סקר חדשות | מהיכן מגיע היתרון התחרותי הבינלאומי של רכבי האנרגיה החדשים של סין?

לאחרונה הוציא האיחוד האירופי הודעה לרישום רכבים חשמליים המיובאים מסין במכס, ועלול להטיל 'תעריפים רטרוספקטיביים' על כלי רכב קשורים בעתיד; בריטניה וארה'ב מתכוננות לערוך חקירות נגד סובסידיות או חקירות סיכוני ביטחון לאומי על כלי רכב חשמליים סיניים. כלי רכב חשמליים סיניים מתמודדים עם 'רוח נגדית' כשהם עולים לגלובאליים. מצד אחד, זה משקף שמדינות מסוימות עוסקות בפרוטקציוניזם ובמחסומי סחר באמתלה של 'תחרות הוגנת' ו'ביטחון לאומי', מה שמפר את עקרונות כלכלת השוק וכללי ה-WTO. מצד שני, זה גם משקף את התחרותיות הבינלאומית החזקה יותר ויותר של תעשיית רכב האנרגיה החדשה של סין.

כתבי סוכנות הידיעות Xinhua ערכו לאחרונה חקירות באתר ומצאו כי היתרון התחרותי הבינלאומי של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין אינו נתמך ומוגן על ידי סובסידיות, אלא נובע מגורמים כגון שלמות שרשרת אספקה ​​גבוהה ואשכול תעשיה, תחרות מספקת בשוק ואיטרציה טכנולוגית מהירה המקודמת על ידי גודל השוק הגדול. רכבי אנרגיה סיניים חדשים לא רק מספקים אפשרויות צריכה מגוונות לצרכנים העולמיים, אלא גם עוזרים ליותר מדינות להשיג טרנספורמציה ירוקה ודלת פחמן ופיתוח בר קיימא. היתרון המניע הראשון של תעשיית הרכב בסין במעבר לאנרגיה חדשה הופך לכוח מניע חדש לשינוי של תעשיית הרכב העולמית.

זהו החלק הפנימי של בסיס הייצור המתקדם השני של NIO שנתפס ב-11 באוקטובר 2023. Shen Jizhong

שרשרת אספקה ​​מלאה עם מקבץ תעשייתי גבוה

לסין יש את המערכת התעשייתית השלמה ביותר בעולם, כאשר סולם הייצור שלה מדורג במקום הראשון בעולם במשך יותר מעשר שנים רצופות. יתרון זה בא לידי ביטוי בתעשיית האנרגיה החדשה, בעלת שרשרת תעשייתית מלאה המכסה מחקר ופיתוח חומרים, תכנון הנדסי, ניהול ייצור ואינטגרציה של הרכבה סופית, ויוצרות קבוצה של אשכולות תעשיית הרכב העומדים בדרישות 'התפוצה המקומית כעמוד התווך ותפוצה כפולה מקומית ובינלאומית מקדמת הדדית'.

אזורים מסוימים בסין שבהם תעשיית רכבי האנרגיה החדשה מתפתחת במהירות, יצרו בעצם שרשרת תעשייתית ושרשרת אספקה ​​אזורית, ויצרו אקולוגיה תעשייתית המונעת על ידי מפעלי רכב, תומכים ברשתות תעשייה מחוברות אינטליגנטיות מתקדמות ובסביבות מדיניות תעשייתיות מעולות.

בעיר הפאי, מחוז אנהוי, הפריסה של רכבי אנרגיה חדשים היא מקיפה, ויצרה מקבץ תעשייתי של שישה מפעלי רכב גדולים כולל מפעלים בבעלות ממשלתית, מיזמים פרטיים, כוחות חדשים בייצור רכב ומפעלים במימון זר, עם ערך תפוקה של שרשרת תעשייתית העולה על 100 מיליארד יואן. אחת הסיבות העיקריות לכך שחברות רכב שלמות מוכנות להתיישב בחפי היא שלרשת התעשייתית המקומית יש מתאם חזק עם תעשיית הרכב, עם יכולות ייצור חזקות של מוצרים נלווים כמו מסכי תצוגה, שבבים, בינה מלאכותית, סוללות וכו'. לדוגמה, תעשיית השבבים והמעגלים המשולבים בחפי התפתחה במהירות מאפס. בשנה שעברה, מספר הארגונים הקשורים עלה על 400, וערך הפלט של מעגלים משולבים עלה על 50 מיליארד יואן.

סוללות חשמל הן החוליה התחרותית ביותר בשרשרת תעשיית רכב האנרגיה החדשה בצ'אנגג'ואו, מחוז ג'יאנגסו. על פי המידע שסיפקה הממשלה העירונית של צ'אנגג'ואו, אם שרשרת תעשיית סוללות החשמל מחולקת ל-32 חוליות עיקריות, צ'אנגג'ואו אספה 31 מהן, והשלמות של שרשרת התעשייה קרובה ל-97%. מאלקטרודות חיוביות ושליליות, מפרידים, אלקטרוליטים ועד תאי סוללה, לצ'אנגג'ואו יש יותר מ-30 ארגונים מובילים בתת-מגזרים לאומיים ואפילו גלובליים, עם היקף תעשייתי של למעלה מ-170 מיליארד יואן.

השיפור וההצטברות של שרשרת תעשיית רכב האנרגיה החדשה ושרשרת האספקה, כמו גם בניית תשתית תומכת כגון מתקני טעינה, סיפקו תמיכה חזקה לפיתוח ולצמיחה של רכבי האנרגיה החדשים של סין. בפברואר 2022, הייצור המצטבר של רכבי אנרגיה חדשים בסין עלה על 10 מיליון יחידות, וביולי 2023 הוא עלה על 20 מיליון יחידות. מהרכב הראשון ועד ה-10 מיליון, זה לקח 27 שנים; ומהמיליון ה-10 למיליון ה-20, זה לקח רק 17 חודשים.

Qin Lihong, מייסד שותף ונשיא NIO, מאמין שאנשים קובעים בסופו של דבר את מספר ואיכות שעות המו'פ, וסין היא המדינה עם הריכוז הגבוה ביותר של כישרונות מו'פ יישומיים. חקר מנוע דורש 100,000 שעות עבודה, והעלות לשעה של המחקר והפיתוח שלנו גבוהה פי כמה מזו של המערב. המחקר והפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים מתאספים בסין

בשנת 2023, קבוצת פולקסווגן תעביר את מרכז המחקר והפיתוח הגדול ביותר שלה מחוץ למשרדיה הראשיים בגרמניה להפיי. בשנים האחרונות, קבוצת פולקסווגן המשיכה להגדיל את הפריסה שלה בחפיי, הקימה בסיס לייצור כלי רכב, הקימה חברת מו'פ בבעלות מלאה ובניית מפעל למערכות סוללות, המחויבות לבנות את חפיי למרכז ייצור, מו'פ וחדשנות מתקדם לרכבי אנרגיה חדשים מחוץ לגרמניה. יו'ר ומנכ'ל קבוצת פולקסווגן (סין), בריל, הצהיר כי פולקסווגן משתלבת במלואה באקו-סיסטם התעשייתי של סין. בסביבת שוק דינמית, פיתוח מהיר הוא המפתח לשמירה על התחרותיות

העיתון השוויצרי Neuz Zurich פרסם לאחרונה פרשנות לפיה איסור מקיף על טכנולוגיה סינית אינו עולה בקנה אחד עם עקרונות השוק החופשי. מתחרים מסין יכולים להביא יתרונות למערב, מכיוון שהם יכולים לעורר את המוטיבציה של חברות מערביות. לדוגמה, 'פולקסווגן גרמניה לא פתחה מרכז מחקר ופיתוח ענק בחפיי ללא סיבה.

פס הייצור הסופי של Xiaopeng Automotive Intelligent Connected Technology Industrial Park בז'אוצ'ינג, גואנגדונג, צולם ב-9 באוקטובר 2023. צילום: דנג הואה, כתב סוכנות הידיעות Xinhua

גודל שוק גדול, איטרציה טכנולוגית מהירה ויעילה

גודל השוק של תעשיית רכב האנרגיה החדשה בסין הוא עצום ויש לו פוטנציאל צמיחה חזק. על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב בסין, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין יגדלו ב-35.8% וב-37.9% משנה לשנה ב-2023, בהתאמה, עם נתח שוק של 31.6%. באותה תקופה, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין היוו כמעט 65% מסך המכירות העולמיות של רכבי אנרגיה חדשים. סין דורגה במקום הראשון בייצור ובמכירות של רכבי אנרגיה חדשים בעולם במשך תשע שנים רצופות.

שוק הצרכנים העצום וסביבת הנהיגה המגוונת בסין מספקים את הקרקע למחקר ופיתוח, איטרציה ושדרוג של טכנולוגיית רכבי אנרגיה חדשה. בין אם מדובר במכונית נוסעים במחיר של עשרות אלפי יואן או 'מכונית לאומית' מיינסטרים במחיר של מאות אלפי יואן, רכבי אנרגיה חדשים בכל הרמות יכולים למצוא מקום פיתוח. בינתיים, בשל הקבלה הגבוהה יותר של מודיעין רכב וטכנולוגיות חדשות על ידי צרכנים סינים, חברות רכב רבות לקחו את ההובלה בהשקת מוצרים וטכנולוגיות חדשות בשוק הסיני.

בהשוואה למכוניות מסורתיות, רכבי אנרגיה חדשים החלישו את הדרישות הטכניות למערכות הנעה מסורתיות כמו מנועים ותיבת הילוכים, ובמקום זאת דורשות 'שלוש טכנולוגיות חשמליות' ורכיבים כגון סוללות, מנועים ובקרה אלקטרונית, כמו גם תשתיות טעינה והחלפה. תעשיית הרכב צועדת לעבר חשמול, מודיעין, רשתות ודיגיטציה. בהשוואה לחברות רכב מערביות מסורתיות, לחברות רכב סיניות יש יתרונות כמו עומסים קלים יותר, פחות דאגות וזמני אספקה ​​מהירים יותר. לאחר כמעט 20 שנות תרגול, תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין יצרה יכולות חשיבה וחדשנות חדשניות, השיגה פיתוח קפיצת מדרגה ושיפור מתמיד בטכנולוגיות הליבה. יו'ר ונשיא BYD Co., Ltd, וואנג צ'ואנפו, אמר, 'ל-BYD יש 'בריכת דגים' טכנולוגית, המכילה טכנולוגיות שונות. כשהשוק יזדקק להן, נוציא אחת מהן.

מוצרי רכב אנרגיה חדשים סיניים זכו להכרה בשוק, הודות להעצמת טכנולוגיות חכמות כמו נהיגה חכמה ותא טייס אינטליגנטי. מנקודת מבט גלובלית, חברות סיניות הוכיחו יתרונות הן ברמת הייצור ההמוני והן במהירות האיטרציה, עם מחזורי חדשנות איטרציה מהירים ויעילים יותר.

גורמים בתעשייה מציינים כי למעלה מ-40% מהרכיבים לרכבים חשמליים חכמים הם קטגוריות חדשות שאין לרכבי דלק. ניתן להשיג רכיבים רבים לשלושת המערכת החשמלית, נהיגה חכמה ותא הטייס החכמה רק באמצעות שרשראות אספקה ​​חדשניות.

מתיאס מידרייך, מנכ'ל חברת שרשרת האספקה ​​לרכבים חשמליים וחברת חומרי ההייטק הבלגית Umicore, אמר כי כלי רכב חשמליים סיניים טובים מספיק כדי למשוך צרכנים.

שר המסחר הסיני וואנג וונטאו הצהיר בפגישת השולחן העגול של חברות רכב חשמלי סיניות באירופה שהתקיימה בפריז, צרפת ב-7, כי חברות רכב חשמליות סיניות מסתמכות על חדשנות טכנולוגית מתמשכת, מערכת ייצור ושרשרת אספקה ​​איתנה ותחרות מספקת בשוק כדי להתפתח במהירות, במקום להסתמך על סובסידיות כדי להשיג יתרונות תחרותיים. ההאשמות של 'עודף קיבולת' מצד ארה'ב ואירופה אינן מבוססות. הפיתוח של תעשיית הרכב החשמלי בסין תרם תרומה משמעותית לתגובה הגלובלית לשינויי אקלים ולשינוי ירוק בפחמן נמוך.

