειάστηκαν 27 χρόνια. Και από το 10 εκατομμυριοστό στο 20 εκατομμυριοστό, χρειάστηκαν μόνο 17 μήνες.

Ο Qin Lihong, συνιδρυτής και πρόεδρος του NIO, πιστεύει ότι οι άνθρωποι καθορίζουν τελικά τον αριθμό και την ποιότητα των ωρών Ε&Α και η Κίνα είναι η χώρα με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση εφαρμοσμένων ταλέντων Ε&Α. Η έρευνα ενός κινητήρα απαιτεί 100.000 ώρες εργασίας και το κόστος ανά ώρα της έρευνας και της ανάπτυξής μας είναι αρκετές φορές υψηλότερο από αυτό της Δύσης. Η έρευνα και η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων συγκεντρώνεται στην Κίνα

Το 2023, ο Όμιλος Volkswagen θα μεταφέρει το μεγαλύτερο κέντρο έρευνας και ανάπτυξης εκτός της έδρας του στη Γερμανία στο Hefei. Τα τελευταία χρόνια, ο Όμιλος Volkswagen συνέχισε να αυξάνει τη διάταξή του στο Hefei, δημιουργώντας μια βάση κατασκευής οχημάτων, ιδρύοντας μια εξ ολοκλήρου εταιρεία Έρευνας και Ανάπτυξης και χτίζοντας ένα εργοστάσιο συστημάτων μπαταριών, δεσμευόμενο να μετατρέψει το Hefei σε ένα προηγμένο κέντρο παραγωγής, έρευνας και ανάπτυξης και καινοτομίας για οχήματα νέας ενέργειας εκτός Γερμανίας. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen (Κίνα) Beryl δήλωσε ότι η Volkswagen ενσωματώνεται πλήρως στο βιομηχανικό οικοσύστημα της Κίνας. Σε ένα δυναμικό περιβάλλον αγοράς, η ταχεία ανάπτυξη είναι το κλειδί για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας

Η ελβετική εφημερίδα Neuz Zurich δημοσίευσε πρόσφατα ένα σχόλιο που αναφέρει ότι η συνολική απαγόρευση της κινεζικής τεχνολογίας δεν συνάδει με τις αρχές της ελεύθερης αγοράς. Οι ανταγωνιστές από την Κίνα μπορούν να αποφέρουν οφέλη στη Δύση, καθώς μπορούν να τονώσουν τα κίνητρα των δυτικών εταιρειών. Για παράδειγμα, «η Volkswagen Γερμανίας δεν άνοιξε ένα τεράστιο κέντρο έρευνας και ανάπτυξης στο Hefei χωρίς λόγο.

Η τελική γραμμή παραγωγής συναρμολόγησης του Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park στο Zhaoqing, Guangdong, καταγράφηκε στις 9 Οκτωβρίου 2023. Φωτογραφία από τον Deng Hua, δημοσιογράφο του ειδησεογραφικού πρακτορείου Xinhua

Μεγάλο μέγεθος αγοράς, γρήγορη και αποτελεσματική τεχνολογική επανάληψη

Το μέγεθος της αγοράς της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας είναι τεράστιο και έχει ισχυρές δυνατότητες ανάπτυξης. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα θα αυξηθούν κατά 35,8% και 37,9% σε ετήσια βάση το 2023, αντίστοιχα, με μερίδιο αγοράς 31,6%. Εκείνη την εποχή, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα αντιπροσώπευαν σχεδόν το 65% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων. Η Κίνα κατέχει την πρώτη θέση στην παγκόσμια παραγωγή και πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων για εννέα συναπτά έτη.

Η τεράστια καταναλωτική αγορά και το ποικίλο περιβάλλον οδήγησης στην Κίνα παρέχουν το έδαφος για την έρευνα και την ανάπτυξη, την επανάληψη και την αναβάθμιση της νέας ενεργειακής τεχνολογίας οχημάτων. Είτε πρόκειται για ένα αυτοκίνητο προαστιακού με τιμή δεκάδων χιλιάδων γιουάν είτε για ένα κύριο «εθνικό αυτοκίνητο» με τιμή εκατοντάδες χιλιάδες γιουάν, τα νέα ενεργειακά οχήματα όλων των επιπέδων μπορούν να βρουν χώρο ανάπτυξης. Εν τω μεταξύ, λόγω της μεγαλύτερης αποδοχής της νοημοσύνης του αυτοκινήτου και των νέων τεχνολογιών από τους Κινέζους καταναλωτές, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πρωτοστατήσει στην κυκλοφορία νέων προϊόντων και τεχνολογιών στην κινεζική αγορά.

Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν αποδυναμώσει τις τεχνικές απαιτήσεις για παραδοσιακά συστήματα μετάδοσης κίνησης, όπως κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, και αντί αυτού απαιτούν τεχνολογίες και εξαρτήματα «τρεις ηλεκτρικές» όπως μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικά χειριστήρια, καθώς και υποδομές φόρτισης και εναλλαγής. Η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται προς την ηλεκτροδότηση, την ευφυΐα, τη δικτύωση και την ψηφιοποίηση. Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές δυτικές εταιρείες αυτοκινήτων, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πλεονεκτήματα όπως ελαφρύτερα βάρη, λιγότερες ανησυχίες και ταχύτερους χρόνους ολοκλήρωσης. Μετά από σχεδόν 20 χρόνια πρακτικής, η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έχει διαμορφώσει καινοτόμες δυνατότητες σκέψης και καινοτομίας, έχει επιτύχει αλματώδη ανάπτυξη και βελτιώνεται συνεχώς στις βασικές τεχνολογίες. Ο Πρόεδρος και Πρόεδρος της BYD Co., Ltd., Wang Chuanfu, δήλωσε: 'Η BYD διαθέτει μια τεχνολογία 'λιμνούλα με ψάρια', η οποία περιέχει διάφορες τεχνολογίες. Όταν τις χρειαστεί η αγορά, θα βγάλουμε μία

Τα κινεζικά νέα ενεργειακά προϊόντα οχημάτων έχουν κερδίσει την αναγνώριση της αγοράς, χάρη στην ενίσχυση των έξυπνων τεχνολογιών, όπως η έξυπνη οδήγηση και το έξυπνο πιλοτήριο. Από παγκόσμια σκοπιά, οι κινεζικές εταιρείες έχουν επιδείξει πλεονεκτήματα τόσο σε επίπεδο μαζικής παραγωγής όσο και σε ταχύτητα επανάληψης, με ταχύτερους και πιο αποτελεσματικούς κύκλους καινοτομίας επανάληψης.

Οι γνώστες του κλάδου επισημαίνουν ότι πάνω από το 40% των εξαρτημάτων για έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα είναι νέες κατηγορίες που δεν διαθέτουν τα οχήματα με καύσιμα. Πολλά εξαρτήματα για τα τρία ηλεκτρικά συστήματα, η έξυπνη οδήγηση και το έξυπνο πιλοτήριο μπορούν να επιτευχθούν μόνο μέσω καινοτόμων αλυσίδων εφοδιασμού.

Ο Matthias Midreich, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας εφοδιαστικής αλυσίδας ηλεκτρικών οχημάτων και της βελγικής εταιρείας υλικών υψηλής τεχνολογίας Umicore, δήλωσε ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι αρκετά καλά για να προσελκύσουν καταναλωτές.

Ο Κινέζος υπουργός Εμπορίου Wang Wentao δήλωσε στη συνάντηση στρογγυλής τραπέζης των κινεζικών εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι της Γαλλίας την 7η ότι οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων βασίζονται στη συνεχή τεχνολογική καινοτομία, ένα υγιές σύστημα αλυσίδας παραγωγής και εφοδιασμού και επαρκή ανταγωνισμό στην αγορά για να αναπτυχθούν γρήγορα, αντί να βασίζονται σε επιδοτήσεις για να αποκτήσουν ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Οι κατηγορίες για «υπερπαραγωγική ικανότητα» από τις ΗΠΑ και την Ευρώπη είναι αβάσιμες. Η ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας έχει συμβάλει σημαντικά στην παγκόσμια αντίδραση στην κλιματική αλλαγή και στον πράσινο μετασχηματισμό χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

Στις 28 Φεβρουαρίου, στο Κέιπ Τάουν, τη νομοθετική πρωτεύουσα της Νότιας Αφρικής, άνθρωποι επιβιβάστηκαν σε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο BYD στον τερματικό σταθμό των λεωφορείων. Πρακτορείο Ειδήσεων Xinhua (Φωτογραφία από τον Habiso Makabera)

Παροχή στους καταναλωτές διαφοροποιημένων επιλογών για να βοηθήσουν στον μετασχηματισμό της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας

Βασιζόμενοι στην τεχνολογική καινοτομία και την εξαιρετική ποιότητα που διαμορφώνεται στον παγκόσμιο ανταγωνισμό της αγοράς, τα κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα είναι ευρέως δημοφιλή στην Ευρώπη. Οι Financial Times ανέφεραν πρόσφατα ότι μια μελέτη της ευρωπαϊκής περιβαλλοντικής ομάδας Transport and Environment Organization δείχνει ότι το ένα τέταρτο των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στην ΕΕ το 2024 θα κατασκευάζονται στην Κίνα, σημαντικά υψηλότερα από το περσινό 19,5%. Μεταξύ αυτών, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 11% της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΕ και αυτό το ποσοστό θα αυξηθεί στο 20% έως το 2027. Η έκθεση ανέφερε ότι η Julia Poliskanova, η διευθύντρια πολιτικής του οργανισμού, δήλωσε: «Οι δασμοί δεν μπορούν να προστατεύσουν τους παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων μακροπρόθεσμα

Το German Economic Weekly δημοσίευσε πρόσφατα ένα σχολιαστικό άρθρο με τίτλο 'Chip Sanctions - We Can't Learn from the United States', αναφέροντας ότι ο εμπορικός προστατευτισμός σχεδόν πάντα διαστρεβλώνει τις σχέσεις της αγοράς, είναι αναποτελεσματικός και δαπανηρός.

Ο Michel Van Ratingen, Γενικός Γραμματέας του Ευρωπαϊκού Κανονισμού Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων, δήλωσε ότι καθώς όλο και περισσότερα κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά, οι ευρωπαίοι καταναλωτές έχουν περισσότερες επιλογές. Τα επιτεύγματα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην Ευρώπη σχετίζονται άμεσα με την πρόοδό τους στην τεχνολογική καινοτομία, τη διασφάλιση της ασφάλειας, την πράσινη προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας.

Ο Mike Hosh, Διευθύνων Σύμβουλος της Ένωσης Βρετανικών Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων, δήλωσε ότι οι Βρετανοί καταναλωτές είναι ανοιχτοί στο να εισέλθουν όλο και περισσότερες κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων στη βρετανική αγορά. Η είσοδος περισσότερων κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου είναι επωφελής τόσο για τους καταναλωτές όσο και για την αυτοκινητοβιομηχανία - ο υγιής ανταγωνισμός όχι μόνο μειώνει τις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων αλλά προάγει επίσης την καινοτομία της βιομηχανίας.

Η συμμετοχή της κινεζικής αλυσίδας νέων ενεργειακών οχημάτων ανάντη και κατάντη επιχειρήσεων στην κατασκευή της 'Battery Valley' στην περιοχή της Άνω Γαλλίας στη βόρεια Γαλλία έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή. Στο κεντρικό τμήμα της 'Battery Valley' στο L ü tz, δύο γραμμές παραγωγής κιβωτίων μπαταριών που επενδύθηκαν από κοινού από τον όμιλο China Minsheng και τον όμιλο Renault της Γαλλίας το 2023 ξεκίνησαν την παραγωγή. Ο Jean Luc Bouvard, διευθυντής του εργοστασίου Renault L ü tz, δήλωσε στο ειδησεογραφικό πρακτορείο Xinhua ότι η γραμμή παραγωγής εγκαταστάθηκε σε λιγότερο από τρεις μήνες και η κοινοπραξία εντείνει την παραγωγή μπαταριών για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα της Renault.

Ο Yang Pitole, Διευθύνων Σύμβουλος της Υπηρεσίας Προώθησης Επενδύσεων στη Βόρεια Γαλλία, δήλωσε: «Οι κινεζικές εταιρείες έχουν επιτύχει πραγματικά κορυφαία πλεονεκτήματα στην τεχνολογία μπαταριών και στα ηλεκτρικά οχήματα. Ελπίζουμε ειλικρινά να δημιουργήσουμε συνεργασίες με κινεζικές εταιρείες και να επωφεληθούν από τις προηγμένες τεχνολογίες τους

Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η Xiaopeng Motors και η Volkswagen υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας για να επιταχύνουν την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, σηματοδοτώντας ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός στη συνεργασία τους που ιδρύθηκε τον Ιούλιο του περασμένου έτους. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen (Κίνα), Beryl, δήλωσε ότι μέσω της συνεργασίας τους με την Xiaopeng, όχι μόνο επιτάχυναν την ταχύτητα έρευνας και ανάπτυξής τους, αλλά βελτίωσαν την αποτελεσματικότητα και βελτιστοποίησαν τη δομή του κόστους τους.

Ο Rob Deron, επικεφαλής του Τμήματος Βιώσιμων Μεταφορών του Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών για το Περιβάλλον, δήλωσε πρόσφατα ότι η Κίνα είναι πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση και την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Ελπίζει ότι η Κίνα μπορεί να μοιραστεί την εμπειρία της με τον κόσμο, ειδικά τον παγκόσμιο Νότο, και να χρησιμοποιήσει την κινεζική τεχνολογία για να προωθήσει οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο.