Enquête d'actualité | D'où vient l'avantage concurrentiel international des véhicules chinois à énergies nouvelles ?

Récemment, l'Union européenne a publié un avis concernant l'enregistrement des véhicules électriques importés de Chine auprès des douanes et pourrait à l'avenir imposer des « droits rétrospectifs » sur les véhicules concernés ; Le Royaume-Uni et les États-Unis se préparent à mener des enquêtes antisubventions ou des enquêtes sur les risques pour la sécurité nationale sur les véhicules électriques chinois. Les véhicules électriques chinois sont confrontés à un « vent contraire » lorsqu’ils se mondialisent. D'une part, cela reflète le fait que certains pays s'engagent dans le protectionnisme et les barrières commerciales sous prétexte de « concurrence loyale » et de « sécurité nationale », ce qui viole les principes de l'économie de marché et les règles de l'OMC. D'un autre côté, cela reflète également la compétitivité internationale de plus en plus forte de l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles.

Des journalistes de l'agence de presse Xinhua ont récemment mené des enquêtes sur place et ont découvert que l'avantage concurrentiel international de l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles n'est pas soutenu et protégé par des subventions, mais découle plutôt de facteurs tels qu'une intégrité élevée de la chaîne d'approvisionnement et un regroupement industriel, une concurrence suffisante sur le marché et une itération technologique rapide favorisée par la grande taille du marché. Les véhicules chinois à nouvelles énergies offrent non seulement des choix de consommation diversifiés aux consommateurs mondiaux, mais aident également davantage de pays à réaliser une transformation verte et à faibles émissions de carbone et un développement durable. L'avantage de l'industrie automobile chinoise en matière de transition vers les nouvelles énergies est en train de se transformer en une nouvelle force motrice pour la transformation de l'industrie automobile mondiale.

Voici l'intérieur de la deuxième base de fabrication avancée de NIO capturée le 11 octobre 2023. Shen Jizhong

Chaîne d'approvisionnement complète avec un fort regroupement industriel

La Chine possède le système industriel le plus complet au monde, avec une échelle de production au premier rang mondial pendant plus de dix années consécutives. Cet avantage se reflète dans la nouvelle industrie énergétique, qui dispose d'une chaîne industrielle complète couvrant la recherche et le développement de matériaux, la conception technique, la gestion de la fabrication et l'intégration de l'assemblage final, formant un groupe de clusters de l'industrie automobile qui répondent aux exigences de « la circulation intérieure comme pilier et de la double circulation nationale et internationale se favorisant mutuellement ».

Certaines régions de Chine où l'industrie des véhicules à énergie nouvelle se développe rapidement ont essentiellement formé des systèmes de chaîne industrielle et de chaîne d'approvisionnement régionaux, créant une écologie industrielle dirigée par les entreprises automobiles, soutenant des chaînes industrielles connectées intelligentes avancées et des environnements de politique industrielle supérieurs.

Dans la ville de Hefei, province de l'Anhui, la configuration des véhicules à énergies nouvelles est complète, formant un cluster industriel de six grandes entreprises automobiles, dont des entreprises publiques, des entreprises privées, de nouvelles forces dans la construction automobile et des entreprises à capitaux étrangers, avec une valeur de production de la chaîne industrielle dépassant 100 milliards de yuans. L'une des principales raisons pour lesquelles des constructeurs automobiles entiers souhaitent s'installer à Hefei est que la chaîne industrielle locale a une forte corrélation avec l'industrie automobile, avec de fortes capacités de production de produits connexes tels que les écrans d'affichage, les puces, l'intelligence artificielle, les batteries, etc. Par exemple, l'industrie des puces et des circuits intégrés à Hefei s'est développée rapidement à partir de zéro. L'année dernière, le nombre d'entreprises liées a dépassé 400 et la valeur de la production de circuits intégrés a dépassé 50 milliards de yuans.

Les batteries de puissance constituent le maillon le plus compétitif de la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle à Changzhou, dans la province du Jiangsu. Selon les informations fournies par le gouvernement municipal de Changzhou, si la chaîne industrielle des batteries électriques est divisée en 32 maillons principaux, Changzhou en a rassemblé 31, et l'exhaustivité de la chaîne industrielle est proche de 97 %. Des électrodes positives et négatives, des séparateurs, des électrolytes aux cellules de batterie, Changzhou compte plus de 30 entreprises leaders dans des sous-secteurs nationaux et même mondiaux, avec une échelle industrielle de plus de 170 milliards de yuans.

L'amélioration et l'agrégation de la chaîne industrielle et de la chaîne d'approvisionnement des véhicules à énergies nouvelles, ainsi que la construction d'infrastructures de soutien telles que des installations de recharge, ont apporté un soutien solide au développement et à la croissance des véhicules à énergies nouvelles en Chine. En février 2022, la production cumulée de véhicules à énergies nouvelles en Chine dépassait les 10 millions d'unités, et en juillet 2023, elle dépassait les 20 millions d'unités. Du premier véhicule au 10 millionième, il a fallu 27 ans ; Et du 10 millionième au 20 millionième, cela n’a pris que 17 mois.

Qin Lihong, co-fondateur et président de NIO, estime que ce sont les individus qui déterminent en fin de compte le nombre et la qualité des heures de R&D, et que la Chine est le pays avec la plus forte concentration de talents en R&D appliquée. La recherche d'un moteur nécessite 100 000 heures de travail, et le coût horaire de notre recherche et développement est plusieurs fois supérieur à celui de l'Occident. La recherche et le développement de véhicules à énergie nouvelle se rassemblent en Chine

En 2023, le groupe Volkswagen déménagera son plus grand centre de recherche et développement en dehors de son siège social en Allemagne à Hefei. Ces dernières années, le groupe Volkswagen a continué à étendre sa présence à Hefei, en établissant une base de fabrication de véhicules, en créant une société de R&D en propriété exclusive et en construisant une usine de systèmes de batteries, s'engageant à faire de Hefei un centre avancé de production, de R&D et d'innovation pour les véhicules à énergies nouvelles en dehors de l'Allemagne. Beryl, président-directeur général du groupe Volkswagen (Chine), a déclaré que Volkswagen s'intègre pleinement dans l'écosystème industriel chinois. Dans un environnement de marché dynamique, un développement rapide est la clé du maintien de la compétitivité

Le journal suisse Neuz Zurich a récemment publié un commentaire selon lequel une interdiction complète de la technologie chinoise n'est pas conforme aux principes du libre marché. Les concurrents chinois peuvent apporter des avantages à l’Occident, car ils peuvent stimuler la motivation des entreprises occidentales. Par exemple, « Volkswagen Allemagne n'a pas ouvert un immense centre de recherche et développement à Hefei sans raison.

La chaîne de production d'assemblage final du parc industriel de technologies connectées intelligentes automobiles de Xiaopeng à Zhaoqing, Guangdong, capturée le 9 octobre 2023. Photo de Deng Hua, journaliste de l'agence de presse Xinhua

Marché de grande taille, itération technologique rapide et efficace

La taille du marché de l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles est énorme et présente un fort potentiel de croissance. Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine augmenteront respectivement de 35,8 % et 37,9 % sur un an en 2023, avec une part de marché de 31,6 %. À cette époque, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine représentaient près de 65 % des ventes mondiales totales de véhicules à énergies nouvelles. La Chine s'est classée première en termes de production et de ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles pendant neuf années consécutives.

L'énorme marché de consommation et l'environnement de conduite diversifié en Chine fournissent le terrain nécessaire à la recherche et au développement, à l'itération et à la mise à niveau de la technologie des véhicules à énergie nouvelle. Qu'il s'agisse d'une voiture de banlieue coûtant des dizaines de milliers de yuans ou d'une « voiture nationale » grand public coûtant des centaines de milliers de yuans, les véhicules à énergies nouvelles de tous niveaux peuvent trouver un espace de développement. Parallèlement, en raison de la plus grande acceptation de l'intelligence automobile et des nouvelles technologies par les consommateurs chinois, de nombreux constructeurs automobiles ont pris l'initiative de lancer de nouveaux produits et technologies sur le marché chinois.

Par rapport aux voitures traditionnelles, les véhicules à énergies nouvelles ont affaibli les exigences techniques des groupes motopropulseurs traditionnels tels que les moteurs et les transmissions, et nécessitent à la place des technologies et des composants « trois électriques » tels que des batteries, des moteurs et des commandes électroniques, ainsi qu'une infrastructure de charge et d'échange. L'industrie automobile évolue vers l'électrification, l'intelligence, la mise en réseau et la numérisation. Par rapport aux constructeurs automobiles occidentaux traditionnels, les constructeurs automobiles chinois présentent des avantages tels que des charges plus légères, moins de soucis et des délais d’exécution plus rapides. Après près de 20 ans de pratique, l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles a développé des capacités de réflexion et d'innovation innovantes, réalisé un développement rapide et amélioré continuellement ses technologies de base. Le président et président de BYD Co., Ltd., Wang Chuanfu, a déclaré : « BYD possède un « étang à poissons » technologique, qui contient diverses technologies. Lorsque le marché en aura besoin, nous en retirerons une.

Les produits chinois destinés aux véhicules à énergies nouvelles ont gagné en reconnaissance sur le marché, grâce au renforcement de technologies intelligentes telles que la conduite intelligente et le cockpit intelligent. D’un point de vue mondial, les entreprises chinoises ont démontré des avantages à la fois en termes de niveau de production de masse et de vitesse d’itération, avec des cycles d’innovation itérative plus rapides et plus efficaces.

Les experts du secteur soulignent que plus de 40 % des composants des véhicules électriques intelligents appartiennent à de nouvelles catégories que les véhicules à carburant n'ont pas. De nombreux composants des trois systèmes électriques, de la conduite intelligente et du cockpit intelligent ne peuvent être réalisés que grâce à des chaînes d'approvisionnement innovantes.

Matthias Midreich, PDG de la société de chaîne d'approvisionnement de véhicules électriques et de l'entreprise belge de matériaux de haute technologie Umicore, a déclaré que les véhicules électriques chinois sont suffisamment performants pour attirer les consommateurs.

