Khảo sát tin tức | Lợi thế cạnh tranh quốc tế của phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đến từ đâu?

Gần đây, Liên minh Châu Âu đã ban hành thông báo đăng ký xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc với hải quan và có thể áp dụng 'thuế hồi tố' đối với các phương tiện liên quan trong tương lai; Anh và Mỹ đang chuẩn bị tiến hành điều tra chống trợ cấp hoặc điều tra rủi ro an ninh quốc gia đối với xe điện Trung Quốc. Xe điện Trung Quốc đang gặp 'ngược chiều' khi vươn ra toàn cầu. Một mặt, nó phản ánh rằng một số quốc gia đang thực hiện chủ nghĩa bảo hộ và các rào cản thương mại với lý do 'cạnh tranh công bằng' và 'an ninh quốc gia', vi phạm các nguyên tắc của kinh tế thị trường và các quy định của WTO. Mặt khác, nó cũng phản ánh khả năng cạnh tranh quốc tế ngày càng mạnh mẽ của ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc.

Các phóng viên Tân Hoa Xã gần đây đã tiến hành điều tra tại chỗ và phát hiện ra rằng lợi thế cạnh tranh quốc tế của ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc không được hỗ trợ và bảo vệ bởi các khoản trợ cấp mà xuất phát từ các yếu tố như tính toàn vẹn của chuỗi cung ứng cao và phân cụm ngành, cạnh tranh thị trường đầy đủ và sự lặp lại công nghệ nhanh chóng được thúc đẩy bởi quy mô thị trường lớn. Các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc không chỉ mang lại sự lựa chọn tiêu dùng đa dạng cho người tiêu dùng toàn cầu mà còn giúp nhiều quốc gia đạt được chuyển đổi xanh, ít carbon và phát triển bền vững. Lợi thế đầu tiên của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong việc chuyển đổi sang năng lượng mới đang được chuyển thành động lực mới cho sự chuyển đổi của ngành ô tô toàn cầu.

Đây là nội thất của cơ sở sản xuất tiên tiến thứ hai của NIO được chụp vào ngày 11 tháng 10 năm 2023. Shen Jizhong

Chuỗi cung ứng hoàn chỉnh với cụm ngành cao

Trung Quốc có hệ thống công nghiệp hoàn thiện nhất thế giới, quy mô sản xuất đứng đầu thế giới trong hơn 10 năm liên tiếp. Lợi thế này được thể hiện ở ngành năng lượng mới, nơi có chuỗi ngành đầy đủ bao gồm nghiên cứu và phát triển vật liệu, thiết kế kỹ thuật, quản lý sản xuất và tích hợp lắp ráp cuối cùng, hình thành một nhóm cụm công nghiệp ô tô đáp ứng yêu cầu 'lưu thông trong nước làm trụ cột và lưu thông kép trong nước và quốc tế thúc đẩy lẫn nhau'.

Một số khu vực ở Trung Quốc, nơi ngành công nghiệp xe năng lượng mới đang phát triển nhanh chóng, về cơ bản đã hình thành hệ thống chuỗi công nghiệp và chuỗi cung ứng khu vực, tạo ra một hệ sinh thái công nghiệp do các doanh nghiệp xe cộ thúc đẩy, hỗ trợ các chuỗi công nghiệp kết nối thông minh tiên tiến và môi trường chính sách công nghiệp ưu việt.

Tại thành phố Hợp Phì, tỉnh An Huy, việc bố trí các phương tiện năng lượng mới rất toàn diện, hình thành một cụm công nghiệp gồm sáu doanh nghiệp xe lớn bao gồm doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân, lực lượng mới trong sản xuất ô tô và doanh nghiệp có vốn nước ngoài, với giá trị sản lượng chuỗi công nghiệp vượt quá 100 tỷ nhân dân tệ. Một trong những lý do chính khiến các công ty sản xuất ô tô sẵn sàng định cư tại Hợp Phì là vì chuỗi công nghiệp địa phương có mối tương quan chặt chẽ với ngành công nghiệp ô tô, với năng lực sản xuất mạnh mẽ cho các sản phẩm liên quan như màn hình hiển thị, chip, trí tuệ nhân tạo, pin, v.v. Ví dụ, ngành công nghiệp chip và mạch tích hợp ở Hợp Phì đã phát triển nhanh chóng từ đầu. Năm ngoái, số lượng doanh nghiệp liên quan đã vượt quá 400 và giá trị sản lượng của mạch tích hợp vượt quá 50 tỷ nhân dân tệ.

Pin điện là mắt xích cạnh tranh nhất trong chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới ở Thường Châu, tỉnh Giang Tô. Theo thông tin do Chính quyền thành phố Thường Châu cung cấp, nếu chia chuỗi công nghiệp pin điện thành 32 mắt xích chính thì Thường Châu đã tập hợp được 31 mắt xích trong số đó và mức độ hoàn thiện của chuỗi ngành là gần 97%. Từ điện cực dương và âm, máy phân tách, chất điện phân cho đến pin, Thường Châu có hơn 30 doanh nghiệp hàng đầu trong các phân ngành quốc gia và thậm chí toàn cầu, với quy mô công nghiệp hơn 170 tỷ nhân dân tệ.

Việc cải tiến và tổng hợp chuỗi cung ứng và công nghiệp xe năng lượng mới, cũng như việc xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ như cơ sở sạc điện, đã hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển và tăng trưởng của các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc. Vào tháng 2 năm 2022, sản lượng tích lũy xe sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc đã vượt quá 10 triệu chiếc và vào tháng 7 năm 2023, nó đã vượt quá 20 triệu chiếc. Từ chiếc xe đầu tiên đến chiếc thứ 10 triệu phải mất 27 năm; Và từ con số 10 triệu đến con số 20 triệu chỉ mất 17 tháng.

Qin Lihong, người đồng sáng lập và chủ tịch của NIO, tin rằng con người cuối cùng quyết định số lượng và chất lượng của giờ R&D, và Trung Quốc là quốc gia tập trung nhiều nhân tài R&D ứng dụng nhất. Nghiên cứu một động cơ cần 100.000 giờ làm việc và chi phí cho mỗi giờ nghiên cứu và phát triển của chúng tôi cao hơn nhiều lần so với phương Tây. Việc nghiên cứu và phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang tập trung ở Trung Quốc

Vào năm 2023, Tập đoàn Volkswagen sẽ chuyển trung tâm nghiên cứu và phát triển lớn nhất của mình bên ngoài trụ sở chính ở Đức đến Hợp Phì. Trong những năm gần đây, Tập đoàn Volkswagen đã tiếp tục mở rộng cơ sở tại Hợp Phì, thành lập cơ sở sản xuất xe, thành lập công ty R&D thuộc sở hữu hoàn toàn và xây dựng nhà máy sản xuất hệ thống pin, cam kết xây dựng Hợp Phì thành một trung tâm sản xuất, R&D và đổi mới tiên tiến cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới bên ngoài nước Đức. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen (Trung Quốc) Beryl tuyên bố rằng Volkswagen đang tích hợp hoàn toàn vào hệ sinh thái công nghiệp của Trung Quốc. Trong môi trường thị trường năng động, phát triển nhanh là chìa khóa để duy trì khả năng cạnh tranh

Tờ báo Neuz Zurich của Thụy Sĩ mới đây đã đăng một bài bình luận cho rằng lệnh cấm toàn diện đối với công nghệ Trung Quốc không phù hợp với các nguyên tắc thị trường tự do. Các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc có thể mang lại lợi ích cho phương Tây vì họ có thể kích thích động lực của các công ty phương Tây. Ví dụ: 'Volkswagen Đức không mở một trung tâm nghiên cứu và phát triển khổng lồ ở Hợp Phì mà không có lý do.

Dây chuyền sản xuất lắp ráp cuối cùng của Khu công nghiệp công nghệ kết nối thông minh ô tô Xiaopeng ở Triệu Khánh, Quảng Đông, được chụp vào ngày 9 tháng 10 năm 2023. Ảnh của Deng Hua, phóng viên Tân Hoa Xã

Quy mô thị trường lớn, lặp lại công nghệ nhanh chóng và hiệu quả

Quy mô thị trường của ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc rất lớn và có tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, việc sản xuất và bán xe năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ tăng lần lượt 35,8% và 37,9% so với cùng kỳ năm 2023, với thị phần là 31,6%. Vào thời điểm đó, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc chiếm gần 65% tổng doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới trên toàn cầu. Trung Quốc đã được xếp hạng đầu tiên trên toàn cầu về sản xuất và bán xe sử dụng năng lượng mới trong 9 năm liên tiếp.