ב-28 בפברואר, בקייפטאון, הבירה המחוקקת של דרום אפריקה, אנשים עלו על אוטובוס חשמלי של BYD במסוף האוטובוסים. סוכנות הידיעות Xinhua (צילום מאת Habiso Makabera)

לספק לצרכנים אפשרויות מגוונות כדי לסייע בשינוי של תעשיית הרכב העולמית

בהסתמך על חדשנות טכנולוגית ואיכות מעולה שנוצרה בתחרות בשוק העולמי, רכבי אנרגיה חדשים סיניים זוכים לפופולריות רבה באירופה. הפייננשל טיימס דיווח לאחרונה כי מחקר של קבוצת הסביבה האירופית Transport and Environment Organization מראה כי רבע מכלי הרכב החשמליים שנמכרו באיחוד האירופי בשנת 2024 יהיו מתוצרת סין, גבוה משמעותית מ-19.5% בשנה שעברה. ביניהם, כלי רכב חשמליים של המותג הסיני יהוו 11% משוק הרכב החשמלי של האיחוד האירופי, ושיעור זה יגדל ל-20% עד 2027. הדו'ח צוטט את ג'וליה פוליסקנובה, מנהלת המדיניות של הארגון, שאמרה, 'תעריפים לא יכולים להגן על יצרני רכב מסורתיים בטווח הארוך.

ה-German Economic Weekly פרסם לאחרונה מאמר פרשנות שכותרתו 'סנקציות שבבים - אנחנו לא יכולים ללמוד מארצות הברית', שקבע כי פרוטקציוניזם סחר מעוות כמעט תמיד את יחסי השוק, אינו יעיל ויקר.

מישל ואן רייטינגן, מזכ'ל הרגולציה האירופית להערכת מכוניות חדשות, הצהיר שככל שיותר ויותר רכבי אנרגיה סיניים חדשים נכנסים לשוק האירופי, לצרכנים האירופים יש יותר אפשרויות בחירה. ההישגים של חברות הרכב הסיניות באירופה קשורים ישירות להתקדמותן בחדשנות טכנולוגית, הבטחת בטיחות, שמירה על סביבה ירוקה ושיפור איכות.

מייק הוש, מנכ'ל איגוד יצרני וסוחרי הרכב הבריטיים, אמר כי הצרכנים הבריטיים פתוחים ליותר ויותר מותגי רכב סיניים שנכנסים לשוק הבריטי. יותר מותגי רכב סיניים הנכנסים לשוק הבריטי מועילים הן לצרכנים והן לתעשיית הרכב - תחרות בריאה לא רק מורידה את מחירי הרכב החשמלי אלא גם מקדמת חדשנות בתעשייה.

ההשתתפות של רשתות תעשיית רכבי האנרגיה החדשה הסינית במעלה הזרם ובמורד הזרם בבניית 'עמק הסוללות' באזור צרפת העילית בצפון צרפת משכה תשומת לב רבה. בחלק המרכזי של 'עמק הסוללות' ב-L ü tz, החלו בייצור שני קווי ייצור של קופסאות סוללות שהושקעו במשותף על ידי קבוצת China Minsheng וקבוצת רנו הצרפתית ב-2023. ז'אן לוק בווארד, מנהל מפעל רנו L ü tz, אמר לסוכנות הידיעות Xinhua שקו הייצור הותקן תוך פחות משלושה חודשים, והמיזם המשותף מגביר את הייצור של קופסאות סוללות עבור כלי הרכב החשמליים החדשים של רנו.

יאנג פיטולה, מנכ'ל הסוכנות לקידום השקעות בצפון צרפת, אמר כי 'חברות סיניות השיגו יתרונות מובילים אמיתיים בטכנולוגיית סוללות ורכבים חשמליים. אנו מקווים מאוד לבסס שותפויות עם חברות סיניות ולהפיק תועלת מהטכנולוגיות המתקדמות שלהן.

בפברואר השנה חתמו שיאופנג מוטורס ופולקסווגן על הסכם שיתוף פעולה להאצת הפיתוח של כלי רכב חשמליים, מה שמסמן צעד נוסף קדימה בשותפות ביולי אשתקד. יו'ר ומנכ'ל קבוצת פולקסווגן (סין), בריל, הצהיר כי באמצעות שיתוף הפעולה שלהם עם Xiaopeng, הם לא רק האיצו את מהירות המחקר והפיתוח שלהם, אלא גם שיפרו את היעילות ומייצבו את מבנה העלויות שלהם.

רוב דרון, ראש מחלקת התחבורה בת-קיימא של תוכנית הסביבה של האו'ם, הצהיר לאחרונה כי סין מובילה בחשמול ובקידום כלי רכב חשמליים. הוא מקווה שסין תוכל לחלוק את הניסיון שלה עם העולם, במיוחד הדרום הגלובלי, ולהשתמש בטכנולוגיה סינית כדי לקדם כלי רכב חשמליים במחיר סביר לעולם.