Le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao, a déclaré lors de la table ronde des entreprises chinoises de véhicules électriques en Europe, tenue le 7 à Paris, en France, que les entreprises chinoises de véhicules électriques s'appuient sur une innovation technologique continue, un système de production et de chaîne d'approvisionnement solide et une concurrence suffisante sur le marché pour se développer rapidement, plutôt que de compter sur des subventions pour obtenir des avantages concurrentiels. Les accusations de « surcapacité » portées par les États-Unis et l’Europe sont infondées. Le développement de l'industrie chinoise des véhicules électriques a apporté une contribution significative à la réponse mondiale au changement climatique et à la transformation verte à faible émission de carbone.

Le 28 février, au Cap, la capitale législative de l'Afrique du Sud, des gens sont montés à bord d'un bus électrique BYD au terminal de bus. Agence de presse Xinhua (Photo de Habiso Makabera)

Offrir aux consommateurs des choix diversifiés pour contribuer à la transformation de l’industrie automobile mondiale

S'appuyant sur l'innovation technologique et l'excellente qualité formée dans la concurrence sur le marché mondial, les véhicules chinois à énergie nouvelle sont très populaires en Europe. Le Financial Times a récemment rapporté qu'une étude du groupe environnemental européen Transport and Environment Organisation montre qu'un quart des véhicules électriques vendus dans l'UE en 2024 seront fabriqués en Chine, un chiffre nettement supérieur aux 19,5 % de l'année dernière. Parmi eux, les véhicules électriques de marque chinoise représenteront 11 % du marché européen des véhicules électriques, et cette proportion augmentera jusqu'à 20 % d'ici 2027. Le rapport cite Julia Poliskanova, la directrice politique de l'organisation, qui a déclaré : « Les tarifs douaniers ne peuvent pas protéger les constructeurs automobiles traditionnels à long terme.

L'hebdomadaire économique allemand a récemment publié un article intitulé « Sanctions sur les puces électroniques : nous ne pouvons pas apprendre des États-Unis », affirmant que le protectionnisme commercial fausse presque toujours les relations de marché, est inefficace et coûteux.

Michel Van Ratingen, secrétaire général du règlement européen sur l'évaluation des voitures neuves, a déclaré qu'à mesure que de plus en plus de véhicules chinois à énergie nouvelle entrent sur le marché européen, les consommateurs européens ont plus de choix. Les réalisations des constructeurs automobiles chinois en Europe sont directement liées à leurs progrès en matière d'innovation technologique, d'assurance de la sécurité, de protection de l'environnement vert et d'amélioration de la qualité.

Mike Hosh, PDG de l'Association des constructeurs et commerçants automobiles britanniques, a déclaré que les consommateurs britanniques sont ouverts à l'arrivée de plus en plus de marques automobiles chinoises sur le marché britannique. Un plus grand nombre de marques automobiles chinoises entrant sur le marché britannique est bénéfique à la fois pour les consommateurs et pour l'industrie automobile : une concurrence saine non seulement fait baisser les prix des véhicules électriques, mais favorise également l'innovation dans l'industrie.

La participation des entreprises chinoises en amont et en aval de la chaîne industrielle des véhicules à énergies nouvelles à la construction de la « Battery Valley » dans la région de la Haute-France, dans le nord de la France, a attiré beaucoup d'attention. Dans la partie centrale de la « Battery Valley » à Lütz, deux lignes de production de boîtiers de batteries investies conjointement par le groupe China Minsheng et le groupe français Renault en 2023 ont démarré la production. Jean Luc Bouvard, directeur de l'usine Renault Lütz, a déclaré à l'agence de presse Xinhua que la ligne de production a été installée en moins de trois mois et que la coentreprise accélère la production de boîtiers de batteries pour les nouveaux véhicules électriques de Renault.

Yang Pitole, PDG de l'Agence de promotion des investissements dans le nord de la France, a déclaré : « Les entreprises chinoises ont acquis de réels avantages de premier plan dans la technologie des batteries et des véhicules électriques. Nous espérons sincèrement établir des partenariats avec des entreprises chinoises et bénéficier de leurs technologies avancées.

En février de cette année, Xiaopeng Motors et Volkswagen ont signé un accord de coopération visant à accélérer le développement des véhicules électriques, marquant une nouvelle étape dans leur partenariat établi en juillet de l'année dernière. Beryl, président-directeur général du Groupe Volkswagen (Chine), a déclaré que grâce à leur collaboration avec Xiaopeng, ils ont non seulement accéléré leur rythme de recherche et de développement, mais ont également amélioré leur efficacité et optimisé leur structure de coûts.

Rob Deron, chef du Département des transports durables du Programme des Nations Unies pour l'environnement, a récemment déclaré que la Chine était un leader en matière d'électrification et de promotion des véhicules électriques. Il espère que la Chine pourra partager son expérience avec le monde, en particulier avec les pays du Sud, et utiliser la technologie chinoise pour promouvoir des véhicules électriques abordables dans le monde.