Thị trường tiêu dùng khổng lồ và môi trường lái xe đa dạng ở Trung Quốc cung cấp nền tảng cho việc nghiên cứu và phát triển, lặp lại và nâng cấp công nghệ xe sử dụng năng lượng mới. Cho dù đó là ô tô đi lại có giá hàng chục nghìn nhân dân tệ hay 'ô tô quốc gia' phổ thông có giá hàng trăm nghìn nhân dân tệ, các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở mọi cấp độ đều có thể tìm được không gian phát triển. Trong khi đó, do người tiêu dùng Trung Quốc chấp nhận trí thông minh ô tô và công nghệ mới cao hơn, nhiều hãng ô tô đã đi đầu trong việc tung ra các sản phẩm và công nghệ mới tại thị trường Trung Quốc.

So với ô tô truyền thống, phương tiện sử dụng năng lượng mới có yêu cầu kỹ thuật yếu hơn đối với hệ truyền động truyền thống như động cơ và hộp số, thay vào đó yêu cầu các công nghệ và linh kiện 'ba điện' như pin, động cơ và điều khiển điện tử cũng như cơ sở hạ tầng sạc và hoán đổi. Ngành công nghiệp ô tô đang hướng tới điện khí hóa, trí tuệ, kết nối mạng và số hóa. So với các công ty ô tô truyền thống của phương Tây, các công ty ô tô Trung Quốc có những lợi thế như gánh nặng nhẹ hơn, ít lo ngại hơn và thời gian quay vòng nhanh hơn. Sau gần 20 năm hoạt động, ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc đã hình thành năng lực tư duy và đổi mới sáng tạo, đạt được sự phát triển nhảy vọt và không ngừng cải tiến các công nghệ cốt lõi. Chủ tịch kiêm Chủ tịch BYD Co., Ltd. Wang Chuanfu cho biết: 'BYD có một 'ao cá' công nghệ, chứa nhiều công nghệ khác nhau. Khi thị trường cần, chúng tôi sẽ lấy ra một cái

Các sản phẩm xe năng lượng mới của Trung Quốc đã được thị trường công nhận nhờ hỗ trợ các công nghệ thông minh như lái xe thông minh và buồng lái thông minh. Từ góc độ toàn cầu, các công ty Trung Quốc đã chứng tỏ lợi thế cả về trình độ sản xuất hàng loạt và tốc độ lặp lại, với chu kỳ đổi mới lặp lại nhanh hơn và hiệu quả hơn.

Những người trong ngành chỉ ra rằng hơn 40% linh kiện cho xe điện thông minh là những danh mục mới mà xe chạy bằng nhiên liệu không có. Nhiều thành phần cho hệ thống điện ba, hệ thống lái thông minh và buồng lái thông minh chỉ có thể đạt được thông qua chuỗi cung ứng đổi mới.

Matthias Midreich, CEO công ty chuỗi cung ứng xe điện và công ty vật liệu công nghệ cao Umicore của Bỉ, cho rằng xe điện Trung Quốc đủ tốt để thu hút người tiêu dùng.

Bộ trưởng Bộ Thương mại Trung Quốc Wang Wentao tuyên bố tại cuộc họp bàn tròn của các công ty xe điện Trung Quốc tại châu Âu tổ chức tại Paris, Pháp vào ngày 7 rằng các công ty xe điện Trung Quốc dựa vào đổi mới công nghệ liên tục, hệ thống chuỗi cung ứng và sản xuất hợp lý cũng như đủ cạnh tranh trên thị trường để phát triển nhanh chóng, thay vì dựa vào trợ cấp để đạt được lợi thế cạnh tranh. Những cáo buộc về “dư thừa công suất” của Mỹ và châu Âu là vô căn cứ. Sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã có những đóng góp đáng kể vào nỗ lực ứng phó toàn cầu trước biến đổi khí hậu và chuyển đổi xanh sang carbon thấp.

Ngày 28/2, tại Cape Town, thủ đô lập pháp của Nam Phi, người dân lên xe buýt điện BYD tại bến xe. Tân Hoa Xã (Ảnh của Habiso Makabera)

Cung cấp cho người tiêu dùng những lựa chọn đa dạng để hỗ trợ quá trình chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu

Dựa vào sự đổi mới công nghệ và chất lượng tuyệt vời được hình thành trong sự cạnh tranh trên thị trường toàn cầu, các loại xe năng lượng mới của Trung Quốc rất phổ biến ở châu Âu. Tờ Financial Times mới đây đưa tin một nghiên cứu của Tổ chức Môi trường và Giao thông Vận tải Châu Âu cho thấy 1/4 số xe điện bán ra ở EU vào năm 2024 sẽ được sản xuất tại Trung Quốc, cao hơn đáng kể so với mức 19,5% của năm ngoái. Trong số đó, xe điện thương hiệu Trung Quốc sẽ chiếm 11% thị trường xe điện EU và tỷ lệ này sẽ tăng lên 20% vào năm 2027. Báo cáo dẫn lời Julia Poliskanova, giám đốc chính sách của tổ chức, cho biết: 'Thuế quan không thể bảo vệ các nhà sản xuất ô tô truyền thống về lâu dài

Tuần báo Kinh tế Đức mới đây đã xuất bản một bài bình luận có tiêu đề 'Các biện pháp trừng phạt chip - Chúng ta không thể học hỏi từ Hoa Kỳ', cho rằng chủ nghĩa bảo hộ thương mại hầu như luôn bóp méo quan hệ thị trường, không hiệu quả và tốn kém.

Michel Van Ratingen, Tổng thư ký Quy định đánh giá ô tô mới của châu Âu, tuyên bố rằng khi ngày càng có nhiều phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc gia nhập thị trường châu Âu, người tiêu dùng châu Âu có nhiều sự lựa chọn hơn. Thành tựu của các công ty ô tô Trung Quốc ở châu Âu liên quan trực tiếp đến tiến bộ của họ trong đổi mới công nghệ, đảm bảo an toàn, bảo vệ môi trường xanh và nâng cao chất lượng.

Mike Hosh, Giám đốc điều hành Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô Anh, cho biết người tiêu dùng Anh cởi mở hơn với việc ngày càng nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc gia nhập thị trường Anh. Nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường Anh hơn sẽ có lợi cho cả người tiêu dùng và ngành ô tô - cạnh tranh lành mạnh không chỉ làm giảm giá xe điện mà còn thúc đẩy sự đổi mới của ngành.

Sự tham gia của các doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc trong việc xây dựng 'Thung lũng pin' ở vùng Thượng nước Pháp, miền bắc nước Pháp đã thu hút nhiều sự chú ý. Tại khu vực trung tâm của 'Thung lũng pin' ở L ü tz, hai dây chuyền sản xuất hộp pin do Tập đoàn Minsheng Trung Quốc và Tập đoàn Renault của Pháp cùng đầu tư vào năm 2023 đã bắt đầu sản xuất. Jean Luc Bouvard, giám đốc nhà máy Renault Lü tz, nói với Tân Hoa Xã rằng dây chuyền sản xuất đã được lắp đặt trong vòng chưa đầy ba tháng và liên doanh đang đẩy mạnh sản xuất hộp pin cho xe điện mới của Renault.

Yang Pitole, Giám đốc điều hành của Cơ quan Xúc tiến Đầu tư ở miền Bắc nước Pháp, cho biết: 'Các công ty Trung Quốc đã đạt được những lợi thế thực sự hàng đầu về công nghệ pin và xe điện. Chúng tôi chân thành hy vọng thiết lập quan hệ đối tác với các công ty Trung Quốc và hưởng lợi từ công nghệ tiên tiến của họ.'

Vào tháng 2 năm nay, Xiaopeng Motors và Volkswagen đã ký thỏa thuận hợp tác nhằm đẩy nhanh sự phát triển của xe điện, đánh dấu một bước tiến nữa trong quan hệ đối tác được thiết lập vào tháng 7 năm ngoái. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen (Trung Quốc), Beryl cho biết, thông qua sự hợp tác với Xiaopeng, họ không chỉ đẩy nhanh tốc độ nghiên cứu và phát triển mà còn cải thiện hiệu quả và tối ưu hóa cơ cấu chi phí.

Rob Deron, người đứng đầu Vụ Giao thông Bền vững của Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc, gần đây tuyên bố rằng Trung Quốc là nước đi đầu trong điện khí hóa và thúc đẩy xe điện. Ông hy vọng rằng Trung Quốc có thể chia sẻ kinh nghiệm của mình với thế giới, đặc biệt là miền Nam toàn cầu và sử dụng công nghệ Trung Quốc để quảng bá xe điện giá cả phải chăng ra thế giới.